Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Парусной Яхты )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Парусные яхты
Гоночная яхта, Safran, 2007 г.
60-футовая (18-метровая) яхта для океанских гонок, Safran , 2007 г.
Крейсерские и гоночные яхты воплощают разные компромиссы между комфортом и производительностью.
Кокпит классической гоночной яхты Moonbeam of Fife под парусами в 2008 году

Парусная яхта (США корабля префиксы SY или S / Y), является свободным судном , которое использует паруса в качестве основного средства движения. Яхта может быть парус или власть судно , используемое для удовольствия, крейсерская, или гонки. [1] [2] [3] Стандартного определения нет, поэтому этот термин применяется здесь к парусным судам, у которых есть каюта с удобствами, позволяющими использовать ее в ночное время. Для того чтобы называться «яхтой», в отличие от «лодки», такое судно, вероятно, будет иметь длину не менее 33 футов (10 м) и имеет хорошие эстетические качества. [4] Парусникияхты, которые не подходят для использования в ночное время или меньше 9,1 м (30 футов), не всегда называют яхтами. Парусные яхты длиной более 130 футов (40 м) обычно считаются суперяхтами . [5]

Парусные яхты активно используются в спорте и входят в категорию, признанную руководящим органом парусного спорта World Sailing . [6]

Этимология [ править ]

Термин яхта происходит от голландского слова jacht (мн. Jachten , что означает «охота») и первоначально относился к легким, быстроходным парусным судам, которые военно-морской флот Нидерландской Республики использовал для преследования пиратов и других нарушителей на мелководье и на мелководье. из стран Бенилюкса . [7]

История [ править ]

Голландская яхта XVIII века

История прогулочных судов начинается с гребных судов во времена египетских фараонов. История парусных яхт начинается в Европе в начале 1600 - х годов при строительстве прогулочного судна для сына короля Джеймса I Англии . Прогулочные суда получили название яхты после времен Карла II , который провел время в изгнании в Европе и посетил Нидерланды, где с начала 17 века уже были развиты различные яхты в качестве прогулочных судов для элитных классов. После восстановления английской короны Чарльз заказал серию королевских яхт, в которую входил как минимум один экспериментальный катамаран.. Первая зарегистрированная яхтенная гонка между двумя судами произошла в 1661 году, за ней последовали первые открытые парусные соревнования в 1663 году в английских водах. [8]

Начиная с 1739 года, Англия оказалась в череде войн - период упадка яхтинга. В Ирландии, однако, дворяне любили яхтинг и в 1720 году основали первый яхт-клуб в Корке под названием Cork Harbour Water Club. Английские яхтенные гонки продолжались среди английских дворян, которые основали старейший яхт-клуб Англии в 1775 году для поддержки флота в Камберленде . С наступлением мира на море, начиная с 1815 года, возродился интерес к яхтингу. Судостроители, которые были швартовка судов , как для контрабандистов , и правительства резаков доходов , повернулись навыки снова яхты. [8]

Эволюция дизайна [ править ]

1893 матч Кубка Америки между Vigilant и Valkyrie II

Быстроходные яхты начала 19 века обычно были люггерами , шхунами или шлюпами с носовыми установками . К 1850-м годам яхты отличались большой площадью парусов, узкой балкой и большей осадкой, чем это было принято до того. Гонки между яхтами, принадлежащими богатым покровителям, были обычным явлением, и на кону стояли крупные ставки. Кубок Америки возник в результате соревнования яхты, Америки и ее английских конкурентов. В обеих странах были правила оценки яхт: английские - по тоннажу, а американские - по длине. [8]

Английский и американские философии дизайна для парусных яхт расходились в начале 1800 - х лет: английский в пользу узкого луча (ширина) и глубоководный проект киля и американец , благоприятствующий широкий луч и проект неглубокого с подвижнымами швертом , чтобы обеспечить боковое сопротивление и восстанавливающим момент. В 1851 году, когда яхта America перешла в Англию, две философии дизайна снова сблизились. Америки остроконечный, выпуклый лук и максимальный пучок, расположенный на корме, под влиянием британских конструкций, благодаря ее успехи в гонках против британской конкуренции. Американские яхтсмены, в свою очередь, обнаружили, что их неглубокие «тарелки для сбора воды» не были быстрее и безопаснее, чем приезжие английские яхты. [7] [9]

