Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SS Andaste.jpg
СС Андасте в порту, гр.  1900 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Andaste
Тезка:Andaste , французское название для саскуэханноками людей (от Wyandot Andastoerrhonon ) [1]
Строитель:Кливлендская судостроительная компания
Положил:1892 г.
Судьба:Затонула 9–10 сентября 1929 г.
Общие характеристики
Длина:266,9 футов (81,4 м)
Луч:38,1 футов (11,6 м)
Глубина:17,9 футов (5,5 м)
Движение:Тройное расширение
Ноты:Официальный номер US 106929
СС Андасте в полной комплектации, гр . 1910 г.

SS Andaste был полу- Whaleback грузовое судно, построенное в 1892 году в Кливленде судостроительная компания для Lake Superior Iron Company. [2] Судно наиболее известно тем, что затонуло в озере Мичиган в ночь с 9 на 10 сентября 1929 года всеми руками; 25 человек погибли. [2] По состоянию на 2020 год место крушения Андасте еще не было обнаружено. [3] [4] [5]

История [ править ]

Andaste был построен Кливлендской судостроительной компанией и спущен на воду 31 марта 1892 года. [6] Он был 266,9 футов (81,4 м) в длину с шириной 38,1 фута (11,6 м) [7] и 17,9 футов (5,5 м) глубиной ( трюм и вода дно). У него была корма в разрезе, семь люков на палубе и не было внутренних переборок между передней переборкой и переборкой двигателя в корме. Она могла нести 2800 коротких тонн (2500 т) при полной загрузке, при этом она тянула 16 футов (4,9 м). [6] Первоначально она была построена для компании Lake Superior Iron Company в 1892 году, но Cleveland-Cliffs Iron Company стала ее владельцем после того, как первоначальный владелец обанкротился в 1898 году. [8]

«Андасте» и ее родственный корабль « Чокто» имели необычный дизайн. Это были стальные грузовые суда с прямой спинкой, похожие на китоспины , но с прямыми бортами и обычной носовой частью. [9] Эта комбинация означала, что от ватерлинии вверх, их стороны наклонялись внутрь в конфигурации «кувыркающегося дома». [2] Они были гибридом, называемым «полу-китоспины» [A], и, как настоящие китоспины, они были уязвимы для намокания палубы в шторм или шторм. [2] В 1898 году Андасте и Чокто были переведены из озера Верхнее Айрон в компанию Cleveland Cliffs Co. [2] Суда доставляли уголь, железную руду и зерно в озеро Верхнее и обратно в нижние части Великих озер. [2] Чокто затонул в 1915 году в результате морского столкновения в озере Гурон, оставив Андасте уникальным судном, не имеющим никаких сопутствующих кораблей. [3] [11] [B]

Refits [ править ]

Судно получило новые котлы в 1906 году. [7]

Зимой 1920–1921 гг. Andaste (тогда принадлежавший Cleveland Cliffs Iron Co.) [14] был доставлен на инженерный завод Великих озер для капитального ремонта. [15] Она была сокращена с 266 футов до 246 футов. [16] Ее новые размеры «каналлера» позволили ей работать на канале Велленд и реке Св. Лаврентия . [17] [18] Несмотря на этот ремонт, судно быстро выходило из строя. Ее возраст и уникальные габариты сделали ее ненужной в судоходной отрасли Великих озер. [2]

В 1925 году Andaste был направлен в Стерджен-Бэй, штат Висконсин , для второго ремонта. Этот второй ремонт был проведен под наблюдением ее новых владельцев, пароходной компании Cliffs-LD Smith. [2] Эта реконструкция была предназначена для того, чтобы помочь стареющему судну транспортировать щебень и каменную крошку , а саморазгрузочный кран и связанное с ним оборудование были переоборудованы на корпус и раму корабля. [2] Запатентованные Смитом туннельные скреперы были предназначены для ускорения разгрузки корабля и частичной разгрузки в портах, которые ранее не могли обслуживаться навалочными судами. [19] Хотя саморазгрузочный аппарат Литэма Смита имел экономический смысл, верхнее строительное оборудование, по-видимому, оказало негативное влияние на метацентрическую устойчивость судов, на которых было установлено новое оборудование. Четыре переоборудованных корабля были потеряны относительно быстро. [19]

Тонет [ править ]

