Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья об английском инженере и изобретателе. Чтобы узнать о других людях с таким же именем, см. Сэмюэл Браун (значения) .
Сэмюэл Браун

Сэмюэл Браун (умер 16 сентября 1849 г.) был английским инженером и изобретателем, которому приписывают разработку одного из самых ранних примеров двигателя внутреннего сгорания в начале 19 века.

Браун, бондарь по образованию (он также запатентовал усовершенствования оборудования для производства бочек и других судов) [1] , был назван «отцом газового двигателя». Живя в Игл Лодж в районе Бромптон на западе Лондона с 1825 по 1835 год, он разработал «первый газовый двигатель, который, несомненно, действительно работал и имел механический успех». Он установил два двигателя в демонстрационных целях на территории ложи. [2]

В некрологе ему приписывают то, что он был изобретателем газо-вакуумного двигателя и винтового пропеллера. [3]

Газовакуумные двигатели Брауна [ править ]

Газовакуумный двигатель Брауна 1823

В патентах от 4 декабря 1823 г. и 22 апреля 1826 г. [4] Браун предложил заполнить закрытую камеру газовым пламенем и таким образом удалить воздух; затем он сконденсировал пламя, впрыснув воду, и запустил воздушный двигатель, создав частичный вакуум, полученный таким образом. Идея была предложена , очевидно , Джеймс Ватт «ы конденсации парового двигателя , используемого пламени будучи вместо пара , чтобы получить вакуум. [5]

Позже Браун разработал двигатель, в котором в качестве топлива использовался водород - ранний пример двигателя внутреннего сгорания . Он был основан на старом двигателе Ньюкомена , имел отдельные цилиндры сгорания и рабочий цилиндры и охлаждался водой, содержащейся в кожухе или гильзе цилиндра, циркулирующей по цилиндрам (вода постоянно поддерживалась в движении за счет действия насоса и повторно охлаждалась с помощью контакт с наружным воздухом). [6] Он имел объем 8 800 куб. См, но имел мощность всего 4 л.с. [7] Он испытал двигатель, используя его для продвижения транспортного средства на Шутерс-Хилл 27 мая 1826 года. [8] [9]

«В 1826 году г-н Сэмюэл Браун применил свой газово-вакуумный двигатель ... к повозке и поднялся на холм Шутера к удовлетворению многочисленных зрителей. Однако огромные расходы, связанные с работой газо-вакуумного двигателя, помешали его принятие ". [10]

В 1828 году тележка с вакуумным двигателем была снова выставлена, на этот раз она ехала по Хаммерсмит-роуд с несколькими джентльменами на ней или на ней со скоростью 7 миль в час. [11]

1 февраля 1827 года Браун продемонстрировал способность версии своего газо-вакуумного двигателя приводить в движение речную лодку на Темзе (это произошло после неудачного испытания в январе 1827 года). Он был установлен в 36-футовом катере, обычном для Темзы, и приводил в движение два гребных колеса. [12] Его скорость была заявлена ​​на уровне 7-8 миль в час (6 узлов). В качестве газа использовался водяной газ., то есть смесь водорода и окиси углерода, полученная при пропускании воды над раскаленным коксом. Преимущество использования водяного газа, генерируемого из пара, а не самого пара, было оценено в 30 раз, плюс вес двигателя составил 600 фунтов по сравнению с 2–3 тоннами для эквивалентного парового двигателя. Этот эксперимент финансировался компанией Canal Gas Engine Company, которая встретилась в тот же день и после обсуждения экспериментов, несмотря на признание успеха испытания, решила ликвидировать компанию, а не собирать дополнительные средства. [13]

В 1832 году Браун продемонстрировал три своих двигателя разного типа и конструкции в своем помещении в Игл Лодж, Олд Бромптон. [14] Все три двигателя работали, и один был того же типа, что и успешно работал на Кройдонском канале, поднимая воду с нижнего на более высокий уровень с июня 1830 года. Экономика двигателя Кройдонского канала была интересна как газ его потребляли, превращая уголь в кокс . Стоимость образующегося кокса и каменноугольной смолыпобочные продукты производства газа значительно превышали затраты на уголь, земельную ренту, ремонт и т. д., поэтому газовый вакуумный двигатель приносил прибыль более 100 фунтов стерлингов в год, прежде чем рассматривать полезную работу, которую он выполнял. К сожалению , экономика в Кройдон канала не были настолько надежны , и он закрылся в 1836. Вакуумный двигатель газа в комплекте с газометре на месте на Croydon Common была продана на аукционе в качестве действующего предприятия в 1837. [15] Он был описан как в состоянии подъема воды а высота 11 футов со скоростью 2000 галлонов в минуту.

