Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 45.559167 ° N 85.987778 ° W45 ° 33′33 ″ с.ш. 85 ° 59′16 ″ з.д. /  / 45.559167; -85.987778

CarlDBradley ship.jpg
СС Карл Д. Брэдли
История
Соединенные Штаты
Имя:Карл Д. Брэдли
Владелец:
  • Bradley Transportation Company Дулут, Миннесота, 1927–1952 гг.
  • United States Steel Corporation Кливленд, Огайо, 1952–1958 гг.
Оператор:
  • Транспортная компания Брэдли 1927–1952 гг.
  • Стальная корпорация Соединенных Штатов 1952–1958 гг.
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк
Строитель:Американское судостроение, Лорейн, Огайо
Номер верфи:00797
Запущено:9 апреля 1927 г.
Крещен:28 июля 1927 г.
Завершенный:середина 1927 г.
Первый рейс:27-28 июля 1927 г.
В сервисе:28 июля 1927 г.
Не работает:18 ноября 1958 г.
Идентификация:Регистрационный номер US 226776
Псевдоним (ы):Карл Д . [1]
Судьба:Погиб во время шторма 18 ноября 1958 г.
Общие характеристики
Тип:Саморазгружающийся озерный грузовой корабль
Тоннаж:10 028  БРТ
Длина:639 футов (194,8 м)
Луч:65,2 футов (19,9 м)
Глубина:30,2 футов (9,2 м)
Установленная мощность:4800  л.с. (3600  кВт )
Движение:Паровые турбины высокого и низкого давления General Electric, преобразующие электродвигатели в один гребной винт фиксированного шага
Скорость:14–16 миль / ч (23–26 км / ч)
Емкость:14000 т (камень) 12000 т (уголь) крупнейший груз 18 114 т (камень)
Экипаж:35 год
Примечания:Второе судно с таким названием. Первый SS Carl D. Bradley был переименован в SS John G. Munson в 1927 году и SS Irvin L. Clymer в 1951 году.

SS Carl D. Bradley - саморазгружающееся грузовое судно Great Lakes   , затонувшее во время шторма на озере Мичиган 18 ноября 1958 года. Из 35 членов экипажа 33 погибли во время затопления. 23 были из портового города Роджерс-Сити, штат Мичиган . Ее затопление, вероятно, было вызвано разрушением конструкции из-за хрупкой стали, использованной в ее конструкции.

Построенный в 1927 году Американской судостроительной компанией  в Лорейне, штат Огайо , Карл Д. Брэдли принадлежал подразделению компании US Steel по производству известняков в Мичигане и эксплуатировался компанией Bradley Transportation Line. Она сохраняла титул « Королевы озер » в течение 22 лет как самое длинное и крупное грузовое судно на Великих озерах.

История [ править ]

Дизайн и строительство [ править ]

Саморазгружающийся флот компании Bradley Transportation использовался для перевозки известняка из мичиганского известнякового карьера в Роджерс-Сити, штат Мичиган . Carl D. Bradley был построен для выполнения прибыльного контракта Michigan Limestone с цементной фирмой в Гэри, штат Индиана . [2] На семь футов (2,1 м) он был длиннее второго по величине корабля на Великих озерах, а его двигатель имел почти вдвое большую мощность двигателей, установленных на большинстве грузовых судов. [3] На высоте 639 футов (195 м) она была самым длинным грузовым судном (и самым большим саморазгрузочным судном) на озерах за 22 года. Позже грузовые суда класса AA, принадлежавшие US Steel, были примерно такого же размера, как иКарл Д. Брэдли, но короче всего на несколько дюймов. Карл Д. Брэдли сохранял титул « Королевы озер » до спуска на воду 678-футовой (207 м) SS Wilfred Sykes в 1949 году [4].

Карл Д. Брэдли начал свою карьеру с корпуса 797 в 1923 году в Американской судостроительной компании в Лорейне, штат Огайо . Она была спущена на воду в Лорейне 9 апреля 1927 года. В последующие месяцы до ее первого рейса, когда мистер и миссис Карл Д. Брэдли, общинный оркестр, и сотни людей из Роджерс-Сити , она была оборудована носовым и кормовым корпусом. приветствовал ее, когда она впервые вошла в гавань Кальцита 28 июля 1927 года. Судно было названо в честь Карла Дэвида Брэдли, который был президентом Michigan Limestone. Брэдли заявил, что новое судно было «последним словом в строительстве грузовых судов». [5]

Береговая охрана США описала Карл Д. Брэдли " проектирование и строительство с , как:

... [a] типовая компоновка для судов саморазгружающегося типа с форпиком и большой грузовой площадкой, а также с буксирующими движителями на корме. Эти зоны были разделены двумя поперечными водонепроницаемыми переборками, ударной переборкой на шпангоуте 12 и передней переборкой машинного отделения на шпангоуте 173. Грузовое пространство было разделено на пять отсеков переборками-экранами над туннелем, а разгрузочное оборудование располагалось в отсеке. конвейерная комната только вперед грузовые помещения. Все 475 футов грузового пространства были открыты в продольном направлении через туннель и конвейерную камеру. [6]

