 Груз возле Сент-Дэвида, ноябрь 2020 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Бенсон, Аризона |
| Отчетный знак | SPVR |
| Locale | Южная Аризона |
| Сроки работы | 2003– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Другой | |
| Веб-сайт | Ironhorseresources |
маркеры столбов из [1], | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сан - Педро - Валли железной дороги ( отчетность знак SPVR ), бывший Сан - Педро и Юго - Западная железная дорога , является Аризона shortline железной дороги , в настоящее время работает от связи с Union Pacific Railroad (UP) в Бенсон, штат Аризона , в семи милях к Curtiss, штат Аризона запад из Санкт - Дэвиде . SPSR ранее пробегал в общей сложности 76,2 мили (122,6 км), с главной дорогой от Бенсона до Пола Спер, расположенной примерно в 10 милях (16 км) к западу от Дугласа , а также ветвью Бисби, которая пролегала 5,6 миль (9,0 км). в Бисби, штат Аризона . SPSR принадлежит Ironhorse Resources.
SPSR начал работу в ноябре 2003 года после того, как Дэвид Паркинсон приобрел Сан-Педро и Юго-западную железную дорогу ( отчетная марка SWKR ) у RailAmerica в 2003 году с «намерением восстановить трансграничное железнодорожное сообщение с мексиканской железнодорожной системой в Нако, штат Аризона , и развивать североамериканский бесплатный транспорт. Трафик, связанный с торговым соглашением , но этот план так и не был реализован ». Дэвид Паркинсон владел несколькими другими короткими линиями на западе США, такими как Северная железная дорога Калифорнии , в рамках своей группы ParkSierra Rail, которая была продана в 2002 году компании RailAmerica, которая была приобретена компанией Genesee & Wyoming в 2012 году.
Транспортировка SWKR была слабой и состояла из угля и кокса для Chemical Lime, единственного онлайн-грузоотправителя. Химическая известь производила только от 380 до 500 вагонов в год, чего, по утверждению SWKR, было недостаточно для поддержания железной дороги. SWKR решила отказаться от линии к югу от Curtiss в марте 2005 года из-за ограниченного грузового бизнеса и отсутствия перспектив увеличения грузопотока в будущем. 3 февраля 2006 г. Управление наземного транспорта (СТБ) санкционировало отказ от линии (Журнал СТБ № AB-1081-0-X). [3]
Однако 13 февраля 2006 г. Sonora-Arizona International (SAI) подала предложение о помощи в STB, чтобы приобрести линию за 5,6 миллиона долларов. [4]
18 июля 2006 года Наблюдательный совет округа Кочиз отказался написать письмо, в котором предлагалось преобразовать линию в тропу, заявив, что у инвесторов должно быть достаточно времени, чтобы организовать повторную активацию линии. [5]
История [ править ]
История SPSR восходит к 24 мая 1888 года, когда была зарегистрирована Аризонская и Юго-Восточная железная дорога (A&SE) со штаб-квартирой в Бисби, штат Аризона. Бисби был быстро развивающимся шахтерским городом, который по переписи 1890 года был шестым по величине городом в Аризоне.
В 1888 году компания Arizona & Southeastern построила 60-мильную (97-километровую) линию на юг вдоль реки Сан-Педро от соединения с Южно-Тихоокеанской железной дорогой в Бенсоне до Бисби. Трасса A&SE частично проходила параллельно железной дороге Нью-Мексико и Аризоны (NM&A), которая была построена шестью годами ранее (1882 г.) на противоположной стороне реки Сан-Педро от Бенсона до Фэрбэнка . Затем NM&A направился на юго-запад к Ногалесу через Сонойту и Патагонию .
17 июня 1902 года линия Arizona & Southeastern была продана Эль-Пасо и Юго-западной железной дороге (EP&SW), и линия была продлена через Дуглас до Эль-Пасо . 1 ноября 1924 года EP&SW был сдан в аренду южной части Тихого океана. В 1955 году EP&SW была объединена в SP. В то время четыре из пяти ежедневных пассажирских поездов SP использовали маршрут через Дуглас и только один через Боуи; но к 1966 году линия к востоку от Дугласа в Нью-Мексико была заброшена. От Paul Spur до Douglas забросили в 1990-х годах.
