Класс SNCF X 3800 - дизельные железнодорожные вагоны с приподнятой смещенной от центра кабиной управления. [1] Часто говорят, что их прозвали «Пикассо», потому что смещенная от центра каюта напоминала картины Пабло Пикассо с лицами, у которых глаза и нос были полностью смещены. [2] Это прозвище могло появиться из-за количества ранних схем раскраски, примененных к классу.
SNCF X 3800 | |
---|---|
Производитель | Renault / ANF / De Dietrich Ferroviaire / SACM |
Построено | 1950–1961 |
Количество построенных | 251 |
Номера флота | 3801 х 4051 х |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 21,851 метров (71 футов 8+1 ⁄ 4 дюйма) над буферами |
Ширина | 3,090 метра (10 футов 1+5 ⁄ 8 дюйма) |
Высота | 3,952 метра (12 футов 11+5 ⁄ 8 дюйма) |
Диаметр колеса | 860 мм (33,86 дюйма) |
Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
Масса | 31,5 тонны (31,0 длинных тонн; 34,7 коротких тонн) |
Первичный двигатель (и) | Saurer BZDSe или Renault |
Тип двигателя | Дизель |
Выходная мощность | 250 кВт (335 л. |
Передача инфекции | механический |
Классификация МСЖД | БИ 2' |
Тележки |
|
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
X3800 обслуживает второстепенные линии по всей французской железнодорожной сети. Поднятая кабина управления позволяла вагонам работать в прямом и обратном режимах, что упрощало эксплуатацию. Один пример сохранился в Cité du Train . [3]
Технические подробности
X 3800 отличался механической трансмиссией со сцеплением грузового типа и коробкой передач. Агрегаты имели 20-метровый кузов, опирающийся на две тележки, и весили 34 тонны. Они двигались со скоростью до 110 км / ч (68 миль в час) (возможны 120 километров в час или 75 миль в час). Они могли буксировать прицепы без двигателя и работать по отдельности или в паре с другими единицами. Прямое механическое управление двигателем требовало, чтобы у каждого блока с приводом был собственный драйвер, поэтому они не могли работать как настоящие множественные блоки . Агрегаты были построены с двумя типами дизельных двигателей: агрегаты Renault 517 с дизельным двигателем с 3801 по 3835 и агрегаты с дизельным двигателем Saurer BZDS с 3836 по 3856. Агрегаты были спроектированы так, чтобы быть прочными и простыми (но были шумными), часто парковались на улице зимой. . Водитель сидел лицом боком в приподнятой кабине над моторным отсеком, доступ к которому осуществляется из багажного отсека. Основные механические органы управления были напрямую связаны рычагами с дизельным двигателем, сцеплением и коробкой передач. Агрегаты широко использовались с 1950-х по 1980-е годы, особенно на второстепенных линиях с зачастую более низким качеством пути, чем основные линии [4], при более низкой стоимости, чем сопоставимые паровые поезда той эпохи. Агрегаты были надежными и с торца, противоположного моторному отсеку, открывали пассажирам широкий обзор трассы. [5] Дизельные двигатели производили 300 л.с. и имели водяное охлаждение. X 3800 сжигал 50–55 литров дизельного топлива на 100 км (5,1–5,1 миль на галлон ‑ имп ; 4,3–4,3 миль на галлон ‑US ), что давало устройству запас хода около 700 километров (430 миль). Кузова вагонов имели сварную конструкцию. [6]
