Строительство [ править ]
SS Сагамо был разработан архитектором морской Арендт Энгстром из Кливленда, штат Огайо , в 1905 году на основе примерно на конструкции ПСА кайюга морского судна на Торонто в Ниагар беге , который Engstrom только что закончил проектирование. Стальной корпус корабля был изготовлен Канадской судостроительной компанией в Торонто , Онтарио, и был собран на верфи в Грейвенхерсте, Онтарио, компании Muskoka Lakes Navigation and Hotel, которая является владельцем и оператором судна. Корпус был клепаным стальным со стальным каркасом сверху и деревянной надстройкой. Она оснащалась двумя паровыми двигателями тройного расширения и четырьмя судовыми котлами Scotch., развивающий 68,8 лошадиных сил для максимальной скорости 18 миль в час. [1]
Сагамо был разработан с двумя колодами над корпусом, а также два дополнительных частичных палуб выше тех. На главной палубе находились камбуз и столовая на 90 человек, а также туалеты. На прогулочной палубе наверху были носовые и кормовые зоны отдыха. На третьей палубе была комната для курящих. Корабль вмещал 800 пассажиров с багажом и экипаж из 26 человек.
Корабль был спущен на воду 25 июля 1906 года в Грейвенхерсте и получил название Сагамо, или «большой вождь». Ее отбуксировали на верфь «Навигационная компания» для достройки. Ее двигатели были испытаны в октябре 1906 года, а в свой первый рейс он отправился 15 июня 1907 года.
Крейсерская карьера [ править ]
Начало [ править ]
Сагамо начала свою крейсерскую карьеру с сезона 1907 года, ее первое плавание состоялось 15 июня под командованием коммодора Джорджа Бейли, ее первого капитана. [2] В том же году Великая Магистральная Железная дорога расширила свою станцию в Мускока-Уорф в Грейвенхерсте, чтобы приспособить больший объем трафика, переходящего от их поездов к пароходам навигационной компании.
Флагман линейки Судоходной компании, Сагамо был самым большим пароходом на любом из небольших озер Онтарио. [2] Ее размер ограничивал то, куда она могла пойти. Например, она совершила только одну поездку на Бала, и это был такой ужасный опыт, что он больше никогда не повторился. Она никогда не плавала вверх по реке Мускока до Брейсбриджа . Вместо этого Sagamo работал в качестве магистрального перевозчика системы, перевозя трафик от причала Muskoka Wharf в Gravenhurst до Beaumaris , Port Carling , Windermere, Royal Muskoka Hotel (также принадлежащего Navigation Company) и, наконец, до Port Cockburn.где она обменивала пассажиров с пароходами меньшего размера компании, которые затем доставляли их в более мелкие порты захода. [3] Иногда обмен пассажирами происходил посреди озера.
Первая мировая война [ править ]
Начало Первой мировой войны привело к депрессии в туризме на озерах Мускока, поскольку страна направила свои ресурсы на материальные средства, и многие молодые люди уехали за границу в военной форме. К этому моменту количество пароходов, которыми управляет компания Navigation, выросло до девяти, но авария вывела Nipissing из строя в 1915 году (навсегда, как выяснилось позже, корпус был возрожден как RMS Segwun ). В 1917 году, отражая более низкий спрос и более высокие приоритеты в войне, Grand Trunk устранил ночной пробег до Грейвенхерста и количество дневных поездов до двух. В результате Сагамопростаивал на сезон 1917 и 1918 годов на предприятиях компании в Грейвенхерсте. После войны дела пошли в гору , и потеря « Кеножа» и « Чарли М» из- за пожара оставила компании только шесть кораблей для удовлетворения спроса; « Сагамо» снова в деле.
Расширенное видение [ править ]
В сезоне 1922 года коммодор Бейли ушел в отставку после 55-летней карьеры и 15-летнего пребывания в « Сагамо» . Его заменил капитан Ральф Ли, бывший помощником Бейли. [4] Вскоре после этого Ли предложил расширить видение компании с простой перевозки туристов до более круизных направлений. Руководство согласилось и приобрело недвижимость в начале озера Литл-Лейк-Джозеф, которое стало известно как «Природный парк» и послужило отправной точкой для того, что стало известно как «Круиз на сто миль». Сагамопродолжал управлять основным маршрутом из Грейвенхерста в Порт-Кокберн, а суда меньшего размера действовали в качестве фидеров в различных портах захода. Теперь экскурсанты высадились на час в природном парке, а вечером вернулись в Грейвенхерст. [5]
Огонь [ править ]
После сезона 1925 года, когда « Сагамо» стояло на приколе на зиму, она пострадала от первого из двух крупных пожаров. Рабочий поставил емкость с маслом на плиту, даже не подозревая, что она горячая. В конечном итоге содержимое загорелось, и деревянная надстройка загорелась, быстро вышла из-под контроля. Несмотря на усилия пожарной службы Грейвенхерста, огонь уничтожил большую часть надстройки корабля перед штабелем. Ущерб был оценен в 75 000 долларов, но, к счастью, обошлось без травм. [6]Руководство решило перестроить корабль, когда обнаружило, что двигатели и оборудование целы, и воспользовалось возможностью добавить пятнадцать кают. Это давало посетителям возможность сесть на корабль вечером, чтобы им не пришлось вставать в 6:30 утра, чтобы совершить нормальный отъезд. [7] Работы велись зимой, и корабль вернулся в строй в июле 1926 года.
