СЖД-24 Фока

СЖД-24 Фока
СЖД-24 Фока
Роль	Планер
национальное происхождение	Польша
Производитель	СЖД
Дизайнер	Петр Мынарский и Владислав Окармус
Первый полет	2 мая 1960 г.
Количество построенных	204 СЗД-24 + 132 СЗД-32

Внешний образ
СЗД-24 Фока 4 с открытием капота и местом для сидения пилота

СЗД-24 Фока (Печать) ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Glider Экспериментальные работы) был одномандатному высокоэффективная пилотажных планеров спроектирован и построен в Польше в 1960 году.

Развитие [ править ]

СЗД-24 «Фока» был разработан для соревновательных полетов в классе «Стандарт», а также для пилотажных полетов. Дизайн возник в результате конкурса дизайнеров в рамках SZD, который выиграла компания «Delfin» и стала серийно выпускаемой SZD-24 Foka. Первый полет на SP-2069 состоялся в мае 1960 года в Бельско, но результаты были невысокими из-за плохой работы аэродинамических тормозов, которые не могли ограничить скорость полета ниже V _NE (Velocity Never Exceed). Это создало проблему, поскольку правила OSTIV ( Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile - Международная научно-техническая организация планеризма) для стандартного класса в соревнованиях по планеризму предусматривают, что устройства ограничения скорости должны ограничивать максимальную скорость до V _NE.или ниже. Вскоре был построен второй прототип, оснащенный значительно улучшенными воздушными тормозами, а также улучшенными замками фонаря и дополнительной панелью доступа в задней части фюзеляжа. 24 мая 1960 года Адам Зиентек выполнил первый полет второго прототипа, который занял третье место в классе «Стандарт» на чемпионате мира по планерному спорту 1960 года в Кельне, Германия, пилотируемый Адамом Витеком . Опытный образец СЗД-24 «Фока» вызывал восхищение своими техническими характеристиками, элегантностью, аэродинамически чистыми линиями и удобной полуторной полуторной позой. Опытный вариант, получивший название SZD-24A, вносил больше усовершенствований, и линия постоянно улучшалась до окончательного серийного варианта SZD-32 Foka 5.

Описание (СЖД-24-4А) [ править ]

Серия СЗД-24 «Фока» представляла собой планеры класса «Стандарт» преимущественно деревянной конструкции с фиксированными колесами и полозьями.

Фюзеляж [ править ]

Фюзеляж представлял собой деревянную конструкцию с кабиной пилота в крайней носовой части, переходящей очень чистыми линиями к интегрированному стабилизатору в задней части. Крышка, открывающаяся вперед, могла быть сброшена в случае аварии и состояла из прозрачных частей из оргстекла, прикрепленных к раме из дюралюминия. Главное колесо размером 300 × 125 мм с механически управляемыми тормозами, соединенными с рычагом воздушного тормоза, было установлено в полуутопленном положении, дополненном салазками, установленными заподлицо под носом и хвостом. Методы конструкции фюзеляжа развивались на протяжении всей серии, что привело к созданию больших панелей, сформированных в бетонных формах, из многослойной фанеры и вспененного ПВХ, обеспечивающих очень гладкую поверхность, высокую прочность и уменьшенный вес. Пилот сидел полулежа в регулируемой спинке сиденья с подголовником и нерегулируемыми педалями руля направления.Приборная панель расположена на колонне над ногами пилотов и между ними, с основными приборами и дополнительными приборами по мере необходимости. Одиночный буксирный крюк прикреплен слева от носовой опоры с тросом управления разблокировкой, управляемым ручкой управления в основании приборной панели. Передний сдвижной фонарь составлял всю верхнюю половину передней части фюзеляжа, которая сдвигалась вперед на полозьях, управляемая ручкой на гусенице на левой стороне обода кабины. Купол был построен вокруг рамы из дюралюминия с прозрачной секцией из оргстекла и формованной непрозрачной носовой секции.Передний сдвижной фонарь составлял всю верхнюю половину передней части фюзеляжа, которая сдвигалась вперед на полозьях, управляемая ручкой на гусенице на левой стороне обода кабины. Купол был построен вокруг рамы из дюралюминия с прозрачной секцией из оргстекла и формованной непрозрачной носовой секции.Передний сдвижной фонарь составлял всю верхнюю половину передней части фюзеляжа, которая сдвигалась вперед на полозьях, управляемая ручкой на гусенице на левой стороне обода кабины. Купол был построен вокруг рамы из дюралюминия с прозрачной секцией из оргстекла и формованной непрозрачной носовой секции.

Крылья [ править ]

Трапециевидные крылья были построены с тяжелыми калибровочными формованных фанеры шкур, поддерживается деревянными ребрами, используя NACA 63 ₃ -618 в корне изменяя плавно NACA 4415 на кончике. Пневматические тормоза с большими металлическими пластинами установлены в задней части главного лонжерона примерно на 1/4 хорды в и без того турбулентном потоке воздуха. Управление по крену обеспечивается элеронами в задних кромках крыльев. На СЗД-24-2 «Фока 2» были установлены элероны уменьшенной площади для уменьшения лобового сопротивления, но значительно снизилась управляемость по крену.