В течение 20-х годов прошлого века местными органами власти и дорожными округами резко возрос спрос на гравий, песок и цемент. Наружные строительные материалы пользовались большим спросом при строительстве дорог с бетонным покрытием и автомобильных дорог. Этот спрос дал новую жизнь старому Андасте . Начиная с 1928 года стареющий «каналлер» был зафрахтован Чикагской компанией строительных материалов в качестве челнока для перевозки строительных материалов из заполнителя. [3] Док и бетонный завод Компании на реке Калумет в Южном Чикаго всегда нуждался в большем количестве заполнителя. [2] Кроме того, Компания была нанята в качестве подрядчика для города Чикаго., который строил широкий бульвар вдоль береговой линии, для чего потребовались сотни тысяч тонн свалочного песка. Бульвар, который Андасте помогал строить, станет Лейк-Шор-Драйв в Чикаго . [20] [21] Хотя Андасте сам принадлежал интересам Кливленда, судно редко покидало богатый песком и гравием бассейн озера Мичиган. [2]

Как шаттл, Andaste находился под командованием капитана Альберта Л. Андерсона из Sturgeon Bay. [3] Образовавшаяся ледником насыпь из песка и гравия на берегу Гранд-Ривер , в том, что сейчас является государственной зоной отдыха Басс-Ривер, в двенадцати милях к юго-востоку от Гранд-Хейвена , давала устойчивый поток агрегатных грузов, направлявшихся в Чикаго. [22] 9 сентября 1929 года Андасте лежал рядом с доком Гранд-Ривер, принимая на себя еще 2000-тонный груз агрегата Гранд-Ривер. [2] [3] Мало кто заметил бытовое судно, так как оно постоянно присутствовало на рабочих портовых причалах, подобных этому. Поздно вечером она оторвалась и направилась в Чикаго. Лодка была зарегистрирована Береговой охраной как проходящая через пирсы гавани Гранд-Хейвен в 21:03. Эта краткая запись в официальном журнале регистрации является последним подтвержденным наблюдением Андасте . [2] [3]

Примерно через час после того, как Андасте покинул Гранд-Хейвен, поднялся сильный ветер. [3] Предупреждения о штормах были опубликованы, но Андасте не смог их увидеть или услышать, так как на судне не было радио. [2] [3] [5] Шторм продолжал развиваться, создавая ветер со скоростью 60 миль в час (100 км / ч) к часу ночи вторника, 10 сентября. [2] Капитан и первый помощник капитана другого судна. на озере Мичиган, СС Алабама , позже свидетельствовал о силе и ярости ветра. [2] [23] В этом шторме Андасте исчез, и его больше никто не видел. [2] [3] [10] [24]Хотя судно должно было прибыть в Чикаго утром во вторник 10-го числа, « Андасте» не вышла в гавань на реке Калумет или в каком-либо другом порту. [2] [3] [5] Поиски пропавшего 11 сентября судна ничего не дали. Дальнейшие поисковые работы 12 сентября обнаружили большое количество обломков. [2] [3] «обширное поле с плавающими обломками» было замечено , что днем на юго - запад Голландии , в порт downbound озера Мичиган из Andaste» Гранд - Хейвен пункта отправления s. [2] Обломки включали дверь кабины и люк strongbacks , которые были определены бывшим Andaste моряками , как пришедшие из потерянного судна. [2]

13 сентября агентство Ассошиэйтед Пресс распространило статью среди своих газет-членов: «Обломки Андасте найдены - верьте, экипаж пропал. На корабле не обнаружено следов 26 [ sic ]». [20]

Запрос [ править ]

Среди пропавших без вести был 14-летний Эрл Зитлоу, помощник стюарда в его первом рейсе, который выполнял такие задачи, как помощь на камбузе корабля; в последний раз его видели чистящим картофель. [2] [3] Были обнаружены тела 16 из 25 человек на борту. [3] Их останки были выброшены на берег прибоем вдоль участка Мичиганского пляжа от севера Голландии до Гранд-Хейвена. [3] Доказательства того, что люди знали, что их корабль находится в опасности, свидетельствуют 11 из 16 тел в спасательных жилетах . [3]

Присяжные коронера [ править ]

Дополнительное доказательство того, что люди на лодке знали, что они попали в беду, было представлено коронеру графства. Мужчины, обыскивающие пляжи округа Оттава в поисках тел, нашли подпрыгивающую, расколотую доску или кусок сайдинга. [2] На дереве карандашом было написано: «Худший шторм, в котором я когда-либо был. Не могу долго спать. Надеюсь, что мы спасены. ALA» Альберт Л. Андерсон был капитаном корабля. [2] [10] Многие рассматривали эту записку как свидетельство, а другие не одобряли ее. Скептики сказали, что капитан корабля, человек с сорокалетним стажем работы на Великих озерах (и тридцать из них с капитанскими документами), [21]скорее всего, попытался бы записать точное время написания записки, состояние лодки на момент написания и местонахождение лодки, когда она работала в последние моменты своей жизни. [2] В любом случае коронерское расследование гибели судна - которому очень хотелось бы получить эту информацию - не располагало. На дознании, состоявшемся 24 сентября в Гранд-Хейвене, присяжные коронера были вынуждены сделать вывод, что пропавшая лодка затонула по неизвестным причинам в неизвестном месте. [2] [3] [23]