15 июня 1992 года SP продал линию компании Kyle Railways и начал работу под названием San Pedro & Southwestern Railway (SWKR). В течение нескольких лет, начиная с 1995 года, SWKR управляла экскурсионным поездом из Бенсона в Чарльстон. В 1997 году трасса была заброшена от Пола Спура до Кертисса. 22 января 1997 года SWKR был приобретен StatesRail, но продолжал работать как SWKR. 7 января 2002 года SWKR была приобретена RailAmerica.
Операционная компания San Pedro Railroad Operating Company (SPROC) начала свою деятельность в ноябре 2003 года, когда она приобрела Сан-Педро и Юго-западную железную дорогу (SWKR) у RailAmerica. Позже SPROC подал заявление об отказе от южной части линии. 6 февраля 2006 г. СТБ одобрило отказ от всей линии компанией SPROC.
ВОФК сделал предложение финансовой помощи БВУ, и 3 мая 2006 г. ему было предоставлено право владения линией. БВУ постановило, что сделка по предложению финансовой помощи (OFA) по согласованной цене в 5,6 млн долларов США за Железнодорожная линия SPROC от Curtiss до Naco и Paul Spur должна быть закрыта не позднее 12 июля 2006 года. 12 июля 2006 года поверенные Sonora-Arizona International LLC повторно подали в STB, что они отозвали свой OFA и что SAI больше не будет покупать железнодорожную линию.
Затем 13 июля компания San Pedro Railroad Operating Company повторно отправила запрос на разрешение немедленно покинуть линию.
Решение БВУ еще не принято. [ когда? ] Удаление рельсов, шпал и соответствующей инфраструктуры началось в начале 2007 года к югу от Кертисса до Пола Спура.
В октябре 2018 года линия была продана ARG Transportation Services компании Ironhorse Resources и переименована в железную дорогу Сан-Педро-Вэлли. [6]
Ссылки [ править ]
- Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги: Пустынные государства: Аризона, Невада, Нью-Мексико, Юта . Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton. стр. 69, 81, 94. ISBN 0-87004-305-6.
- Стиндт, Фред А. (1996). American Shortline Railway Guide (5-е изд.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . п. 277. ISBN. 0-89024-290-9.
- Уокер, Майк (1995). Подробный атлас железных дорог Северной Америки - Аризона и Нью-Мексико на Steam Powered Video . Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. С. 25–27. ISBN 1-874745-04-8.
- Совет по наземному транспорту (2006 г.). "САН ПЕДРО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ, ООО - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗБЫТИЯ-В КОЧИЗЕ, Аризона" . Проверено 27 марта 2006 года .
- "Сан-Педро и Юго-Западная железная дорога - СПСР" . Составы Western Shortline . trainweb.org. 2004 . Проверено 27 марта 2006 года .
- Салливан, Майкл (21 декабря 2005 г.). «Сан-Педро и линия Юго-Западной железной дороги могут стать парком» . Сьерра Виста Геральд (Аризона) . Проверено 27 марта 2006 года .[ мертвая ссылка ]
- Мареш, Майкл (17 апреля 2006 г.). «Поезда Южной Аризоны снова могут катиться» . Сьерра Виста Геральд (Аризона) . Проверено 15 мая 2006 года .[ мертвая ссылка ]
- ↑ Южно-Тихоокеанский дивизион Тусона, расписание № 7, 12 мая 1968 г.
- ^ Расписание южной части Тихого океана Закат маршрута, 9 января 1955
- ^ США наземного транспорта Совет (3 февраля 2006). "САН ПЕДРО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ, ООО - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗБЫТИЯ-В КОЧИЗЕ, Аризона" . Проверено 10 сентября 2008 года .
- ^ США наземного транспорта Совет (3 мая 2006). "САН ПЕДРО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ, ООО - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗБЫТИЯ-В КОЧИЗЕ, Аризона" . Проверено 10 сентября 2008 года .
- ↑ Sierra Vista Herald, 19 июля 2006 г.
- ^ Ironhorse Resources приобретает Arizona Short Line Railway Gazette International 18 октября 2018 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги долины Сан-Педро . |
- Официальный сайт
