Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Модель 18
Бук 18 - Little Gransden 2019.jpg
Модель 18 над аэродромом Литтл-Грансден в 2019 году
РольУчебно-тренировочные , транспортные и вспомогательные самолеты
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBeech Aircraft Corporation
Первый полет15 января 1937 г.
Вступление1937 г.
Основные пользователиВоенно-воздушные силы армии
США ВМС США
Королевские военно-воздушные силы Королевские военно- воздушные силы
Канады
Произведено1937–1970
Количество построенных9 000+

Бичкрафт Модель 18 (или «Твин Бук» , как это также известно) является 6- до 11-местный, [1] двухмоторный, с низкорасположенным крылом, хвостовое колесо самолета свет изготовленный по Бук авиастроительной корпорации Вичита, штат Канзас . Непрерывно производившийся с 1937 по ноябрь 1969 года (более 32 лет, мировой рекорд на тот момент), было построено более 9000 самолетов, что сделало его одним из самых широко используемых легких самолетов в мире. Проданный во всем мире как гражданский, служебный, грузовой самолет и пассажирский авиалайнер на хвостовых колесах, носовых колесах, лыжах или поплавках, он также использовался как военный самолет. [2] [3] [4]

Во время и после Второй мировой войны более 4500 Beech 18 использовались на военной службе - в качестве легких транспортных средств, легких бомбардировщиков (для Китая), учебно-тренировочных экипажей (для бомбардировок, навигации и артиллерийского ведения), фоторазведки и "базового корабля" для целевые беспилотные самолеты, включая Штатов армии ВВС Соединенных (USAAF) C-45 Expeditor , AT-7 Navigator и AT-11 Kansan ; и ВМС США (USN) UC-45J Navigator, SNB-1 Kansan и другие. Во время Второй мировой войны более 90% бомбардиров и штурманов USAAF тренировались на этих самолетах. [2] [3] [5]

В начале послевоенной эпохи Beech 18 был выдающимся «бизнес-самолетом» и «авиалайнером-фидером». Помимо перевозки пассажиров, его использование в гражданских целях включает в себя распыление с воздуха , выпуск стерильных насекомых , зарыбление рыбы , засев облаков сухим льдом , тушение пожаров , доставку авиапочтой, службу скорой помощи, производство многочисленных фильмов, прыжки с парашютом , перевозки грузов, контрабанду оружия и наркотиков. , испытательный стенд двигателей, скайрайтинг , буксировка баннеров и каскадерские самолеты. Многие из них сейчас находятся в частной собственности по всему миру, при этом 240 самолетов в США все еще числятся в реестре самолетов FAA в августе 2017 года. [2] [4][6] [7]

Дизайн и разработка [ править ]

Бук 18 на поплавках в Манитобе , 1986 г.
Beechcraft AT-11 над прериями Западного Техаса, около 1944 г.
Частный Beech H18 с опциональным трехколесным шасси в Ланнионе , Франция

К концу 1930-х годов руководство Beechcraft предположило, что будет существовать спрос на новую конструкцию, получившую название Model 18 , которая будет иметь военное применение, и увеличило основные производственные мощности. Конструкция была в основном традиционной для того времени, включала сдвоенные радиальные двигатели, цельнометаллическую конструкцию полумонокока с обтянутыми тканью рулями и шасси с хвостовым колесом . Менее стандартной была конфигурация со сдвоенным хвостовым стабилизатором. Модель 18 можно принять за большую серию авиалайнеров Lockheed Electra , которые очень похожи на нее. Первые серийные самолеты оснащались двумя двигателями Jacobs L-6 мощностью 330 л.с. (250 кВт) или Wright R-760E мощностью 350 л.с. (260 кВт). 450-сильный (336-кВт) Pratt & Whitney R-985стал основным двигателем, начиная с довоенного C18S. Прототип Beech 18 впервые поднялся в воздух 15 января 1937 года.

На самолете использовались различные двигатели и был внесен ряд модификаций планера для увеличения полной массы и скорости. По крайней мере, один самолет был модифицирован до конфигурации силовой установки Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (447 кВт). С добавленной массой около 200 фунтов (91 кг) на двигатель концепция модели 18, оснащенная двигателями R-1340, была признана неудовлетворительной из-за того, что самой слабой структурной частью самолета были опоры двигателя. Были изменены почти все компоненты планера.

В 1955 году начались поставки модели E18S; E18S отличался фюзеляжем, который был увеличен на 6 дюймов (150 мм) выше для увеличения пространства над головой в пассажирском салоне. Все более поздние модели Beech 18 (иногда называемые Super 18) имели этот более высокий фюзеляж , а некоторые более ранние модели (в том числе один AT-11) были модифицированы для этого большего фюзеляжа. Модель H18, представленная в 1963 году, оснащалась опциональной трехколесной ходовой частью. Необычно то, что шасси было разработано для более ранних моделей самолетов под STC компанией Volpar и установлено на H18 на заводе во время производства. Всего было построено 109 H18 с трехопорным шасси, и еще 240 самолетов более ранней модели были модифицированы с его помощью. [8] [9]

Строительство Beechcraft Model 18 закончилось в 1970 году, и последняя модель H18 отправилась в Japan Airlines. За прошедшие годы было выполнено 32 варианта базовой конструкции, разработано более 200 комплектов усовершенствованных модификаций и построено почти 8000 самолетов. В одном случае самолет был изменен на тройное оперение, триггер, горбатую конфигурацию и выглядел как миниатюрный Lockheed Constellation . Еще одно отличительное преобразование было выполнено Pacific Airmotive как PacAero Tradewind. Это отличалось удлиненной носовой частью для размещения переднего колеса трехколесного велосипеда, а сдвоенные хвостовые плавники Model 18 были заменены на одно плавник. [10]

История операций [ править ]

Beechcraft 18 на поплавках

Производство быстро ускорилось, когда националистический Китай заплатил компании 750 000 долларов США за шесть легких бомбардировщиков M18R [11], но к моменту вступления США во Вторую мировую войну было продано только 39 Model 18, из которых 29 предназначались для гражданских заказчиков. . [8] [12] Началась серьезная работа над вариантом, специально предназначенным для обучения военных пилотов, бомбардиров и штурманов. Результатом стали армейский АТ-7 и ВМС СНБ. Дальнейшее развитие привело к созданию учебно-методических комплексов АТ-11 и СНБ-2, а также военно-транспортного С-45. ВВС США (USAF) Стратегическое Авиационное командование было Model 18 вариантов (AT-11 Kansans, C-45 экспедиторов, F-2 Expeditors (далее "F" , стоя на "Fotorecon", сокращение"фоторазведка" ) и UC-45 Expeditors) с 1946 по 1951. С 1951 по 1955 год ВВС США модернизировали многие свои самолеты с новыми фюзеляжами, центральными секциями крыла и шасси, чтобы воспользоваться преимуществами улучшений гражданских моделей. с конца Второй мировой войны. В конце концов, 900 самолетов были модернизированы, чтобы стать похожими на нынешнюю модель D18S, и получили новые обозначения, номера конструкторов и серийные номера ВВС. [13] USN также реконструировал многие уцелевшие самолеты, переименовав их в SNB-5 и SNB-5P. [ необходима цитата ]C-45 летал на вооружении USAF до 1963 года, USN снял с вооружения свой последний SNB в 1972 году, в то время как армия США использовала свои C-45 до 1976 года. В более поздние годы военные называли эти самолеты «уничтожителями жуков», ссылаясь на их обширные возможности. использовать предоставление обязательных летных часов для работающих на рабочем месте авиаторов в Пентагоне. [14]