Причина затопления [ править ]

На рассмотрение следствия были представлены предположения, с которыми присяжные коронера не согласились или не согласились, о возможном состоянии судна до его затопления. Трупы в спасательных жилетах, выброшенные на берег к югу от Гранд-Хейвена, были восприняты некоторыми как знак того, что обреченное судно упало в то, что называется «корыто» штормовых волн. [2] Это состояние, при котором лодка, часто лодка с нарушенными метацентрическими функциями, не может восстановиться после удара борта обрушивающейся волной. Частично заболоченная, катящаяся лодка падает во впадины волн и не поднимается вместе с гребнями волн. На запросе, а затем и позже, были подняты вопросы о метацентрической стабильности Андасте.с его верхним саморазгружающимся оборудованием. Great Lakes матросы были осведомлены о том , что структурно похожи (хотя и не идентичны) агрегатный грузовое судно, Клифтон , были переоборудованы с аналогичными надводной части самостоятельной разгрузки машин и исчез со всеми руками на озере Гурон в сентябре 1924 года [25] Аналогичный дооснащения и тонет участвовал Хеннепин . [26]

На трупе первого помощника погибшего Андасте , Чарльза Брауна, были обнаружены высокие резиновые сапоги. Некоторые расценили эту обувь как знак того, что судно было склонно перемещать свой агрегатный груз в плохую погоду, и что обреченный офицер корабля, возможно, был вынужден одеваться для безумной работы лопатой сгребать гравий в трюме мокрого корабля. [2] По состоянию на сентябрь 1929 г. не было возможности подтвердить или опровергнуть это предположение.

После вынесения вердикта присяжные коронера добавили три дополнительных пункта по вопросам общей морской политики Великих озер. Его члены, которые были бизнесменами Голландии, заинтересованными в безопасности озера Мичиган, дали три неофициальных рекомендации судоходной отрасли.

Рекомендации присяжных коронера [ править ]

  • Оснастить все крупные суда, работающие на Великих озерах, радиоаппаратурой.
  • Создание пяти центральных морских офисов, по одному на каждое из Великих озер, для официального сообщения о пропавших судах.
  • На каждом из пяти Великих озер должны быть поддержаны надлежащие условия для немедленных поисков и спасения. [2] [3]

Наследие [ править ]

Рекомендации коронера округа Оттава в отношении Андасте , хотя они и не имели официального статуса, были серьезно восприняты Ассоциацией озерных перевозчиков (торговая ассоциация коммерческих судовладельцев Великих озер) и Береговой охраной США. На Конгресс возросло давление, и законодательный орган страны отреагировал на это, выделив финансирование небольшому флоту из шести катеров береговой охраны США для развертывания в различных точках вдоль береговой линии Великих озер. Катер, назначенный Гранд-Хейвену, USCGC Escanaba , вступил в строй в ноябре 1932 года [24].Тем временем коммерческие судовладельцы предпринимали шаги по оснащению каждого из своих судов радиоаппаратурой. Воздействие этого развертывания можно было наблюдать на протяжении 1930-х и 1940-х годов, десятилетий, когда произошло резкое сокращение количества катастроф судов на Великих озерах.

Начиная с декабря 2006 года Мичиганская ассоциация по исследованию кораблекрушений (MSRA) выразила общественное желание найти Андасте . [27] В ответ на свой призыв, MSRA смогла собрать ключевые артефакты потерянного судна, которые спасатели и бичуги спасли сразу после трагедии. Оригинальная табличка с названием «Андасте» была обнаружена в 2010 году. [3] [22] MSRA также продолжила поиски корпуса Андасте , который находится где-то на дне озера Мичиган. [3] [22] Директор правления MSRA Валери ван Хест заявила репортеру в 2016 году, что следствие 1929 года, в частности, показанияСтаршие офицеры Алабамы содержат ценные улики, которые могут помочь организации раскрыть корпус пропавшего корабля. [23] Тем не менее, «как и все пропавшие корабли», - заключает веб-страница Ассоциации, « Андасте, возможно, никогда не будет найдено». [3]

Andaste» s последний рейс, ее отъезд из Grand Haven, и ее наследие поддержки береговой охраны США поминают в штате Мичиган исторический маркер L1831, который был возведен на harborfront Гранд - Хейвен. [24] Построенный на песке и гравии, которые Андасте помог нести, [20] Чикаго Лейк-Шор Драйв ежедневно используется десятками тысяч автомобилей.

