В Great Lakes фрахтовщика SS Генри Стейнбреннер был 427 футов (130 м) в длину, 50 футов (15 м) в ширину и 28 футов (8,5 м) глубиной, [1] навалочные грузовое типичного стиля строительства для раннего 1900-х годов, в первую очередь предназначенный для торговли железной рудой, углем и зерном на Великих озерах. По заказу Kinsman Transit Co. из Кливленда, штат Огайо, он был спущен на воду под номером 14 компанией Jenks Ship Building Co. из Порт-Гурона, штат Мичиган . [1]Ее конструкция включала носовой бак с каютами экипажа, увенчанный дополнительной кабиной и рубкой пилота. Средняя часть представляла собой длинную почти плоскую палубу над грузовыми трюмами, прерываемую только 12 люками, снабженными крышками люков телескопического типа. В кормовой части находилась большая кабина, расположенная над машинным отделением, в которой находились камбуз, кают-компании и помещения для экипажа, а наверху располагалась дымовая труба и вентиляционные отверстия. Steinbrenner позже показал «немилость» каюту на корме ее курить стеку дома добавленным экипаж с изменения в системе часов экипажа на Великих озерах. [1] [A]
Генри Штайнбреннер (в центре) в Soo Locks, ок. 1905 г. | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | Генри Штайнбреннер |
Тезка: | Отец бывшего владельца New York Yankees Джорджа Стейнбреннера |
Владелец: | Kinsman Transit Co., Кливленд, Огайо |
Оператор: | Kinsman Transit Co., Кливленд, Огайо |
Порт регистрации: | Соединенные Штаты |
Строитель: | Jenks Ship Building Co. Порт-Гурон, Мичиган |
Запущено: | 28 сентября 1901 г. |
Идентификация: | США 96584 |
Судьба: | Погибла во время шторма 11 мая 1953 года. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Озерное грузовое судно Straight Deck |
Тоннаж: | 4719 тонн |
Длина: | 427 футов (130 м) |
Луч: | 50 футов (15 м) |
Глубина: | 28 футов (8,5 м) |
Движение: | Судовые котлы Scotch, паровой поршневой двигатель тройного расширения с диаметром отверстий 23 дюйма (580 мм), 38 дюймов (970 мм) и 63 дюйма (1600 мм) и ходом поршня 40 дюймов (1000 мм), одинарный гребной винт фиксированного шага. |
Скорость: | 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) |
Вместимость: | ~ 6500 тонн |
Экипаж: | 30 |
Карьера
Steinbrenner был насыщен событиями первые два десятилетия на Великих озерах. 6 декабря 1909 года « Штайнбреннер» была загружена железной рудой, когда она оказалась вовлеченной в столкновение на реке Сент-Мэрис с почти новым SS Harry A. Berwind . Steinbrenner затонул в реке и был объявлен полной конструктивной гибелью, но был восстановлен на 10 мая 1910 года, отремонтирован и вернулся в строй. [1] Она возобновляла довольно спокойную торговлю, пока снова не столкнулась с другим кораблем. На этот раз он врезался в SS John McCartney Kennedy в туманной бухте Whitefish, но сумел остаться на плаву. После ремонта 5000 долларов она снова возобновила торговлю. [1]
Последний рейс
В 5:11 утра 10 мая 1953 года 52-летний корабль покинул Супериор, штат Висконсин , с почти 7000 тонн железной руды для сталелитейных заводов на озере Эри . Погодные условия были хорошими в то время, но прогнозы предполагали, что позже днем будет более суровая погода. Уход, несмотря на неблагоприятные прогнозы, для капитанов того времени был не редкостью. Сводки погоды были менее точными, чем современные прогнозы, и большинство капитанов и экипажей пережили несколько штормов за свою карьеру.
