Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SS MOUNT IDA.jpg
История
Имя:
  • SS Arcscott ;
  • SS Mount Ida [1]
Тезка:
Владелец:Atlanticos Steam Ship Co Ltd и другие [1]
Оператор:Ретимнис и Кулукундис, Лондон [1]
Порт регистрации:Пирей, Греция
Строитель:Уильям Гамильтон и Ко. Лтд. [1]
Запущено:4 февраля 1938 г.
Первый рейс:1938 г.
Идентификация:
  • Кодовые буквы SVXH [1]
  • ICS Sierra.svgICS Victor.svgICS X-ray.svgICS Hotel.svg
Судьба:Затонул 9 октября 1939 года у Норфолка , Англия.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:380,5 футов (116,0 м) [1]
Луч:56,2 футов (17,1 м) [1]
Глубина:23,5 футов (7,2 м) [1]
Установленная мощность:380 NHP [1]
Движение:3-х цилиндровый паровой двигатель тройного расширения ; одинарный винт [1]
Скорость:10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) [ необходима ссылка ]
Экипаж:29 [ необходима ссылка ]

SS Mount Ida был грузовой корабль , построенный в 1938 году Уильямом Гамильтоном & Co. Ltd в Глазго . [1] Спущенная на воду в 1938 году под названием Arcscott , она была переименована в Mount Ida после того, как была куплена компанией Atlanticos Steam Ship Company Ltd из Афин , Греция . [1] Она потерпела крушение в 1939 году, проработав всего около 18 месяцев.

Двигательная установка [ править ]

На горе Ида было восемь гофрированных печей с общей площадью решетки 143 квадратных футов (13 м 2 ), которые нагревали два односторонних котла 220  фунтов на квадратный дюйм (1500  кПа ) с общей поверхностью нагрева 5742 квадратных фута (533 м 2 ). [1] У нее также был вспомогательный котел. [1] Котлы питали трехцилиндровый паровой двигатель тройного расширения номинальной мощностью 380 лошадиных сил [1] , построенный компанией David Rowan & Co Ltd, Глазго. [1] Маунт Ида " скорость обслуживания с составляла около 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч). [ цитата необходима ]

Последний рейс [ править ]

Положение горы Ида » кораблекрушения с на Ower банка

Осенью 1939 года Mount Ida с грузом зерна и древесины и командой из 29 человек покинула Ванкувер, Британская Колумбия , Канада , и направилась в порт Лейт , Шотландия . 9 октября он был в Северном море недалеко от северо-восточного побережья Норфолка , Англия. Это особенно опасный район с множеством песчаных отмелей .

Несмотря на то , оснащены пеленгования оборудования и эхолотов устройства [1] Mount Ida сел на мель на отмели. В 0625 часов береговая охрана сообщила штурману о Кромере шлюпке , Генри Blogg , что гора Ида была мели и спросила , что шлюпка направляются , чтобы помочь ей. С момента начала Второй мировой войны месяцем ранее спасательные шлюпки RNLI находились под контролем военно-морских властей, и это была лишь вторая спасательная операция, осуществленная спасательной шлюпкой Cromer в соответствии с этим соглашением.

Кромера шлюпка HF Бейли был запущен и отправился в сторону Haisborough Sands , который где штурман Blogg было сказано на гору Ида была мели. Спасательная шлюпка находилась в море в течение часа, когда береговая охрана сообщила Blogg по радио, что гора Ида находится не на песках Хейсборо, а в 19 милях (31 км) дальше к северо-востоку, на берегу Оуэр.

HF Бейли пересек Леман Bank и достиг Mount Ida около 1230 часов. К этому времени спасательная шлюпка по правому борту была унесена, она сильно кренилась по правому борту и лежала лицом к морю, и ее положение не давало возможности спасательной шлюпке пройти мимо. HF Бейли сделал попытку бросить линию к пораженному сосуду , но дважды был поражен тяжелыми морями и отброшены. Коксвейн Блогг сделал еще одну попытку присоединиться к нему, прежде чем решил, что это слишком опасно и что ему придется подождать, пока море уляжется.

К 14.15 условия улучшились, и Блогг, умело используя мощные двигатели спасательной шлюпки, смог удерживать устойчивое положение рядом с кораблем более часа. За это время все 29 членов экипажа были успешно эвакуированы, хотя один из них получил сломанные ноги, когда не решился спуститься по веревочной лестнице и оказался зажатым между спасательной шлюпкой и горой Ида ; Позже он скончался от полученных травм в больнице Кромера .

Во время спасения спасательную шлюпку постоянно швыряли в корпус горы Ида . Поскольку HF Bailey был сильно поврежден, спасательная шлюпка № 2 Кромера, Харриот Диксон , была вызвана, чтобы доставить спасенных людей на берег. Харриот Dixon тоже был поврежден , как он был запущен в бурное море, но усилие спасти было успешным.

Гора Ида никогда не спасенная и медленно погрузилась в пески Ower банка. Ее позиция была 53 ° 10'44 "N 1 ° 55'46" Е / 53,17889 ° с.ш.1,92944 ° в. / 53.17889; 1,92944 .

СС Гора Ида
Положение горы Ида " кораблекрушения сек в Северном море

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда" (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1938 . Проверено 31 марта 2013 года .

Источники [ править ]

  • Веселый, Кирилл (1981). Потеря английского трейдера . Кембридж: Acorn Editions . ISBN 0-906554-06-3.
  • Веселый, Кирилл (2002). Генри Блогг, Величайший из спасателей . Кромер: издательство Poppyland Publishing. ISBN 0-946148-59-7.
  • Лич, Николас; Рассел, Пол (2004). Кромер Спасательные шлюпки 1804–2004 гг . Страуд: Издательство Темпус . ISBN 0-7524-3197-8.
  • Тикус, Айер (2004). Обломки корабля у северо-восточного Норфолка . Публикации Айер Тикус.

Внешние ссылки [ править ]

  • Спасательная шлюпка Кромера
  • Станция спасательной шлюпки Кромер
  • Сарай для спасательной шлюпки Олд Кромер
  • Спасательная шлюпка HF Bailey
  • Галерея музея спасательной шлюпки

Координаты : 53 ° 10′44 ″ с.ш., 1 ° 55′46 ″ в.д.  / 53,17889 ° с.ш.1,92944 ° в. / 53.17889; 1,92944