На рубеже 20-го века гоночные яхты отличались длинными свесами на носу и корме, а также узким глубоким килем по историческим меркам. Попутно дизайнеры яхт обнаружили, что правила определения гандикапа, основанные на тоннаже или длине, не являются хорошими показателями эффективности, хотя они остаются основой для налогообложения в двух странах базирования. [7]

Круизные яхты [ править ]

Спрей Джошуа Слокума в 1898 году

Преобладающей целью парусного спорта в XIX веке были гонки. Лодки пересекали Атлантику, чтобы участвовать в соревнованиях на скорость с яхтами других владельцев. Крейсерская жизнь была источником самых богатых людей, которые строили большие роскошные яхты, которые имели надежную вспомогательную энергию или были исключительно паровыми. [7]

Первые исследователи небольших парусных судов писали о своем опыте плавания по озерам и каналам Европы на парусном каноэ ( Джон МакГрегор ) и прибрежных водах Англии и Шотландии на 20-футовом (6,1 м) катере (RT McMullen). В конце 1800-х годов некоторые крейсерские авантюристы превратили рыболовные суда и лоцманские лодки в круизные. Самым известным из них был Спрей Джошуа Слокума , переоборудованная рабочая лодка, на которой он совершил первое кругосветное плавание в одиночку (1895-98). [7]

Гоночные яхты [ править ]

В 20-м веке дизайн круизных яхт эволюционировал от дизайна 19-го века, основанного на правилах, ограничивающих возможности, в сторону более благоприятных для моря конструкций корпуса. [10] В 1930-х годах корпуса яхт были спроектированы с «рыбачьей» нижней частью, в результате чего наклон носа продолжался до максимальной степени осадки, а затем переносился горизонтально на корму. Эту конфигурацию использовали известные дизайнеры яхт, такие как Джон Олден и Старлинг Берджесс . Начиная с 1920-х годов, Круизный клуб Америки и Королевский клуб океанских гонок разработали несколько новых рейтинговых правил , чтобы ограничивать яхты разной конструкции, которые должны были соревноваться друг с другом. Успешными дизайнерами этой эпохи были Олин Стивенс., Филип Роудс , Оге Нильсон и К. Раймонд Хант. Правило International Offshore Racing (IOR) вытеснило предыдущие правила в 1970 году, чтобы обеспечить более справедливую основу для использования гоночных яхт с ограниченными возможностями. Это правило способствовало использованию килей-плавников и лопастных рулей. Это правило было дополнено Международной измерительной системой (IMS), чтобы гарантировать безопасные конструкции для экстремальных условий, после катастрофической гонки Fastnet в 1979 году, в которой только 86 из 303 участников финишировали из-за неисправного оборудования и потери 19 жизней и пяти лодок. [11] [12]

Крейсерская [ править ]

Крейсерский кеч, Windcrest в 2007 году
Маленькая парусная яхта с подвесным мотором в 2017 году

Крейсерские яхты могут быть предназначены для использования на берегу или для прохода. На них также можно участвовать в гонках, но они спроектированы и построены с учетом комфорта и удобств, необходимых для ночных путешествий. К качествам, которые учитываются в круизных яхтах, относятся: ходовые качества, комфорт на ходу, простота управления, стабильность, жизненный комфорт, долговечность, простота обслуживания и доступность владения. [13]

Категории [ править ]

Круизные парусные лодки имеют общий атрибут - ночлег. Их можно разделить на небольшие (их легко перевозить за прицепом) [14], прибрежные [7] и морские . [15] Многокорпусные парусные яхты - это отдельная категория. [16]

  • Маленькие яхты предназначены для защищенных прибрежных вод, бухт, озер и рек. [17] Небольшие парусные суда обычно не короче 33 футов (10 м) в длину. [16] Royal Yachting Association (RYA) дизайн категория «D» адрес яхты, которые подходят для силы ветра 4-16 узлов (8,2 м / с) й 1,6 футов (0,5 м) Максимальная высота волны. [17]
Парусные прицепы , которые легко буксируются автомобилем, обычно короче 25 футов (7,6 м) в длину и весят менее 5000 фунтов (2300 кг). [14] Их иногда называют карманными крейсерами или тримаранами со складными выносными опорами . [18] Соображения по их конструкции включают: небольшую осадку для спуска на воду, вероятно, дополненную швертом для работы под парусом, отношение площади паруса к водоизмещению как меру устойчивости, отношение водоизмещения / длины как меру эффективности при его продвижении через парус водой, а также внутренним пространством - внутренней высотой и объемом. [14]
  • Яхты прибрежного плавания предназначены для открытых прибрежных вод, заливов, озер и рек. [17] Прибрежные круизные парусники обычно имеют размер от 33 до 45 футов (10–14 м) в длину. [16] Категория конструкции «C» RYA предназначена для яхт, которые подходят для ветра с силой ветра 6–27 узлов (14 м / с) и высотой волны 6,6 фута (2 м). [17]
  • Оффшорные яхты предназначены для океанских переходов и длительных путешествий. [17] Оффшорные круизные парусники обычно превышают общую длину 45 футов (14 м). [16] В RYA есть две категории дизайна для яхт, используемых в этом контексте: яхты «А» подходят для условий, которые превышают силу ветра 8-40 узлов (21 м / с) и высоту волны 13 футов (4 м). Яхты категории «B» подходят для условий до этого порога. [17]

