Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

СС Валенсия Сиде.jpg
СС Валенсия в 1904 году
История
Соединенные Штаты
Имя:Валенсия
Тезка:Валенсия, Венесуэла
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:Соединенные Штаты Сан-Франциско, Калифорния , США [6]
Маршрут:
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия
Номер верфи:228 [8]
Запущено:11 марта 1882 г.
Первый рейс:Май 1882 г. [7]
В сервисе:1882–1906 гг.
Не работает:22 января 1906 г.
Судьба:Затонул 22 января 1906 г.
Примечания:Сел на мель возле мыса Пачена на острове Ванкувер
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер / прибрежный пассажирский лайнер
Тоннаж:1598 тонн (первоначально 1200 тонн) [7]
Длина:252 футов (77 м) [5]
Луч:34 фута (10 м) [5]
Примечания:На борту находились шесть спасательных шлюпок , одна рабочая шлюпка , четыре спасательных плота и одна рабочая лодка двойного назначения. Также оснащен пушкой для лиле . Лук длиной 100 футов (30 м) придавал « Валенсии» ложный вид быстроходного судна. Это также уменьшило видимость во время тумана, поскольку корабль изначально проектировался для обслуживания восточного побережья . [5] Корабль-побратим Каракаса . [4]

SS Valencia был пассажирским пароходом с железным корпусом, построенным для Красной линии D для перевозки между Венесуэлой и Нью-Йорком . Он был построен в 1882 году компанией William Cramp and Sons , через год после постройки ее родственного корабля Caracas . [7] Она была 1598-тонным судном (первоначально 1200 тонн), [7] 252 фута (77 м) в длину. [5] В 1897 году Валенсия была намеренно атакована испанским крейсером « Рейна Мерседес» у залива Гуантанамо, Куба . В следующем году она стала прибрежным пассажирским лайнером на Западном побережье США.[5] и периодически служил в испано-американской войне в качестве военного корабля на Филиппинах . [2] Валенсия потерпела крушение у мыса Бил , который находится недалеко от Клооса , на западном побережье острова Ванкувер , Британская Колумбия , 22 января 1906 года. [9] С момента ее затопления погибло 100 человек (включая всех женщин и детей) на борту), некоторые классифицируют обломки Валенсии как самую страшную морскую катастрофу на « Тихоокеанском кладбище », знаменитом опасном районе у юго-западного побережья острова Ванкувер. [10]

История [ править ]

Восточное побережье [ править ]

Красный D Линия была работает хорошо налаженные службы парусного судна в Венесуэлу с 1839 года [11] Эта служба продолжается непрерывно в течение почти 40 лет. [7] К лету 1879 года компания решила модернизировать свое обслуживание пароходами. Три немецких судна были арендованы, чтобы начать эту услугу, но вскоре стало ясно, что потребуется постоянный флот. [11] В результате этого решения компания William Cramp & Sons из Филадельфии заказала два парохода.. Оба корабля должны были нести комбинацию пассажиров, груза и почты, плавать под американской регистрацией и быть укомплектованы американскими экипажами. В 1881 году был построен первый из этого дуэта, 1200-тонный Caracas , и в июле 1881 года он начал курсировать между Нью-Йорком и Каракасом через Лагуайру и Пуэрто-Кабельо . [1] [7]

SS Valencia около 1900 года, демонстрируя большую часть ее оригинального профиля Red D Line.

В 1882 году было завершено строительство сестринского корабля Каракаса . Новый пароход, Валенсия , был короче , чем ее старшая сестра на 5 футов (2 м) [5] [12] и начал свой первый рейс в мае 1882. [1] [7] службы для Валенсии и Каракасе был доставляется небольшим деревянным пароходом Maracaibo в порт тезки деревянного парохода . В отличие от Валенсии и Каракаса , Маракайбо была зарегистрирована под британским флагом, поскольку она не работала в Соединенных Штатах. [7] Путешествие по Валенсиии Каракас планировались два раза в месяц, по одному для каждого корабля, и длились около 26 дней. [7] В 1888 году Каракас был продан Томасу Эджентону Хоггу из компании Oregon Pacific Railroad Company и переименован в залив Якина . [12] [13] Валенсия, однако, продолжила работу с красной линией D. Позже Валенсия работала от Нью-Йорка до Лагуайры, через Пуэрто Кабельо и остров Кюрасао . [11]