Как флагман компании Bradley Transportation Company , Карл Д. Брэдли часто возил в свои каюты официальных лиц и гостей. Она привлекала к себе больше внимания, чем другие корабли во флоте: ее серая и красная краска всегда была свежей, ее палубы были промыты из шланга, а экипаж побольше. [7] У Карла Д. Брэдли были отдельные комнаты для капитана , старших помощников капитана , старшего стюарда и офицеров машинного отделения. Остальной экипаж разместили в комфортабельных комнатах общежития. У нее был современный камбуз с огромными холодильными установками и кладовыми. В ее машинном отделении находился огромный генератор, работающий от двух котлов типа Фостер-Уиллер .Carl D. Bradley был единственным полностью электрическим судном во флоте Bradley Transportation. Ее генератор приводил в действие все, от пропеллера до ходовых огней. [8]

Карьера [ править ]

Карл Д. Брэдли и Майрон С. Тейлор в Michigan Limestone в 1942 году.

Карл Д. Брэдли «s зарегистрированный порт был в Нью - Йорке; однако настоящей базой ее деятельности был Роджерс-Сити, штат Мичиган, где базировалась компания Michigan Limestone. Флот Брэдли Транспортейшн состоял преимущественно из людей из Роджерс-Сити. Многие члены экипажа были друзьями, соседями или родственниками. [9] Поскольку лодки часто уходили и возвращались каждые несколько дней, многие члены экипажа поселились в своих домах и подняли свои семьи в Роджерс-Сити. [10]

За свою карьеру Карл Д. Брэдли перевозил различные сорта известняка из озера Гурон в глубоководные порты на озерах Мичиган и Эри, а иногда и в озеро Верхнее . [11] Карл Д. Брэдли установил новые рекорды в торговле камнем. Она перевезла свой самый большой груз в 1929 году, когда она загрузила 18 114 длинных тонн (20 288 коротких тонн; 18 405 тонн) известняка - груза, для перемещения которого потребовалось бы 300 железнодорожных вагонов. [12] [13] Она была первым озерным грузовым судном, прошедшим через новый шлюз МакАртур у замков Су в 1943 году. [14]

Как самое большое судно на озерах, Carl D. Bradley традиционно был первым судном, пересекшим Макинакский пролив, когда лед не позволял меньшим судам покинуть порт. Она служила ледоколом . Ее форпик был залит бетоном; она ломала лед в Индиану , а затем отправлялась на верфь Лорейн для замены сломанных пластин перед началом сезона. [15]

Карл Д. Брэдли получил повреждения, когда 3 апреля 1957 года столкнулся с MV White Rose на реке Сент-Клер. В мае 1957 года он находился в сухом доке в Чикаго , штат Иллинойс, в течение семи дней для капитального ремонта корпуса. [16] У Карла Д. Брэдли было два приземления при выезде из Сидарвилля, штат Мичиган , одно весной 1958 года, а другое - в ноябре 1958 года. Береговая охрана США не сообщала об этих посадках. Ноябрьское заземление требовало ремонта. [16] Расследование береговой охраны США рассматривало, вызвали ли посадки на мель напряжения корпуса, которые способствовали Карлу Д. Брэдли 'тонет. [17] Береговая охрана США отметила, что, хотя компания Bradley Transportation получила награду за 2 228 775 человеко-часов без травм с 24 апреля 1955 г. по 31 декабря 1957 г. во время эксплуатации Карла Д. Брэдли , основное внимание компании уделялось промышленной безопасности, а не безопасности материалов. судно. [18] С момента основания компании Bradley Transportation в 1912 году она ни разу не потеряла ни одного корабля, пока не затонул Карл Д. Брэдли . [19]

Хотя Carl D. Bradley обычно был одним из самых загруженных кораблей во флоте Брэдли, он простаивал с 1 июля по 1 октября 1958 года из-за спада в сталелитейной промышленности. За сезон 1958 года она совершила всего 43 рейса туда и обратно. [1] Карл Д. Брэдли должен был ремонтироваться в Манитовоке, штат Висконсин, когда она простаивала зимой. [20] Ее владелец, Bradley Transportation Company ( дочерняя компания US Steel ), запланировала за 800 000 долларов замену своего ржавого грузового трюма и переборок . [21] Среди членов ее команды распространенной шуткой было то, что ее удерживала ржавчина. [22] Моряки сообщили , что они подобрали срежутся заклепки ведер следующих штормов благодаря Карлам Д. Брэдли " чрезмерному скручиванию и сгибанию в штормовой погоде с. [23]

17 апреля 1958 года береговая охрана США провела ежегодный осмотр « Карла Д. Брэдли» и признала его пригодным для плавания. [24] 30 октября 1958 года Береговая охрана США не обнаружила никаких проблем во время проверки безопасности Карла Д. Брэдли, которая включала пожар и учения с катера. [16]

Заключительный рейс [ править ]

