 Запуск ракеты Атлас-Ф | |
| Функция | МБР Расходуемая пусковая система |
|---|---|
| Производитель | Convair |
| Страна происхождения | Соединенные Штаты |
| История запуска | |
| Положение дел | На пенсии |
| Сайты запуска | LC-11 и 13 CCAFS OSTF-2 , LC-576 и SLC-3 , VAFB |
| Всего запусков | 70 |
| Успех (а) | 53 |
| Отказ (ы) | 17 |
| Первый полет | 8 августа 1961 г. |
| Последний полет | 23 июня 1981 г. |
СМ-65F Atlas или Atlas-F , был последним оперативным вариантом Atlas ракеты, только отличающийся от Atlas E в стартовом комплексе и пакете , используемый для содействия. Он впервые поднялся в воздух 8 августа 1961 года, и был развернут в качестве оперативной МБР в период между 1961 и 1966 гг После выхода на пенсию в качестве МБР, Атлас-F, наряду с Atlas-E , был отремонтирован для орбитальных запусков , как Atlas E / F . [1]
Атлас E и F также различались по своим стартовым возможностям; В Atlas E использовались те же шахты в гробах, что и в ракетах Atlas D, при этом ракета хранилась горизонтально и поднималась для запуска в вертикальном положении. Атлас F для сравнения использовал вертикальный силос с лифтом похож на Titan I . Первоначально Atlas F был задуман, когда ВВС решили, что шахты для гробов, используемые для Atlas D и E, слишком уязвимы и уязвимы для вражеских атак.
Atlas E и F использовали силовую установку MA-3, которая имела отдельный газогенератор для всех трех двигателей, в отличие от Atlas D, где один газогенератор приводил в действие оба дожимных турбонасоса. Кроме того, они использовали пиротехнические патроны для быстрого запуска, а газогенераторы и насосы были установлены на каждом ускорительном двигателе, а не в центральной секции тяги. Эта установка была разработана для простоты обслуживания и замены двигателя в полевых условиях, в то время как более простая конфигурация Atlas D считалась предпочтительной для космических запусков. Общая тяга МА-3 составляла 375 000 фунтов.
Atlas E / F использовал инерциальную систему наведения ARMA, а не наземную радионаведение Atlas D; Некоторые полеты IOC (Initial Operational Capability) Atlas D тестировали систему ARMA вместо стандартного радионаведения GE Mod II. Помимо незначительных различий в ARMA на Atlas E и F, основное различие между ними заключалось в различном размещении линий быстрого наполнения для двух используемых систем силосов.
В большинстве модернизированных космических запусков Atlas F использовались верхние ступени на твердом топливе, заметным исключением была ракета 23F, которая 27 июня 1978 года запустила океанографический спутник НАСА Seasat, последний пилотируемый аппарат Atlas-Agena. Последний запуск Atlas F состоялся 23 июня 1981 года, когда Missile 87F успешно вывел на орбиту метеорологический спутник NOAA. Космические ракеты-носители Atlas E / F были полностью разобраны и перестроены Convair, а система ARMA была заменена на систему наведения GE Mod II.
1961-62 [ править ]
Первыми двумя полетами Atlas F были Missile 2F 8 августа 1961 года и Missile 4F 22 ноября, оба из LC-11 в CCAS. Оба испытания прошли полностью успешно, и 12 декабря Ракета 5Ф стартовала с ЛК-11. Этот тест был частичным провалом; короткое замыкание в системе наведения привело к ранней отправке команды SECO, и ракета не достигла запланированной дальности. 21-го числа Atlas 6F стартовал с LC-11 с макакой-резусом по имени Скэтбэк. Это был третий запуск приматов на Атлас за последний месяц - первым был Меркурий-Атлас 5.который успешно поднял шимпанзе на двух орбитах, в то время как второй, тест Atlas E, вышел из строя вскоре после взлета и был уничтожен, унеся жизнь обезьяны-белки, которую он нес. Атлас 6F работал приемлемо до тех пор, пока после выбрасывания ускорителя из строя гидравлический отказ не привел к потере маршевой тяги. Капсула отделилась и приводнилась возле острова Вознесения в Южной Атлантике, однако маяк слежения не сработал, и спасательные бригады не смогли его определить. Они прекратили поиски, и Скэтбэк официально пропал в море. Неисправность была связана с сгоранием отработавшего топлива после выброса ускорителя, что привело к повреждению клапанов и / или трубопроводов; она была решена путем установки отсечных клапанов в секции усилителя. [2]
Пока что программа испытаний Atlas F шла хорошо, и никто не был готов к предстоящей катастрофе 9 апреля 1962 года, когда ракета 11F взорвалась всего через одну секунду после старта с LC-11. Обследование извлеченных частей ракеты показало, что в маршевом турбонасосе произошел какой-то взрыв или детонация. Маршевый двигатель отключился почти сразу при взлете, после чего были потеряны данные о параметрах двигателя, полученные при помощи телеметрии. Разгонные двигатели работали удовлетворительно до разрушения ракеты при Т + 3 секунды. [3]
13 мая ракета 1F загорелась и взорвалась на испытательном стенде в каньоне Сикамор в начале запланированного 40-секундного испытательного запуска. Расследование показало, что маршевый турбонасос LOX испытал детонацию, очень похожую на взрыв 11F. Система подачи LOX была повреждена, что привело к интенсивному возгоранию, подаваемому LOX. В двигательную установку была отправлена команда автоматического выключения, но повреждение проводки не привело к остановке B-2, и этот двигатель работал со 100% тягой до последнего взрыва. Группа по расследованию пришла к выводу, что произошла небольшая задержка открытия клапана HS в маршевом двигателе; турбонасос вращался с максимальной скоростью 10 000 об / мин, что приводило к чрезмерной нагрузке на него. Вал насоса вибрировал и приводил к трению лопаток о корпус, вызывая искру трения и взрыв.Возможное решение этой проблемы заключалось в добавлении пластикового вкладыша внутрь турбонасоса.