В 1897 году лайнер Niagara of the Ward Line был заложен для ремонта. Впоследствии « Валенсия» была зафрахтована с красной линии D, чтобы временно занять место « Ниагары ». Несмотря на чартер, Валенсия по- прежнему обслуживала экипаж Red D Line. [14] 29 мая 1897 года « Валенсия» была намеренно атакована испанским крейсером « Рейна Мерседес» . Крейсер произвел два выстрела по Валенсии у залива Гуантанамо . Один из выстрелов не попал в корму Валенсии на 240 футов (73 м). Сразу же на корме Валенсии был поднят американский флаг , предотвращаяРейна Мерседес от дальнейших выстрелов. [15] Позже выяснилось, что выстрелы были произведены Рейной Мерседес , чтобы запугать Валенсию и заставить ее поднять знамя. В остальном экипаж Рейны Мерседес был хорошо осведомлен о личности Валенсии . Несмотря на то, что он не смог увидеть флаг крейсера, капитан Валенсии смог опознать Рейну Мерседес , поскольку оба корабля были вместе в Сантьяго-де-Куба всего несколько дней назад. Испанский чиновник заявил, что Рейна Мерседес имеет полное право стрелять в Валенсиюза то, что она не вывесила свой американский флаг, что нарушило морскую вежливость. В ответ американский чиновник заявил, что Рейна Мерседес не показывала свои цвета во время атаки на Валенсию , что сделало атаку необоснованной. [14]

Западное побережье [ править ]

Валенсия , неся членов первого Северной Дакоты Добровольческой пехотной в армии Соединенных Штатов во время испано-американской войны

В 1898 году Валенсия была продана Тихоокеанской паровой китобойной компании , которая доставила ее вокруг мыса Горн на западное побережье США . Отсюда она служила между Сан-Франциско, Калифорния, и территорией Аляска . [2] [3] [4] [5] 19 июня того же года Валенсия была зафрахтована армией Соединенных Штатов для использования в качестве военного корабля во время испано-американской войны . В этой конфигурации Валенсия могла перевозить 606 военнослужащих и 29 офицеров. Она использовалась для перевозки 1-й пехоты добровольцев Северной Дакоты ,1-й Вашингтонский добровольческий пехотный полк (роты F, G, I и L) и калифорнийская тяжелая артиллерия (батареи A и D) между Сан-Франциско и Филиппинами . Армия платила владельцам Валенсии 650 долларов в день за аренду. [2]

Производительность [ править ]

Вернувшись на государственную службу, Валенсия плохо адаптировалась к новому окружению. Пассажиры Тихоокеанского побережья не любили Валенсию . [5] Судно считалось слишком маленьким и слишком открытым для непогоды, из-за чего его классифицировали как судно второго класса. Кроме того, ее средняя скорость составляла всего 11 узлов.

Из-за ее дизайна с ней было трудно обращаться в зимние месяцы. Длинный нос Валенсии на 100 футов (30 м) уменьшил видимость с ее мостика. Очень слышимый шум волн, разбивающихся о ее нос, часто мешал общению между членами экипажа.

У « Валенсии» не было двойного дна, и, как и у других первых железных пароходов, отсеки корпуса были примитивными. [16]

Инциденты [ править ]

В 1901 году казначей Валенсии был арестован за завышение цен на билеты и хищение дополнительных денег. Казначей утверждал, что в этой афере была замешана остальная часть команды Валенсии . В том же случае выяснилось , что « Валенсия» перевозила больше пассажиров, чем позволяли ее разрешения, в результате чего ее владельцы были оштрафованы на 9000 долларов. [5]

После этих скандалов Валенсия была продана Тихоокеанской пароходной компании .