Буковые 18 широко использовались Air America во время войны во Вьетнаме ; Первоначально использовались более или менее стандартные образцы бывшего военного C-45, но затем у авиакомпании было 12 самолетов, модифицированных Conrad Conversions в 1963 и 1964 годах для повышения характеристик и грузоподъемности. Модифицированный самолет был известен как Conrad Ten-Twos, поскольку максимальная взлетная масса (MTOW) была увеличена до 10 200 фунтов (4600 кг). [15] [16] Увеличение было достигнуто за счет нескольких модификаций планера, включая увеличенный угол падения горизонтального стабилизатора, переработанные двери шасси и улучшенные аэродинамические законцовки крыла. Затем Air America поручила Volpar переоборудовать 14 самолетов в турбовинтовые , оснащенные Garrett AiResearch TPE-331.двигатели; модифицированные самолеты получили название Volpar Turbo Beeches, а также увеличили взлетную массу до 10 286 фунтов (4666 кг). [15]

Проблемы с лонжероном [ править ]

Лонжерона крыла из модели 18 была изготовлена путем сварки сборки из трубчатой стали. Конфигурация труб в сочетании с просверленными отверстиями из модификаций STC на вторичном рынке на некоторых из этих самолетов позволила лонжерону стать восприимчивым к коррозии и растрескиванию во время эксплуатации. [17] Это побудило FAA издать Директиву о летной годности.в 1975 году, потребовав установки ремня лонжерона на некоторые Model 18. Это, в свою очередь, привело к изъятию из эксплуатации большого количества модифицированных STC Model 18, когда владельцы определили, что самолет стоил меньше, чем стоимость модификаций. Коррозия на неизмененных лонжеронах не была проблемой; это произошло из-за дополнительной открытой площади поверхности, созданной в процессе бурения скважин STC. ФАУ и другие национальные органы по обеспечению летной годности выдвинули дополнительные требования, в том числе регулярное снятие ремня лонжерона, чтобы его можно было проверить на наличие трещин и коррозии, а также просвечивать лонжерон рентгеновскими лучами . В Австралии орган по летной годности установил предел срока службы планера, за пределами которого воздушным судам не разрешается летать. [18] [19] [20]

Варианты [ править ]

Модели производителя [ править ]

Если не указано иное, устанавливаемые двигатели являются радиальными двигателями Pratt & Whitney R-985 .

Модель 18A
Первая серийная модель с сиденьями для двух пилотов и семи или восьми пассажиров, оснащенная двигателями Wright R-760 E-2 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), взлетная масса: 6700 фунтов (3000 кг) [21] [22]
  • Модель S18A
Версия Model 18A с возможностью установки лыж или поплавков Edo 55-7170 ; Максимальный взлётный вес: 7 200 фунтов (3 300 кг) [22]
Модель 18B
Усовершенствованная модель с увеличенным запасом хода и полезной нагрузкой, оснащенная двигателями Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт) [21] [23] [24]
  • Модель S18B
Версия модели 18B с возможностью оснащения лыжами или поплавками.
Модель 18D
Вариант с сиденьями для двух пилотов и девяти пассажиров, оснащенный двигателями Jacobs L-6 мощностью 330 лошадиных сил (250 кВт), взлетная масса: 7 200 фунтов (3300 кг). [25]
  • Модель S18D
Версия модели 18D, которая может быть оснащена лыжами или поплавками Edo 55-7170, максимальная взлетная масса: 7 170 фунтов (3250 кг) [12] [25]
Модель A18D
Вариант 18D с взлетно-посадочной полосой, увеличенной на 300 фунтов (140 кг) до 7 500 фунтов (3400 кг), оснащен двигателями Pratt и Whitney R-985 мощностью 450 л.с. каждый [25]
  • Модель SA18D
Версия гидросамолета модели A18D, но такая же максимальная взлетная масса, как у S18D, оснащена поплавками Edo 55-7170 [25]
Модель A18A
Версия, оснащенная двигателями Pratt and Whitney R-985 мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт), взлетная масса: 7 500 фунтов (3400 кг) [25]
  • Модель SA18A
Версия гидросамолета модели A18A, оснащенная поплавками Edo 55-7170, максимальная взлетная масса: 7 170 фунтов (3250 кг) [25]
Модель 18R
Модель с двигателями Pratt и Whitney R-985-A1 с двухступенчатым вентилятором для увеличения мощности на больших высотах, 450 лошадиных сил (340 кВт), семь построено, один в Швецию в качестве санитарной авиации , шесть в националистический Китай в качестве легких бомбардировщиков M18R [11] [21]
Модель 18S
До Второй мировой войны гражданский вариант с девятью пассажирами, служил основой для USAAF C-45C [1]
Модель B18S
До Второй мировой войны гражданский вариант с девятью пассажирами, служил основой для USAAF F-2 [1]
Модель C18S
Вариант B18S с сиденьями для восьми пассажиров, оборудованием и небольшими конструктивными изменениями [26]
Модель D18S
Первый вариант после Второй мировой войны, представленный в 1945 году, с сиденьями для восьми пассажиров и взлетной массой 8 750 фунтов (3970 кг), построено 1035 человек [27] [28]
Модель D18C
Вариант с двигателями Continental R9-A мощностью 525 лошадиных сил (391 кВт) и взлетной массой 9000 фунтов (4100 кг), представленный в 1947 году, построен 31 автомобиль. [27] [29]
Модель E18S
Вариант с измененным крылом и взлетной массой 9300 фунтов (4200 кг); 403 построено [27]
Модель E18S-9700
Вариант E18S с максимальной взлетной массой 9700 фунтов (4400 кг); 57 построено [27]
Модель G18S
Модель G18S прибывает в 2016 РМАТ , Англия
Замененный E18S, максимальная взлетная масса 9700 фунтов (4400 кг); 155 построен [27] [28]
Модель G18S-9150
Облегченная версия G18, максимальная взлетная масса 9150 фунтов (4150 кг); один построен [27] [28]
Модель H18
Последняя версия производство, оборудованный с дополнительным шасси трехколесного велосипеда , разработанный Volpar и MTOW от 9,900 фунтов (4,500 кг); 149 построено, из которых 109 были изготовлены с трехопорным шасси [8] [27] [28]