Хвостовая часть [ править ]

Киль с острой стреловидностью (используемый для увеличения управляемости и устойчивости за счет уменьшения размера фюзеляжа и снижения веса) был интегрирован с фюзеляжем и поддерживал обшитое фанерой хвостовое оперение примерно на размах ребра. Уравновешенный руль направления и рули высоты были построены из дерева / фанеры и покрыты тканью.

Поверхность [ править ]

При поставке у Foka была аналогичная отделка поверхности с широкой полосой, сужающейся от центра к носу и хвосту, по обеим сторонам фюзеляжа и контрастного цвета на остальной части фюзеляжа. В полосу под кабиной добавился большой стилизованный логотип Foka. Крылья обычно белые с красными кончиками крыльев.

История операций [ править ]

Foka был обладателем семи мировых рекордов и многих польских национальных рекордов, в том числе: ^[1]

• Рекорд мира по треугольнику 300 км при 62,29 км / ч, сделанный Пелагией Маевской в ​​1960 году.
• Рекорд мира по треугольнику 300 км при 72 км / ч, сделанный Пелагией Маевской в ​​1963 году.
• Мировой рекорд по треугольнику 300 км при 82,5 км / ч, сделанный Аделой Данковской в ​​1963 году (позже в тот же день)
• Мировой рекорд Лешно-Ольштын-Лешно (682 км) в 1964 году, автор - Ян Врублевски.
• Мировой рекорд расстояния 744 км в 1964 году Хенрик Лисецкий.
• Первые пять мест на Международных соревнованиях профессионального планериста 1962 года в Лешно в Польше.
• Одновременное завершение 535-километрового треугольника 34 пилотами Foka на Национальном чемпионате Польши по планерному спорту в 1964 году.

Среди других достижений самолета «Фока»:

• Камиль Лабар стал первым на Национальном чемпионате Франции по планерному спорту 1962 года.
• Жак Лашени стал первым из 47 в чемпионате Европы по планерному спорту.
• Foka 4 также был единственным парапланом стандартного класса, когда-либо выигравшим чемпионат мира по планерному спорту открытого класса в 1965 году в RAF South Cerney, Глостершир, пилотируемый Яном Врублевским; Эдвард Макула на Foka 4 занял четвертое место. Foka 4, пилотируемый Ф. Кемпкой и Ежи Попелем, занял 3-е и 4-е место в классе Standard.

После нескольких аварий, связанных с разрушением конструкции, максимальная скорость всех существующих самолетов Foka была ограничена до 165 км / ч (102,5 миль / ч; 89,1 узлов) при чистом воздухе и 140 км / ч (87,0 миль / ч; 75,6 узлов) по приборам / пересеченной местности. воздух. ^[1] После несчастного случая со смертельным исходом из-за отказа механизма крепления крыла в 2010 году ^[2] и другого несчастного случая со смертельным исходом с планером с аналогичным механизмом сборки Британская ассоциация планеристов выпустила предупреждение о безопасности для владельцев планеров Foka IV. ^[3]

Варианты [ править ]

СЖД-24 Фока

Первый прототип (SP-2069), совершивший полет 2 мая 1960 года, оказался нестабильным в продольном направлении, а воздушные тормоза не могли ограничивать скорость ниже V _NE (скорость никогда не превышается).

СЖД-24А Фока А

Второй прототип (SP-2070), совершивший полет 24 мая 1960 года, с улучшенной конструкцией, увеличенными панелями аэродинамического тормоза, улучшенными замками фонаря и 1,5 кг балласта в задней части фюзеляжа. В соответствии с правилами OSTIV для стандартного класса, SP-2070 был доставлен Адамом Витеком на чемпионате мира по планерному спорту 1960 года и занял третье место в стандартном классе.

СЗД-24Б Фока Б

Три предсерийных самолета (SP-2241 - SP-2243), первый полет в феврале 1961 года, с замками фонаря, возвращенными к тем, которые использовались в первом прототипе, фонарь сделан из двух листов оргстекла, склеенных вдоль центральной линии для лучшей видимости. , большие панели, изготовленные из клееной фанеры / пенопласта сэндвич, фанерное покрытие увеличенной толщины до 2,5 мм, удаление свинцового балласта в хвостовой части, увеличенная на 10% площадь руля направления и усиленный хвостовой лыжи.

СЖД-24С Фока С

Серийный самолет с улучшенным ламинарным обтеканием носа, основным колесом, сдвинутым вперед на 45 см для уменьшения износа носовой части, увеличенными аэродинамическими тормозами, улучшенными приборами, кислородным регулятором KP-18 и баллоном, установленным в багажном отделении, и магнием Elektron отливки из сплава для опор и арматуры управления полетом. Foka C были экспортированы в 19 стран, около 100 построено. Немного более тяжелый SZD-24C Foka C может летать быстрее при аналогичных лучших значениях L / D и минимальных значениях снижения.