Возвращаясь из Вальдеса, Аляска, в 1902 году, Валенсия столкнулась с пароходом Джорджия в заливе Эллиотт у Сиэтла, штат Вашингтон . Одна из плит корпуса " Валенсии " была пробита выше ватерлинии. Позже выяснилось, что если бы Валенсия была повреждена под водой в результате столкновения, она бы затонула. [5]

Проведение экипаж из 62, три пассажиров и 500 тонн генеральных грузов на пути из Нома на территории Аляски, Валенсия сел на мель без потери жизни при входе в гавань Святого Михаила , Аляска, 16 октября 1905. После Валенсии сбросил около 75 тонн груза, буксир « Метеор» помог ей освободиться, и она продолжила свое путешествие на юг. [17]

В течение зимнего сезона Валенсия проводила большую часть времени сидя на своем доке в Сан-Франциско, видя, что ее используют только в качестве резервного судна. [5]

Последний рейс [ править ]

Валенсия , около 1905 г.

В январе 1906 года « Валенсия» была временно перенаправлена ​​на маршрут Сан-Франциско - Сиэтл, чтобы перейти на смену SS City of Puebla , которая ремонтировалась в Сан-Франциско. Погода в Сан-Франциско была ясной, и Валенсия отправилась в путь 20 января в 11:20 с девятью офицерами, 56 членами экипажа и не менее 108 пассажирами на борту. [18] Когда она проходила мимо мыса Мендосино рано утром 21 января, погода стала хуже. Видимость была плохой, подул сильный ветер с юго-востока.

Не имея возможности проводить наблюдения за небом, экипаж корабля был вынужден полагаться на точный счет для определения своего местоположения. Вне поля зрения суши, из-за сильных ветров и течений Валенсия не попала в пролив Хуана де Фука . Незадолго до полуночи 22 января она столкнулась с рифом в 11 милях (18 км) от мыса Бил на юго-западном побережье острова Ванкувер. [18]

После столкновения [ править ]

Сразу после столкновения большая волна подняла его над рифом, и члены экипажа сообщили о большой пробоине в корпусе, в которую быстро хлынула вода. Чтобы не дать ей затонуть, капитан приказал ей сесть на мель, и она снова столкнулась с скалами. Она осталась стоять в поле зрения берега, отделенного от него менее чем на 100 ярдов (91 м). [18]

В последовавшей за этим неразберихе все семь спасательных шлюпок , кроме одной, были спущены в воду вопреки приказу капитана, и все они были укомплектованы ненадлежащим образом. Трое перевернулись, когда их опускали, и их пассажиры вылетели в океан; из трех, которые были успешно спущены на воду, два опрокинулись и один исчез. Сцена крушения была ужасающей, как рассказал один из немногих выживших, главный грузовой служащий Фрэнк Лен:

Обломки Валенсии , вид с одного из спасательных кораблей.

Крики женщин и детей смешались в ужасный хор с пронзительным криком ветра, шумом дождя и ревом бурунов. Когда пассажиры рвались на палубу, их пучками уносили огромные волны, которые казались высотой с мачты корабля. Корабль почти сразу начал разрушаться, и женщины и дети были привязаны к снастям над досягаемостью моря. Прискорбно было видеть хрупких женщин, одетых только в ночные рубашки, босых на ледяных тропинках, пытающихся оградить детей на руках от ледяного ветра и дождя. [19]

Всего 12 человек добрались до берега, из них трое были смыты волнами после приземления. Остальные девять человек взошли на скалы и обнаружили телеграфную линию, протянутую между деревьями. Они проследовали за линией через густой лес, пока не наткнулись на кабину линейного монтера, откуда они смогли вызвать помощь. [18] Эти девять человек, которые стали известны как Партия «Бункер», в честь выжившего Фрэнка Банкера, в конечном итоге получили много критики за то, что не пытались достичь вершины ближайшего утеса, где они могли получить и закрепить кабель. из пистолета Лайл на борту Валенсии . [20]

Тем временем боцман корабля и команда добровольцев были спущены в последнюю оставшуюся спасательную шлюпку с инструкциями найти безопасное место для приземления и вернуться к скалам, чтобы получить спасательный трос с корабля. Приземлившись, они обнаружили тропу и табличку с надписью «Три мили до мыса Бил ». Отказавшись от первоначального плана, они решили направиться к маяку на мысе, куда прибыли после двух с половиной часов похода. Смотритель маяка позвонил Бэмфилду, чтобы сообщить о катастрофе, но новости уже поступили и были переданы Виктории . [18] Последняя группа выживших была «почти обезумела» от последнего вида оставшихся пассажиров, застрявших на корабле:

смельчаки, смотрящие на них через сломанные перила кораблекрушения, и эхо того великого гимна, спетого женщинами, которые, глядя смерти с улыбкой в ​​лицо, могли в тумане, тумане и летящих брызгах вспомнить: Ближе, Мой Боже, Тебе . [21]

Спасательные работы [ править ]

Город Топика спасает выживших на спасательном плоту

Как только весть о катастрофе достигла Виктории, три корабля были отправлены на помощь выжившим. Самым большим был пассажирский лайнер SS Queen : его сопровождали спасательный пароход Salvor и буксир Czar . Другой пароход, « Город Топика» , позже был отправлен из Сиэтла с доктором, медсестрами, медикаментами, представителями прессы и группой опытных моряков. Утром 24 января Queen прибыла на место крушения , но не смогла приблизиться из-за суровых погодных условий и отсутствия карт глубины . Понимая, что подойти к затонувшему кораблю с моря невозможно, Сальвори Царь отправился в Бэмфилд, чтобы организовать сухопутный отряд спасателей. [18]

Увидев Queen , команда Валенсии спустила на воду два оставшихся спасательных плота, но большинство пассажиров решили остаться на корабле, предположительно полагая, что скоро прибудет спасательная группа. Примерно через час прибыл Город Топика и, как и Королева , не смог подойти к месту крушения. Топика путешествовал по водам у побережья в течение нескольких часов в поисках выживших и в конце концов наткнулся на один из спасательных плотов, на борту которого находилось 18 человек. Других выживших найти не удалось, и в темноте капитан города Топика прекратил поиски. Второй спасательный плот в конце концов сошёл на берег на острове в проливе Баркли-Саунд., где четверо выживших были найдены коренными народами острова и доставлены в деревню недалеко от Уклулета . [18]

Когда сухопутная группа прибыла к скалам над местом крушения, они увидели десятки пассажиров, цепляющихся за такелаж и несколько незатопленных частей корпуса Валенсии . Вскоре после этого одинокая воронка корабля обрушилась. Поскольку воронка была последним полноценным средством защиты для всех, кто находился на борту, волны теперь могли полностью захлестнуть палубу Валенсии , оставив всех на милость волн. [5] Однако без каких-либо оставшихся линий жизни они ничего не могли сделать, чтобы помочь выжившим, и в течение нескольких часов большая волна смыла обломки со скал в океан. Остальные пассажиры утонули, были забиты насмерть о камни или цеплялись за обломки, когда их выбросило в море, умирая от переохлаждения .[18]

Расследование и последствия [ править ]

Надгробие с изображением останков неизвестных погибших в результате катастрофы в Валенсии , расположенное на кладбище Mt Pleasant на холме Королевы Анны в Сиэтле, штат Вашингтон.

Через несколько дней после катастрофы Служба морской инспекции США начала расследование инцидента. Второе расследование было начато президентом Теодором Рузвельтом . Его цель была двоякой: первая - определить причины катастрофы, а вторая - рекомендовать, как избежать таких человеческих жертв в будущем.

Расследование длилось с 14 февраля по 1 марта 1906 года, а окончательный отчет был опубликован 14 апреля 1906 года. В отчетах были согласованы причины катастрофы - навигационные ошибки и плохая погода. Спасательное оборудование по большей части было в рабочем состоянии, но учения по спасательной шлюпке не проводились. Согласно отчету, экипаж спасательных судов сделал все возможное, чтобы помочь Валенсии, насколько это можно было ожидать в сложившихся обстоятельствах. [18]

Гибель людей была объяснена серией досадных совпадений, усугубленных отсутствием спасательной инфраструктуры на побережье острова Ванкувер. В федеральном отчете содержится призыв к строительству маяка между мысом Бил и мысом Кармана , а также к созданию береговой тропы, спасающей жизни людей, с регулярно расположенными укрытиями для моряков, потерпевших кораблекрушение . Также рекомендуется разместить лодки для серфинга в Тофино и Уклулет , а хорошо оборудованный пароход - в Бэмфилде. Правительство Канады сразу же приступила к работе здания маяка и след; в 1908 году маяк Пачена-Пойнтбыл зажжен, и в 1911 году работа над тропой, позже известной как тропа Западного побережья,  была завершена. [22]

Оценки того, сколько людей погибло при затоплении, различаются; некоторые источники указывают, что было убито 117 человек, в то время как другие утверждают, что число погибших достигло 181. [10] [23] Согласно федеральному отчету, официальное число погибших составило 136 человек. Только 37 мужчин выжили, и все женщины и дети в Валенсии погибли в катастрофе.