Военные версии [ править ]

Обозначения USAAC / USAAF [ править ]

С-45
Шестиместный штабной транспорт на базе C18S; [26] 11 построено [30] [31]
C-45A
Восьмиместный грузовой транспорт на базе C18S; [26] 20 построено [30]
RC-45A
Переименование всех уцелевших самолетов F-2, F-2A и F-2B ВВС США в 1948 году.
C-45B
На основе C18S, но с измененной внутренней компоновкой; 223 заказаны, переименованы в UC-45B в 1943 году [26] [31]
C-45C
Два самолета Model 18S были введены в состав USAAF, переименованных в UC-45C в январе 1943 года [1] [21] [32]
C-45D
Обозначение, данное двум самолетам AT-7, переоборудованным в пассажирские во время производства, переименовано в UC-45D в январе 1943 г. [32] [33]
C-45F в Музее глобальной энергетики Барксдейла
C-45H / AT-7 CAF , аэропорт Платт-Вэлли , Гудзон, Колорадо, июнь 2007 г.
C-45E
Обозначение, данное двум самолетам AT-7 и четырем самолетам AT-7B, переоборудованным в пассажирские во время производства, переименовано в UC-45E в январе 1943 года [32] [33]
C-45F
Стандартизированная семиместная версия на основе C18S с более длинным носом, чем у предыдущих моделей; [26] 1137 заказанных, переименованных в UC-45F [31]
C-45G
AT-7 и AT-11, модернизированные в начале 1950-х для ВВС США по стандарту, аналогичному гражданскому D18S с автопилотом и двигателями R-985-AN-3; Восстановлено 372 самолета [13] [34]
TC-45G
Учебно-тренировочный вариант многодвигательного экипажа С-45Г; AT-7 и AT-11 были реконструированы в начале 1950-х годов для ВВС США по стандарту, аналогичному гражданскому D18S, 96 самолетов восстановлено [13] [34]
C-45H
AT-7 и AT-11, модернизированные в начале 1950-х для ВВС США по стандарту, аналогичному гражданскому D18S, без автопилота и двигателей R-985-AN-14B; Восстановлено 432 самолета [13] [35]
ТС-45Н [27]
RC-45J [27]
В 1962 году все уцелевшие SNB-5P ВМС США были переименованы в RC-45J.
TC-45J [27]
В 1962 году все уцелевшие SNB-5 ВМС США были переименованы в TC-45J.
UC-45J [27]
AT-11 в Музее глобальной энергетики Барксдейла
АТ-7 навигатор
Навигационный тренажер на базе C18S, [26] с астродомом и позициями для трех студентов, с двигателями Pratt & Whitney R-985-25 мощностью 450 л.с. 577 построено [30] [31]
AT-7A
Гидроплан вариант АТ-7; шесть построено [30]
AT-7B
Утепленный АТ-7; девять построено [30]
AT-7C
На базе C18S [26] с двигателями Р-985-АН3; 549 построено [30]
AT-11 Канзан
Тренажер по бомбометанию и стрельбе для USAAF заимствован из AT-7, фюзеляж имел небольшие круглые окна кабины, позицию бомбардира в носу и бомбовый отсек; Учебно-артиллерийские установки также были оснащены двумя или тремя пулеметами 30-го калибра, ранние модели (первые 150 построенных) имели один .30-калибр AN-M2 в верхней башне производства Beechcraft, более поздние модели использовали твин Crocker Wheeler. Верхняя башня 30-го калибра, нижняя туннельная пушка использовалась для обучения хвостового стрелка, 1582 построены по заказу USAAF, 24 из которых были заказаны Нидерландами, возвращены USAAF и использованы Королевской нидерландской военной летной школой в Джексоне, штат Миссисипи . [36] [37]
AT-11A
Переделка АТ-11 в учебно-навигационный тренажер; 36 преобразованы [37]
CQ-3
Преобразование UC-45F, модифицированного для использования в качестве самолета управления дронами , переименованного в DC-45F в июне 1948 г. [ необходима цитата ]
F-2 на Аляске, 1941 г.
F-2
Вариант фоторазведки на базе B18 [1]
F-2A
Улучшенная версия
F-2B

Обозначения ВМС США [ править ]

СНБ-1 Кансан
СНБ-2 навигатор
JRB-1
Фотографический самолет на базе C18S [26], оснащенный обтекателем над кабиной для улучшения обзора, построено 11 самолетов [38]
JRB-2
Легкий транспорт на базе C18S; [26] 15 построено [38]
JRB-3
Фотографическая версия, аналогичная C-45B; 23 построен [38]
JRB-4
Коммунальная транспортная версия, эквивалентная UC-45F '; 328 построено. [38]
JRB-6 [27]
СНБ-1
Аналогичен АТ-11; [39] 110 построено [40]
СНБ-2
Учебно-навигационный [39] аналог АТ-7, построено 299 шт.
СНБ-2С
Инструктор по навигации [39]
СНБ-2Н
Переоборудование машины скорой помощи [39]
СНБ-2П
Тренажер фоторазведки [39]
СНБ-3
Тренер по навигации
СНБ-3Q
Электронный тренажер противодействия
СНБ-5 [27]
SNB-2 и SNB-2C были модернизированы и получили обозначение SNB-5.
СНБ-5П [27]
Тренажер фоторазведки

Обозначения по ленд-лизу RAF / RCAF [ править ]

Экспедитор I
C-45B поставлены ВВС Великобритании по ленд-лизу .
Экспедитор II
C-45F поставлены ВВС Великобритании и Королевскому флоту по ленд-лизу
Экспедитор III
С-45Fs подается в ККВС по ленд-лиза

Послевоенные обозначения RCAF [ править ]

C-45D поставлены в период с 1951 по 1952 год. [41]

Экспедитор 3Н
навигационный тренажер - 88 штук [42]
Экспедитор 3НМ
навигационный тренажер, который можно было переоборудовать в транспорт - построено 59 шт. [43]
Экспедитор 3НМТ
3НМ переоборудован в транспортный самолет - построено 67 [44]
Экспедитор 3НМТ (Специальный)
тренер по навигации / личный транспорт - 19 построено [45]
Экспедитор 3TM
транспорт с приспособлениями, чтобы его можно было переоборудовать в тренажер для навигации - построено 44 [42]
Экспедитор 3TM (Особый)
модифицированные экспедиторы RCAF, использовавшиеся за границей вместе с проектом WPB6 - три построены. [46]

Конверсии [ править ]