Ассоциация по исследованию кораблекрушений Мичигана до сих пор считает Андасте пропавшим без вести. [4] Ассоциация заявляет: «Как и все пропавшие корабли, Андасте, возможно, никогда не будет обнаружен. Однако с сегодняшним гидролокатором бокового обзора и другим электронным поисковым оборудованием секреты« пропавших без вести кораблей »могут когда-нибудь быть раскрыты». [3]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Пароходы Andaste и Choctaw были построены Кливлендской судостроительной компанией на берегу реки Кайахога в 1892 году. Их уникальный дизайн часто описывался как« полукитоспинные »стальные грузовые суда с прямой спинкой, похожие на китобоев, но с прямыми сторонами и обычным носом. Оба были длиной 266 футов, с двигателями мощностью 900 лошадиных сил и вместимостью 3000 тонн руды. Они курсировали по железной дороге озера Верхнее, без происшествий между северными рудными доками и южными сталелитейными заводами, пока материнская компания не ушла. банкротом в 1898 году и вскоре после этого были приобретены Cleveland Cliffs Iron Company ». [8] [10]
  2. ↑ Из-за нетрадиционного дизайна Андасте и ее сестра считались уродливыми кораблями. [12] [13]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Зандт, Синтия Дж. Ван (8 июля 2008 г.). Братья среди народов: стремление к межкультурным альянсам в ранней Америке, 1580-1660 гг . Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780190292744 - через Google Книги.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас Бойер 1968 , стр. 59-79.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у «Andaste» . Мичиганская ассоциация по исследованию кораблекрушений , Michigan Shipwrecks.org . Проверено 26 октября 2017 года .
  4. ^ a b «Кораблекрушения потеряны» . Мичиганская ассоциация по исследованию кораблекрушений michiganshipwrecks.org . Проверено 4 ноября 2017 года .
  5. ^ a b c Mechem 2014 , стр. 152 .
  6. ^ a b "Новости озера Марин". Обычный дилер . 1 апреля 1892 г. с. 4.
  7. ^ а б Девендорф 1996 , стр. 80.
  8. ^ a b Stonehouse 2006 , стр. 58.
  9. ^ Vanderlinden & Баском 1994 , стр. 25-26.
  10. ^ а б в Томпсон 2004 .
  11. ↑ Boyer 1968 , стр. 60–61.
  12. ^ Донахью, Джеймс (2017). «Андасте» . Великие и потерянные корабли мира . Разум Джеймса Донахью . Проверено 4 ноября 2017 года .
  13. ^ "Андасте" . Мичиганская ассоциация по исследованию кораблекрушений. 2016 . Проверено 4 ноября 2017 года .
  14. ^ Канадская железная дорога 1921 , стр. 148.
  15. ^ "Архив новостей судоходства Великих озер и морского пути" . Boatnerd.com. 2004 . Проверено 6 ноября 2017 года . 9 сентября 1929 года ANDASTE (саморазгружающийся пескосборник со стальным винтом, 247 футов, построенный в 1892 году в Кливленде, штат Огайо), вероятно, был перегружен гравием, когда он «пропал без вести» к западу от Голландии, штат Мичиган. Весь экипаж из 25 человек погиб. Когда построили, она была сестрой «полу-китобоев» CHOCTAW, но в 1920–2021 годах ее укоротили на 20 футов, чтобы она могла использовать канал Велленд.
  16. Перейти ↑ Brehm 2004 , p. 167.
  17. Перейти ↑ Greenwood 1998 , p. 8.
  18. ^ "Андасте должен потерять 20 футов длины" . Детройтская свободная пресса, стр. 15 . Детройт, штат Мичиган. 25 июня 1921 г.
  19. ^ a b Брем 2004 , стр.  167–174 .
  20. ^ a b c «Обломки Андасте найдены - верьте, что команда потеряна» . Регистр Сандаски . Ассошиэйтед Пресс. 14 сентября 1929 . Проверено 1 ноября 2017 года .
  21. ^ a b Покок, Майкл У. (9 сентября 2010 г.). «Ежедневное событие на 9 сентября 2010 года» . MaritimeQuest.com . Проверено 1 ноября 2017 года .
  22. ^ a b c Хайден, Джим (11 мая 2010 г.). «Начинаются поиски затонувшего в 1929 году корабля« Андасте »» . Holland Sentinel . Голландия, штат Мичиган . Проверено 1 ноября 2017 года .
