_at_Sitka.gif) George W. Elder от Ситка на Аляске . | |
| История | |
|---|---|
 нас | |
| Имя: | Джордж У. Элдер |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Маршрут: |
|
| Строитель: | Delaware River Iron Shipbuilding and Engine Works ( Честер, Пенсильвания ) |
| Запущено: | 1874 г. |
| В сервисе: | 1874–1918 |
| Не работает: | 1918 г. |
| Судьба: | Продан в 1918 г. |
| Примечания: | Переименована в америку |
 Чили | |
| Имя: | Америка |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Маршрут: | Чилийская прибрежная служба |
| Не работает: | 1935 г. |
| Судьба: | Списан в 1935 г. |
| Примечания: | Место утилизации неизвестно |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Прибрежный пассажирский / грузовой лайнер |
| Длина: | 250 футов (76 м) |
| Луч: | 38 футов (12 м) |
| Проект: | 16 футов (5 м) |
| Установленная мощность: | Одиночный тройной двигатель расширения |
| Движение: | Одиночный винт |
| Примечания: | Достиг 61 года |
SS George W. Elder (1874–1935) был пассажирским / грузовым судном. Первоначально пароход на восточном побережье США, он был построен компанией John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания . « Джордж У. Элдер» стал пароходом на западном побережье в 1876 году и служил в Орегонской пароходной компании , Орегонской железнодорожной и навигационной компании , Сан-Франциско и Портлендской пароходной компании и Северо-Тихоокеанской пароходной компании . В 1907 году Джордж У. Элдер помог спасти оставшихся в живых своего бывшего напарника Колумбии . Последние владельцы Джорджа У. Элдерабыли чилийской фирмой, которая управляла ею под названием Америка . Под этим видом она управляла чилийским побережьем до 1935 года, когда была окончательно списана. Место захоронения остается неизвестным. [1] [2]
История [ править ]
George W. Elder был запущен в 1874 году на реке Делавэр Железный Судостороение и двигатель работает от John Roach & Sons в Честер, штат Пенсильвания , и первый служил nightboat для Old Dominion пароходством на Нью - Йорк в Chesapeake Bay маршрут. Она была оборудована парусом в форме бригантины и паровым двигателем тройного расширения мощностью от 900 л.с. (671 кВт) до 1000 л.с. (746 кВт). « Джордж У. Элдер» вытянул 16 футов (5 м) воды, имел длину 250 футов (76 м), ширину 38 футов (12 м) и весил 1709 тонн брутто. Благодаря ее дизайну, Джордж У. Элдер смог посетить несколько разных портов.
В 1876 году судно George W. Elder было продано пароходной компании Oregon Steamship Company , которая обошла корабль вокруг мыса Горн и отправила его по маршруту из Сан-Франциско, Калифорния, в Портленд, штат Орегон . George W. Elder стал частью Орегона железной дорога и пароходства флота после OR & N приобрел Oregon пароходство. [2] В службе OR&N Джордж У. Элдер служил вместе с инновационной компанией Columbia , которая была первой структурой, в которой использовалась лампа накаливания за пределами лаборатории Томаса Эдисона вМенло-Парк, Нью-Джерси . [3] [4] OR&N была выкуплена Union Pacific Railroad в 1898 году. [5]
31 мая 1899 года « Джордж У. Элдер» отправился из Сиэтла, штат Вашингтон, в научно-исследовательское путешествие в Россию через Британскую Колумбию и Аляску . Хотя ее остановки в пути были недолгими, действия и характер исследований, проведенных с Джорджем У. Элдером, следовали традиции. Путешествие, получившее название « Экспедиция Гарримана» , длилось более 9000 миль (14 484 096 м). Во время этой экспедиции « Джордж У. Старший» был под командованием Питера А. Дорана.
После экспедиции Гарримана в ноябре 1899 года армия Соединенных Штатов призвала « Джорджа У. Элдера» использовать в качестве военного корабля на Филиппинах во время испано-американской войны . Как ни странно, в это время владельцами « Джорджа У. Элдера» значились « Гудолл, Перкинс и компания» , агенты Тихоокеанской пароходной компании, владевшие злополучной Пасифик еще в 1875 году [5] . В том же году ее вернули в OR&N.