Карл Д. Брэдли встретил свою судьбу 18 ноября 1958 года по пути в порт Кальсит, гавань в Роджерс-Сити, штат Мичиган. Накануне она завершила то, что изначально должно было стать ее последним рейсом в сезоне 1958 года, которое она завершила доставкой груза щебня в Гэри, штат Индиана. [25] Покинув Гэри, Карл Д. Брэдли взял курс на Manitowoc, где ей предстояло провести зимнюю стоянку в сухом доке и установить новый грузовой трюм. [26] Она отправилась из Гэри в Manitowoc пустым в последний рейс 17 ноября в 22:00 с 9 000 галлонов США (34 000 л; 7 500 имп галлонов) в балластных цистернах для остойчивости. [27] Однако, когда Карл Д. БрэдлиНаходясь всего в нескольких часах езды от Manitowoc, она получила приказ от US Steel вернуться на Calcite, поскольку они запланировали ее доставить еще одну партию камня в последнюю минуту. [28]

Ветер был от 25 до 35 миль в час (от 22 до 30 узлов; от 40 до 56 км / ч) в начале ее путешествия. Прогноз погоды был штормом с южным ветром от 50 до 65 миль в час (от 43 до 56 узлов; от 80 до 105 км / ч), переходящим на юго-запад. [29] Карл Д. Брэдли ' путь s возьмет его в смертельный шторм , который был результатом два различных погодных сливающимися. Линия из тридцати торнадо простиралась от Иллинойса до Техаса ; более 1 фута (0,30 м) снега выпало в Северной и Южной Дакоте ; почти 2 фута (0,61 м) снега выпало в Вайоминге ; Температура воздуха в Неваде упала до нуля; и в Тусоне, штат Аризона , выпал рекордный снегопад размером 160 мм (6,4 дюйма).[30]

Капитан Роланд Брайан был известен как «капитан в сложных погодных условиях», который гордился тем, что доставил свой груз вовремя. [31] Брайан обычно двигался вверх по озеру Мичиган быстрее и приближался к берегу Мичигана. 18 ноября он избежал главного удара строительного моря, вместо этого проехав от 5 до 12 миль (от 8,0 до 19,3 км) по подветренной стороне берега Висконсина. [31] Он спланировал курс со своим первым и вторым помощником, который приведет их к острову Кана недалеко от берега Висконсина, а затем они повернут на Лансинг-Шол недалеко от группы островов Бивер . [32] Хотя моря набирали силу с юго-запада, они не считались суровыми, и она ехала плавно.[29] Однако есть свидетельства того, что, независимо от его репутации, капитан Брайан, вероятно, сомневался в том, насколько хорошо 31-летнее судно сможет управлять в бурном море. Не задолго до того, Карл Д. Брэдли " потери с, Брайан заявил в письме к другучто он был хорошо осведомлентомчто корабль был не в лучшем состоянии конструктивны и не должен быть в плохой погоде. В письме он также выразил облегчение в связи с тем, что Карл Д. Брэдли должен был получить новый грузовой трюм во время зимней стоянки в Manitowoc. [33]

Два корабля шли параллельно с Карлом Д. Брэдли, когда он миновал Милуоки, штат Висконсин, в 4:00 утра 18 ноября. Карл Д. Брэдли снизил скорость незадолго до 16:00 до 14-15 миль в час (с 12 до 13). кн; от 23 до 24 км / ч). К 16:00 она миновала остров Бедности с капитаном, отвечающим за навигацию, и первым помощником на вахте. Ветры были штормовыми с юго-запада со скоростью от 60 до 65 миль в час (от 52 до 56 узлов; от 97 до 105 км / ч). Карл Д. Брэдли «ехал комфортно, несмотря на тяжелое волнение, слегка идущее по правому борту». [34] В 17:35 корабль находился примерно в 19 км к юго-западу от острова Гулл . [29] В этот момент послышался громкий стук, за которым последовала вибрация. Первый помощник капитана повернул на корму и увидел, что корма судна проседает. Капитан грохнул телеграфом двигателя, чтобы «заглушить двигатели», и забил тревогу, чтобы покинуть корабль. [35] Когда корабль раскололся надвое, он крикнул экипажу на палубе бежать и надеть спасательные жилеты. [36] Первому помощнику капитана удалось передать сообщение о бедствии по радио и сообщить свое положение до того, как на борту корабля были оборваны линии электропередач. [37] Сигнал бедствия был принят береговой охраной, радиолюбительскими и коммерческими станциями на суше и на море. [25] [29]

У Карла Д. Брэдли один спасательный плот хранился в носовой части, а две спасательные шлюпки хранились в кормовой части. Экипаж кормовой части пытался спустить спасательные шлюпки. [38] Одна спасательная шлюпка запуталась в тросах, а другая болталась под невозможным углом для спуска на воду или посадки. [39] Спасательный плот был отброшен от места крушения, когда его носовая часть затонула. [40] Четыре члена экипажа, достигшие спасательного плота, были неоднократно сброшены массивными волнами, и только двое выжили. [41]

Экипаж немецкого грузового судна Christian Sartori стал свидетелем гибели Карла Д. Брэдли в бинокль. Они увидели, что огни на носовой части корабля погасли, в то время как кормовая часть корабля оставалась освещенной. Затем они увидели, что огни на кормовом конце погасли, так что силуэт корабля остался едва заметным. Через некоторое время они услышали взрыв и увидели красно-желто-белый столб пламени и его остатки, взметнувшиеся в воздух. [42] Они «пришли к выводу, что Брэдли взорвался». [43]