Дизайн [ править ]

Круизный катамаран 2012 г.
Крейсерский тримаран со складывающимися амунициями 2005 г.

При проектировании круизной яхты учитываются следующие аспекты: мореходные качества, характеристики, мореходность и стоимость строительства: [13]

  • Мореходность связана с целостностью судна и его способностью оставаться на плаву и укрывать команду в возникших условиях. Герметичность соединений, портов и люков - ключ к удержанию на плаву. Устойчивость - также важна способность вернуться в вертикальное положение при волнении.
  • Рабочие характеристики зависят от ряда факторов, включая длину ватерлинии (чем длиннее - значит быстрее), сопротивление воды (более узкий корпус с гладкими выступами), форму корпуса, а также форму и площадь паруса.
  • Морская радость - показатель легкости управления, курсовой устойчивости и подавления движения, вызванного ветром и волнами.

Водоизмещение однокорпусного круизного парусника влияет на указанные выше факторы следующим образом: [13]

  • Яхты большого водоизмещения с отношением водоизмещения к длине (Д / Д) 400+ имеют длинный и глубокий киль и защищенный винт. Они устойчивы, часто вместительны, устойчивы к повреждениям от посадки на мель и плавучих препятствий, обладают хорошей морской добротой, но им не хватает скорости.
  • Яхты среднего водоизмещения с D / L около 300 обычно имеют отдельный киль и комбинированную опору руля, что улучшает скорость и маневренность по сравнению с конструкциями с большим водоизмещением.
  • Легкие водоизмещающие яхты с D / L около 200 обычно имеют плавниковый киль и лопаточный руль с балластом. У них хорошая скорость, маневренность и способность указывать на ветер. Их морская любезность меньше, чем у тяжелой и средней водоизмещающей категории.

Многокорпусные лодки предлагают компромисс в качестве круизных парусных лодок по сравнению с однокорпусными . Это могут быть катамараны или тримараны. Для их устойчивости к опрокидыванию они полагаются на устойчивость формы - отдельные корпуса расположены далеко друг от друга. [13] Их преимущества включают в себя большую стабильность, скорость, (для катамаранов) жилое пространство и меньшую осадку. К их недостаткам можно отнести большие затраты, большую парусность , более сложную галсовку под парусом, меньшую грузоподъемность и большее пространство для маневрирования из-за их широкой ширины. Они поставляются с различными спальными местами и (для катамаранов) конфигурациями мостика. [19]

Строительство [ править ]

Традиционно все парусные яхты делались из дерева с использованием деревянного киля и нервюр, обшитых досками. В специализированных гоночных яхтах эти материалы были вытеснены металлом. В 1960-х годах стекловолокно стало преобладающим материалом. Эти материалы и другие композиты продолжают использоваться. [20]

  • Продолжается деревянное строительство с использованием обычных досок поверх ребер. Лодки с жестким подбородком из фанеры - нечастый прием. В то время как яхты, изготовленные по системе WEST - слои деревянных полос, пропитанных эпоксидной смолой и наклеенных на раму лодки, - обеспечивают прочный, легкий и прочный корпус.
  • Металлический корпус из стали или алюминия дает возможность приваривать компоненты к полностью водонепроницаемому корпусу. Оба металла уязвимы для повреждения из-за электролиза . Сталь легко ремонтировать на верфях по всему миру, в то время как алюминий - гораздо более легкий материал.
  • Конструкция из стекловолокна лучше всего подходит для серийных яхт с использованием пресс-формы и поэтому является наиболее распространенным материалом. Обшивка из стекловолокна состоит из слоев ровинга (стеклоткани) и матов, пропитанных смолой для корпуса. Палубы обычно имеют сердцевину из бальзы или пенопласта между слоями стекломата. Оба элемента конструкции уязвимы для проникновения воды и образования пузырей.

