Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fw 61
Фокке-Вульф Fw 61.jpg
Первый прототип Fw 61
РольВертолет
ПроизводительФокке-Вульф
Фокке-Ахгелис
Первый полет26 июня 1936 г.
Вступление1936 г.
Основной пользовательнацистская Германия
Количество построенных2 [1]

Focke-Wulf Fw 61 часто считается первым практическим, функциональный вертолет , первый полет в 1936 году [1] Он был также известен как Fa 61 , а Focke начал новый компании- Фокке-Achgelis -в 1937.

Дизайн и разработка [ править ]

Fw 61 на почтовой марке Deutsche Bundespost , 1979 г.

Профессор Генрих Фокке , разработав Fw 186 и прилагая усилия к производству автожиров C.19 и C.30 по лицензии, [2] пришел к выводу, что ограничения автожиров могут быть устранены только самолетом с ротор с приводом, вертолет. Он и инженер Герд Ахгелис начали проектирование этого вертолета в 1932 году. Самолет, построенный в 1934 году и приводимый в движение небольшим двухтактным двигателем, обещал успех. Сегодня модель можно увидеть в Немецком музее в Мюнхене . [ необходима цитата ]

9 февраля 1935 года Фокке получил заказ на постройку прототипа , получившего обозначение Fw 61; Фокке называл его F 61. Ролуф Лучт из технического отдела RLM продлил заказ на второй самолет 19 декабря 1935 года. Конструкция самолета была основана на конструкции испытанного учебного самолета Focke-Wulf Fw 44. Штиглиц . [ необходима цитата ]

Используя технологию ротора, лицензированную компанией Cierva Autogiro , один радиальный двигатель приводил в движение два ротора, установленных на трубчатых стальных выносных опорах слева и справа от фюзеляжа . [2] Каждый несущий винт состоял из трех сочлененных и конических лопастей, приводимых в движение двигателем через шестерни и валы. Продольное и путевое управление достигалось за счет использования циклического шага и асимметричного подъема ротора. [3] встречное вращение двух роторов решена проблема крутящего момента -реакции , как показано также Луи Бреге. Небольшой винт с горизонтальной осью, приводимый в движение непосредственно двигателем, был предназначен исключительно для обеспечения необходимого потока воздуха для охлаждения двигателя во время полета на низкой скорости или в режиме зависания и обеспечивал незначительную прямую тягу. [4] [2]

Всего было выпущено два самолета. [1] Первый прототип, V 1 D-EBVU, совершил свой первый свободный полет 26 июня 1936 года под управлением Эвальда Рольфса . [4] К началу 1937 года второй прототип, V 2 D-EKRA, был завершен и совершил свой первый полет. 10 мая 1937 года совершил первую посадку на авторотации с выключенным двигателем.

Компания Focke-Achgelis начала работу над двухместной спортивной версией Fw 61, Fa 224 , которая должна была использовать двигатель Argus As 10C и иметь более высокие характеристики. Однако Fa 224 никогда не покидал чертежную доску с началом Второй мировой войны. [5]

История операций [ править ]

Реплики из Fw 61, ILA 2006 в Hubschraubermuseum в Bückeburg

В феврале 1938 года Fw 61 был продемонстрирован Ханной Райч в помещении на спортивном стадионе Deutschlandhalle в Берлине, Германия. [6] Впоследствии он установил несколько рекордов по высоте , скорости и продолжительности полета, достигнув кульминации в июне 1938 года, установив рекорд высоты 3427 м (11 243 фута), [2] побив неофициальный рекорд высоты 605 м (1985 футов) ЦАГИ. Вертолет 1-EA из Советского Союза, установленный в августе 1932 года, имеет рекорд полета по прямой 230 км (143 мили).

Ни одна из этих машин, похоже, не пережила Вторую мировую войну , хотя точная копия выставлена ​​в Hubschraubermuseum в Бюкебурге , Германия.

Технические характеристики (Fw 61) [ править ]

Данные с самолетов Третьего рейха [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: только фюзеляж 7,3 м (23 фута 11 дюймов)
  • Высота: 2,65 м (8 футов 8 дюймов)
  • Пустой вес: 800 кг (1764 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 950 кг (2094 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Bramo Ш.14А 7-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 119 кВт (160 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 7 м (23 фута 0 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 76,97 м 2 (828,5 кв. Футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 112 км / ч (70 миль / ч, 60 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
  • Диапазон: 230 км (140 миль, 120 миль)
  • Практический потолок: 3427 м (11243 фута)
  • Скорость подъема: 3,50 м / с (689 фут / мин)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Focke-Achgelis Fa 223

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Flettner Fl 265
  • Flettner Fl 282
  • Gyroplane Laboratoire
  • Сикорский Р-4

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Goebel, Грег. «Европейские пионеры вертолетной техники». vectorsite.net. Дата обращения: 10 октября 2015 г. [ ненадежный источник? ]
  2. ^ а б в г Форд, Роджер (2013). Секретное оружие Германии Второй мировой войны . Лондон, Соединенное Королевство: Янтарные книги. п. 224. ISBN 9781909160569.
  3. ^ JRSmith; Энтони Л. Кей (1972). «Фокке-Вульф Fw 61» . Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Дата обращения 6 июня 2015 .
  4. ^ а б Дж. Р. Смит; Энтони Л. Кей (21 апреля 1938 г.). «Вертолетный прогресс» . Рейс : 380–3.
  5. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_focke-achgelis_Fa_224.html
  6. Перейти ↑ Ruffin 2005, p. 19.
  7. ^ Зеленый 2010, стр. 356-357.

Библиография [ править ]

  • Коутс, Стив и Жан-Кристоф Карбонели. Вертолеты Третьего рейха . Кроуборо, Великобритания: Classic Publications Ltd., 2002. ISBN 1-903223-24-5 . 
  • Грин, Уильям. Самолеты Третьего Рейха, Том 1 . Лондон: Aerospace Publishing Limited, (первое издание) 2010. ISBN 978-1-900732-06-2 . 
  • Новарра, Хайнц Дж. Немецкие вертолеты, 1928–1945 гг . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1990. ISBN 0-88740-289-5 . 
  • Раффин, Стивен А. Самый разыскиваемый в авиации: 10 лучших книг о крылатых чудесах, удачных посадках и других странностях с воздуха. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги, 2005. ISBN 1-57488-674-6 . 
  • Смит, Дж. Ричард. Фокке-Вульф, авиационный альбом . Лондон: Ian Allan Ltd., 1973 г. ISBN 0-7110-0425-0 . 
  • Смит, Дж. Ричард и Энтони Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1972 г. (3-е издание, 1978 г.). ISBN 0-370-00024-2 . 
  • Витковский, Рышард. Винтокрылая машина Третьего рейха . Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2007. ISBN 978-83-89450-43-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Французские и немецкие пионеры вертолетной техники (Fa 61)
  • Фокке Вульф Fw61
  • Генрих Фокке — Fa 61
  • Виртуальный музей авиации Фокке Вульф FW 61
  • Группа ресурсов Warbirds
  • Немецкая статическая реплика
  • Фокке Вульф Fw 61 люфтваффе на YouTube
  • Вертикальная перемотка: архив трофеев