Организация Саудовских железных дорог ( SRO ) ( арабский : المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ) - одна из двух государственных компаний, которые управляют железнодорожной сетью Саудовской Аравии вместе с Саудовской железнодорожной компанией . СРО управляет сетью железных дорог общей протяженностью около 1380 км. Сеть состоит из двух основных линий. Пассажирская линия протяженностью 449 км, соединяющая Даммам с Эр-Риядом, и грузовая линия протяженностью 556 км, соединяющая порт короля Абдель Азиза.в Даммаме с Эр-Риядом. Кроме того, около 373 км вспомогательных линий отходят от основных линий СРО и соединяют некоторые промышленные, сельскохозяйственные районы и военные объекты с экспортными портами и жилыми районами.
Родное имя | المؤسسة العامة للخطوط الحديدية |
---|---|
Основан | 13 мая 1966 г . |
Штаб-квартира | Железнодорожная станция Даммам, , Саудовская Аравия |
Обслуживаемая площадь | Саудовская Аравия |
Ключевые люди |
|
Доход | 535 миллионов саудовских риялов [1] (2014 год) |
Веб-сайт | saudirailways.org |
Есть планы расширить сеть до порта Джидда на Красном море и, в конечном итоге, до границ Иордании , Йемена и, возможно, до Египта . [2]
Утверждение о слиянии Saudi Railways Organization и Saudi Railway Company было объявлено в феврале 2021 года [3].
История
Первой железной дорогой в современной Саудовской Аравии была Хиджазская железная дорога от границы Иордании до Медины . Это 1050 мм ( 3 фута 5+11 / 32 в)узкоколейкаоткрыта в 1908 году, но закрыта в 1920 году.
Современные железные дороги были введены в Саудовской Аравии после Второй мировой войны , чтобы облегчить транспортировку товаров для Arabian American Oil Company или Aramco (ныне Saudi Aramco ) из портов, расположенных на побережье Персидского залива, до складов в Дахране . Строительство началось в сентябре 1947 года, а первая линия была открыта 20 октября 1951 года. Первоначально она находилась в ведении Aramco, но впоследствии была передана Министерству финансов, в течение которого она была известна как Департамент железных дорог. 13 мая 1966 года правительство Саудовской Аравии издало королевский указ о создании Саудовской организации железных дорог (SRO) для управления железнодорожной системой. С тех пор было завершено несколько девелоперских проектов, включая продление линии до Эр-Рияда , строительство нескольких пассажирских терминалов и открытие сухого порта в Эр-Рияде. [4]
Сеть
СРО управляет сетью железных дорог общей протяженностью около 1380 км. Две основные линии соединяют порт короля Абдул Азиза в Даммаме с Эр-Риядом, а другая соединяет город Даммам с Эр-Риядом. Кроме того, некоторые вспомогательные линии отходят от основных линий СРО, соединяя некоторые промышленные и сельскохозяйственные районы и военные объекты с экспортными портами и жилыми районами. [5] Сеть состоит из следующих линий:
Линия Даммам – Эр-Рияд
Линия Даммам – Эр-Рияд - это пассажирская линия протяженностью 449 км, которая соединяет Даммам с Эр-Риядом через Аль-Ахсу и Абкайк.
Грузовая линия
Грузовая линия представляет собой 556-километровую линию, которая начинается в порту короля Абдель Азиза в Даммаме и проходит через Аль-Ахсу, Абкайк, Аль-Хардж, Харад и Аль-Таудхихию, а затем заканчивается в Эр-Рияде.
Планирование линии началось в 1947 году с подписания соглашения между королем Ибн Саудом и ARAMCO о строительстве грузовой линии протяженностью 547 км (около 340 миль). Строительная компания Bechtel была выбрана для строительства железнодорожной линии и морского порта на восточном конце железнодорожной линии в Даммаме. Строительство линии началось в сентябре 1947 года. В 1948 году опытный американский инженер-железнодорожник Джеймс Х. Гилдеа был нанят для руководства проектом. Самым серьезным препятствием для строительства железнодорожной линии было мелководье Персидского залива у Даммама. Чтобы позволить глубоководным судам разгружаться, в Персидском заливе была проложена железнодорожная эстакада длиной примерно семь миль, первые пять миль которой представляли собой каменную мостовую, а последние пару миль - секцию, сделанную из стальной эстакады. Одним из первых судов, разгруженных в 1950 году, было голландское грузовое судно с грузом рельсов для строительства линии. Первые поезда начали движение между Даммамом и Эр-Риядом в начале 1950-х годов. [6]
Отводные линии
Ответвления имеют общую протяженность 373 км и соединяют некоторые промышленные и сельскохозяйственные производственные объекты, а также некоторые военные объекты с экспортными портами и некоторыми жилыми районами.