Буровые установки [ править ]

Круизная яхта Destination с роликовыми закрученными стакселями и гротом, 2014 г.

Буровые установки Gaff были редкостью при постройке круизных лодок с середины 20 века. Более распространены оснастки Bermuda , Fractional , Cutter и Ketch . Иногда используемые установки с тех пор были ял , шхуна, поперечный рычаг , кэт . Опрос крейсерских моряков выявил в равной мере предпочтения шлюпов, катеров и кечи. [20]

Большинство круизных яхт имеют алюминиевые мачты, которые могут быть установлены на вершину киля внутри лодки или наверху каюты снаружи. Килевой-ступенчатым мачты лучше способны выдерживать провал своей поддержки ИНГ стоячего такелажа , но требует проникновения крыши кабины и необходимость гидроизоляции. Мачты имеют множество возможных путей для крепления и подъема грота. Некоторые позволяют закручивать грот в мачте за счет аэродинамической эффективности мачты и паруса. Некоторые стрелы позволяют закручивать грот на роликах. [20]

Снаряжение [ править ]

Парусные лодки используют стоячий такелаж для поддержки такелажа , бегущий такелаж для подъема и регулировки парусов, шипы для закрепления тросов, лебедки для работы с шкотовыми и более одного якоря для закрепления лодки в гавани. На палубе крейсерской яхты обычно есть страховочный трос для защиты экипажа от падения за борт и носовая кафедра для облегчения работы с кливером и якорем. В умеренном климате кабина может иметь брезентовое лобовое стекло с прозрачными панелями, называемое «ловкачом». Рулевое управление может осуществляться румпелем или колесом. [20]

Жилье [ править ]

Интерьер крейсерской яхты с откидным столом в главном салоне, кухней (кухней) справа, навигационным постом слева и передней каютой, видимой за ним.

В зависимости от размера круизная яхта, вероятно, будет иметь как минимум две каюты, главный салон и носовую каюту. На небольших яхтах салон, вероятно, будет иметь трансформируемые спальные места для экипажа или пассажиров. Обычно салон включает в себя обеденную зону, в которую может быть встроен складной стол. Салон обычно примыкает к камбузу . Крейсерская яхта, скорее всего, будет иметь голову (ванную комнату) с морским туалетом, сбрасывающим отходы в сборный резервуар. На более крупных яхтах могут быть дополнительные каюты и головы. Как правило, имеется навигационная станция, которая позволяет размещать карты вдали от других видов деятельности на судне. Электрический щит и вспомогательные приборы часто находятся рядом с этим местом. [7] [21]

Двигатель [ править ]

Вспомогательный дизельный двигатель для яхты

Крейсерские яхты имеют вспомогательную силовую установку, дополняющую использование парусов. Такая мощность есть на судне и дизеле, за исключением самых маленьких круизных лодок, у которых может быть подвесной бензиновый двигатель . Целевая мощность на валу двигателя на единицу водоизмещения связана со скоростью корпуса на корень квадратный из длины ватерлинии в третьей степени. Выбор двигателей также зависит от целевой скорости винта в крейсерском режиме. [22] Парусник длиной 31 фут (9,4 м) может иметь двигатель мощностью 13 лошадиных сил (9,7 кВт), [23] тогда как парусник длиной 55 футов (17 м) может иметь двигатель мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт). [24]

Системы [ править ]

Электроэнергия поступает от группы батарей, которые заряжаются двигателем, приводя в действие генератор переменного тока. Водопроводная система для воды в доме набирается из одного или нескольких резервуаров, которые либо заполняются в порту, либо пополняются с помощью генератора опреснительной воды , приводимого в действие двигателем. Обычно вода из раковин и душевых на кухне и в ванной сливается за борт. В туалетах обычно используется соленая вода и сливается в сборные резервуары, если они не используются за пределами предписанного расстояния от берега. Охлаждение может осуществляться за счет льда, приобретенного на берегу, или за счет механического охлаждения, приводимого в действие непосредственно от двигателя или электрической системы яхты. Яхты имеют электрическое освещение для внутреннего и внешнего использования, а также для работы в ночное время. [7] [21]

Современные яхты используют набор электроники для связи, измерения окружающей среды и навигации. [25]

  • Коммуникационное оборудование включает в себя радио с различной полосой пропускания, особенно для использования на море. Оффшорные суда, вероятно, будут оборудованы автоматической системой идентификации, которая позволяет другим судам видеть свой тип и происхождение в рамках информации, представленной на судовом радаре.
  • Приборы также предоставляют информацию о глубине воды под судном ( эхолот ), скорости ветра ( анемометр ) и ориентации ( компас ).
  • Навигационная электроника включает блоки, которые определяют местоположение судна (например, GPS ) и отображают местоположение судна ( картплоттер ) и других судов и близлежащего берега ( радар ).

