City of Lowell был двухвинтовым пассажирским пароходом, спущенным на воду 21 ноября 1893 года компанией Bath Iron Works и доставленным в июле 1894 года для Norwich & New York Transportation Company для использования на проливе Лонг-Айленд . Нориджская линия, управляемая железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии , поместила пароход на ночное сообщение между Нью-Йорком и Нью-Лондоном, штат Коннектикут . Пассажиры соединяются по железной дороге из Нью-Лондона с Бостоном и Вустером, штат Массачусетс . Корабль находился в коммерческой эксплуатации до 1939 года, когда, по-видимому, был поставлен на прикол в ожидании сдачи на слом. В начале Второй мировой войны город Лоуэлл был приобретен Управлением военного судоходства .с возможной передачей права собственности военному министерству для использования в качестве армейского транспорта. Корабль был продан компании Potomac Shipwrecking Company из Вашингтона, округ Колумбия, в ноябре 1946 года на слом.
Город Лоуэлл был предназначен для эксплуатации в проливе Лонг-Айленд и в прибрежных водах, обслуживаемых линией Норидж для пассажирских перевозок между Нью-Йорком и Нью-Лондоном, штат Коннектикут. [3] [4] Корабль был спроектирован А. Кори Смитом , нью-йоркским военно-морским архитектором, и начинался как восьмой корпус Bath Iron Works и первое стальное коммерческое судно. [3] [5] [6] Город Лоуэлл был спущен на воду 21 ноября 1893 г. и доставлен 2 июля 1894 г. [7] [8]
Корабль имел стальной корпус с пятью палубами: нижней, главной, салонной, галерной и ураганной. [3] Нижняя палуба была отведена под машинные помещения, 63 места для экипажа и «свободные места» для пассажиров, 90 мест впереди и 102 места в корме машинного отделения. [3] Главная палуба была разделена в носовой и кормовой частях специальными и полностью отдельными грузовыми отсеками на миделе, около 200 футов (61,0 м) в длину и 101 700 кубических футов (2879,8 м 3 ) вместимости. [3] Впереди от грузового отсека находились помещения машинного отделения и машинное отделение, а в кормовой части находился общественный зал, офицерские каюты и, наконец, «женская каюта» с шестью двухместными спальными местами, 27 «бесплатными спальными местами» и туалетами. [3]Палуба салона, предназначенная для пассажиров первого класса, имела 82 каюты с двуспальными кроватями и 24 «свадебных палаты» с латунными кроватями с мидель-секцией, расположенной с видом на машинное отделение. [3] Офицерские помещения, столовая, кухня, кафе и 36 двухместных государственных комнат находились на палубе галереи. [3]
Два четырехлопастных бронзовых гребных винта диаметром 11 футов (3,4 м) и шагом 15 футов 8 дюймов (4,8 м) приводились в движение паровыми двигателями тройного расширения, работающими от шести односторонних котлов Scotch 12 футов 10 дюймов (3,9 м). ) в длину и 13 футов 6 дюймов (4,1 м) в диаметре, каждая из которых имела по три печи диаметром 43 дюйма (1,1 м). [3] Три котла были размещены с каждой стороны котельной с двигателями, котлами и 90 тоннами угля, достаточного для поездки туда и обратно, занимая 74 фута (22,6 м) длины миделя корабля. [9] Накопившаяся зола была смыта за борт с помощью запатентованного гидравлического эжектора золы Горация Си . [9] Суммарная мощность составляла 4650 л.с. при 125 оборотах в минуту. [3]Главные двигатели приводили в движение две электрические динамо-машины мощностью 70 лошадиных сил, расположенные на корме с помощью ремня, каждая из которых могла зажигать 700 электрических фонарей и прожектор. [10]