Поиск и спасение [ править ]

После того , как Кристиан Сартори стала свидетельницей взрыва Карла Д. Брэдли , она немедленно изменила курс на то место, где находился Карл Д. Брэдли , но ветер и волны были настолько сильными, что ей потребовалось полтора часа, чтобы преодолеть 4 мили (6,4 км), которые разделили сосуды. [43] Плы Айленд спасательной станция развернула 36 футов (11 м) лодку в течение нескольких минут Карл Д. Брэдли тонуть. Экипаж был не в состоянии управлять или продвигаться во время шторма и был вынужден искать убежище на соседнем острове Вашингтон . [44] USCG Cutter Sundew вышел из Чарлвуа, Мичиганв открытое озеро в море непрекращающегося шторма. Она прибыла в район поиска в 22:40 19 ноября, через пять часов после того, как затонул Карл Д. Брэдли . [45] Станция береговой охраны Шарлевуа также спустила на воду 11-метровую моторную спасательную шлюпку, пытаясь добраться до Карла Д. Брэдли , но ей было приказано вернуться после того, как ее безжалостно бросили на озере Мичиган. USCG Cutter Hollyhock из Sturgeon Bay, Висконсин прибыли на поиск сцене в 1:30 утра 19 ноября после 7-часовой поездки , что ее шкипер описал как «визит в ад.» [46] Ночью друзья и члены семьи Карла Д. БрэдлиКоманда поехала из Роджерс-Сити и близлежащих городов в Шарлевуа, куда должны были прибыть все выжившие. Они несли бдительность, освещая пляж в Шарлевуа с включенными фарами машин. [47] Восемь других торговых судов присоединились к поискам на рассвете. В течение следующих дней воздушные и надводные подразделения береговой охраны США искали выживших. [43]

В 8:37 утра 19 ноября Sundew расположен Карл Д. Брэдли " вперед жизнь s плоту 15 часов после того, как озеро Грузовое судно затонуло и 17 миль (27 км) от тонущей сайта. На плоту были двое выживших - первый помощник Элмер Х. Флеминг, 43 года, и палубный сторож Фрэнк Л. Мэйс, 26 лет. [48] Другой член экипажа Карла Д. Брэдли , палубный дозор Гэри Стшелецки, также был найден живым, но не умер. спустя долгое время после того, как его спасли. Двое выживших сказали, что они выпустили две из трех сигнальных ракет, хранившихся на спасательном плоту, вскоре после того, как затонул Карл Д. Брэдли . Когда они попытались зажечь оставшуюся ракету, она была мокрой и не стреляла, когда Кристиан Сарторипрошел в пределах 100 ярдов (91 м), не увидев их. [49] Мэйс сообщил, что его спасательный жилет, набитый пробкой, держал его на плаву, но ему приходилось удерживать его, просто не снимая из-за силы волн. Он знал, что ему нужно найти что-то, за что можно держаться, чтобы выжить. [40]

В течение дня Sundew и другие суда обнаружили еще 17 тел, все в спасательных жилетах. [50] Тела были доставлены в мэрию Шарлевуа для установления личности семьи. [50] Были обнаружены другие спасательные жилеты со шнуровкой, что указывает на то, что они могли соскользнуть, когда были надеты. [50] Всего из 35 членов экипажа 33 погибли. Тела 15 человек, которых не удалось найти, по сей день остаются пропавшими без вести. [51]

После того , как лед тронулся весной в 1959 году США Инженерный корпус армии находится Карл Д. Брэдли " развалиной с использованием гидролокатора оборудования на борту MS Williams . Обломок был обнаружен в 5 милях (8,0 км) к северо-западу от рифа Боулдер и к югу от острова Гулл, на глубине от 360 до 370 футов (от 110 до 110 м). [52] Позже в 1959 году, Карл Д. Брэдли " владельцы s, US Steel Corporation, нанял Лос - Анджелес -На Global Marine Exploration Company обследовать затонувшее судно с помощью подводного телевидения от Submarex . [ необходима цитата ]Они пришли к выводу, что корабль лежал целым. Однако двое выживших продолжали утверждать, что видели, как Карл Д. Брэдли сломался надвое. [53] Обследование затонувшего судна компанией US Steel подверглось критике за то, что оно было проведено тайно без беспристрастных свидетелей. [54]

Расследование и рекомендации береговой охраны [ править ]

Расследование [ править ]

Морская следственная комиссия береговой охраны обнаружила, что Карл Д. Брэдли затонул из-за чрезмерных нагрузок. Морской совет сообщил, что четыре судна пересекали озеро Мичиган параллельно или впереди Карла Д. Брэдли во время шторма и что восемь других судов искали укрытие в момент аварии. [55] Они пришли к выводу, что капитан Брайан «проявил неверное суждение», когда решил покинуть укрытие на берегу Висконсина и плыть в открытое озеро во время шторма. [24] [56] Однако комендант береговой охраны США, вице-адмирал Ричмонд, опубликовал свой собственный отчет, в котором не одобрялся вывод Морского управления о том, что капитан Карла Д. Брэдлииспользовал неверное суждение. Ричмонд отметил, что его вывод был подтвержден 31-летней историей навигации судна по Великим озерам и отчетом о том, что до затопления оно шло гладко. [43] В его отчете также было отвергнуто, что стрессы, вызванные свинчиванием, заставили Карла Д. Брэдли тонуть. Он пришел к выводу, что она рассталась из-за «необнаруженной структурной слабости или дефекта». [57]

