Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SNCF класс CC 1100
Изображение электровоза
CC 1101 в Вильнёв-Сен-Жорж в 1986 году
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительБатиньоль-Шатийон / Эрликон
Дата постройки1937–1948
Всего произведено12
Дата восстановления1989–1995
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДCo′Co ′
 • Содружество0–6–6–0
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр колеса1400 мм (55 дюймов)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Тело17,910 м (58 футов 9,1 дюйма)
Локо вес91 т (90 длинных тонн; 100 коротких тонн)
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока
Текущий пикап (ы)Пантограф
Передача инфекцииМеханический
Показатели производительности
Максимальная скорость25 км / ч (16 миль / ч)
Выходная мощность:Взаимодействие с другими людьми
 • Непрерывный400 кВт (540 л.
Тяговое усилие183 кН (41000 фунтов силы )
Карьера
ОператорыSNCF
КлассCC 1100
Количество в классе25
Числа
  • E 1001 – E 1012
  • CC 1101 – CC 1112
НикнеймыMille-plats (Сороконожка)
СохранилосьCC 1110

НОЖДФ Class CC 1100 был класс 12 кабины центра электрических шунтирующих локомотивов , первые два из которых были первоначально заказанных для PO-Midi . Первоначально получившие номер E 1001 – E 1012, в соответствии с изменением нумерации SNCF в 1950 году они стали CC 1101 – CC 1112. Они были построены Batignolles-Châtillon и Oerlikon , первыми двумя, E 1001 и E 1002, в 1937 году, а оставшиеся десять - E 1003. –E 1012, между 1943 и 1948 годами. [1] Полностью перестроен между 1989 и 1995 годами, последний был выведен из эксплуатации в 2005 году. [2]

Описание [ править ]

Соображения по дизайну [ править ]

На момент заказа снятые с эксплуатации магистральные локомотивы классов ВВ 1320 и ВВ 1420 использовались для маневровых работ на сортировочных станциях . Это не было полностью удовлетворительным по нескольким причинам: их тяговое усилие было недостаточным на низкой скорости, охлаждение их реостатов было проблемой, а тип BB страдал от ограниченного сцепления, но имел осевую нагрузку, которая могла быть слишком большой для дворовых путей. [3] В ответ на эти проблемы компания Paris-Orléans рассмотрела вопрос о создании класса локомотивов с особыми характеристиками, специально разработанных для маневрирования на сортировочных станциях.

Франко-швейцарское сооружение [ править ]

После приглашения к участию в тендере строительство локомотивов было поручено Batignolles-Châtillon для механических частей и Oerlikon для электрооборудования. Два прототипа были заказаны в 1934 году, доставлены в 1937 году и приняты на вооружение в следующем году вновь созданной компанией SNCF. Ввиду полученных хороших результатов 25 апреля 1940 г. был размещен заказ на десять дополнительных локомотивов; Доставка этих локомотивов была отложена из-за Второй мировой войны между 1943 и 1948 годами [4].

Техническое описание [ править ]

Локомотивы были 17,910 м (58,76 футов) в длину и весили 91 т (90 длинных тонн; 100 коротких тонн). [1] Роторный преобразователь Уорда Леонарда с непрерывным вращением обеспечивал достаточное тяговое усилие на низкой скорости, несмотря на относительно низкую продолжительную мощность в 400 кВт (540 л.с.), и без выделения большого количества тепла, поскольку он подавал фиксированный ток 300 А при переменной напряжение от 0 до 1500 вольт постоянного тока. Класс CC 1100 был способен приводить в движение поезда грузоподъемностью 2 000–2 500 т (2 000–2 500 длинных тонн; 2 200–2800 коротких тонн). [5]Единая центральная кабина снизила затраты на проводку и улучшила обзор оператора; он был обрамлен двумя внешне идентичными крышками, в которых с одной стороны размещались автоматический выключатель и батареи, а с другой - вращающийся преобразователь. Тележки с тремя осями, соединенными шатунами, из которых только концевые оси были моторизованными, сделали его локомотивом с полным сцеплением, но с низкой осевой нагрузкой; это были тележки, которые также были связаны между собой, которые поддерживали муфты и буферы, шасси не участвовало в силе тяги. [6] Ток собирался одним пантографом, размещенным на крыше кабины водителя. Локомотивы оснащены рекуперативным торможением., а скорость была ограничена 30 км / ч (19 миль / ч). После демонтажа тяг их можно было перемещать с одного двора на другой со скоростью 50 км / ч (31 миль / ч), но на практике эта возможность не использовалась: частично демонтированные, их перевозили на платформах . [7]