PacAero Tradewind
Конрад 9800
Модификация, увеличивающая полную массу до 9800 фунтов с цельным ветровым стеклом [47]
Думод I
Превосходная переоборудование с трехопорным шасси Volpar, новыми законцовками крыла, увеличенной боевой палубой и отремонтированной кабиной на 6–7 мест с большими окнами. Первоначально названный Бесконечное Я . 37 преобразованы к 1966 году. [48]
Думод Лайнер
Преобразование растянутого авиалайнера. Подобен Dumod I, но с удлиненным носом фюзеляжа на 6 футов 3 дюйма (1,91 м), что позволяет перевозить до 15 пассажиров. Первоначально назывался Infinité II . [48]
Гамильтон HA-1
переоборудование самолета TC-45J
Гамильтон Литтл Лайнер
Модификация D18S с улучшенной аэродинамикой и новым убирающимся хвостовым колесом, способным вместить 11 сидений [49]
Гамильтон Вествинд
Турбовинтовые конверсии с различными двигателями
Преобразование Hamilton Westwind III на аэродроме в Теннесси
Гамильтон Вествинд II STD
Удлиненный вариант с двумя двигателями PT6A мощностью 840 л.с. , вмещающий до 17 пассажиров. [50]
Гамильтон Вествинд III
два 579-сильных PT6A-20 или 630- сильные PT6A-27 или 630- сильные Lycoming LTS101 .
Гамильтон Вествинд IV
два Lycoming LTP101 мощностью 570 л.с. или PT6A-28 мощностью 680 л.с., или PT6A-34 мощностью 750 л.с. или PT6A-45 мощностью 1020 л.с.
PacAero Tradewind
Компания Pacific Airmotive переоборудовала Beech D18S / C-45 в пятиместный на 11-местный представительский транспорт с одним стабилизатором.
Рауш Стар 250
Построенный как C-45F 44-47231, этот самолет был переработан в Уичито компанией Beech в 1952 году в TC-45G 51-11544. С 1959 года компания Rausch Engineering Inc. из Южного Сан-Франциско, Калифорния, переоборудовала N8186H в трехопорную ходовую часть, используя убирающуюся вперед главную передачу от P-51 и убирающуюся назад носовую стойку от T-28, добавив 3 фута (0,91 м) носовой удлинитель, удлинение задней части фюзеляжа на 4 фута (1,22 м), крыша фюзеляжа с измененной крышей для увеличения высоты над головой и увеличенные окна кабины. Модификации не получили сертификата FAA, несмотря на 58 часов летных испытаний, и в 1978 году самолет был разобран в Антиохии, Калифорния [51].
СФЕРМА-Бичкрафт ПД.18С
Модификация Beech 18S с двумя турбовинтовыми двигателями Turboméca Bastan . [52]
Volpar (Бичкрафт) Модель 18
Переделка модели 18 с шасси с передним колесом [53] [54]
Volpar (Бичкрафт) Супер 18
Volpar (Бичкрафт) Турбо 18
Модель 18 Beech, оснащенная трехколесным шасси Volpar MkIV и оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-1-101B мощностью 705 л.с. , с плоской мощностью до 605 л.с. (451 кВт), с трехлопастным реверсивным двигателем Hartzell HC-B3TN-5. шаг, винты с постоянной скоростью вращения [54]
Volpar (Бичкрафт) Супер Турбо 18
2x 705 л.с. (526 кВт) Garrett TPE331
Volpar (Бичкрафт) C-45G
Самолет С-45Г с трехопорным шасси
Volpar (Beechcraft) Турболайн
15-местная версия Turbo 18 с удлиненным фюзеляжем, оснащенная 2 705-сильными автомобилями Garrett TPE331-1-101B [55]
Volpar (Бичкрафт) Турболайнер II
Турболинеры модифицированы в соответствии с SFAR 23 [55]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

По состоянию на 2012 год Beechcraft Model 18 по-прежнему пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и небольших фидерных авиакомпаний по всему миру.

Военные [ править ]

Операторы Military Model 18
ВМС Аргентины C-45
Beechcraft C-45 Expeditor в маркировке RCAF Air Transport Command
C-45, которые используются в ВВС Швейцарии для гражданских аэрофотосъемки миссий
Beechcraft Model D18S Национальной полиции Индонезии
ОКР ВВС АТ-11
Бук 18 / C-45 в Национальном музее ВВС США
Beechcraft UC-45F в полете
Японские морские силы самообороны СНБ-4
 Аргентина
  • ВВС Аргентины [56]
  • Морская авиация Аргентины [56] [57]
 Боливия
  • Боливийские ВВС [58]
 Бразилия
  • Бразильские ВВС [58]
 Канада
  • Королевские ВВС Канады 394 экземпляра с 1941 по 1972 год [59]
  • Королевский канадский флот 10 экземпляров с 1952 по 1960 год [60]
 Чили
  • Чилийские ВВС [61]
  • Чилийская армия
  • Чилийский флот
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС
 Коста-Рика
 Берег Слоновой Кости
 Доминиканская Республика
  • Доминиканские ВВС [62]
 Эквадор
 Эль Сальвадор
  • Военно-воздушные силы Сальвадора [63]
 Франция
  • ВВС Франции
 Гватемала
  • Военно-воздушные силы Гватемалы [64]
 Гаити
  • Воздушный корпус Гаити [64]
 Гондурас
  • Военно-воздушные силы Гондураса [65]
 Индонезия
  • Индонезийская армия
  • Индонезийская национальная полиция
 Иран
 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали 125 самолетов с 1949 по 1970-е гг. [66]
 Япония
  • Японские морские силы самообороны
  • Береговая охрана Японии
 Мексика
  • Мексиканские ВВС [67]
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов
  • Служба морской авиации Нидерландов
 Никарагуа
  • Никарагуанские ВВС
 Нигер
  • ВВС Нигера
 Нигерия
 Парагвай
  • Парагвайские ВВС [68]
 Перу
  • Перуанские ВВС [68]
 Филиппины
  • Филиппинский армейский воздушный корпус
 Португалия
  • Forca Aerea Portuguesa
 Сомали
  • Сомалийские ВВС - выведены в 1991 г.
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 Южный Вьетнам
  • Республика Вьетнам военно-воздушные силы [69]
 Испания
 Шри-Ланка
  • ВВС Шри-Ланки
 Швеция
  • Шведские ВВС [70]
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС
 Тайвань
 Таиланд
  • Королевские военно-воздушные силы Таиланда [71]
 Тонга
  • Военно-воздушные силы Тонги
 индюк
  • ВВС Турции [71]
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
  • Королевский флот - авиация флота
 Соединенные Штаты
  • Армия Соединенных Штатов
    • Воздушный корпус армии США
    • Военно-воздушные силы армии США
  • ВВС США
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США
 Уругвай
 Венесуэла
 Заир

Самолет на дисплее [ править ]

Аргентина [ править ]

  • AT-11A 3495 - в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Буэнос-Айресе. [72]
  • C-45H 5621 - в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Буэнос-Айресе. [73]
  • C-45H AF-555 - в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Буэнос-Айресе. [74]
  • H18S с / н. BA-752 (бывший LV-JFH ) - в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Буэнос-Айресе. [75]