Стиль [ править ]

Дизайн корпуса может повлиять на эстетику парусной яхты. Форма носовой части и корме являются важными факторами, как на яхте чистая линия (кривизна его палубы). Лук форма включает лук (выпуклые кривой), разрушитель или вертикальный (вблизи вертикали) и кулак или рейку (под угол прямо к линии подачи воды). Формы кормы включают наклонную корму или встречный (небольшой угол наружу), прямую (вверх и вниз), обратный угол (наклон вниз от палубы). Что касается чистоты, то на традиционных яхтах палуба проходит по кривой ниже воображаемой прямой линии от носа (верха носа) до кормы.[26] [21]

Гонки [ править ]

Трансатлантический гонщик Comanche в гонке Rolex Transatlantic Race 2015
Кабина гоночной яхты Теменос , 2006 г.
Наклон киля на яхте Volvo Open 70 в 2009 году

На гоночных яхтах производительность важнее комфорта. Высокопроизводительные буровые установки обеспечивают аэродинамическую эффективность, а гидродинамически эффективные корпуса сводят к минимуму сопротивление воды и боковой дрейф.

Особенности дизайна [ править ]

Гоночные яхты имеют широкий выбор веса и формы парусов, чтобы соответствовать разной силе ветра и разным точкам паруса. Набор парусов на гоночной яхте будет включать несколько утяжелителей стакселя и спинакера, а также специализированный штормовой стаксель и трипсель (вместо грота ). Высокопроизводительные яхты, скорее всего, будут иметь грот из кевлара или углеродного волокна со сплошными рейками. [21]

Подводные крылья могут стать более специализированными, начиная с киля плавника с более высоким коэффициентом удлинения и гидродинамически эффективных балластов. [26] На некоторых гоночных яхтах наклонный киль смещается из стороны в сторону, чтобы обеспечить плавание с меньшим углом крена (боковой наклон), в то время как другие подводные крылья уменьшают свободу движения (движение вбок). [27] [21]

Классы [ править ]

World Sailing признает одиннадцать классов гоночных яхт: [28]

Учебный классLOAПроизводитель
Фарр 3030,9 футов (9,4 м)Разные
Х-3534,0 футов (10,36 м)X-Yachts
J / 11136,4 футов (11,1 м)J / Лодки
Класс 4039 футов (11,9 м)Открыть
Сото 4040 футов (12,3 м)M лодки
Х-4140,5 футов (12,3 м)X-Yachts
Лебедь 4545,4 футов (13,83 м)Nautor
Transpac 5252,0 футов (15,85 м)Открыть
IMOCA 6060 футов (18 м)Открыть
Лебедь 6061,8 футов (18,85 м)Nautor
Макси яхта70 футов (21 м) +Открыть

См. Также [ править ]

  • Крейсерский (морской)
  • Список дизайнеров и производителей парусников
  • Парусный спорт (спорт)
  • Яхтинг
  • Яхтенные гонки