В 1904 году судно « Джордж У. Элдер» было передано недавно сформированной пароходной компании «Сан-Франциско и Портленд» вместе с « Колумбией» . Все это время судно George W. Elder продолжало укреплять свою репутацию безопасного судна. Однако в 1905 году эта репутация исчезла, когда Джордж У. Элдер , которому сейчас 31 год, ударился о скалу на берегу реки Колумбия и затонул на глубине 16 футов (5 м). Она была воспитана в мае 1906 года. [6] После спасения пароходная компания Сан-Франциско и Портленда отказалась от нее, и она была продана на аукционе капитану Дж. Х. Петерсону. В 1906 году дом Джорджа У. Элдера был проданNorth Pacific Steamship Company , которые станут ее последними американскими владельцами. По случайному совпадению « Джордж У. Старший» был спарен с SS Roanoke , который также был построен как ночная лодка для пароходной компании Old Dominion.
21 июля 1907 года, бывший напарник Джорджа У. Элдера , « Колумбия» столкнулась с деревянной шхуной « Сан-Педро» у побережья Шелтер-Коув, Калифорния , в результате чего « Колумбия» затонула, в результате чего погибло 88 человек. Среди погибших был капитан Питер А. Доран, который командовал « Джорджем У. Старшим» в ее экспедиции на Гарриман в 1899 году. И George W. Elder и Роанок прибыл на место катастрофы и взял Колумбия ' выживших s из сильно поврежденных Сан - Педро . George W. Elder вернулся некоторые из выживших в Астории, штат Орегон. [5] George W. Elder также отбуксировали Сан - Педро на берег после катастрофы. [7]
К 1915 году North Pacific Steamship Company испытывала трудности из-за потери парохода Santa Clara на баре Coos Bay, штат Орегон , в 1914 году. Руководство рассматривало вопрос о закрытии дверей компании. К счастью, облегчение пришло, когда Калифорнийская навигационная компания южных морей зафрахтовала Роанока и Джорджа У. Элдера . Ни один из них не использовался для обслуживания пассажиров в соответствии с этим чартером. К сожалению, « Роанок» перевернулся и затонул у побережья Калифорнии во время своего второго чартерного рейса. Выжили только три человека. Во время Первой мировой войны , то George W. Elder был арендованPacific Mail Steamship Company , которая в то время принадлежала Grace Line . В это время судно George W. Elder использовалось как часть фидерной службы из четырех судов для портов Центральной Америки и Мексики.
В конце войны, которой сейчас 44 года, « Джордж У. Старший» был продан компании Artigas Riolrio Compania , базирующейся в Вальпараисо, Чили , и они должны были стать ее последними операторами. « Джордж У. Элдер» был переименован в « Америку» и обслуживал чилийское побережье до 1935 года. 7 декабря 1928 года чилийское грузовое судно SS Quintero столкнулось с Америкой и затонуло. [8]
Америка пережила столкновение, и в 1935 году было сообщено о списании, но остается неясным, была ли эта работа выполнена в Японии или Вальпараисо. Так или иначе, Америка достигла выдающегося возраста - 61 год.
См. Также [ править ]
- СС Парфия (1870)
- СС Колумбия (1880)
Ссылки [ править ]
- ↑ Гровер, Дэвид Х. (31 марта 2008 г.). «Джордж У. Старший бросил вызов скептикам» . Зона новостей Bay Ledger . Проверено 23 июля 2013 года .
- ^ a b "Джордж У. Элдер (пароход) - Магеллан - Корабль-навигатор" . Магеллан - Корабль-навигатор . Проверено 23 июля 2013 года .
- ^ Jehl, Фрэнсис Менло Парк воспоминаний: написано в восстановленном лаборатории Менло Парк Эдисона , Музей Генри Форда и Greenfield Village, сиг, штат Массачусетс, Кессинджер Publishing, 1 июля 2002 года, страница 564
- ↑ Dalton, Anthony . Длинная, опасная береговая линия: рассказы о кораблекрушении от Аляски до Калифорнийской издательской компании Heritage House, 1 февраля 2011 г. - 128 страниц.
- ^ a b c Белык, Роберт С. Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья . Нью-Йорк: Wiley, 2001. ISBN 0-471-38420-8.
- ^ "Американский морской инженер" . Неизвестно / Googlebooks . Проверено 24 июля 2020 .
- ^ Эмери Escola Collection (1907). «Джордж У. Старший и Сан-Пабло» . Фотоархив . Дом-музей Келли . Проверено 17 августа 2013 года .
- ^ "Взрыв в британском пароходе". The Times (45071). Лондон. 8 декабря 1928 г. col C, p. 21.
Внешние ссылки [ править ]
- Архивы музея дома Келли - Результаты поиска Джорджа Элдера - Включает множество фотографий Джорджа У. Элдера .
- Фотография Джорджа У. Старшего - датирована примерно 1898 годом. Однако на этой фотографии видно, что корабль частично затонул, что позволяет предположить, что это могло быть после того, как оно затонуло в 1905 году.