Эти характеристики делают его единственной серией локомотивов, специально разработанной для верфи во Франции. BB 1002-BB 1003, также предназначенные для использования во дворе, изначально не предназначались для использования во Франции. [8]

Модернизация [ править ]

Восстановлен CC 1112 в депо Вильнев-Сен-Жорж в сентябре 2000 года.

К 1980-м годам локомотивы устарели и часто останавливались для дорогостоящего ремонта вращающихся преобразователей; это устаревшее электрооборудование, рассчитанное на 1500 В постоянного тока (на практике порядка 1350 В в 1940-х годах), плохо адаптировалось к сетевому напряжению, достигающему 1700–1800 В; [9] и комфорт кабины больше не соответствовал тому, что было у машинистов других, более современных локомотивов. [10] Однако ни один другой локомотив, находившийся в то время в эксплуатации, не смог заменить их, а проектирование и строительство новой серии электровозов, предоставляющих те же услуги, были сочтены слишком дорогими. Поэтому было решено их модернизировать. [11]

В период с 1989 по 1995 год в мастерских SNCF в Безье класс подвергся капитальному ремонту, который потребовал нескольких месяцев иммобилизации для каждого локомотива. Они были оборудованы кабиной водителя увеличенного размера, что обеспечивало водителю лучший обзор на гусеницах, лучшую изоляцию и более эргономичную консоль. Новое электрическое оборудование, состоящее из современной электроники прерывателя, заменило вращающиеся преобразователи. Произведен капитальный ремонт тормозной системы и установлено радиоуправление. Их балластировали для увеличения их адгезионной массы с 91–102 т (90–100 длинных тонн; 100–112 коротких тонн). По завершении работ локомотивы получили оранжево-коричневую окраску с серыми полосами, разработанную Полом Арценсом и предназначенную для маневровых локомотивов.[12]

Карьера [ править ]

Сервис [ править ]

Эти два прототипа, сначала пронумерованные SNCF в серии E 1000, были первоначально зарегистрированы как E 1001 и E 1002, они стали CC 1100 как часть общей перенумерации парка двигателей SNCF 1 января 1950 года [10].

Основным использованием этого класса на протяжении всей их карьеры было маневрирование грузовых поездов через горку на сортировочных станциях. Похоже, они не переходили с одного двора на другой. [13] После модернизации ими можно было управлять дистанционно с командных пунктов верфи. [14] При секторизации SNCF 1 января 1999 года все 12 самолетов были переданы парку тягачей Fret SNCF .

Несмотря на глубокую модернизацию, которая могла позволить им работать после 2010 года, их снятие началось в 1998 году, когда локомотивы остановились из-за повреждений, которые не ремонтировались. [15] Первым был отозван CC 1109. CC 1110, который был модернизирован последним и оставался в эксплуатации до июня 2005 года в Тулузе, теперь выставлен в железнодорожном музее в Ниме .

На момент вывода из эксплуатации это были самые старые локомотивы в парке SNCF, находившиеся в эксплуатации более 65 лет, и единственные, которые на тот момент были оснащены соединительными тягами. [4]

Распределение депо [ править ]

Первоначально CC 1100 были приняты на вооружение на депо Вьерзон, Орлеан, Лимож и Тур-Сен-Пьер. В 1944 году некоторые подразделения, базировавшиеся в Орлеане и Тур-Сен-Пьер, были повреждены бомбардировками союзников, но ущерб можно было исправить. [16] В 1981 году распределение было изменено: локомотивы переехали в депо Тур-Сен-Пьер, Тулуза, Вильнев-Сен-Жорж, Лион-Муш и Авиньон. После модернизации локомотивы постепенно перебрасывались на станцию Saint-Jory в Тулузе и на сортировочную станцию Villeneuve-Saint-Georges . [17]

Список флота [ править ]