Австралия [ править ]

  • E18S с / нет. BA-81 (бывший N3781B ) - в Квинслендском музее авиации в Калаундре, Квинсленд. [76]

Бельгия [ править ]

  • 3nm поплавкового C / N СА-191 (бывший С-FGNR ) - на Паире Daiza . [77] [ нужен лучший источник ]

Бразилия [ править ]

  • AT-11 4615 - в Аэроэспациальном музее в Рио-де-Жанейро, Бразилия. [78] [79]
  • C-45F 2856 - в Аэроэспациальном музее в Рио-де-Жанейро, Бразилия . [80] [81]

Канада [ править ]

  • C-45H 459 - в центре канадского Bushplane наследия в Sault Ste. Мари, Онтарио . Код хвоста CF-MJY [82] [83]
  • 3TM 8034 - в Центре наследия канадских авиалайнеров в Су-Сент. Мари, Онтарио. [84]
  • D18S с / н. A-141 (бывший CF-MPH ) - в Академии RCMP, Подразделение депо в Реджайне, Саскачеван . [85]
  • D18S с / н. A-142 (бывший CF-MPI ) - в Музее бомбардировочного командования Канады в Нантоне, Альберта . [85] [86]
  • D18S с / н. A-156 - в Канадском музее наследия боевых самолетов в Гамильтоне, Онтарио . [87]
  • 3Н с / н. A-652 (бывший RCAF 1477 ) - в Королевском музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба . [85] [88]
  • 3НМТ с / н. A-700 - в Канадском морском музее Air Land в аэропорту Торонто / Маркхэм в Маркхэме, Онтарио . [85]
  • 3НМ с / н. A-710 - в Североатлантическом музее авиации в Гандере , Ньюфаундленде и Лабрадоре . [85] [89]
  • 3НМТ с / н. A-782 (бывший CF-CKT ) - в Канадском музее авиации в Лэнгли, Британская Колумбия . [90] [91]
  • 3НМТ с / н. A-872 - на Трансканадском шоссе в Игнас, Онтарио . [85] [92]
  • 3НМ с / н. A-895 - в Музее авиации Альберты в Эдмонтоне , Альберта. [85] [93]

Чили [ править ]

  • D18S с / н. A-1024 (бывший FACh 465 ) - в Museo Aeronautico y del Espacio в Сантьяго, Чили . [94] [95]

Индия [ править ]

  • D18S VT-CNY - бывший самолет раджи Маюрбханджа, позже проданный Coal India Limited - в отеле Mayfair Lagoon в Бхубанешваре, штат Орисса . [96]

Италия [ править ]

  • C-45F 6668 - подвешен внутри пассажирского терминала аэропорта Ольбия Коста Смеральда в Ольбии, Сардиния . [97] Это был первый самолет авиакомпании Alisarda Airlines, который использовался при съемках фильма «Последний император» . [98]

Мальта [ править ]

  • C-45H 8304 - на реставрации в Мальтийском музее авиации в Та-Кали, Мальта . [99] [100]

Нидерланды [ править ]

  • C-45G 51-11665 - в Авиодром в Лелистад, Нидерланды . [101]

Новая Зеландия [ править ]

  • AT-11 3691 - в Музее транспорта и технологий в Окленде, Новая Зеландия . [102] [ нужен лучший источник ]

Португалия [ править ]

  • AT-11 2504 - в Museu do Ar в Синтре, Португалия . [97]

Испания [ править ]

  • C-45H AF-752 - в Fundación Infante de Orleans в Мадриде, Испания . [103]

Турция [ править ]

  • AT-11 Kansan 6390 / 9-930 - в Стамбульском музее авиации . [104]

Соединенное Королевство [ править ]

  • E18S G-ASUG г / н. BA-111 - в Национальном музее авиации в Восточном Лотиане, Шотландия . [105] [106]

Соединенные Штаты [ править ]

  • AT-11 41-27561 - в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. [107] [108] или 42-37493 [97]
  • AT-11B 41-27616 - в центре базы Heritage Travis Air Force на Travis AFB , штат Калифорния. [97] [109]
  • AT-11 42-36887 - в Музее глобальной энергетики Барксдейла в Боссье-Сити, штат Луизиана . [110]
  • AT-11 42-37240 - в Музее полетов одинокой звезды в Галвестоне, штат Техас . [111] [112]
  • UC-45 42-37496 - в Музее авиации и космонавтики « Крылья над Скалистыми горами» в Денвере, штат Колорадо . Первоначально этот самолет был АТ-11, а затем был модернизирован. [113]
  • UC-45F 44-47342 - в Музее авиационного наследия Аляски в Анкоридже, Аляска . [114] [115]
  • C-45G 51-11467 - в музее авиации EAA Chapter 1241 в аэропорту Флорида-Кис-Марафон в Марафоне, Флорида . [116]
  • TC-45H 51-11529 - в Музее боевых птиц Tri-State в Батавии, штат Огайо . [117]
  • C-45H 51-11696 - в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон . [118]
  • C-45G 51-11795 - в Музее управления воздушной мобильностью в Дувре, штат Делавэр . [119]
  • C-45G 51-11897 - в Музее авиации Касл в Этуотере, Калифорния . [120] [121]
  • C-45H 52-10539 - в Историческом музее авиагруппы 1941 года в Дженезео, штат Нью-Йорк . [122] [123]
  • C-45H 52-10865 - в Центре наследия базы ВВС Трэвис на авиабазе Трэвис, Калифорния. [124] [125]
  • C-45H 52-10893 - в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . [126]
  • UC-45J 23774 - на Лафлин AFB в Дель Рио, штат Техас . [97]
  • RC-45J 51233 - в Музее авиации Теннесси в Севьервилле, штат Теннесси . [127] [128]
  • UC-45J 51242 - в крыле CAF Central Texas Wing в Сан-Маркосе, штат Техас . [129]
  • UC-45J 51291 - в Аэрокосмическом музее Калифорнии в Сакраменто, Калифорния . [130]
  • UC-45J 51338 - в музее Национальной гвардии авиации Миннесоты в Сент-Поле, штат Миннесота . [131]
  • S18D с / нет. 178 - в Музее наследия Бичкрафт в Таллахоме, штат Теннесси . [132]
  • D18S с / н. A-935 - в музее наследия Бичкрафт в региональном аэропорту Таллахома в Таллахоме, штат Теннесси. [132]
  • C-45H AF-824 - в музее наследия Бичкрафт в Таллахоме, штат Теннесси. [132]
  • E18S с / нет. BA-453 - в музее наследия Бичкрафт в Таллахоме, штат Теннесси. [132]
  • H18 с / нет. BA-670 - в Музее полетов одинокой звезды в Галвестоне, штат Техас . [133]

Технические характеристики (UC-45 Expeditor) [ править ]

Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны. [134]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота
  • Вместимость: 6 пассажиров
  • Длина: 34 фута 3 дюйма (10,44 м)
  • Размах крыла: 47 футов 8 дюймов (14,53 м)
  • Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 349 кв.м (32,4 м 2 )
  • Пустой вес: 5420 фунтов (2458 кг)
  • Полная масса: 7,500 фунтов (3,402 кг)
  • Силовая установка: 2 радиальных двигателя Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" мощностью 450 л.с. (340 кВт) каждый.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН)
  • Диапазон: 1200 миль (1900 км, 1000 морских миль) при 160 милях в час (260 км / ч; 140 узлов) и 5000 футов (1500 м)
  • Практический потолок: 26000 футов (7900 м)
  • Скорость подъема: 1850 фут / мин (9,4 м / с)

См. Также [ править ]

  • Рейс 309 авиакомпании Air Caribbean

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Скорость полета Оксфорд
  • Авро Энсон
  • Баркли-Гроу T8P-1
  • Cessna AT-17 Bobcat
  • Де Хэвилленд Дав
  • Евангел 4500
  • Стрелок Fairchild AT-21
  • Локхид Модель 10 Электра
  • Локхид Модель 12 Электра Джуниор
  • Siebel Si 204

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e «Сертификат типа бук серии B18». Федеральное управление гражданской авиации . Дата обращения: 8 августа 2008 г.
  2. ^ a b c "Beechcraft D18S Twin Beech." Национальный музей авиации и космонавтики в Смитсоновском институте , Вашингтон, округ Колумбия Проверено: 17 декабря 2014.
  3. ^ a b «Информационный бюллетень: Экспедитор Бук C-45H». Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо. Дата обращения: 5 августа 2017.
  4. ^ a b «Twin Beech: самолет 1930-х годов, который установил Beech Aircraft Corporation на пути к 50-летнему успеху» Flying Magazine , февраль 1982 г., стр. 26-30, дата обращения: 5 августа 2017 г.
  5. ^ "Информационный бюллетень: Бук AT-11 Kansan." Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо. Дата обращения: 5 августа 2017.
  6. ^ Bauschspies, Джеймс С. и Уильям Симпсон, «Исследования и технологии программы Перспективы авиации общего назначения и пригородной воздушных судов» , НАСА контракт NASW-3554 для НАСА, сентябрь 1982, N83-17454 #. Проверено: 18 декабря 2014 г. (В частности, см .: Таблицу 2.4 «ДЕСЯТЬ МОДЕЛЕЙ САМОЛЕТОВ В 1981 ГОДУ - ДЕСЯТЬ МОДЕЛЕЙ САМОЛЕТОВ - КОЛИЧЕСТВО В ФЛОТЕ»), в которой указано, что единиц Beech 18 больше, чем у следующих двух самолетов вместе взятых (Convair 500 / 680 и Douglas DC-3), а также более трех следующих самолетов авиации общего назначения вместе взятых.
  7. ^ "Бук 18" Реестр самолетов FAA. Федеральное управление гражданской авиации . Дата обращения: 5 августа 2017.
  8. ^ a b c «Технические характеристики модели 18». Музей наследия Бичкрафт . Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  9. ^ «Некоторые различия между моделями и модификациями бука 18» . twinbeech.com . 30 сентября 2006 . Проверено 5 августа 2017 года .
  10. ^ "Beechcraft 3NMT Expeditor." Канадский музей авиации. Дата обращения: 13 августа 2012.
  11. ^ a b "Страница Бичкрафта". Аэрофайл. Дата обращения: 12 августа 2008 г.
  12. ^ a b "S18D." Музей наследия Бичкрафт. Дата обращения: 12 августа 2008 г.
  13. ^ a b c d "C-45H." Музей наследия Бичкрафт . Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  14. ^ О'Рурк, GG, CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Слушания военно-морского института США , июль 1968 г.
  15. ^ a b "Эйр Америка: Бук / Volpar Turbo Beech 18". Техасский университет в Далласе , 2006 г. Дата обращения : 5 августа 2017 г.
  16. ^ Дикин, Джон. "Окунь Пеликана № 75: Эти ужасные POHs (Часть 1)". AVweb , 9 ноября 2003 г. Дата обращения : 12 августа 2008 г.
  17. ^ Рэми, Тай. «Лонжеронные проблемы». Twinbeech.com. Дата обращения: 17 декабря 2014.
  18. ^ Рэми, Тай. «Винтажный самолет: что нужно учитывать при покупке проекта Twin Beech». Twinbeech.com , Стоктон, Калифорния. Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  19. ^ "Директива FAA по летной годности № AD 75-27-09. Федеральное управление гражданской авиации . Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  20. ^ «Директива CASA по летной годности № AD / BEECH 18/17». Архивировано 1 августа 2008 года на Wayback Machine CASA. Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  21. ^ a b c d "Боевые самолеты США C-45 page." Архивировано 12 мая 2017 года на Wayback Machine uswarplanes.net . Проверено 24 августа 2008 года.
  22. ^ a b «Сертификат типа бук серии 18А». Федеральное управление гражданской авиации . Дата обращения: 9 августа 2008 г.
  23. ^ "Бук 18 (C-45F)." Архивировано 14 января 2009 г. на сайте Wayback Machine AircraftWorldDirectory.com. Проверено 28 августа 2008 года.
  24. ^ Маккиллоп, Джек. "Бук JRB Expedition (sic), Бук СНБ Канзан и Навигатор". microworks.ne. Дата обращения: 28 августа 2008 г.
  25. ^ a b c d e f "Сертификат типа бук серии 18D / A18". Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 8 августа 2008 г.
  26. ^ a b c d e f g h i "Сертификат типа бук C18S." Федеральное управление гражданской авиации . Дата обращения: 12 августа 2008 г.
  27. ^ a b c d e f g h i j k l m n Сертификат типа серии FAA Beech D18 / E18 / G18 / H18. . Проверено 8 августа 2008 года.
  28. ^ a b c d "Списки серийных номеров самолетов 1945–2008 гг." Архивировано 11 апреля 2009 года на Wayback Machine Hawker Beechcraft . Дата обращения: 8 августа 2008 г.
  29. ^ "Бук 18". Airliners.net . Дата обращения: 8 августа 2008 г.
  30. ^ Б с д е е Donald 1995, с. 7.
  31. ^ a b c d Swanborough and Bowers 1963, стр. 36.
  32. ^ a b c Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAAF 1942 года». [ постоянная мертвая ссылка ] Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время . Дата обращения: 11 июня 2011.
  33. ^ a b Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAAF 1943 года». [ постоянная мертвая ссылка ] Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время . Дата обращения: 11 июня 2011.
  34. ^ a b Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF 1951 года». [ постоянная мертвая ссылка ] Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время . Проверено 11 июня 2011 года.
  35. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF 1952 года». [ постоянная мертвая ссылка ] Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время . Дата обращения: 24 августа 2008 г.
  36. ↑ Дональд 1995, стр. 7–8.
  37. ^ a b Суонборо и Бауэрс 1963, стр. 37.
  38. ^ a b c d Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 41.
  39. ^ a b c d e Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 42.
  40. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 44.
  41. ^ «Карты записи данных RCAF с 1426 CA-1 по 1594 CA-280». RCAF .
  42. ^ a b «Сертификат типа FAA A-765 (Бук серии D18 / E18 / G18 / H18)». Федеральное управление гражданской авиации , стр. 48.
  43. ^ Конкретную разбивку каждой модели RCAF см. В Картах записи данных RCAF от CA-1 до CA-280.
  44. ^ "EO 05-45B-6A / 130." RCAF , 10 марта 1959 г.
  45. ^ "EO 05-45B-2 Описание и инструкции по обслуживанию Expeditor 3". RCAF », 12 сентября 1967 г., стр. I-1.
  46. ^ "EO 05-45B-1 Инструкции по эксплуатации воздушного судна". RCAF , 26 сентября 1966 г., Приложение B, стр. 2.
  47. ^ Суини, Ричард (декабрь 1960). «Конрад 9800». Летающий . С. 48, 49, 102.
  48. ^ a b Тейлор 1967, стр. 250.
  49. Перейти ↑ Taylor 1965, p. 280.
  50. Перейти ↑ Taylor 1976, p. 300.
  51. ^ "Американские самолеты: ра - ри" . Aerofiles.com. 18 января 2009 . Проверено 16 марта 2011 .
  52. Перейти ↑ Taylor 1982, p. 67.
  53. Перейти ↑ Taylor 1965, p. 316.
  54. ^ a b Тейлор 1982, стр. 483.
  55. ^ a b Тейлор 1982, стр. 484.
  56. ^ a b Бриджмен 1951, стр. 3а.
  57. ^ "AVIONES DE TRANSPORTE DE LA AVIACION NAVAL -" БУККРАФТ AT11 " " . Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (на испанском языке). Fundación Histarmar . Дата обращения 2 мая 2015 .
  58. ^ a b Бриджмен 1951, стр. 4а.
  59. ↑ Griffin 1969, стр. 5–6.
  60. ^ Pettipas 1986, стр. 42-43.
  61. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 6а.
  62. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 7а.
  63. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 17а.
  64. ^ a b Бриджмен 1951, стр. 11а.
  65. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 12а.
  66. ^ "Итальянские ВВС". Аэрофлайт . Дата обращения: 17 декабря 2014.
  67. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 14а.
  68. ^ a b Бриджмен 1951, стр. 16а.
  69. ^ Mesko 1981, стр. 1.
  70. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 19а.
  71. ^ a b Бриджмен 1951, стр. 20а.