Испытания начались в Ванденберге, и ракета 15F успешно вылетела с 576-E 1 августа. Через девять дней ракета 57F стартовала с OSTF-1 и не смогла выполнить маневр крена. Последовательность тангажа была выполнена правильно, но отсутствие программы крена помешало ракете выйти на правильную траекторию, и она была взорвана системой безопасности дальности через 67 секунд после запуска. Обрыв цепи в программаторе оказался причиной, хотя конкретная точка отказа не была определена. Сигнал крена был отправлен системой наведения правильно, но система управления полетом не отреагировала на него, в результате чего траектория полета ракеты была примерно на 53 ° вправо от запланированной траектории. [4]Следующий испытательный пуск был произведен с отремонтированного LC-11 на мысе два дня спустя, и все последующие полеты по НИОКР прошли без сучка и задоринки, за исключением 13F 14 ноября, когда произошел пожар в секции тяги при взлете, что привело к остановке маршевого и нониуса. при Т + 94 секунды. Ракетные двигатели продолжали работать до T + 120 секунд, когда преждевременный сигнал BECO прекратил тягу. Ракета поразила дальность 360 миль (579 км). Причина тяги раздела огня было неизвестно, однако подозревается утечка топлива. Следующий запуск, Missile 21F, успешно завершил этап НИОКР по программе Atlas F.
1963-64 [ править ]
Испытания Atlas F прошли в 1963 году с большим успехом, и в течение года было выполнено восемь полетов. В марте с ВАФБ была проведена серия пусков САК с разборкой ракет до минимального оборудования. Три из них были Atlas D и два F-серии. Атлас 63F был успешно запущен 16 марта с борта 576-D. За этим последовал также успешный 83F, не входящий в серию полетов SAC, 22 марта. Полет 52F 24 марта закончился внезапным взрывом через 90 секунд после запуска, и минимального количества приборов на борту было недостаточно, чтобы дать какое-либо объяснение. Пленка камеры слежения показала, что ракета двигалась по правильной траектории и никаких других явных признаков неисправности не было видно.
Затем ракета 135F провела успешное испытание ABRES с LC-11 мыса Канаверал 27 апреля. За шесть месяцев до следующего полета серии F, когда 4 октября у ракеты 45F заклинил клапан двигателя во время эксплуатационных испытаний 576-G VABF. предотвращение запуска двигателя Б-2. Ракета перевернулась и взорвалась при ударе о землю. Испытание ABRES с LC-11 на мысе Канаверал 28 октября с использованием ракеты 136F провалилось, когда маршевый двигатель потерял гидравлическое давление на ступени и упал. Последний полет серии F в году был 18 декабря, когда 576-G принимал успешный полет 109F, последний запуск исследований и разработок Atlas.
В 1964 году было совершено пять полетов Atlas F. Ракета 137F вылетела с LC-11 у мыса 1 апреля и выполнила успешный полет. Два дня спустя Missile 3F вылетел из 576-G в VAFB и повторил тот же отказ, что и 45F. У двигателя В-1 заклинило главный топливный клапан, и он не запустился, ракета снова упала и взорвалась при ударе о землю. Повреждение силоса было более значительным, чем в случае с 45F, и 576-G больше не использовался в течение шести месяцев. Расследование двух отказов показало, что затвердевшие остатки гипергола были ответственны за заклинивание клапанов на обоих автомобилях Atlas, которое накопилось в результате многократных испытательных запусков, и что на 3F топливный клапан в конечном итоге открылся, но слишком поздно для запуска двигателя. возможный.GD / A выпустила сервисный бюллетень для всех бригад шахт Atlas, чтобы убедиться, что ракеты были должным образом проверены и не содержали остатков гипергола. Еще три полета серии F в течение года (110F, 36D и 111F) были успешными.