Морской историк Марк Томпсон писал, что тип стали, использовавшейся в старых судах, мог стать причиной разрушения их конструкции:

После того, как в 1958 году затонул « Карл Д. Брэдли» , технические эксперты береговой охраны знали о недостатках чувствительной к насечке и хрупкой стали, которая использовалась для постройки многих кораблей до 1948 года, но, похоже, не было никакой программы в этой области. место для предупреждения владельцев или экипажа таких судов. Это привело к потере SS Daniel J. Morrell в 1966 году и, возможно, стало причиной многих других кораблекрушений. [58]

Рекомендации [ править ]

После расследования гибели Карла Д. Брэдли Морская комиссия США по расследованию вынесла следующие рекомендации по безопасности:

1. Следует внести механические изменения в способ расцепления и развертывания спасательных шлюпок. [59]
2. Второй спасательный плот должен быть обязательным на грузовых судах Великих озер, потому что они приземляются вертикально, независимо от того, как они переворачиваются. [59]
3. Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двумя буксирными тросами (маляры). [59]
4. На каждой спасательной шлюпке и спасательном плоту должно храниться шесть сигнальных ракет парашютного типа с оборудованием для их запуска в небо. [59]
5. Пробковые и парусиновые спасательные жилеты следует обновить, включив в них промежностные ремни и воротники для поддержки шеи. [59]

Позже судоходная промышленность Великих озер заменила жесткие открытые плоты, подобные тому, что был на борту Карла Д. Брэдли, на надувные спасательные плоты с закрытым навесом для защиты от непогоды. [60]

В 1968 году Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) уведомил коменданта береговой охраны США о том, что структурный отказ, нанесенный СС Эдвардом И. Таунсендом , Карлом Д. Брэдли и СС  Дэниелом Морреллом, может повториться при аналогичных обстоятельствах. NTSB рекомендовал береговой охране США принять меры по постепенному обновлению конструкции судов, построенных до 1948 года [61].

Юридическое урегулирование [ править ]

Карл Д. Брэдли " оцененное значение s в момент ее убыток составил 8000000 $. Это сделало ее самым дорогостоящим кораблекрушением в истории Великих озер. [62] US Steel первоначально предложила 660 000 долларов в качестве компенсации. Члены семей погибших членов экипажа посчитали, что US Steel использовала выводы береговой охраны США, чтобы избежать ответственности за потерю Карла Д. Брэдли . Компания полагала, что результаты исследования крушения в 1959 году подтвердили их позицию о том, что потеря Карла Д. Брэдли была «стихийным бедствием». [63]

Всего через несколько недель после публикации отчета береговой охраны США десять семей подали иски о поиске более 7 миллионов долларов. [64] US Steel достигла выплаты единовременной выплаты в размере 1 250 000 долларов через год и шестнадцать дней после гибели Карла Д. Брэдли . Был назначен комиссар, который определил, как деньги будут разделены между семьями. Урегулирование не могло гарантировать пожизненную финансовую безопасность семьям Карла Д. Брэдли . Один из опубликованных источников сказал, что урегулирование было «одним из самых быстрых в истории мореплавания для случая такого масштаба». [65]

Более поздние исследования обломков [ править ]

Карл Д. Брэдли " пилот двери дома с 2007 года

Джим Клэри, морской писатель и художник, и Фред Шеннон, морской исследователь, возглавили две подводные экспедиции к месту крушения. [66] с целью доказать, что версия оставшегося в живых о том, что Карл Д. Брэдли сломался, была точной. [67] Выживший Карл Д. Брэдли Фрэнк Мейс участвовал в обеих экспедициях. Первая экспедиция в 1995 году была проведена с подводным аппаратом . Не удалось окончательно доказать, развалился ли Карл Д. Брэдли на части из-за плохой видимости и погодных условий. [68] Однако «Мэйс, как единственный выживший в трагедии, установил мемориальную доску на затонувшем корабле в память о своих товарищах по команде». [67]

Клэри, Шеннон и Мейс провели вторую экспедицию в 1997 году с дистанционно управляемым подводным аппаратом (ROV). Они получили подводный видеофильм, показывающий две части Карла Д. Брэдли, сидящего в вертикальном положении на расстоянии около 90 футов (27 м) друг от друга на глубине от 320 до 380 футов (от 98 до 116 м). [69] Спустя сорок лет после ее затопления Фрэнк Мэйс, переживший катастрофу Карла Д. Брэдли, смог увидеть ее корпус изнутри подводной лодки. [68] Позже Мэйс писал: «Я видел, как он разделился на две части на поверхности, а теперь я видел его в двух частях на дне озера Мичиган». [70] Возможно, это был беспрецедентный опыт в истории кораблекрушений в районе Великих озер. [71]