Подвижной состав
Парк СРО состоит из 102 тепловозов и 75 легковых автомобилей. Они подразделяются на 12 автомобилей класса Al-Rehab вместимостью 540 мест, 9 автомобилей класса Al-Taleaa вместимостью 652 места, 25 автомобилей класса Al-Qafila вместимостью 2012 мест, а также 2 специальных автомобиля. вагоны класса, 8 вагонов-закусочных, 12 вагонов для багажа и электрогенераторов и 1 вагон, специально оборудованный в качестве машины скорой помощи для повышения безопасности. Компания имеет 2596 грузовых вагонов различных размеров и типов, в том числе 858 вагонов для двойной штабелирования контейнеров, 948 обычных вагонов для контейнеров, 201 вагон для перевозки цемента, 135 вагонов для перевозки зерна, 47 платформ для перевозки автомобилей и 60 вагонов для перевозки горных пород. Вместимость каждого грузового вагона с двойным штабелированием - 80 тонн. Обычные вагоны для контейнеров имеют грузоподъемность 50 тонн. Суммарная грузоподъемность обоих типов вагонов в СРО составляет 48 250 тонн. [7]
Испанский производитель CAF в 2012 году поставил восемь быстрых тепловозов, в том числе один легковой автомобиль с прицепом-фургоном и четыре других легковых автомобиля, с ведущим силовым агрегатом; плюс две запасные силовые машины. Они используются на линии Даммам – Эр-Рияд. В течение 2013 года время в пути - 4:15, но есть цель - 3:00 на будущее.
DMU
Класс | Изображение | Максимальная скорость | Число | Замечания | Построено | |
---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | |||||
CAF | 112 | 180 | 8 пассажирских единиц, 10 силовых вагонов (5001-5010) | Пассажирские поезда со специальными силовыми вагонами. | 2011 г. |
Тепловозы
Класс | Изображение | Максимальная скорость | Число | Замечания | Построено | |
---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | |||||
ALCO RS-1 | 65 | 105 | 6 | Серия 1000-1005 Тепловозы . Первоначально Arabian American Oil Company A11x50-A11x51, 1002-1005 | 1947–1951 | |
EMD SW1001 | 5 | Серия 1022-1026 Заказать 818000 1/5 Тепловозы . [8] | 1981 г. | |||
Класс 2400 | 50 | 80 | 7 | Подержаный дизель-электрические локомотивы взяты из NS по Volker Стевиного в 1976 году на строительные работы для морского порта в Джубайле . Бывшие 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519, 2523. Перенумерованы в 101-107. Продан компании Archirodon для реконструкции железной дороги между Дамманом и Эр-Риядом и перенумерован на 276-04 - 276-09. Некоторые списаны в 1983 году. Другие действовали до 1994 года и впоследствии хранились в Хуфуфе . [9] | 1954-56 | |
EMD G18 | 16 | Серия 1006-1021 Заказы 710971-710975, 713081-713082, 713233-713235 и 748005 1/6 Дизель-электрические локомотивы . | 1968–1976 | |||
EMD GP18M | 1 | Серия 1200 Заказать 700178 Тепловозы . [8] мощностью 1500 лошадиных сил. | 1961 г. | |||
EMD FP7A | 2 | Серия 1500-1501 Заказать 7019 Дизель-электрические локомотивы, приобретенные у Arabian American Oil Company (их 1006-1007). [10] | 1953 г. | |||
EMD FP9A | 7 | Серии 1502-1508 Заказы 701553, 701493-701494, 702272-702275 Тепловозы | 1956–1959 | |||
GP38-2 | 1 | Серия 2000. Заказ 712783. Тепловозы. | 1973 | |||
GPL38S | 7 | Серия 2001-2007 гг. Заказ 201288865. Тепловозы. | 2015 г. | |||
GT22CW | 3 | Серия 2001-2003 гг. Заказ 748004. Тепловозы. | 1976 г. | |||
SDL38-2 | 6 | Серия 2004-2009 гг. Заказ 778050. Тепловозы [11] | 1978 г. | |||
SDL38 | 6 | Серии 2030-2035 гг. Заказ 20148061 Тепловозы | 2016 г. | |||
EMD SDL50 | 31 год | Тепловозы серии 3500-3530 [12] | 1981-2005 гг. | |||