Великая депрессия и помощь во время войны [ править ]
Обвал фондового рынка 1929 года и депрессия 1930-х годов сильно ударили по компании. Экономические проблемы также ускорили развитие, которое в конечном итоге привело к гибели Сагамо и других пароходов на озерах Мускока. Чтобы создать рабочие места, правительство развернуло масштабную программу строительства дорог. Новые дороги не только предоставили туристам возможность добраться до места отдыха без использования пароходов, но и повысили конкурентоспособность грузовых автомобилей и сократили доходы навигационной компании от грузовых перевозок в то время, когда она не могла позволить себе убытки. По иронии судьбы именно приход войны (снова) поднял судьбу пароходства и Сагамо.. Нормирование во время войны наложило серьезные ограничения на способность населения водить машину и вызвало возрождение интереса (и трафика) к общественному транспорту, воссоздав таким образом условия начала 1900-х годов. Измученная войной публика смотрела на отпуск поближе к дому, и круиз « Сто миль Сагамо» стал хорошим бизнесом. Руководство дополнило круиз установкой системы громкой связи на корабле, которая доносила живую музыку из зала ожидания по всему судну.
Послевоенный упадок [ править ]
Однако после войны новообретенное процветание привело к возрождению автомобильного движения наряду с разочаровывающим движением для навигационной компании. В конце сезона 1949 года произошло событие, которое положило начало окончательному упадку пароходства в этом районе. 16 сентября 1949 года произошел пожар на судне SS Noronic , которое затем шло вдоль Великих озер и пришвартовалось в Торонто . Неадекватная пожарная сигнализация и противопожарное оборудование привели к тому, что пожар вышел из-под контроля, в результате чего погибло от 118 до 139 человек. После этого министерство транспорта ввело новые требования к противопожарным перевозкам на пароходах. Лейкс Лейкс Лайнс, тогдашний владелец Сагамоа у оставшихся пароходов Muskoka Lakes Navigation and Hotel Company, уже страдающих от сокращения пассажирских и грузовых перевозок из-за новой конкуренции со стороны автомобильных и грузовых компаний, не хватало ресурсов для переоснащения всего флота. Компания Muskoka Lakes Lines объявила о банкротстве, и суда были возвращены в собственность навигационной компании, которая решила установить необходимое оборудование только на флагманский корабль Sagamo и его спутник Segwun . Сагамо получил полную спринклерную систему и сигнализацию стоимостью 35 000 долларов и весом еще восемь тонн. [8]
В 1954 году Канадская национальная железная дорога , преемница Великой магистральной железной дороги, закрылась и покинула станцию у причала Мускока. В том же году компания лишилась почтового контракта, поскольку грузовики теперь могли доставлять почту быстрее, чем пароходы. В сентябре того же года компания продала пароходы, в том числе Sagamo, Моргану Сирилу Пенхорвуду, бухгалтеру без опыта работы на лодке. [9] Pendorwood был доставлен в феврале 1955 года в недавно созданную компанию Gravenhurst Steamships Limited и переиздал Sagamo'sкотлы для того, что окажется в последний раз. В целях повышения прибыли повысились тарифы и сократилось техническое обслуживание, и вскоре корабли стали обветшать. Судно продолжало работать, несмотря на более частые поломки, до Дня труда 1958 года, когда он вышел на пенсию.
Выход на пенсию и конец [ править ]
В 1959 году Сагамо купили Джордж Моррисон и Джек Винсент вместе с Сегвун и Чероки, которые планировали превратить ее в ресторан. Она была недавно раскрашена и обставлена мебелью на 12 тысяч долларов, и какое-то время работала как ресторан. [10] Однако это место оказалось слишком удаленным от Грейвенхерста, и ресторан не имел успеха, закрылся в 1963 году, после чего он остался неиспользованным на пристани. Она была снова продана в 1968 году за 5000 долларов [11] с планами снова открыть в ней ресторан. Однако во время ремонта 14 января 1969 года произошел пожар, в результате которого сгорела вся деревянная часть судна, остался только стальной корпус. [12]Останки были проданы и отбуксированы в Вест-Грейвенхерст, где новый владелец надеялся восстановить ее, но в 1980 году она была частично изрезана, а останки разрушились возле пристани Мускока.
Ссылки [ править ]
- ^ Татли, Ричард (1984). Эпоха пароходов в Мускоке . 2 . Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. п. 12. ISBN 0-919783-10-4.
- ^ а б Тэтли стр 13
- ^ Tatley р 15
- ^ Татли стр 153-4
- ^ Татли стр 164
- ^ Тэтли стр 157-8
- ^ Tatley р 158
- ^ Тэтли стр 250
- ^ Тэтли стр 260
- ^ Tatley р 267
- ^ Tatley р 269
- ^ «Пароход в Мускоке: 1866–1959» . Историческая мемориальная доска.