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Определение ЯХТЫ» . www.merriam-webster.com . Проверено 15 апреля 2018 . любое из различных прогулочных судов: например, а) парусная лодка, используемая для гонок; б) большое обычно моторное судно, используемое для прогулочных круизов.
  2. ^ "YACHT | определение в Кембриджском словаре английского языка" . Dictionary.cambridge.org . Проверено 19 апреля 2020 . лодка с парусами, а иногда и с двигателем, используемая для гонок или путешествий для удовольствия
  3. ^ "Определение и значение яхты | Словарь английского языка Коллинза" . www.collinsdictionary.com . Проверено 19 апреля 2020 . большая лодка с парусами или мотором, используемая для гонок или прогулочных поездок
  4. ^ Kavin, Ким (4 июня 2018). «Когда лодка - тоже яхта? - boat.com» . www.boats.com . Проверено 19 апреля 2020 .
  5. ^ Перри, Джули (август 2013). Руководство посвященного лица, как стать стюардессой на яхте: признания за годы плавания с богатыми и знаменитыми (Второе изд.). Нью-Йорк. ISBN 978-1-61448-786-9. OCLC  859781233 .
  6. ^ "Классы парусных лодок и указатель оборудования" . sailing.org . Проверено 21 апреля 2020 .
  7. ^ a b c d e f g h Доан, Чарльз Дж. (2010). Современный круизный парусник: полное руководство по его конструкции, конструкции и оснащению . Камден, М .: International Marine. ISBN 978-0-07-163700-8. OCLC  551161085 .
  8. ^ a b c Херрешофф, Л. Фрэнсис (2007). Золотой век яхтинга . Sheridan House, Inc., стр. 19–25. ISBN 978-1-57409-251-6.
  9. ^ Уотсон, GL (2013-01-31). Эволюция современных яхтенных гонок в 1894 году . ISBN компании Read Books Ltd. 978-1-4474-8419-6.
  10. ^ Скин, Norman L. (2001). Элементы яхтенного дизайна . ISBN Sheridan House, Inc. 978-1-57409-134-2.
  11. ^ Технический комитет, круизный клуб Америки (1987). Русманьер, Джон (ред.). Желательные и нежелательные характеристики оффшорных яхт . Нью-Йорк: У.В. Нортон. С. 23–39. ISBN 0-393-03311-2. OCLC  14377959 .
  12. ^ Ларссон, Ларс. (16 января 2014 г.). Принципы яхтенного дизайна . Элиассон, Рольф Э. (Третье изд.). Лондон. ISBN 978-1-4729-0555-0. OCLC  864139368 .
  13. ^ a b c d Ассоциация Royal Yachting; МакКлари, Дик (2019-06-04). RYA Offshore Sailing (E-G87) . Королевская яхтенная ассоциация.
  14. ^ a b c Хенкель, Стив (15.01.2010). Книга моряков малых круизных парусников: обзоры и сравнения 360 лодок до 26 футов . McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-173694-7.
  15. ^ Комитет круизного клуба Америки Технический (1987). Желательные и нежелательные характеристики оффшорных яхт . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-03311-3.
  16. ^ a b c d Судейская коллегия (март 1997 г.). Лодки года . Крейсерский мир . С. 90–100.
  17. ^ a b c d e f Ассоциация Royal Yachting (20 декабря 2018 г.). RYA стабильности и плавучести (E-G23) . Королевская яхтенная ассоциация.
  18. ^ Уоррен, Квентин (июль 1997 г.). Крыло Dragon 920 Swing Wing . Крейсерский мир . п. 76.
  19. ^ Тарджан, Грегор. (2008). Катамараны: полное руководство для круизных моряков . Камден, М .: International Marine. ISBN 978-0-07-159622-0. OCLC  233534126 .
  20. ^ a b c d Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник морских круизов: мечта и реальность современного морского круиза . Sheridan House, Inc. стр. 7 . ISBN 978-1-57409-093-2.
  21. ^ a b c d e DK (2011-12-19). Полное руководство по парусному спорту, третье издание . Пингвин. ISBN 978-0-7566-9760-0.
  22. ^ Cumberlidge, Питер (2006). Как установить новый дизель (2-е изд.). Доббс-Ферри, Нью-Йорк: Дом Шеридана. ISBN 1-57409-224-3. OCLC  69013578 .
  23. ^ Liscio, Дэвид (5 мая 2014). «Охотник 31» . Парусный журнал . Проверено 22 апреля 2020 .
  24. ^ "Swan 54 Спецификация" . Nautor . Проверено 22 апреля 2020 .
  25. ^ Пэйн, Джон К., 1954- (2006). Понимание судовой электроники . Доббс-Ферри, Нью-Йорк: Дом Шеридана. ISBN 1-57409-228-6. OCLC  63125961 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  26. ^ a b Убийство, Стив; Хантер, Дуглас (1998). Разъяснение дизайна яхты: руководство для моряков по принципам и практике дизайна . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-04646-5.
  27. ^ Slooff, JW (2015-04-25). Аэро- и гидромеханика килевых яхт . Springer. ISBN 978-3-319-13275-4.
  28. ^ Персонал. «Указатель классов и оборудования парусных лодок» . sailing.org . Проверено 26 апреля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с парусными яхтами на Викискладе?