Позже в тот же день « Штайнбреннер» встретил прогнозируемый шторм, когда на судно обрушились сильные ветры и большие волны. Несмотря на то, что капитан Альберт Стиглин обезопасил палубу своего корабля, его экипаж не приказал накрыть брезентовыми покрытиями двенадцатилепестковых «телескопических» люков; поскольку они не были водонепроницаемыми, они позволяли воде просачиваться в грузовые трюмы. Около 20:00 одна из створок люка номер 11 оторвалась и позволила воде вылиться в трюм. Члены экипажа были отправлены, чтобы обеспечить укрытие, но, когда шторм усилился, ветер со скоростью 80 миль в час и большие волны снова расшатали лист. Проблема усугублялась тем, что шторм вырывал двери и вентиляционные отверстия. [2] Условия были слишком опасными, чтобы отправлять экипажи на палубу. Насосы были запущены, но затопление продолжалось. Капитан Стиглин попытался не допустить, чтобы волны нанесли еще больший ущерб, но к утру открылись другие крышки люков, и корабль пошатнулся, чтобы двинуться вперед. После еще нескольких маневров стало слишком очевидно, что корабль обречен. Вскоре после 7 часов утра 11 мая 1953 года по радио транслировалось сообщение SOS . В 7:35 по свистку прозвучал сигнал покинуть судно, и команда собралась на носовой спасательный плот и кормовые спасательные шлюпки. Когда корабль остановился на воде, воцарилась неразбериха, и несколько человек оказались в воде или получили ранения. Судно быстро затонуло в пятнадцати милях к югу от Isle Royale Light . [3] Оповещенные SOS, пароходы Уилфред Сайкс , Джозеф Х. Томпсон (тогда самый большой корабль на озерах ), Д.М. Клемсон , Д.Г. Керр , Уильям Э. Кори и канадское судно « Хочелага» провели поиск выживших. « Джозеф Х. Томпсон» под командованием капитана Роберта Ф. Ленга нашел спасательный плот и 6 человек, укрывавшихся на нем. Мастер Клемсон под командованием капитана Артура М. Эверетта обнаружил одну спасательную шлюпку. При сильном ветре и бурном море капитан Эверетт осторожно маневрировал « Клемсон», чтобы поставить спасательную шлюпку под защиту корабля, а затем поднял выживших на борт с помощью веревок. Затем мужчин доставили в каюту капитана, где им выдали теплую пищу и сухую одежду. [4] Уилфред Сайкс спас человек из другой жизни лодки. [2] [5]
Последствия
В итоге в результате трагедии погибли 17 человек. Экипажу показывали пальцами за то, что они не использовали брезент на люках, но в шторм такой силы даже брезента могло не хватить, чтобы удержать « Генри Штайнбреннер» на плаву. Потеря Steinbrenner укрепила стремление операторов судов Great Lakes оборудовать некоторые из своих старых судов водонепроницаемыми цельными крышками люков во время ремонта. Примеры кораблей, которые видели эту работу, включали SS LE Block , SS Willis B Boyer и SS George W. Perkins .
Рекомендации
- ↑ Примечание: было четыре судна с именем «Генри Штайнбреннер». Оригинальный Генри Стенбреннер был построен для Kinsman в 1901 году и носил это имя на протяжении всей ее карьеры. Эта карьера трагически закончилась 11 мая 1953 года, когда она затонула во время шторма на озере Верхнее, в результате чего погибли 17 членов экипажа. Второй Генри Штайнбреннер изначально был Вероной флота Пикандс-Мазер, когда он был построен в 1907 году. Он был продан Kinsman и переименован в Генри Штайнбреннер в 1957 году. В1965 году онбыл ненадолго переименован в Uhlmann Brothers, а затем был продан Norlake Shipping и переименован в Манитоба . Она была списана в Англии в 1969 году. Третий Генри Штайнбреннер был построен как Джордж Ф. Бейкер Питтсбургской пароходной компании, также в 1907 году. Кинсман приобрел ее в 1965 году и управлял ею как Генри Штайнбреннер до 1979 года, когда она была списана в Аштабуле. Огайо. Четвертая и последняялодка « Генри Штайнбреннер» также была бывшей лодкой из Питтсбурга, построенной в 1916 году как « Уильям А. МакГонагл». Kinsman купил McGonagle в 1979 году, но сохранил свое первоначальное имя до 1986 года, когда ее переименовали в Генри Штайнбреннер. Она проплыла весь сезон 1989 года и стояла на приколе в Толедо. В то время она была последним трамвайчиком, работающим на угле, на Великих озерах и последним из «стандартных 600-футовых» в неизмененном виде. Она была списана в Порт-Мейтленде, Онтарио, в 1994 году.
- ^ a b c d e "Исторические коллекции Великих озер" . Государственный университет Боулинг-Грин . Проверено 7 сентября 2013 года .
- ^ а б Барри, Джеймс П. Затонувшие корабли и спасение Великих озер .
- ^ «Великие озера и морское судоходство» . Проверено 7 сентября 2013 года .
- ^ Миллер, Ал. Укладчики жести: История Питтсбургской пароходной компании .
- ^ Томпсон, Марк Л. Королева озер .