В 1933 году, через 27 лет после катастрофы, спасательная шлюпка № 5 Валенсии была найдена плавающей в проливе Баркли-Саунд. Примечательно, что он был в хорошем состоянии, и большая часть оригинальной краски сохранилась. [10] [24] Паспортная табличка лодки теперь выставлена ​​в Морском музее Британской Колумбии . [18]

По совпадению, корабль-брат Валенсии Каракас также потерпел крушение. 9 декабря 1888 года, вскоре после прибытия на западное побережье в заливе Якина , она вырвалась из буксира, села на мель в бухте своего тезки и была объявлена ​​полной потерей. [4] [12]

Мифы и легенды, окружающие Валенсию [ править ]

Валенсия " Драматический конец s сделал ее предмет нескольких местных слухов и рассказов о привидениях. Через шесть месяцев после затопления местные индейцы утверждали, что видели спасательную шлюпку с восемью скелетами в близлежащей морской пещере на берегу залива Пачена . [25] Вход в пещеру был перекрыт большим валуном, а глубина пещеры, как сообщается, составляла около 200 футов (61 м). Определенного объяснения присутствия спасательной шлюпки в пещере не было, но считалось, что прилив поднял лодку в устье пещеры. Из-за опасного моря за пределами пещеры спасательную шлюпку вместе с человеческими останками не удалось найти. [26]Местный рыбак так же сообщили спасательные шлюпки которые гребли на скелетах Валенсия " жертв s. [26]

При транспортировке выживших Валенсии в Сиэтл, город Топика остановился в воде , чтобы ретранслировать новости Валенсии ' s затопления в проходной емкость. Некоторые наблюдатели на борту утверждали , что они могли бы сделать из формы Валенсии в черном выхлопе , вытекающих из города Топика " воронки с. [26] В 1910 году газета Seattle Times сообщила, что моряки утверждали, что видели призрачный корабль, напоминающий Валенсию, недалеко от Пачена-Пойнт. [10]Моряки наблюдали за волнами, омывающими призрачный пароход, когда человеческие фигуры цеплялись за оснастку корабля изо всех сил. Об аналогичных явлениях сообщалось спустя годы после катастрофы. [26]

См. Также [ править ]

  • SS  Caracas  (1881) - корабль-побратим Валенсии
  • Клаллам (пароход)
  • СС  Колумбия  (1880)
  • Княгиня София (пароход)
  • Заповедник Тихоокеанского национального парка