X 3800 строились с 1950 по 1961 год. Всего было построено 251 судно, которым SNCF присвоила номера от X 3801 до X 4051. Каждый X 3800 может вместить 62 пассажира [7] с отсеками для курящих и некурящих, туалетом и багажным отделением, расположенным за моторным отсеком [6]
Обслуживаемые маршруты
Блоки X 3800 использовались на большинстве неэлектрифицированных линий по всей Франции. Некоторые из обслуживаемых маршрутов включают:
- Ларош-Мигенн - Корбиньи
- Нант - Сен-Назер
- Annemasse - Genève-Eaux-Vives ( Международная служба )
- Аннемасс - Бельгард
- Бельгард - Дивон-ле-Бен
- Моншанен - Безансон
- Безансон - Бурк-ан-Бресс
- Лион - Бурк-ан-Бресс
- Валанс - Гренобль - Шамбери - Экс-ле-Бен
- Невер - Моншанен - Ле-Крёзо
- Эпиналь - Сен-Дье-де-Вогезы
- Эпиналь - Ремирмон
- Сент - Ла-Рошель
- Ницца - Канны
- Кан - Аржантан
- Нант - Сен-Назер
- Пуатье - Ла-Рошель
- Ла-Рошель - Сент
- Руан - Гавр
- Шарлевиль-Мезьер - Живе
- Белфорт - Мюлуз
- Sarrebourg - Abreschviller
- Вьерзон - Монлюсон
- Невер - Моншанен
- Каор - Capdenac
- Каор - Монтобан
- Ажен - Монтобан
- Gare de Dinant - Шарлевиль-Мезьер ( международное обслуживание )
- Париж - Дре
- Париж-Эст - Сезанн (позже Париж-Эст - Ла Ферте-Гоше)
- Наветтес Фрейминг-Мерлебах - Петит-Россель
- Navettes Paris-Est - Paris-Ourcq
- Вильфранш - Перпиньян
- Болльвиллер - Лаутенбах
Базовые склады
- Бордо (1975 - 28 мая 1988)
- Чалиндрей (1970-1980)
- Шалон-сюр-Марн (1958-1969)
- Шалон-сюр-Сон (1964 - 1973)
- Клермон-Ферран (с 1952 г.)
- Дуэ (1954-1968)
- Эврё (с 1958 г.)
- Ла-Плен (1975 - 1985)
- Ла-Рошель - Бонграйн (переданный из Сент, 1960 - 1976)
- Ларош-Мигенн (1965 - 1972)
- Ле-Ман-Понтлье (1951-1970)
- Лимож (с 1951 г.)
- Лонго (1970-1977)
- Лион-Перраш (1952, переведен в Лион-Вез в 1957 году)
- Лион-Вез (переведен из Лион-Перраш, 1957-1980)
- Марсель-Бланкард (переведен из Марсель-Сен-Шарль, 1957-1975)
- Марсель-Сен-Шарль (февраль 1955 г., переведен в Марсель-Бланкард в 1957 г.)
- Мохон (1959 - май 1987)
- Нэнси-Хейлекур (1951-1970)
- Нант (с 1951 г.)
- Нарбонна (с 1958 г.)
- Невер (1970 - май 1987)
- Ницца-Сен-Рош (сентябрь 1954-1961)
- Нуази-ле-Сек (с 1959 г.)
- Руан-Орлеан (с 1951 г.)
- Ренн (1-е базовое депо для класса с X 3801 поставлено в 1950 г., действовало до 1980 г.)
- Rouge-Barres, пре-де-Лилль (с 1951 г.)
- Сент (1951-1960, затем переведен в Ла-Рошель-Бонграйн)
- Соттевилль (1970 - 1987, кроме X 3997, оставался до 2014 года)
- Тур-Сен-Пьер (1955-1967)
- Везуль (с 1951 г.)
- Витри-ле-Франсуа (1953-1960)
Известные юниты
- X 3823 был замечен в фильме Les Vacances du petit Nicolas.
- X 3953 был изменен на X 93953 сине-белый для линии де Бреоте - Beuzeville à Fécamp , а затем снова переименован в X 3953.
- X 3896 был перестроен 23 июля 1976 года компанией "Ateliers de Périgueux" в машину для проверки рельсов, заменив X 42511 . В результате он получил зеленую ливрею, подчеркнутую серыми линиями. С 1988 года это устройство использовалось Service de la Recherche для работы над проектом ASTREE, ранней версией сигнальной системы ERTMS.
- X 3900 подвергся той же перестройке, что и X 3896, в 1976 году. В 1993 году он был приобретен компанией l'Autorail Touristique du Minervois, находившейся на складе в Клермон-Ферран, прежде чем действовать от имени Chemins de Fer de la Haute Auvergne. (Gentiane Express) в 1997 году. С тех пор он находится в Bort-les-Orgues (19) и сейчас находится на внешнем ремонте.