EMD SD70ACS | 61 | Серия 4000-4060 Тепловозы для минеральной железной дороги [13] | 2010-2016 | |||
GT46ACS | 17 | Серии 4300-4316. Заказы 20118517 и 20148134. Тепловозы. | 2013-2015 гг. | |||
Класс 319.2 | 75 | 120 | > 4 | Куплены тепловозы б / у. [14] |
Расширение
У СРО есть несколько планов по расширению сети в рамках Генерального плана Саудовской железной дороги на 2010-2040 годы (SRMP). Некоторые из проектов по плану:
- Saudi Landbridge : Проект Landbridge направлен на соединение Красного моря с Персидским заливом . Он будет включать строительство 950-километровой линии от исламского порта Джидды до Эр-Рияда и 115-километровой линии от Даммама до Джубайля. [15] [16]
- Линия Север-Юг начинается на северо-западе Саудовской Аравии и проходит через районы Аль-Джуф, Хайль и Аль-Кассим, а затем заканчивается в Эр-Рияде. Он также имеет пристройки к Хазм-эль-Джаламиду для транспортировки фосфатов, к Аль-Зубайре для перевозки бокситов и к Рас-аль-Зур, где будет построен крупный порт для экспорта транспортируемых товаров. [17]
- Проект железной дороги Персидского залива представляет собой предлагаемую железнодорожную сеть протяженностью 2116 км, связывающую все страны Персидского залива. Длина трассы внутри Саудовской Аравии составит 663 км. [18]
- СРО также планирует построить три линии на юге Саудовской Аравии, чтобы улучшить сообщение региона с остальной частью страны. Это линия Таиф-Хамис-Мушайт-Абха (706 км), линия Джидда-Джизан (660 км) и линия Янбу-Джидда (350 км). [19]
Смотрите также
- Саудовская железнодорожная компания
- Транспорт в Саудовской Аравии
- Высокоскоростная железная дорога Харамайн
Рекомендации
- Инвестиционная и подрядная компания Аль-Аюни, Главный подрядчик проекта Саудовской железной дороги CTW400
- ^ (PDF) https://www.saudirailways.org/sites/SRO/Pages/en-us/AboutUs/Statistics/Statistics.pdf . Проверено 20 февраля 20 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ https://web.archive.org/web/20070928205258/http://www.saudirailways.org/english/railway_stations.htm . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 1 августа 2008 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ «Утверждено слияние Saudi Railways Organization и Saudi Railways Company» . Глобальный обзор Railsay . 2021-02-19 . Проверено 20 февраля 20 .
- ^ «СРО» .
- ^ «СРО» .
- ^ «Американская железная дорога в Аравийской пустыне». Popular Mechanics , апрель 1952 г., стр. 107–110.
- ^ «СРО» .
- ^ а б «Саудовская Аравия - Организация Саудовских железных дорог: прототипы по странам - поезда и модели в масштабе TT» .
- ^ Dierdorp, Sicco и Дэви Beumer (2011), DE-Locomotieven серии 2200/2300 ан 2400/2500. Алкмар: Де Алк
- ^ «Картинки СРО 1501» .
- ^ Ward, составлено Джеффри С. "EMD 778050; SDL38-2; Саудовская Аравия; Правительство Рай 2004-2009" .
- ^ "RailPictures.Net Фото: SRO 3527 Организация Саудовских железных дорог EMD SDL50 в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, автор Том Хьюитт" .
- ^ HaRakevet: Rothschild доктор философии, раввин Вальтер (2010), Ньюминеральный железной дороги Выпуск 90
- ^ «Мировой рынок подвижного состава, май 2014 г.» , www.railwaygazette.com , 11 мая 2014 г.
- ^ «СРО» .
- ^ «Саудовская Аравия поднимается вверх» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2008-03-10.
- ^ «СРО» .
- ^ «СРО» .
- ^ «СРО» .
Внешние ссылки
- Организация Саудовских железных дорог
- Программа расширения Саудовской железной дороги