Карл Д. Брэдли ' ы крушение лежит в 310 до 380 футов (94 до 116 м) воды в термоклине с температурой 39 ° F (4 ° C). Для погружения этого затонувшего судна требуются очень высокие технические навыки и длительная декомпрессия. Затонувший корабль полностью инкрустирован мидиями квагги . [72] Мирек Стэндович впервые нырнул с аквалангом к Карлу Д. Брэдли в 2001 году. Он снял на видео пилотный дом для документального фильма, выпускаемого Out of Blue Productions. На его видео было зафиксировано выбитое стекло из окон пилотской рубки и телеграф в остановленном положении. [73]

Два Миннесота водолазы, Джон Джанзен и Джон Scoles, провел несколько месяцев готовился удалить Карл Д. Брэдли " колокол с. Они разработали специальную аккумуляторную систему и подводный фонарик и провели практические погружения в затопленной железной шахте в Висконсине. [74] После получения необходимого разрешения от правительственных агентств Мичигана, Скоулз и Янзен совершили три погружения к Карлу Д. Брэдли в августе 2007 года. [75] Они удалили оригинальный колокол и заменили его мемориальным колоколом аналогичных размеров с выгравированными именами. погибшего экипажа. Они были первыми аквалангистами, которые достигли кормы « Карла Д. Брэдли» , совершив погружения с длительным проникновением в машинное отделение корабля. [75] Выживший Карл Д. Брэдли Фрэнк Мейс присутствовал на поверхности во время погружений и впервые за 49 лет увидел колокол, когда он оторвался от поверхности воды. [76]

Наследие и мемориал [ править ]

Из 35 членов экипажа 33 погибли при затоплении и 23 были из Роджерс-Сити, штат Мичиган, города с 3873 жителями. [77] Двадцать три женщины овдовели, а пятьдесят три ребенка остались без отца. [78] У двух жен Карла Д. Брэдли родились дети. [79] Самая крупная массовая панихида была проведена в католической церкви Св. Игнатия для девяти выздоровевших жертв Карла Д. Брэдли . [80] Друзья и родственники почти удвоили бы население города во время похорон и поминальных служб. На каждой улице были похороны. Мэр города издал официальную прокламацию, в которой объявил, что каждое 18 ноября будет посвящено памяти погибших на корабле людей.[81] The Church Моряка из Детройта, штат Мичиган предложила специальные молитвы для моряков на судне. В полдень корабли в море бросили якорь для поминальных служб по погибшим на Карле Д. Брэдли . [82]

Газета Detroit News учредила « Фонд катастрофы кораблей Карла Д. Брэдли » и внесла 1000 долларов на его создание. Пожертвования поступали со всей страны, от пожертвований Michigan Limestone в размере 10 000 долларов до сборов на борту торговых судов и индивидуальных пожертвований. [83]

9 августа 1997 года мемориал в парке Роджерс-Сити на берегу озера был посвящен тридцати трем мужчинам, погибшим на берегах Карла Д. Брэдли и Седарвилля . [84]

Колокол от Карла Д. Брэдли был возвращен в Роджерс-Сити в 2007 году. Он был восстановлен и открыт на церемонии, проведенной в выходные дни 49-й годовщины затопления. [85] На 17 ноября 2008, 50 - й Годовщина Мемориал был проведен в районе Великих озер Lore Морской музей в Роджерс Сити , когда Карл Д. Брэдли " колокол s был пробили в честь экипажа. [86] Премьера документального фильма « Ноябрьский реквием» прошла в театре Роджерс-Сити во время церемоний. В качестве основного источника в нем использовалась книга автора Эндрю Кантара « Черный ноябрь» , и основное внимание уделялось последствиям для небольшого сообщества Роджерс-Сити послеКарл Д. Брэдли затонул. [87] Этот документальный фильм был показан на канале PBS в ноябре 2008 года. [88] В 2010 году он получил две премии «Эмми» за лучший исторический документальный фильм и лучшую оригинальную музыку. [89]

В 2019 году капитан Эндрю Стемпки выпустил «песенник» под названием «Давно забытые люди», посвященный затонувшему кораблю. [90] Стемпки также пишет сценарий к художественному фильму. [91]

См. Также [ править ]

  • SS  Edmund Fitzgerald , затонул в 1975 году.