- X 3997 был переоборудован в автомобиль технического обслуживания SNCF и получил зелено-серую окраску с оранжевыми полосами. Первоначально он использовался для сигнализации обслуживания / установки, позже был оснащен специальными колесами для определения сопротивления рельсов. В 1990-е годы он использовался для маневровых работ.
- Двигатель такого класса был замечен в фильме Le Corniaud.
Сохранившиеся единицы
Операционная
- X 3814: Туристический поезд Пюизе-Фортер (TTPPF - AATY).
- X 3817: Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa
- X 3823: Chemin de Fer de la Vendée
- X 3824: FACS confié à l'AGRIVAP
- X 3835: Туристический поезд Пюизе-Фортер (TTPPF - AATY).
- X 3837: Туристический центр Валле-де-ла-Каннер
- X 3838: Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes [8]
- X 3850: Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes [8]
- X 3853: Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa
- X 3867: Agrivap , бывший поезд Touristique du Mont des Avaloirs (Alençon-Près en Pail), racheté par Agrivap en 2000, remis en service depuis в 2001 году.
- X 3886: ARE, puis revendu à l'association "Les Autorails de Bourgogne et de Franche-Comté"
- X 3890: Ассоциация Chemins de fer du Centre-Bretagne [9] (CFCB)
- X 3898: Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes [8]
- X 3900: Autorail de Commandement, basé à Bort -les-Orgues par l'association des Chemins de Fer de la Haute Auvergne Gentiane Express (cet autorail n'assurant pas pour le momentles du Gentiane Express)
- X 3926: Anciennement CFTS, новое обновление с первым классом оригинальной продукции по TFBCO en vue d'une exploitation sur Mézy-Montmirail [10]
- X 3943: Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes [8]
- X 3944: Реставрирован 14 мая 2001 г. компанией Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes . [11] В 2015 году, il est en Cours de Restoration intégrale et de réaménagement.
- X 3953: Туристический поезд Сарта TRANSVAP - ancien X 93953 bleu et blanc
- X 3959: Реставрация Chemin de Fer de Charente-Limousine.
- X 3968: Туристический центр Верхнего Керси.
- X 3976: Туристический поезд в центре Вар , Карнуль.
- X 3998: Chemin de Fer à vapeur des Trois Vallées Mariembourg (Бельгия)
- X 4001: Chemin de Fer du Haut Forez
- X 4039: Autorails de Bourgogne-Franche-Comté (ABFC), единственное устройство, сертифицированное Réseau Ferré National, со скоростью 120 километров в час (75 миль в час) [12]
- X 4046: Ассоциация Autorail Lorraine Champagne Ardenne
Неработоспособен, законсервирован на запчасти или сдан в слом
- X 3801: Chemin de Fer Touristique des Hautes Falaises (затонувший корабль)
- X 3810: Туристический поезд центра Вар (затонувший)
- X 3818: Chemin de Fer Touristique de la Traconne (приобретен городом Сезанн [13] )
- X 3825: Туристический поезд дю Котантен , продан в 1998 году компании Quercyrail (не обслуживается)
- X 3846: Chemin de Fer Touristique du Minervois (Списан в 2012 г.)
- X 3847: Musée de Mulhouse , сохранилась третья передняя часть - переднее отделение, моторная кабина и кабина водителя.
- X 3865: Train touristique de l'Ardèche méridionale , ассоциация Viaduc 07 (списано в июле 2010 г.).
- X 3866: Chemin de fer touristique du Vermandois (Не работает, проходит реставрация)
- X 3871: Туристический поезд Пюизе-Фортер (TTPPF - AATY) (затонувший)
- X 3876: Auberge du chemin de Fer de Lanester (56) (превращен в коттедж)
- X 3897: ACTA (Обломки корабля)
- X 3907: Туристическая единица Этрета - Пэи-де-Ко (Разбитые и сломанные)
- X 3934: Agrivap ( серьезно поврежден при столкновении в 1998 году, отдельные части восстановлены, шасси списано).