1965- [ править ]
8 января 1965 г. состоялись последние испытания межконтинентальной баллистической ракеты «Атлас» - Missile 106F, которая была успешно запущена с борта 576-G. В том же году «Атлас» был выведен из эксплуатации в качестве межконтинентальной баллистической ракеты, а оставшиеся ракеты использовались для суборбитальных и орбитальных запусков в течение следующих нескольких десятилетий. Это включало испытания возвращаемых аппаратов ABRES, RMP и BMRS в Ванденберге. Бункеры OSTF были преобразованы в специальные стартовые площадки для них и испытаний ракет-мишеней Nike / Zeus (последние никогда не запускались с помощью Atlas F). Между 1965 и 1974 годами было проведено 65 таких испытаний, примерно половина из которых использовала Atlas F. У некоторых из них была сплошная верхняя ступень Trident, и было несколько отказов, наиболее заметным из которых было испытание 1967 года, когда заряды RSO Atlas были воспламенены статическим электричеством при разделении RV, после чего на RV была добавлена пробковая изоляция, чтобы предотвратить повторение этого отказа. режим.
За 20 лет работы в пусковой установке спутников произошло два крупных отказа. Одним из них была попытка запуска неизвестного военного испытательного груза в апреле 1975 года на Atlas 71F. Капля LOX / керосинового геля упала в пламенную яму при возгорании, взорвалась и повредила маршевый двигатель Атласа. Ракета-носитель продолжала работать более двух минут, но маршевый двигатель и верньеры в конечном итоге отключились, и в момент T + 303 секунды была подана команда на безопасное уничтожение дальности. Поскольку взрыв геля LOX также повредил проводку в основании ракеты-носителя, система телеметрии потеряла питание, и данные не были возвращены во время запуска, что затруднило определение точной причины отказа двигателя. Считалось, что наиболее вероятным объяснением было повреждение сантехники.
Другой был запуск 29 мая 1980 года метеорологического спутника NOAA с использованием Atlas 19F. Рабочие характеристики казались нормальными до тех пор, пока ракета не была выброшена, когда было обнаружено, что траектория отклоняется от курса. Маршевый двигатель продолжал гореть 50 секунд после своего нормального времени отключения. Когда спутник наконец отделился, он был выведен на бесполезную эллиптическую орбиту.
Повреждение было вызвано тем, что из-за того, что скорострельная пиротехническая система зажигания патронов, используемая в ракетах Atlas E / F, выбила уплотнение, турбонасос B-1 был залит топливом и замедлен его скорость вращения, что привело к снижению тяги в двигателе до 80. % и значительно снижая скорость двигателя и расход топлива. Бортовой компьютер «Атласа» сначала попытался компенсировать это, увеличив время работы двигателя ускорителя, но в итоге команда резервного копирования вызвала отключение и выброс ускорителя. После BECO компьютер все еще пытался компенсировать это, увеличивая время горения маршевого двигателя, пока оно не прошло почти на минуту после того, что было бы нормальным отключением. Вслед за SECO бустер также должен был выполнять соло-режим нониуса еще 11 секунд. Однако из соображений простотыСпутник NOAA не имел электрического интерфейса с Атласом, из-за чего он запускал космические ракеты в заданное время. Поскольку он все еще был прикреплен к Атласу, маленькие двигатели не могли правильно выровнять космический корабль, и благодаря увеличенному времени работы SECO теперь будет происходить в T + 377 секунд, но в T + 370 секунд, таймер включится. NOAA автоматически активировал твердотопливный ударный двигатель, при этом маршевый двигатель Атласа все еще работал. Затем купол резервуара LOX был сдут с Атласа, что зафиксировало показания телеметрии как мгновенную потерю давления в резервуаре. NOAA отделился, но оказался на бесполезной орбите, и его пришлось покинуть.Маленькие двигатели не могли правильно выровнять космический корабль, и благодаря увеличенному времени работы SECO теперь будет происходить при T + 377 секунд, но при T + 370 секунд таймер на NOAA автоматически активировал твердотопливный толкательный двигатель с маршевым двигателем Атласа все еще работающим. Затем купол резервуара LOX был сдут с Атласа, что зафиксировало показания телеметрии как мгновенную потерю давления в резервуаре. NOAA отделился, но оказался на бесполезной орбите, и его пришлось покинуть.Маленькие двигатели не могли правильно выровнять космический корабль, и благодаря увеличенному времени работы SECO теперь будет происходить при T + 377 секунд, но при T + 370 секунд таймер на NOAA автоматически активировал твердотопливный толкательный двигатель с маршевым двигателем Атласа все еще работающим. Затем купол резервуара LOX был сдут с Атласа, что зафиксировало показания телеметрии как мгновенную потерю давления в резервуаре. NOAA отделился, но оказался на бесполезной орбите, и его пришлось покинуть.но оказался на бесполезной орбите, и от него пришлось отказаться.но оказался на бесполезной орбите, и от него пришлось отказаться.
Пуски Atlas F проводились со станции ВВС на мысе Канаверал , на стартовых комплексах 11 и 13 и с базы ВВС Ванденберг на OSTF-2 , LC-576 и SLC-3 . [1] В период с 1961 по 1974 год было проведено в общей сложности 55 испытаний ракет Atlas F, запуски после 1965 года представляли собой испытания возвращаемых ракет, поскольку Atlas был выведен из эксплуатации межконтинентальных баллистических ракет, а также 39 космических запусков в период с 1967 по 1981 год. 16 отказов.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
