Центр авиационной логистики Сан-Антонио - это бывшая военно-воздушная база ВВС США, расположенная рядом с базой ВВС Келли . [1] Он был закрыт в рамках Комиссии по перестройке и закрытию базы 1995 года .
История [ править ]
Миссия Келли во время Второй мировой войны превратила базу в огромный промышленный комплекс. Новая организация, Командование воздушной службы Сан-Антонио , справилась с возросшей нагрузкой на снабжение и техническое обслуживание. Рабочие Келли отремонтировали и модифицировали самолеты, двигатели и сопутствующее оборудование. [1]
Мастерские Келли обслуживали тысячи армейских самолетов, в том числе B-17 , B-25 , B-29 , P-51 и грузовой самолет C-47 . На производственных линиях Rapid был произведен капитальный ремонт аксессуаров, бомбовых прицелов, оружия и электрооборудования, что стало рекордом как для военных, так и для коммерческих ремонтных агентств. [1]
К 1944 году штат Келли значительно вырос. В 1939 году в старом Дункан Филд было 1100 гражданских служащих и только 10 военнослужащих. К 1945 году в Келли работало более 15 000 гражданских лиц и 16 000 военных. Во время Второй мировой войны почти 40 процентов рабочих на местах составляли женщины. «Келли Кэти» были двойниками Келли «Рози Клепальщиц», женщины повсюду, которые выполняли нетрадиционную работу, внося большой вклад в успешные военные действия. Они работали почти в каждом цехе Келли, включая капитальный ремонт двигателя. [1]
Из-за потребности в дополнительных складских помещениях Келли присоединил склад боеприпасов Нормойла , известный сегодня как Ист-Келли, в 1945 году. В Нормойле также находился центр обработки данных тысяч солдат, получивших увольнение. [1]
После окончания войны все больше и больше самолетов AT-6, P-51 и B-29 доставлялось в Келли Филд для обслуживания и хранения. Программы утилизации и хранения самолетов занимали все больше и больше времени и места Келли. Рабочие Келли прекратили ремонт очень тяжелых бомбардировщиков и начали поддерживать оккупационные силы в Европе и Японии с помощью воздушного транспорта, связи и погодных систем. В 1946 году Командование авиатехники Сан-Антонио преобразовалось в Зону авиационных материалов Сан-Антонио (SAAMA). [1]
1950-е [ править ]
По мере того как ВВС переживали первое десятилетие независимости, их самолеты, двигатели, аксессуары и вспомогательное оборудование становились все более сложными и сложными, что требовало использования новых технологий и инновационных программ для решения задач будущего. [1]
16 июня 1958 года основная ответственность за техническое обслуживание всех элементов программы ВВС по ядерному оружию была возложена на SAAMA. Управление специального оружия остается единственным менеджером по логистике ядерных боеприпасов в ВВС. Он управлял всем ядерным оборудованием ВВС США, таким как системы возврата ракет, боеголовки, устройства для взрыва и взрыва бомбы, инструменты, а также испытательное и учебное оборудование. [1]
Центр занимался ремонтом и капитальным ремонтом В-52 более 30 лет. В начале 1960-х годов B-52 Stratofortress был основной рабочей нагрузкой по техническому обслуживанию на уровне депо для SAAMA. Модификации B-52, выполненные в Келли, увеличили грузоподъемность каждого самолета и увеличили дальность полета. Кроме того, магазины Сан-Антонио покрасили B-52G в камуфляж для операций Arc Light в Юго-Восточной Азии . Эта эра в истории Келли закончилась, когда весной 1993 года ВВС переместили рабочую нагрузку на B-52 в Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер . 36-летние отношения между Келли и большим бомбардировщиком были самой продолжительной связью между ВВС. систему вооружения и единый ALC к этому моменту. [1]
В августе 1962 года SAAMA «одолжила» Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) шесть самолетов - два F-102, два TF102 и два T33, - чтобы астронавты Хьюстонского центра пилотируемых космических аппаратов могли поддерживать свои летные навыки. Двумя годами позже Управление технического обслуживания построило для НАСА три капсульных тренажера Apollo. А Управление аэрокосмического топлива Келли снабжало НАСА необходимым жидким топливом с самого начала запуска космического управления в космос. [1]
Вьетнамская война [ править ]
Рабочая нагрузка Келли оставалась относительно стабильной до середины 1960-х годов, когда усилия Америки по предотвращению падения правительства Южного Вьетнама привели к прямому вмешательству Америки. После инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года все районы авиатехники начали поддерживать Юго-Восточную Азию в круглосуточном режиме. К 31 декабря 1965 года SAAMA направила 11 групп снабжения общей численностью 89 человек на временное дежурство в Юго-Восточную Азию для создания центров снабжения по всей западной части Тихого океана, включая Южный Вьетнам . [1]