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Шумахер (2008) , стр. 4.
  2. ^ Шумахер (2008) , стр. 8.
  3. Перейти ↑ Thompson (1994) , pp. 136–137.
  4. ^ Томпсон (1994) , стр. 139.
  5. ^ Томпсон (1994) , стр. 136.
  6. ^ USCGReport (1959) , стр. 6.
  7. ↑ Шумахер (2008) , стр. 9, 22.
  8. ^ Шумахер (2008) , стр. 10.
  9. ^ Шумахер (2008) , стр. 24.
  10. ^ Шумахер (2008) , стр. xiv.
  11. ^ Шумахер (2008) , стр. 9.
  12. ^ Томпсон (1994) , стр. 137.
  13. ^ Боуэн, Дана Томас (1969) [Впервые опубликовано в 1940 году]. Знания озер . Кливленд, Огайо: Freshwater Press, Inc., стр. 229. LCCN  40033309 .
  14. ^ Gilham Скип (2004). «Кораблекрушение: Карл Д. Брэдли » . Журнал погоды моряков . Силвер-Спринг, Мэриленд: Национальная служба погоды . 48 (3).
  15. ^ Шумахер (2008) , стр. 12.
  16. ^ a b c Отчет USCG (1959) , стр. 6.
  17. ^ Отчет USCG (1959) , стр. 3.
  18. ^ Отчет USCG (1959) , стр. 7.
  19. ^ Kantar (2006) , стр. 33.
  20. ^ USCGReport (1959) , стр. 5.
  21. ^ Kantar (2006) , стр. 19.
  22. ^ Шумахер (2008) , стр. 5.
  23. ↑ Шумахер (2008) , стр. 5–6.
  24. ^ a b USCGReport (1959) , стр. 18.
  25. ^ a b Kantar (2006) , стр. 21.
  26. ↑ Шумахер (2008) , стр. 3–4.
  27. ^ Kantar (2006) , стр. 22.
  28. ↑ Ноябрьский реквием, Bon Ami Filmworks, 2009.
  29. ^ a b c d USCGReport (1959) , стр. 1.
  30. ↑ Шумахер (2008) , стр. 15–16.
  31. ^ a b Шумахер (2008) , стр. 2–3.
  32. ^ Шумахер (2008) , стр. 13.
  33. ^ "Ноябрьский Реквием", 2008
  34. ^ USCGReport (1959) , стр. 8.
  35. ^ Шумахер (2008) , стр. 38.
  36. ^ Шумахер (2008) , стр. 51.
  37. ^ USCGReport (1959) , стр. 9-11.
  38. ^ USCGReport (1959) , стр. 11.
  39. ^ Шумахер (2008) , стр. 53.
  40. ^ a b Шумахер (2008) , стр. 55.
  41. ↑ Шумахер (2008) , стр. 85–86.
  42. ↑ Шумахер (2008) , стр. 48–50.
  43. ^ a b c d USCGReport (1959) , стр. 2.
  44. ^ Шумахер (2008) , стр. 64.
  45. ^ Шумахер (2008) , стр. 93.
  46. ^ Шумахер (2008) , стр. 96.
  47. ^ Rattigan (1977) , стр. 29.
  48. ↑ Шумахер (2008) , стр. 108–109.
  49. ↑ Шумахер (2008) , стр. 71–72.
  50. ^ a b c Kantar (2006) , стр. 49.
  51. Перейти ↑ Schumacher (2008) , pp. 165, 199.
  52. ^ Kantar (2006) , стр. 55.
  53. ^ Kantar (2006) , стр. 56.
  54. ^ Шумахер (2008) , стр. 167.
  55. ^ USCGReport (1959) , стр. 8-9.
  56. Перейти ↑ Thompson (2000) , pp. 307, 309, 314.
  57. ^ USCGReport (1959) , стр. 3.
  58. ^ Томпсон (2000) , стр. 339.
  59. ^ a b c d e USCGReport (1959) , стр. 18–19.
  60. ^ Томпсон (1994) , стр. 142.
  61. ↑ Неизвестно (8 февраля 1968 г.). «Письмо Национального совета по безопасности на транспорте коменданту береговой охраны США» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) . Проверено 21 марта 2011 года .
  62. ^ Шумахер (2008) , стр. 138.
  63. ^ Шумахер (2008) , стр. 168.
  64. ^ Шумахер (2008) , стр. 199.
  65. ^ Шумахер (2008) , стр. 171.
  66. ↑ Шумахер (2008) , стр. 184–185.
  67. ↑ a b Шеннон (том 5, 2008 г.) , стр. 9.
  68. ^ Б McCosh (1996) , стр. 96.
  69. ^ Шумахер (2008) , стр. 185.
  70. ^ Шумахер (2008) , стр. 186.
  71. ^ Томпсон (2000) , стр. 309.
  72. ^ Кларк, Мел. " Карл Д. Брэдли : она сломалась пополам или ее просто одолел шторм?" . Журнал Advanced Diver . Брадентон, Флорида: Исследовательский фонд ADM . Проверено 14 марта 2011 года .
  73. ^ Шумахер (2008) , стр. 187–188.
  74. ^ Шумахер (2008) , стр. 189.
  75. ^ а б Пабст (2007)
  76. ^ Шумахер (2008) , стр. 192.
  77. Перейти ↑ Schumacher (2008) , pp. Xiii – xiii.
  78. ^ Kantar (2006) , стр. 54.
  79. ^ Шумахер (2008) , стр. 116.
  80. ^ Kantar (2006) , стр. 53.
  81. ^ Kantar (2006) , стр. 51-54.
  82. ^ Rattigan (1977) , стр. 33-34.
  83. ^ Шумахер (2008) , стр. 132.
  84. ^ Kantar (2006) , стр. 51.
  85. ^ Anniversary пятидесятые, Карл Д. Брэдли мемориал, Карл Д. Брэдли домашняя страница.
  86. ^ Modrzynski, Майк. Церемония чествования мужчин, погибших от Карла Д. Брэдли 17 ноября 2008 г. Alpena News .
  87. ^ "Черный ноябрь вдохновляет фильм Кантара" . Биг-Рапидс, Мичиган: Государственный университет Ферриса . 19 декабря, 2008. Архивировано из оригинала на 1 октября 2012 года . Проверено 24 марта 2011 года .
  88. ^ Синклер, Энди (2008). «Последняя миссия» . Журнал Lake . ЛаПорт, Индиана: Небольшая газетная группа (ноябрь). Архивировано из оригинального от 19 августа 2011 года . Проверено 21 марта 2011 года .
  89. ↑ Асам, Энджи (9 июня 2010 г.). «Ноябрьский Реквием удостоен двух премий Эмми» . Advance округа Преск-Айл . Проверено 24 марта 2011 года .
  90. ↑ The Men Long Forgotten: Tropical Liaison: Конец Карла Д. Брэдли , извлечено 07.11.2019.
  91. ^ "Сценарист ищет информацию о литературном и возможном проекте Карла Д. Брэдли | Преск-Айл Каунти Advance" . Проверено 7 ноября 2019 .