СЖД-24-2 Фока 2

Был построен одиночный СЗД-24-2 Фока 2 (СП-2362), в котором были предприняты попытки уменьшить лобовое сопротивление за счет улучшения ламинарного обтекания и уменьшения площади элеронов. Испытания, проведенные в 1961 году, не показали заметного улучшения характеристик по сравнению с SZD-24C, только уменьшилась реакция на крен, время, необходимое для перекатывания с 45 ° в одну сторону до 45 ° в другую, увеличилось с 2,8 до 4 секунд, а также более низкие характеристики. на скорости выше 85 км / ч ..

СЖД-24-3 Фока 3

Единственный планер, построенный под руководством Дж. Trzeciak M.Sc., экспериментальное крыло которого состояло из трех пластин, так и не полетела, несмотря на отличные результаты испытаний на статическую прочность. ^[1]

СЖД-24-4 Фока 4

Два прототипа серии Foka 4 были построены с фюзеляжем и хвостовым оперением от СЗД-24С и крыльями, с небольшими изменениями, от СЗД-24-2. Новые крылья были изготовлены из пропитанной фанеры с градуированной толщиной, формованной по форме в бетонных формах. Первый прототип был запущен 26 февраля 1962 года с отличными результатами, доказавшими легкость управления с приятными характеристиками управления и хорошими характеристиками, а также эффективностью и легкостью в управлении. используйте воздушные тормоза. Второй прототип (SP-2363) принял участие в чемпионате мира по планерному спорту 1963 года в Хунине в Аргентине с заслуживающими доверия результатами.

СЖД-24-4А Фока 4А

Серийный самолет Фока 4.

СЖД-24-4 М Фока 45

Серийный самолет Фока 4. Шестнадцать самолетов Foka 45 приняли участие в чемпионате мира по планерному спорту 1968 года в Лесно в Польше.

СЖД-24-4 М Фока М

Серийных самолетов Фока 4, построено 5.

СЖД-32 Фока 5

Прототип Foka 5 с Т-образным хвостовиком из стекловолокна, модифицированной крыловидной секцией NACA и другими усовершенствованиями, один построен.

Внешний образ
СЗД-32А Фока 5 на подходе к земле

СЖД-32А Фока 5

Серийный образец, построено 131 штук. ^[4]

Технические характеристики (СЖД-32а Фока5) [ править ]

Данные из "Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II" ^[5]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 7 м (23 футов 0 дюймов)
• Размах крыла: 15 м (49 футов 3 дюйма)
• Высота: 0,86 м (2 фута 10 дюймов) в кабине
• Площадь крыла: 12,16 м ² (130,9 кв. Фута)
• Соотношение сторон: 18,5
• Аэродинамический : Корень: NACA 63 3 -618 , Mid: NACA 63 3 -618 (. Мод) , NACA 4415 (. Мод)
• Пустой вес: 245 кг (540 фунтов)
• Полная масса: 385 кг (849 фунтов)

Представление

• Скорость сваливания: 62 км / ч (39 миль / ч, 33 узла)
• Никогда не превышайте скорость : 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  
• Максимальная скорость по воздуху: 160 км / ч (99,4 миль / ч; 86,4 кН)
• Скорость аэродрома: 140 км / ч (87,0 миль / ч; 75,6 узлов)
• Конечная скорость: с полностью установленными воздушными тормозами 255 км / ч (158 миль / ч; 138 узлов)
• Пределы перегрузки: +6-3 при 146 км / ч (91 миль / ч; 79 узлов)
• Максимальное качество скольжения: 34
• Скорость снижения: 0,66 м / с (130 футов / мин) при 75 км / ч (47 миль / ч; 40 узлов)
• Нагрузка на крыло: 25,7 кг / м ² (5,3 фунта / кв. Фут)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Slingsby T.51 Dart 15 ^[6]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Тейлор, JH (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн . Студийные издания: Лондон. п. 29
• Коутс, Эндрю. «Новое издание Jane's World Sailplanes & Motor Gliders». Лондон, Джейн. 1980. ISBN 0-7106-0017-8. 
• Саймонс, Мартин. «Гидросамолеты Slingsby». Шрусбери, Эйрлайф. 1996. ISBN 1-85310-732-8. 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме СЖД-24 Фока .

• Паспорт BGA Foka 4
• airliners.net
• Каталог планеров
• Бюллетень на польском языке
• blueprints.com
• airplane-pictures.net
• Segelflug-Eggersdorf
• Музей Luftfahrt SZD-24
• Люфтфарт музей СЖД-32
• Документация на польском языке
• airwar.ru
• Страница Люблинского аэроклуба Фока