Келли также отправила бригады технического обслуживания в Юго-Восточную Азию. Те, кто остался в Сан-Антонио, также стремились удовлетворить потребности в материально-техническом обеспечении и обслуживании самолетов. [1]
1 июля 1965 года Келли открылся как воздушный порт посадки для доставки грузов в Юго-Восточную Азию. Персонал базы ВВС Келли обработал и направил жизненно важные военные материалы, предназначенные для Южного Вьетнама, на театр военных действий в Юго-Восточной Азии. К 1967 году темпы наращивания мощностей США усилились. C-141A Starlifter грузового самолет начал входить в инвентаре ВВС в количестве , достаточном для замены устаревающего C-124 Globemaster II . В связи с модернизацией аэровокзала и увеличением использования самолетов C-141 летные экипажи военного командования воздушных перевозок (MAC) редко сталкивались с задержками в воздушном порту Келли. [1]
1 ноября 1965 года SAAMA взяла на себя ответственность за всю водную программу ВВС. Сюда входили все десантные суда, запчасти, двигатели и боевые корабли. Другие предметы включали грузовые танки, суда специального назначения, баржи, малые суда, земснаряды, такелаж и морское оборудование. Ранее в том же году, 3 августа, Келли стал ответственным за сборку и отгрузку необходимого осветительного оборудования для аэродрома для установки четырех полуустановленных установок в Юго-Восточной Азии. [1]
В августе 1966 года Командование материально-технического обеспечения ВВС США учредило PROJECT LOGGY SORT (LOGGY-Specialize Overseas Repair Test) для изучения требований к ремонту и техническому обслуживанию тактических самолетов ВВС США в боевых условиях в Юго-Восточной Азии. Целью было предоставить тактическим истребителям большую мобильность и гибкость. F-4C Phantom II самолет был выбран в качестве тестового автомобиля , потому что это была самая современная система существования и лучше представляли собой планируемых систем оружия в будущем. SAAMA, как менеджер по авиационно-космическому наземному оборудованию F-4, собрала, проанализировала и установила ограничения на ремонт базового уровня для этих элементов. [1]
Системы вооружения, используемые в Юго-Восточной Азии под управлением SAAMA, включали самолеты F-102 Delta Dagger , F-106 Delta Dart , A-37 Dragonfly , O-2 Skymaster и F-5 Freedom Fighter , в то время как основные работы по техническому обслуживанию были сосредоточены вокруг авиационных двигателей, осветительное оборудование аэродромов, элементы систем жизнеобеспечения, наземное аэрокосмическое оборудование и топливо. Конкретные объемы работ по техническому обслуживанию были связаны с модификациями самолетов B-52, такими как капитальный ремонт двигателей T34, T-56 и J79, а также ремонт восстанавливаемых аэрокосмических элементов. [1]
В начале 1970-х годов была принята Программа вьетнамизации , также известная как доктрина Никсона . Эта новая политика была ключом к запланированному сокращению вооруженных сил США в Южном Вьетнаме. В рамках этих усилий персонал SAAMA принимал активное участие в планировании и строительстве завода по производству двигателей на авиабазе Бьенхоа. Это задание началось в феврале 1971 года, когда командование материально-технического обеспечения ВВС передало SAAMA ответственность за разработку полных планов и спецификаций для преобразования существующего здания на авиабазе Бьен Хоа в центр ремонта двигателей. [1]
Через месяц компания San Antonio Air Materiel Area подключилась к еще одному проекту по оказанию логистической поддержки. 20 октября 1972 года SAAMA инициировала PROJECT ENHANCE PLUS по передаче самолетов A-37, F-5E Tiger II и T-38 Talon , двигателей и запасных частей в Республику Вьетнам для ведения войны после вывода американских войск. Почти каждое управление в Келли внесло свой вклад в это усилие. [1]
Район авиационных материалов Сан-Антонио установил несколько рекордов за этот период. Помимо передачи A-37, F-5 и T-38, было отправлено более 18,3 миллиона фунтов груза в 232 вылетах с использованием самолетов C-141, C-5 Galaxy , Boeing 707 и Douglas DC-8 . Штаб ВВС США поздравил всех заинтересованных лиц с их поддержкой в этом проекте. Они сказали, что гордятся способностью, продемонстрированной всеми центрами воздушной логистики и другими видами деятельности, выполнить работу, несмотря на критическое время, глобальный масштаб операции и множество действий, которые необходимо было завершить. [1]