Сообщения о судебном процессе 1834 года показывают, что Браун и компания наняли контракт на строительство большого газо-вакуумного двигателя для откачки болот в Сохаме . [16] Этот двигатель был разработан, чтобы перекачивать 7805 галлонов воды в минуту, поднимая воду на 14 футов со скоростью 14 ходов в минуту. Он не соответствовал спецификации и выдавал только две трети своей номинальной мощности при подъеме 10 футов 6 дюймов.

В конечном итоге газо-вакуумный двигатель стал коммерчески успешным. В 1853–1854 годах Эухенио Барсанти и Феличе Маттеуччи изобрели и запатентовали двигатель Барсанти-Маттеуччи, который представлял собой другую форму газо-вакуумного двигателя. [17] [18] Разработанный компанией Otto & Langen в Германии, он был запущен в мировое производство (за пределами Германии) компанией Crossley из Манчестера между 1867 и 1877 годами. Примеры этого типа двигателя можно увидеть в Музее двигателей Ансона . Этот успех явился результатом демонстрации двигателя на Всемирной выставке в Париже.в 1867 году, где было показано, что он намного более эффективен, чем нынешний газовый двигатель Ленуара, который приводился в действие давлением, возникающим в результате сжигания газа, а не вакуумом. Однако успех вакуумного двигателя был недолгим после создания двигателей, которые сжимали газо-воздушную смесь перед ее воспламенением.

См. Также [ править ]

  • Хронология водородных технологий
  • История двигателя внутреннего сгорания

Ссылки [ править ]

  1. ^ Репертуарный патентных изобретений: И другие открытия и усовершенствование , 1825, p.439
  2. ↑ Из: «Роланд Гарденс», Обзор Лондона: том 41: Бромптон (1983), стр. 149-55. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.asp?compid=50019 . Дата обращения: 25 июля 2007 г.
  3. ^ "Умер" . Вестник судоходства и торговли (3597). 18 сентября 1849 г. с. 4 . Проверено 30 июля 2019 г. - из архива британских газет .
  4. Перейти ↑ T. Gill (1826), The Technical repository , p.383
  5. ^  Одно или несколько предыдущих предложений включают текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии :  Chisholm, Hugh, ed. (1911). « Газовый двигатель ». Британская энциклопедия . 11 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 496.
  6. ^ Охлаждение двигателя Сводка
  7. ^ История автомобилей 4U - История бензиновых моторизованных транспортных средств, заархивированная 25 августа 2007 года на Wayback Machine
  8. ↑ Роберт Генри Терстон, История развития парового двигателя , стр.162
  9. ^ Greenwich Guide - День за днем Гринвич - май
  10. ↑ Александр Гордон (1834), Трактат о перемещении элементов и внутренней коммуникации , стр. 51
  11. ↑ London Courier and Evening Gazette, 26 сентября 1828 г.
  12. ^ Газовый двигатель лодки, Morning Chronicle, 1 февраля 1827
  13. Перейти ↑ Canal Gas Engine Company, Public Ledger and Daily Advertiser, 2 февраля 1827 г.
  14. ↑ Газовый вакуумный двигатель Брауна, Evening Mail, 27 июля 1832 г.
  15. ↑ Gas Vacuum Engine, Morning Advertiser, 17 мая 1837 г.
  16. ^ Soham газа Вакуумный двигатель, Кембриджшир Chronicle и Journal, 25 июля 1834
  17. ^ "Исторические документы" . Barsanti e Matteucci . Фонд Барсанти и Маттеуччи. 2009 . Проверено 1 ноября 2013 года .
  18. ^ Ricci, G .; и другие. (2012). «Первый двигатель внутреннего сгорания». В Старре, Фред; и другие. (ред.). Революция поршневых двигателей . Лондон: Общество Ньюкоменов. С. 23–44. ISBN 978-0-904685-15-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хорст О. Харденберг, Средние века двигателя ICE, Warrendale, 1999, страницы 97–114.

Внешние ссылки [ править ]

  • Водородный двигатель преподобного У. Сесила, 1820 г.