Ссылки [ править ]

  • Кантар, Эндрю (2006). Черный ноябрь: Трагедия Карла Д. Брэдли . Ист-Лансинг, Мичиган: Издательство Мичиганского государственного университета. ISBN 978-0-87013-783-9.
  • Пабст, Лора (21 ноября 2007 г.). «Два дайвера из Миннесоты составляют историю озера Мичиган» . Звездная трибуна . Миннеаполис-Сент. Пол, Миннесота. Архивировано из оригинального 15 октября 2012 года . Проверено 15 марта 2011 года .
  • МакКош, Сай (июнь 1996 г.). «Тайны озер» . Популярная наука . Нью-Йорк, Нью-Йорк: журналы Times Mirrors. 248 (6): 92–96 . Проверено 15 марта 2011 года .
  • Раттиган, Уильям (1977) [впервые опубликовано в 1960 году]. Затонувшие корабли Великих озер и выжившие . Нью-Йорк: Книги Галахад. ISBN 978-0-88365-243-5.
  • Шумахер, Михаэль (2008). Крушение Карла Д .: Правдивая история потерь, выживания и спасения на море . Детройт, Мичиган: Издательство государственного университета Уэйна. ISBN 978-0-253-22258-9.
  • Шеннон, Фредерик (2008). «Исследователь кораблекрушений, устанавливающий Эдмунд Фицджеральд - База данных Карла Д. Брэдли ». Пилот Великих озер . Гранд-Марэ, Мичиган: Пилотное издание Великих озер. 5 (6).
  • Томпсон, Марк Л. (2000). Королева озер . Детройт, Мичиган: Издательство государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-3226-9.
  • —— (2000). Кладбище озер . Детройт, Мичиган: Издательство государственного университета Уэйна. ISBN 978-0-8143-2889-7.
  • Береговая охрана США (USCG) (7 июля 1959 г.). «Морская комиссия по расследованию: основание СС Карл Д. Брэдли , озеро Мичиган, 18 ноября 1958 г. с потерей жизни» (PDF) . USCG . Проверено 4 ноября 2017 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эшли, Лаура Р. Разбитая пополам , (ноябрь / декабрь 1990 г.) журнал «История штата Мичиган» .
  • Хопп, Джеймс. Mayday: Трагедия на море . (мягкая обложка) (Издатель: Джеймс Л. Хопп, 2008) 264 страницы. ISBN 978-0-9799270-5-8 . 
  • Джанега, Джеймс. Я жил, «теперь я могу быть рядом с ними» . (29 ноября 2006 г.). Чикаго Трибьюн .
  • Мэйс, Фрэнк (автор), Пэт Стайер (автор), Джим Стайер (автор) и Тим Джул (автор), если мы сделаем это до дневного света (Out of the Blue Productions, 2003). ISBN 0-9627084-9-6 ; ISBN 978-0-9627084-9-7 ; ISBN 0-9627084-2-9 ; ISBN 978-0-9627084-2-8 .    
  • Интернет-указатель судов Great Lakes Vessels: Карл Д. Брэдли
  • Андервуд, Дон (1958). «Выжившие рассказывают о разрыве, смерти, холода и страхе». Жизнь . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Генри Люс (1 декабря).

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Карла Д. Брэдли .
  • Фотографии Брэдли Экспедиции 97 .
  • Детройтский университет милосердия - Карл Д. Брэдли
  • Заголовки газет: Str Bradley Sinks с 35 на борту и 33 потерянными, 2 Saved Presque Isle County Advance и Alpena News соответственно.
  • Заголовки газет, « 33 пропавших без вести как грузовое судно тонет» в Lake Michigan Bay City Times и ошибочный заголовок в Detroit Times .
  • Живописная история Карла Д. Брэдли.
  • Корабль, забытый временем, видео подводных экспедиций на «Карл Д. Брэдли».
  • Туссен Уоррен Дж . Слова Первомай-Первомай, которые никто никогда не хочет слышать (впервые появилось в «Соратниках» в апреле-мае 1997 года), опубликованном Девятым округом береговой охраны США .