C-5A Galaxy , самый большой самолет в мире, вошел в инвентарь ВВС по 8 июня 1970 года в Сан - Антонио Air матчасти Площадь была как управление и ремонт ответственность за гигантского транспорта и его TF39 двигатель. При весе около 350 тонн самолет может перевозить 98 процентов оборудования, выданного армейской дивизии, включая 100-тысячный танк М-1, самоходное артиллерийское оборудование, ракеты и вертолеты. Во время первого визита в Келли 31 января 1970 года видные деятели, а также зрители приветствовали C-5A. [1]
Поствьетнамская эпоха [ править ]
В 1974 году зона авиационных материалов Сан-Антонио сменила название на Центр авиационной логистики Сан-Антонио, но приверженность и поддержка миссии ВВС остались прежними. [1]
Двигатель F100 стал основной рабочей нагрузкой для Келли в конце 1970-х годов, когда F-16 Fighting Falcons и F-15 Eagles стали поступать на вооружение ВВС во все возрастающем количестве. Официальные лица ВВС прогнозировали, что F100 будет самой большой нагрузкой на капитальный ремонт Келли после двигателя Pratt and Whitney R4360, который более десяти лет доминировал в капитальных ремонтах на базе. Район авиационных материалов Сан-Антонио был назначен специализированным ремонтом F100 в 1969 году. [1]
Закрытие [ править ]
Во время операции «Правое дело» Келли служил перевалочным пунктом для более чем 8 200 военнослужащих, дислоцированных в Панаме, и местом приема около 250 прибывающих раненых военнослужащих. Позже база перевезла более 10 000 коротких тонн материалов и 4 700 пассажиров и отправила 17 миллионов фунтов боеприпасов в Юго-Западную Азию для операции «Буря в пустыне» . В 1990-е годы он поддерживал операции США в Косово .
В 1992 году в результате крупной оборонной реорганизации права собственности на большую часть складских помещений Келли были переданы от ВВС новому Агентству по логистике обороны . В следующем году Комиссия по перестройке и закрытию базы добавила Келли и три других логистических центра в список объектов, отмеченных к закрытию. Местные власти убедили комиссаров пощадить базу, но это было временное пребывание.
База ВВС Келли была закрыта, потому что Комиссия по перестройке и закрытию базы в 1995 году решила, что рабочая нагрузка базы должна быть объединена с нагрузкой на другие склады ВВС. В то же время была закрыта база ВВС Макклеллан в Сакраменто, Калифорния. Вместо того, чтобы перекладывать всю рабочую нагрузку, администрация Клинтона передала или приватизировала некоторые из них. Части установки были перенесены на базу ВВС Лэкленд , значительная часть стала Порт-Сан-Антонио .
Настоящее использование [ править ]
1873 акра (7,58 км²) земли, включая ангары и промышленные объекты, ранее известные как Центр авиационной логистики Сан-Антонио, находятся в ведении Управления развития Грейтер-Келли (политическое подразделение штата Техас, теперь переименованное в Управление порта Сан-Антонио. ) как бизнес-парк Порт-Сан-Антонио . По состоянию на 2006 год все еще ведутся отдельные операции ВВС США в Порт-Сан-Антонио, подчиненные Лэкленду, а также значительная часть жилых домов военнослужащих.
Порт Сан-Антонио (ранее известный как KellyUSA) переименовал логистический центр в Порт-Сан-Антонио в соответствии со своей бизнес-стратегией по превращению в крупнейший внутренний порт Южного Техаса.
Основные команды [ править ]
- Учебный центр ВВС армии побережья Мексиканского залива, 1 мая 1942 г.
- Командование воздушной службы, 11 марта 1943 г.
- Командование материально-техническими средствами и службами ВВС, 17 июля 1944 г.
- Повторно назначен: Командование технической службы ВВС сухопутных войск 31 августа 1944 г.
- Командование воздушно-технической службы , 1 июля 1945 г.
- Командование авиационной техники , 9 марта 1946 г.
- Командование тыла ВВС , 1 апреля 1961 г.
- Командование авиационной техники , 1 июня 1992 г. - 30 сентября 2001 г.
Обозначения [ править ]
- Промежуточное авиационное депо Сан-Антонио
- Переназначен: Сан-Антонио Эйр Депо.
- Переопределен: Склад ВВС в Сан-Антонио, 14 января 1921 - 3 января 1955.
- Командование авиационной базы Сан-Антонио
- Переопределен: Центр обслуживания авиалайнеров Сан-Антонио.
- Переопределен: Центр технического обслуживания воздуха Сан-Антонио.
- Переопределен: Сан-Антонио, район авиатехники.
- Переопределен: Центр авиационной логистики Сан-Антонио, 1 февраля 1943 года - 30 сентября 2001 года.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Управление истории авиационного центра логистики Сан-Антонио, авиабаза Келли, штат Техас. Краткая история базы ВВС Келли. Сан-Антонио, июнь 1993 г.