количествоПоступил в сервисПервоначальное размещение [18]ВыводСнято с
CC 11013 мая 1938 г.Вьерзон1 августа 2003 г.Вильнёв-Сен-Жорж
CC 110211 мая 1938 г.Орлеан27 декабря 2000 г.Вильнёв-Сен-Жорж
CC 110319 октября 1943 г.Лимож28 сентября 2004 г.Вильнёв-Сен-Жорж
CC 110413 января 1944 г.Орлеан30 июня 2005 г.Тулуза
CC 11052 февраля 1944 г.Тур-Сен-Пьер27 декабря 2000 г.Вильнёв-Сен-Жорж
CC 110621 апреля 1944 г.Тур-Сен-Пьер27 декабря 2000 г.Вильнёв-Сен-Жорж
CC 110712 декабря 1944 г.Тур-Сен-Пьер30 июня 2005 г.Тулуза
CC 11081 августа 1945 г.Вьерзон30 июня 2005 г.Тулуза
CC 11097 сентября 1945 г.Орлеан11 декабря 1998Тулуза
CC 111016 апреля 1946 г.Орлеан30 июня 2005 г.Тулуза
CC 11118 июля 1946 г.Тур-Сен-Пьер29 декабря 2003 г.Тулуза
CC 111213 января 1948 г.Вьерзон26 января 2004 г.Вильнёв-Сен-Жорж

Сохранение [ править ]

Изъятый ​​в июне 2005 года, а затем восстановленный в мастерских SNCF в Безье, CC 1110 выставлен в железнодорожном музее Нима.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Гарвин, Брайан; Фокс, Питер; Эпплби, Крис (1986). SNCF / Французские национальные железные дороги . Шеффилд: платформа пять. п. 9. ISBN 0-906579-62-7.
  2. ^ ван Уден, Марко. «SNCF отозвала электровозы» . Railfan Europe . Проверено 18 февраля 2021 года .
  3. ^ Дидело 2020 , стр. 45-47.
  4. ^ a b Константа 2006 г. , стр. 6.
  5. ^ Collardey 1996 , стр. 8.
  6. ^ Дидело 2020 , стр. 45-48.
  7. ^ Fieux 2004 , стр. 41.
  8. ^ Константа 2006 , стр. 10.
  9. ^ Fieux 2004 , стр. 41-42.
  10. ^ a b Knobloch & Collardey 1987 , стр. 47.
  11. ^ Константа 2006 , стр. 7.
  12. ^ "CC 1100: les mille-pattes changent de peau". Voies Ferrées (55): 26. Сентябрь – октябрь 1989 г.
  13. ^ Fieux 2004 , стр. 40-41.
  14. ^ Collardey 1996 , стр. 9.
  15. ^ Fieux 2004 , стр. 42.
  16. ^ Collardey 1996 , стр. 10.
  17. ^ Константа 2006 , стр. 8-9.
  18. ^ Дидело 2020 , стр. 48.

Библиография [ править ]

  • Бернар Колларди, «Les Mille-Pattes toujours sur pied! », Rail Passion, № 8, март 1996 г., с. 8-10.
  • Оливье Констан, Encyclopédie du matériel moteur SNCF: Supplément à la revue «Le Train», t. 1: Les locomotives à courant Continuous 1500 V, Publitrains, 2006, 98 p. (ISSN 1267-5008).
  • Жак Дефранс, "Le matériel moteur de la SNCF", NM La Vie du rail, 1969 г. и редакция 1978 г.
  • Фредерик Дидло, «CC 1100, BB 1200, 1300, 1400: les locomotives de manœuvre conçues par le PO», Ferrovissime, № 103, janvier-février 2020, p. 30-51 (ISSN 1961-5035).
  • Лоик Фье, «CC 1100: derniers coups de bielle pour les mille-pattes des buttes», Ferroviaires корреспонденции, № 15, октябрь-ноябрь 2004 г., стр. 38-43 (lire en ligne [архив]).
  • Андре Кноблох и Бернар Колларди, «Les« mille-pattes »vont rajeunir», La Vie du rail, № 2122, 10 декабря 1987 г., с. 46-47.
  • Дени Редуте, "Le matériel moteur de la SNCF", Париж, La Vie du rail, 2007, 399 с. ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).