  72. ^ "Досье на планер - Бук AT-11A Kansan, s / n E-110 FAA, c / n 3495" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  73. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45H, серийный номер 52-10629 USAF, c / n 5621, c / r LV-WEX {1}" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  74. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45H, серийный номер A-216 ANdU, c / n AF-555, c / r LV-WEX {2}" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  75. ^ "Досье на планер - Бук H18S, c / n BA-752, c / r LV-JFH" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  76. ^ "БУК E18S N3781B C / N BA-81)" . Queensland Museum Air Inc . Проверено 16 октября +2016 .
  77. ^ "Rallye, Tomahawk ан Бук 18 в Паире Daiza" [Rallye, Tomahawk и Бук 18 в Паире Daiza]. luchtvaarterfgoed.be (на голландском). 3 марта 2014 . Проверено 16 октября +2016 .
  78. ^ "КАНСАН - БУККРАФТ АТ-11 - БУК АВИАЦИОННАЯ КОРПОРАЦИЯ" . Museu Aerospacial . Проверено 30 марта 2016 .
  79. ^ "Досье на планер - Бук 18, серийный номер 1371 FABr, с / н 4615" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  80. ^ "ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ - БУККРАФТ D18S (С-45) - БУК АВИАЦИОННАЯ КОРПОРАЦИЯ" . Museu Aeroespacial . Проверено 30 марта 2016 .
  81. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech UC-45F, серийный номер 2856 FABr, номерной знак 2856" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  82. ^ "Бук C-45 CF-MJY" . Канадский центр культурного наследия . Канадский центр культурного наследия . Проверено 30 марта 2016 .
  83. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45H, серийный номер 52-10632 USAF, c / n 459, c / r CF-MJY" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  84. ^ "Досье на планер - Beech Expeditor 3TM, серийный номер 1421 RCAF, c / n 8034, c / r C-FUWE" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  85. ^ a b c d e f g Гудолл, Джефф. «ЧАСТЬ 2: БУК D18S / D18C И RCAF EXPEDITER Mk.3» (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Джеффри Гудолл . Проверено 30 марта 2016 .
  86. ^ "Экспедитор Beechcraft-18" . Канадский музей бомбардировочного командования . Архивировано из оригинального 14 июня 2016 года . Проверено 21 марта 2016 года .
  87. ^ "БУЧКРАФТ ЭКСПЕДИТОР" . Канадский музей наследия боевых самолетов . Канадский музей наследия боевых самолетов . Проверено 7 июля 2015 года .
  88. ^ "Бук Экспедитор, RCAF 1477" . Королевский музей авиации Западной Канады . Королевский музей авиации Западной Канады. Архивировано из оригинального 27 сентября 2016 года . Проверено 30 марта 2016 .
  89. ^ "Бичкрафт 18-е" . Североатлантический музей авиации . Североатлантический музей авиации . Проверено 7 июля 2015 года .
  90. ^ "Beechcraft 3NMT Expeditor" . Канадский музей авиации . Канадский музей авиации . Проверено 7 июля 2015 года .
  91. ^ "Досье на планер - Бук Expeditor 3NMT, серийный номер 2307 RCAF, c / n A-0782, c / r CF-CKT" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  92. ^ Леу, Рууд. «Самолеты в Игнасе, Онтарио» . RuudLeeuw.com . Проверено 30 марта 2016 .
  93. ^ "Бук Д18С-3НМ Экспедитор (1952)" . Музей авиации Альберты . Архивировано из оригинала 7 июля 2015 года . Проверено 7 июля 2015 года .
  94. ^ "БУКРАФТ Д-18С" . Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio . Архивировано из оригинала 7 июля 2015 года . Проверено 30 марта 2016 .
  95. ^ "Aerial Visuals - Airframe Dossier - Beech D18S, s / n 465 FACh, c / n A-1024" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  96. ^ "Бук 18 в Бхубанешваре" . Боевые птицы Индии . Боевые птицы Индии. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 31 марта 2016 года .
  97. ^ a b c d e Гудолл, Джефф. "ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ГРАЖДАНСКОГО БУКА 18 И ГРАЖДАНСКОЕ ВОЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО (AT-7 / AT-11 / C-45 / SNB- / JRB- / Expediter)" (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Джеффри Гудолл . Проверено 31 марта 2016 года .
  98. ^ «Проект I-SARE - снова полет» . YouTube . Проверено 31 марта 2016 года .
  99. ^ "Beechcraft 18S N495F" . Мальтийский музей авиации . Фонд Мальтийского музея авиации . Проверено 30 марта 2016 .
  100. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45H, серийный номер 52-10958 USAAF, c / n 8304, c / r N495F" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  101. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45G, серийный номер 51-11665 USAAF, c / n AF-222, c / r G-BKRG" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2016 года .
  102. ^ Уэсли, Ричард. "Бичкрафт АТ-11 Канзан" . Коллекция самолетов MOTAT . Блогер . Проверено 31 марта 2016 года .
  103. ^ "Beechcraft C-45" . Fundación Infante de Orleans (на испанском языке). Архивировано из оригинального 3 -го июля 2016 года . Проверено 31 марта 2016 года .
  104. ^ «Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Музей ВВС Турции) - Ешилкой - Стамбул - Турция» . Aviationmuseum.eu . Проверено 28 мая 2016 .
  105. ^ "Бук Э-18С" . Национальные музеи Шотландии . Национальные музеи Шотландии . Проверено 30 марта 2016 .
  106. ^ "Досье на планер - Бук E18S, c / n BA-111, c / r N575C" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  107. ^ "Бук АТ-11 Канзан" . Национальный музей ВВС США . Проверено 30 марта 2016 .
  108. ^ «САМОЛЕТЫ, ДРОНЫ И РАКЕТЫ В НАЦИОНАЛЬНОМ МУЗЕЕ ВВС США» (PDF) . Национальный музей ВВС США . Проверено 31 марта 2016 года .
  109. ^ "Уличные экспонаты - АТ-11" Кансан " " . Центр наследия Трэвиса . Центр наследия Трэвиса . Проверено 30 марта 2016 .
  110. ^ "Aerial Visuals - Airframe Dossier - Beech AT-11 Kansan, s / n 42-36887 USAAF, c / n 3267, c / r N3983C" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 9 апреля +2016 .
  111. ^ «Статус самолета» . Музей полетов одинокой звезды . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2014 года . Проверено 31 марта 2016 года .
  112. ^ "Досье на планер - Бук AT-11 Kansan, серийный номер 42-37240 USAAF, c / r N81Y" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2016 года .
  113. ^ "1943 UC-45 Expeditor" . Музей авиации и космонавтики "Крылья над Скалистыми горами" . Музей авиации и космонавтики "Крылья над Скалистыми горами" . Проверено 30 марта 2016 .
  114. ^ "1944 Beechcraft 18S S / N 7728 AFSN 44-4734 N1047B" . Музей авиации Аляски . Проверено 30 марта 2016 .
  115. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech UC-45F, серийный номер 44-47342 USAAF, c / n 7728, c / r N1047B" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  116. ^ "Экспедитор в музее в Марафоне, Флорида" . Путешествие на самолете . Wordpress . Проверено 13 января 2019 .
  117. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 7 июля 2015 года .
  118. ^ "Бук C-45H Expeditor" . Музей авиации . Музей авиации . Проверено 30 марта 2016 .
  119. ^ "Экспедитор C-45G" . Музей управления воздушной мобильностью . AMC Фонд Музей, Inc . Проверено 30 марта 2016 .
  120. ^ "Beech Aircraft Company C-45G Expeditor (США)" . Замковый музей авиации . Замковый музей Air Foundation, Inc. Архивировано из оригинала 6 января 2013 года . Проверено 30 марта 2016 .
  121. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech RC-45H, серийный номер 51-11897 USAF, c / n 4340, c / r N87681" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  122. ^ "C-45H" . Национальный музей боевых самолетов . Национальный музей боевых самолетов . Проверено 30 марта 2016 .
  123. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech C-45H, серийный номер 52-10539 USAF, c / n AF-469, c / r N45GC" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  124. ^ "Наружные экспонаты - C-45H" Экспедитор " " . Центр наследия Трэвиса . Центр наследия Трэвиса . Проверено 30 марта 2016 .
  125. ^ "Досье на планер - Бук 18, серийный номер 52-10865 USAF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 .
  126. ^ "Бук C-45H Expeditor" . Национальный музей ВВС США . Проверено 30 марта 2016 .
  127. ^ "Технические характеристики Beechcraft SNB" . Музей авиации Теннесси . Архивировано из оригинала 8 июля 2015 года . Проверено 31 марта 2016 года .
  128. ^ "Досье на планер - Экспедитор Beech RC-45J, серийный номер 51233 USN, c / n 5560, c / r N145J" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2016 года .
  129. ^ "C-45 - Центральное Техасское крыло" . centraltexaswing.org . Проверено 4 ноября 2017 года .
  130. ^ "Бук UC-45J Expediter" . Аэрокосмический музей Калифорнии . Аэрокосмический музей Калифорнии. Архивировано из оригинального 28 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2016 .
  131. ^ "БУКРАФТ C-45" ЭКСПЕДИТОР " " . Музей Национальной гвардии авиации Миннесоты . Музей Национальной гвардии авиации Миннесоты . Проверено 30 марта 2016 .
  132. ^ a b c d «Уникальные и редкие артефакты» . Музей наследия Бичкрафт . Музей наследия Бичкрафт . Проверено 30 марта 2016 .
  133. ^ "Досье на планер - Бук H18, c / n BA-670, c / r N954" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2016 года .
  134. ^ Бриджмена 1946, стр. 205.