- X 3937: Association de modélistes Rambolitrain, Rambouillet (78) (слом, мотор приобретен Agrivap)
- X 3997: Автомобиль для инспекции рельсов (отправлен на объект по сносу зданий в Кулосе в феврале 2014 г.)
- X 4013: служил раздевалкой для ночного клуба на старой станции Sancerre (18) (слом)
- X 4025: Сохранено ABFC в Перриньи-ле-Дижон (21) (списано в 2001 г.)
- X 4028: CFT du Minervois, в Нарбонне (11) - размещен TPCF в Caudiès (списан в марте 2013 г.)
- X 4042: Musée de la Mine du Carreau Wendel (не работает)
- X 4051: CFTA-Carhaix (Не работает)
Представления моделей
Эта единица была представлена в масштабе HO группами Jouef , LS Models , Mistral Trains Models и Атласом изданий (статический), а также шкалой N от Transmondia . В масштабе O AMJL предлагал комплекты Пикассо или в сборе.
Анекдоты
X 4046, сохраненный ассоциацией Autorail Lorraine Champagne-Ardenne, служил декорацией для песни Лорана Вулзи "Paradoxal Système" в 1992 году. [14]
Фотогалерея
X 3817, preservé par le CFTVA , en gare de Lumbres .
Le kiosque de pipelineite vu en contre-plongée.
Vue du poste de pipelineite vers l'avant de l'autorail coté moteur.
Pupitre de pipelineite.
Vue depuis le poste de pipelineite, vers l'arrière de l'autorail.
Vue de la salle arrière de l'autorail.
Autorail X4001 предварительно закреплен за Ассоциацией Верхнего Форе .
Détails du bogie arrière.
Рекомендации
- ^ Карон, Франсуа; Баше, Оливье (1999). Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, Том 2 [ Наследие SNCF и Французских железных дорог, Том 2 ] (на французском языке). Flohic. ISBN 2842340698.
- ^ Папазян, Андре. Энциклопедия поезда, том 1, локомотивы и автомотрисы [ Энциклопедия поезда, том 1, локомотивы и вагоны ] (на французском языке). Издания ETAI
- ^ «Набережная №4» . Les quais de l'histoire . La Cite du Train . Проверено 10 марта 2019 года .
- ^ "Michelines et Autorails, L'autorail X-3800 dit Picasso" . Издания Атлас (на французском языке). 2015 . Проверено 4 марта 2016 года .
- ^ Мишель Жундо. "Les autorails- L'X3890: autorail" Picasso "baptisé" Ville de Loudéac " " . CFCB - Chemins de Fer du Centre-Bretagne (Центральные железные дороги Бретани) (на французском языке) . Проверено 4 марта 2016 года .
- ^ а б "Autorail X3800, дит" Пикассо " " . vendee-vapeur.fr (на французском). Ассоциация Chemin de Fer de la Vendée . Проверено 4 марта 2016 года .
- ^ «Х 3800« Пикассо » » . Autorails.com (на французском языке). 2015 . Проверено 4 марта 2016 года .
- ^ a b c d Сайт CFTSA, Matériel Autorails, avec le détail de leurs parcours depuis la mise en service lire Архивировано 11 ноября 2008 г. в Wayback Machine (см. ссылку 25.08.2009)
- ^ Сайт CFCB, la Restoration de l'X3890: le déroulement du projet de Restoration (1991-2005) lire en ligne (см. От 30 сентября 2010 г.).
- ^ Сайт дю TFBCO (Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois)
- ^ Исходный сайт du TPCF, меню: фотографии onglet, lien Du Picasso aux Caravelles lire ,
(обратитесь к 24.08.2009)L'autorail est finalalement parvenu le 14 mai 2001, en gare de Caudiès-de-Fenouillèdes, où, rapidement remis en état, il a pu faire ses preuves (...) В 2008 году, il devrait REPENDRE du service pour le Parcours des Виадуки
- ^ «L'X 4039 remis à neuf», Rail Passion № 253, ноябрь 2018 г., стр. 3.
- ^ [1]
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=1ftrhUBG9dg