  23. ^ a b c Эшкрофт, Брент (2016). «Long-потерянный документ может быть окончательным ключом к нахождения„Andaste “ » . WZZM . Гранд-Рапидс, Мичиган . Проверено 2 ноября 2017 года .
  24. ^ a b c «Кораблекрушения и береговая охрана /« Эсканаба » » . michmarkers.com . Центр истории Мичигана. 1991. Архивировано из оригинала на 2010-09-06 . Проверено 2 ноября 2017 года .
  25. ↑ Рамирес, Чарльз Э. (22 сентября 2017 г.). «Найдено грузовое судно, пропавшее без вести в озере Гурон с 1924 года» . Новости Детройта . Проверено 20 октября 2017 года .
  26. ^ "MSRA - крушение Hennepin" . Michigan Shipwreck Research Associates . Архивировано из оригинала на 2008-02-12 . Проверено 24 февраля 2008 .
  27. ^ «Поиск продолжается! - Найдите Андасте» (7). Мичиганская ассоциация по исследованию кораблекрушений. Декабрь 2006 . Проверено 1 ноября 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Канадская железная дорога (август 1921 г.). «Канадская железная дорога и морской мир» . SS Andaste компании Cleveland Cliffs Iron Co. сокращается на 20 футов, чтобы позволить ей пройти через канал Welland.
  • Бойер, Дуайт (1968). Корабли-призраки Великих озер . Нью-Йорк, Кливленд, Огайо: Додд, Мид и компания , Freshwater Press. С. 59–79. ISBN 0912514477.
  • Брем, Виктория (13 апреля 2004 г.) [1998]. Полностью аккредитованный океан: очерки Великих озер . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press . п. 167. ISBN. 9780472107094. Крошечный - 266 футов в длину, когда был построен, он стал еще больше в 1920 году, когда его укоротили еще на 20 футов, чтобы можно было пройти через шлюзы Welland Canal. 4 Andaste представляли собой именно тот устаревший тоннаж, коммерческую жизнеспособность которого Смит считал, что его разгрузочная система может воскресить.
  • Девендорф, Джон Ф. (1996). Балкозы Великих озер, 1869–1985 гг . Найлс, Мичиган: JF Devendorf. ISBN 9781889043036.
  • Гринвуд, Джон Орвилл (апрель 1998 г.). Флот компании Cleveland-Cliffs, Detroit and Cleveland Navigation, Traverse City Transportation и семьи Хогуд . Пресноводный пресс. ISBN 978-0-912514-57-4. Проблема была решена путем укорочения ANDASTE, самого экономичного из пары, на 20 футов. Ее общая длина после этого была 260 футов 2 дюйма, что было допустимо для канала. 23 декабря 1920 года компания Cleveland-Cliffs Steamship Company была зарегистрирована как корпорация из Огайо, чтобы предоставить полностью принадлежащую судну дочернюю компанию Cleveland-Cliffs Iron. Компания имела официальную штаб-квартиру в Менторе, штат Огайо.
  • Мечем, Лиз (1 июля 2014 г.). Катастрофы на море: визуальная история печально известных кораблекрушений . Skyhorse Publishing. С. 152–153. ISBN 9781629142784.
  • Томпсон, Марк Л. (13 апреля 2004 г.). Кладбище озер . Серия книг Великих озер . Детройт, Мичиган: Издательство государственного университета Уэйна . п. 26. ISBN 9780814332269.
  • Стоунхаус, Фредерик (2006). Озеро Мичиган с привидениями . Lake Superior Port Cities, Incorporated. ISBN 978-0-942235-72-2.
  • Вандерлинден, Питер Дж .; Баском, Джон Х. (1994) [1979]. Корабли Великих озер, которые мы помним . 1 . Кливленд: пресноводная пресса. С. 25–26. ISBN 9780912514246.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Регистр Великих озер (1916 г.). Регистр Великих озер для постройки и классификации стальных и деревянных судов. Том 18 . Кливленд: Регистр Великих озер. hdl : 2027 / mdp.39015057176235 .
  • Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства (1902) Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства
  • Шелак, Бенджамин Дж .; Хьюстон, Джон, дизайнер (2003). Стога, Стэн (ред.). Обломки кораблей на озере Мичиган . Black Earth, Wisconsin: Trails Books. ISBN 9781931599214.