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, Леонард, изд. «Экспедитор Бичкрафт». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Бриджмен, Леонард . Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Гриффин, Джон А. Сериалы и фотографии канадских военных самолетов 1920-1968 гг . Оттава: Королевский принтер, публикация № 69-2, 1969.
  • Меско, Джим. «Взлет ... и падение вьетнамских ВВС». Air Enthusiast , август – ноябрь 1981 г., № 16. С. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450 . 
  • Мондей, Дэвид. Американские самолеты времен Второй мировой войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
  • Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции Северной Америки . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-385-4 . 
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Петтипас, Лев. Канадская военно-морская авиация 1945-1968 гг . Л. Петтипас / Канадская военно-морская авиагруппа, Виннипег: 1986. ISBN 0-9692528-0-3 
  • Сапиенца, Антонио Луис (май 2001 г.). "L'aviation militare paraguayenne durant la secondde guerre mondiale" [Парагвайская военная авиация во время Второй мировой войны]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 30–33. ISSN  1243-8650 .
  • Суонборо, Ф. Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Тейлор, Джон В. Р. Джейн Самолеты всего мира 1967–68 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Весь мир», 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Тейлор, Всемирный самолет Джона В. Р. Джейн 1982-83 . Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ассоциация экспериментальных самолетов (Глава 1000) Обзор и обзорная экскурсия по Beech E18S