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Колтон, Тим (27 мая 2010 г.). "Судостроение в Крэмпе, Филадельфия" . История судостроения: Строительные записи американских и канадских судостроителей и судостроителей. Архивировано из оригинала на 5 октября 2013 года . Проверено 8 сентября 2013 года .
  2. ^ а б в г МакШерри, Патрик. «Транспортная служба» . Веб-сайт столетия испано-американской войны . Проверено 8 сентября 2013 года .
  3. ^ a b Джон Г. Грисмор, Et Al, Libelant, Vs. Пароход "Валенсия", Ответчик, Истец Тихоокеанской паровой китобойной компании . 1901 . Проверено 9 сентября 2013 года .
  4. ^ a b c d «Востребованные золотоносные» . Звонок в Сан-Франциско . 83 (25). Коллекция цифровых газет Калифорнии. 25 декабря 1897 г. с. 9 . Проверено 9 сентября 2013 года .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Белык, Роберт К. Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья . Нью-Йорк: Wiley, 2001. ISBN 0-471-38420-8. 
  6. ^ "Фото № NH 82635 Войска на транспорте" . Проверено 29 августа 2013 года .
  7. ^ a b c d e f g h i j Preble, Джордж Х. (1895). Хронологическая история возникновения и развития паровой навигации . LR Hamersly & Company. С.  398 .
  8. ^ "Уильям Крэмп и кораблестроители сыновей" . История судостроения. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 8 октября 2013 года .
  9. Перейти ↑ Gale Still in Progress, Los Angeles Herald , Volume 33, Number 115, 24 января 1906 г. (Associated Press)
  10. ^ a b c d Патерсон, TW (1967). Обломки кораблей Британской Колумбии . Лэнгли, Британская Колумбия: Издательство «Дилижанс». С. 72–76. Архивировано из оригинала 12 января 2006 года . Проверено 26 августа 2006 года .
  11. ^ a b c Конгресс США (1890 г.). Издание для Конгресса, том 2685 . Типография правительства США. п. 228 . Проверено 8 сентября 2013 года .
  12. ^ a b c Райт, EW (1961) [1895]. Бухта Якина (пароход) . Магеллан - Корабельные биографии . Проверено 14 сентября 2013 года .
  13. ^ «На плаву и на берегу - Daily Alta California, том 42, номер 14256» . Коллекция цифровых газет Калифорнии. 16 сентября 1888 г. с. 1 . Проверено 14 сентября 2013 года .
  14. ^ a b Шерман, Джон; Э. Дюпюи де Лом (1898). Статьи, касающиеся международных отношений США . Калифорнийский университет: Типография правительства США. С. 502–507.
  15. ↑ Неизвестно (13 июня 1897 г.). «Валенсия благополучно прибыла в порт» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 сентября 2013 года .
  16. Перейти ↑ Newell, Gordon R., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , на странице 124, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  17. ^ alaskashipwreck.com Кораблекрушения на Аляске (V) Проверено 12 сентября 2018 г.
  18. ^ McCurdy, в 124
  19. ^ Neitzel, Майкл С., Валенсия Tragedy , Heritage дом, Surrey, 1995.
  20. ↑ Кларенс Х. Бейли, «Обломки Валенсии», в The Pacific Monthly , март 1906 г., стр. 281, цитируется Ричардом Хауэллсом «Миф о Титанике» , ISBN 0-333-72597-2 . 
  21. ↑ Сайкс, Карен (17 июля 1997 г.). «Прогулка по дикой природе» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 26 августа 2006 года .[ мертвая ссылка ]
  22. ^ «Новая книга прессы OSU рассматривает морские катастрофы на северо-западе» (пресс-релиз). Государственный университет Орегона. 24 июля 2002 года Архивировано из оригинала 8 сентября 2006 года . Проверено 26 августа 2006 года .
  23. ^ Брод, Николь (10 января 2006). «Безопасность на море в долгу перед жертвами Валенсии» . Сиэтл Таймс . Проверено 26 августа 2006 года .
  24. ↑ Звонок в Сан-Франциско, 23 августа 1906 г., стр. 5 . chronlingamerica.loc.gov
  25. ^ a b c d "13 дней Хэллоуина: Корабль-призрак Валенсия" . Консорциум лидерства в океане. 23 октября 2010 . Проверено 3 октября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Atlantic and Caribbean Steam Navigation Co. / Красная линия "D" - TheShipsList  - веб-страница, объясняющая детали флота красной линии D, а также некоторые ее предыстории.
  • Компания Atlantic and Caribbean Steam Navigation Co. / Красная линия "D" - Historia y Arqueología Marítima (на испанском языке) - эпоха Webp, объясняющая подробную историю о красной линии D и SS Caracas .
  • Валенсия, SS, крушение (1906) - HistoryLink.org  - исторический очерк о катастрофе Валенсии и трагедии, окружающей ее крушение.
  • Гибель Валенсии : трагедия и не только - VirtualMuseum.ca  - Интернет-страница, объясняющая и отображающая некоторые фрагменты трагической гибели Валенсии . Включены ее чертежи 1882 года.

Архивы [ править ]

  • Файлы Национального архива о несчастных случаях для Валенсии, составленные Бюро морской инспекции и навигации.

Координаты : 48 ° 42′20 ″ с.ш., 125 ° 00′21 ″ з.д. / 48,70556 ° с.ш.125,00583 ° з. / 48.70556; -125,00583