Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фотография пресс-релиза WSA, показывающая производство судового тоннажа во время войны

Администрация военного судоходства ( WSA ) была военным агентством правительства США во время Второй мировой войны , которому было поручено закупать и управлять гражданским судоходным тоннажем, необходимым США для ведения войны. Как судостроение в рамках Морской комиссии, так и распределение судов в соответствии с WSA для нужд армии, флота или гражданского назначения были тесно координированы вице-адмиралом Эмори С. Ландом, который продолжал возглавлять Морскую комиссию, а также возглавлял WSA. [1] [2]

Учреждение [ править ]

Нехватка судов, усугубляемая требованиями о выводе судов из эксплуатации для переоборудования и вооружения, вызывала озабоченность на самом высоком уровне, включая президента. Особое беспокойство по поводу того, что имеющееся судоходство не будет использоваться эффективно, привело к тому, что он сразу же после активного вступления страны в войну учредил Совет по стратегическому судоходству, состоящий из председателя Морской комиссии, начальника штаба армии , начальника военно-морских операций и г-на Гарри. Хопкинс подчиняется непосредственно президенту. Различия между организациями и отсутствие решающей власти, за исключением президента, ограничивали эффективность совета. Дополнительной необходимостью было эффективное рутинное взаимодействие с британским министерством военного транспорта., уже переданная в управление британским торговым судоходством, для координации всего торгового судоходства союзников. После создания WSA Совет по стратегическому судоходству продолжал существовать в значительно меньшей роли под руководством Объединенного комитета начальников штабов . [3]

7 февраля 1942 года WSA был создан президент Франклин Делано Рузвельт «s Исполнительный приказ № 9054. 7 февраля 1942 года , как США вступили в войну. WSA была административно отделена от Морской комиссии Соединенных Штатов , созданной в 1936 году, которая курировала проектирование и строительство судов торгового типа. В том числе производство кораблей Liberty и Victory среди других типов. Флот США расширился до 3500 сухогрузных судов и более 900 высокоскоростных танкеров.

Операции [ править ]

На практическом уровне Морская Комиссия и WSA работали в тесном сотрудничестве под управлением вице-адмирала Эмори С. Лэнда во главе каждого из них. Лэнд описал эти отношения в своем отчете президенту WSA о продвижении вперед до 31 декабря 1943 года:

В соответствии с Законом о торговом флоте 1936 года Морская комиссия Соединенных Штатов Америки была создана как независимое агентство для руководства и контроля всех этапов морского судоходства и судостроения. Сразу же, когда эта нация вступила в войну, стало очевидно, что в дополнение к Морской комиссии необходимо специальное агентство для решения оперативных проблем, свойственных войне. Эта необходимость привела к созданию 7 февраля 1942 года Управления военного судоходства, которое взяло на себя морскую комиссию практически все основные уставные функции Комиссии, за исключением судостроения. Таким образом, WSA стала государственным судостроительным агентством, а Морская комиссия - судостроительным агентством. [2]

Авторитет WSA был обширен. В том же отчете президенту Лэнд описывает ответственность:

Ответственность WSA в соответствии с Постановлением от 7 февраля 1942 г. распространялась на все этапы судоходства, включая покупку или реквизицию судов для собственного использования или использования Армией, Военно-морским флотом или другими правительственными агентствами; ремонт, вооружение и размагничивание судов, контролируемых WSA, и судов союзников в соответствии с условиями ленд-лиза ; переоборудование судов в десантные, госпитальные и другого специального назначения; обучение и обеспечение судового персонала, эксплуатации, погрузки, разгрузки и общего контроля за движением этих судов; управление законами и фондами о страховании морских и военных рисков, а также контроль над терминалами и портами, экспедирование и связанные с этим вопросы. [2]

СС Марипоса , 28 марта 1944 года.

В соответствии с этим органом грузовые корпуса предназначались для торговли, армии или флота. Многие из кораблей армии и военно-морского транспорта были выделены WSA. WSA через своих агентов напрямую управляла судами в поддержку услуг и гражданских потребностей. [4] Среди наиболее заметных судов, управляемых WSA, были большие и быстрые транспортные средства, способные плавать в основном без сопровождения с управляемыми WSA Аргентиной , Бразилией , Джон Эрикссон , Лурлайн , Марипоса , Монтерей и Уругвай были среди этих судов. [5]

Кроме того, WSA тесно сотрудничало с британским министерством военного транспорта через Совет по регулированию комбинированного судоходства для обеспечения наиболее эффективного использования имеющихся корпусов кораблей и грузоподъемности. [2] [6]

В рамках «погрузки, разгрузки и общего контроля за движением этих кораблей» WSA разработала и внедрила улучшенные методы использования вместимости корабля и избежания неэффективного использования кораблей коммерцией и военными службами. [7]

Послевоенное [ править ]

После войны суда WSA использовались для перевозки огромного количества вооруженного персонала за границу в рамках операции «Волшебный ковер» . К 1 декабря 1945 года домой из-за океана было привезено более 3 500 000 человек.

1 сентября 1946 года функции WSA были возвращены Морской комиссии. [8]

См. Также [ править ]

  • Комбинированная плата регулировки отгрузки
  • Торговый флот США
  • Победный корабль

Заметки [ править ]

  1. ^ Отдел общественных запросов - Управление военной информации 1945 .
  2. ^ Б с д войны Доставка администрации 1944 .
  3. ^ Wardlow 1999 , стр. 42-45.
  4. ^ Wardlow 1999 , стр. 166.
  5. ^ Wardlow 1999 , стр. 222.
  6. ^ Публикация Государственного департамента 8484 1969 .
  7. ^ Leighton & Coakley 1955-68 , стр. 63-67.
  8. ^ Управление поддержки судостроения NAVSEA .

Ссылки [ править ]

  • Публикация Государственного департамента 8484 (1969). «Соглашение с приложением, подписанное в Лондоне 5 августа 1944 г. Вступило в силу 24 мая 1945 г. Прекращено 2 марта 1946 г. (1)» . Договоры и другие международные соглашения Соединенных Штатов Америки 1776–1949 гг . Государственная типография . Проверено 22 сентября 2013 года .
  • Отдел общественных расследований - Управление военной информации (1945). «Руководство правительства США 1945 г. - Морская комиссия США» . Воспроизведено на ibiblio.org HyperWar . Проверено 22 сентября 2013 года .
  • Лейтон, Ричард М; Коукли, Роберт В. (1955–68). Военное министерство - Глобальная логистика и стратегия 1940–1943 (выдержка с. 63–67 на веб-страницах "Армейские корабли") . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  55-60001 . Проверено 22 сентября 2013 года .
  • Служба поддержки судостроения НАВСЕА. «Морская администрация (МАРАД)» . Регистр военно-морских судов . Служба поддержки судостроения НАВСЕА . Проверено 8 июля 2013 года .
  • Уордлоу, Честер (1999). Технические службы - транспортный корпус: обязанности, организация и операции . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  99490905 .
  • Управление военного судоходства (1944). "Отчет администрации военного судоходства президенту, 1944 год" . Торговый флот США в состоянии войны . Воспроизведено на ibiblio.org HyperWar . Проверено 22 сентября 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Корабли для победы: История судостроения при морской комиссии США во Второй мировой войне , Фредерик К. Лейн. Johns Hopkins University Press, 2001. ISBN 0-8018-6752-5 LCCN 2001018657 

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство правительства США, 1945 раздел Управления военного судоходства
  • Американский торговый флот в состоянии войны