Камеры безопасности партнерство (также сокращение несчастных случаев партнерство , безопаснее дорога партнерство ) является локальным межведомственным партнерством между местными органами власти , органами полиции, Ее Величество судов служба , Автомобильная дорогами Англия / Welsh правительство и Национальная служба здравоохранения в Соединенном Королевстве . Их цель - обеспечить соблюдение скоростного режима и красных светофоров с помощью камер. [1]
Первоначально они были созданы в 1999 году как часть Национальной схемы камер безопасности для обеспечения соблюдения ограничений скорости в Соединенном Королевстве . До апреля 2007 года партнерства финансировались за счет штрафов за использование камер контроля дорожного движения в каждом районе, но впоследствии они получали гранты на безопасность дорожного движения.
Обоснование [ править ]
Заявленная цель заключалась в сокращении смертности и серьезных травм на дорогах за счет снижения уровня и серьезности превышения скорости и проезда на красный свет за счет сдерживания, обнаружения и обеспечения соблюдения нарушений скорости и красного света с использованием, но не ограничиваясь, технологиями камеры и программами обучения водителей. [2]
Программа была запущена как часть Стратегии безопасности дорожного движения правительства Великобритании, которая установила следующие цели:
- Снижение смертности и серьезных травм на 40% к 2010 г. (по сравнению со средним показателем за 1994-8 гг.)
- 50% снижение смертности и тяжелых травм среди детей.
Статистические данные о потерях за 2009 год показали, что показатели смертей и серьезных травм за 2009 год были на 44% ниже, чем в среднем за 1994-8 годы, а количество смертей и серьезных травм среди детей снизилось на 61% в среднем за 1994-8 годы. [3] Подобный уровень 10-летнего сокращения несчастных случаев постоянно достигался в течение каждого из предыдущих шестнадцати лет, с предыдущим максимумом в 43% в 1993 году и самым низким последним показателем в 38% в 2006 году. [4]
История [ править ]
О программе камер безопасности было объявлено в пресс-релизе в декабре 1999 года. [5] Было объявлено о восьми пробных областях, по которым начнется развертывание ряда камер безопасности. Этими областями были Кливленд, Эссекс, Линкольншир, Нортгемптоншир, Ноттингем, Южный Уэльс, Стратклайд и Долина Темзы.
Объявление было частично результатом отчета, заказанного Министерством транспорта Великобритании (DfT), чтобы рассмотреть различные эффекты различных стратегий, связанных с развертыванием камер контроля скорости. Главный вывод отчета заключался в том, что развертывание камеры может значительно снизить скорость водителей и что камеры на обследованных дорогах были сочтены достаточно эффективными. [6]
Восемь начальных внедрений начались 1 апреля 2000 года. Камеры в основном должны были быть размещены в местах, где было значительное число жертв в результате дорожно-транспортных происшествий. Одним из нововведений в партнерстве было то, что доходы, полученные от камер, будут ограждены от вложений в эксплуатацию и техническое обслуживание исходных камер и инвестиций в большее количество камер. Частично это было ответом на обвинения в том, что такие камеры размещаются для получения дохода, а не из соображений безопасности. С самого начала партнерские отношения были неоднозначными, и были высказаны твердые мнения как за, так и против камер. В декабре 2001 года в соответствии с новыми правилами был введен кодекс видимости для камер, с тем чтобы они всегда были хорошо видны автомобилистам.По состоянию на апрель 2006 г. в Англии и Уэльсе насчитывалось тридцать восемь партнерств по камерам видеонаблюдения, охватывающих сорок один полицейский участок из сорока трех.[7] (Исключением являются Дарем и Северный Йоркшир). Подобные договоренности существуют в Шотландии и Северной Ирландии.
По мере того, как камеры становились все более распространенными, вопрос становился все более спорным в политическом плане. В частности, автомобильные организации начали сомневаться в эффективности камер контроля скорости как средства предотвращения несчастных случаев. Это вызвало потребность в исследованиях, показывающих, действительно ли камеры эффективны для снижения смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Для решения этой проблемы DfT заказал четыре независимых оценочных отчета. [8]
Однако с апреля 2007 года ежегодная специальная (хотя и не огороженная ) «субсидия на безопасность дорожного движения», которая больше не была связана с количеством штрафов, наложенных на местном уровне, была предоставлена непосредственно местным властям, отвечающим за безопасность дорожного движения, которые были свободны выбирать, будут ли или не вкладывать это в свое партнерство. [9]
В 2007 году было выписано 1,26 миллиона фиксированных штрафов, что на 23% меньше, чем в предыдущем году. [10]
Ссылки [ править ]
- ^ "Сотрудничество с камерами безопасности" . Агентство автомобильных дорог.
- ^ «Справочник правил и руководящих указаний для Национальной программы камер безопасности для Англии и Уэльса на 2005/2006 гг.» (PDF) . Департамент транспорта (Великобритания). Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 2 марта 2006 года .
- ^ «Сообщается о дорожно-транспортных происшествиях, Великобритания 2009: Годовой отчет» . Проверено 11 октября 2010 года .
По сравнению со средним показателем за 1994–1998 годы в 2009 году: число убитых было на 38 процентов меньше;
Число зарегистрированных убитых или тяжело раненых было на 44% меньше;
Число детей, погибших или получивших серьезные ранения, было на 61% меньше;
и Уровень легких несчастных случаев был на 37% ниже.
Напротив, трафик за этот период вырос примерно на 15%.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ Статистика транспорта Великобритании: издание 2007 года (отчет). Департамент транспорта.
- ^ "Пресс-релиз: Финансирование камеры контроля скорости - объявлено восемь пилотных схем" . Департамент транспорта (Великобритания). Архивировано из оригинального 10 августа 2007 года . Проверено 29 августа 2007 года .
- ^ «Эффекты камер контроля скорости: как реагируют водители» (PDF) . Департамент транспорта (Великобритания). Февраль 1999 . Проверено 13 апреля 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Области, охваченные схемой финансирования камер безопасности» . Департамент транспорта (Великобритания) . Проверено 13 апреля 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Национальная программа камер безопасности - отчеты об оценке» . Департамент транспорта (Великобритания). Архивировано из оригинала 23 января 2007 года . Проверено 13 апреля 2006 года .
- ^ "Камеры безопасности" . Департамент транспорта (Великобритания) . Проверено 26 марта 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Штрафы за камеру контроля скорости падают на рекордную сумму, поскольку полиция теряет право удерживать штрафы» . Телеграф . 2 мая 2009 . Проверено 8 октября 2010 года .
Согласно данным министерства внутренних дел, в 2007 году было наложено 1,26 миллиона фиксированных штрафов, что на 370 000 или 23 процента меньше, чем в предыдущем году.
До апреля 2007 года полиция и местные власти удерживали пропорциональную долю штрафов, чтобы заплатить за большее количество камер.
Однако с этого периода они получили фиксированную сумму для оплаты всех аспектов безопасности дорожного движения.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
