Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SGS 1-34
SchweizerSGS1-34C-FDUZ07.JPG
SGS 1-34 с задействованными тормозами на предельной скорости.
РольПланер стандартного класса
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЭрнест Швейцер
Первый полет1969 г.
Количество построенных93
ВариантыMartin Marietta Модель 845
Schweizer SGS 1-34 показывает форму крыла в плане. Шина используется для фиксации крыла в ветреную погоду.
Schweizer SGS 1-34, вид спереди: воздухозаборник с трубкой Пито, установленной внутри
Schweizer SGS 1-34 на взлете
Schweizer SGS 1-34 буксирует Champion 7GCAA Citabria

Schweizer SGS 1-34 является США Стандартный класс , одноместная, с высоким крылом планера , построенный Schweizer Aircraft в Эльмира, Нью - Йорк . [1]

Самолет 1-34 разрабатывался несколько лет в середине 1960-х годов и впервые совершил полет в 1969 году [2].

К тому времени, когда был представлен 1-34, он уже не был конкурентоспособным в стандартном классе, но оказался очень успешным в качестве клубного самолета. [1] [3]

Дизайн и разработка [ править ]

1-34 разрабатывался в течение нескольких лет, чтобы распределить затраты на разработку. На момент начала проектирования самолета стандартный класс был новым и описывал очень простой самолет с тормозами пикирования на предельной скорости , фиксированным шасси и без водяного балласта. К тому времени, когда 1-34 взлетел в 1969 году, правила стандартного класса изменились, чтобы разрешить практически неограниченные планеры с размахом крыльев 15 метров (49,2 фута). [3]

SGS 1-34 все металлического алюминий полуфабрикатов монококового строительства. Все поверхности покрыты алюминием, за исключением руля направления, покрытого авиационной тканью. [1]

1-34 имеет воздушные тормоза, способные ограничивать предельную скорость в вертикальном пикировании до максимальной безопасной скорости, как указано в исходных правилах стандартного класса. Их разработка и испытания оказались дорогостоящими и трудоемкими, что также увеличило время разработки самолета. [3]

1-34 был первым проектом Schweizer, который отказался от аэродинамического профиля NACA. У 1-34 нет размыва крыла, вместо этого используется профиль Wortmann FX 61-163 у основания крыла, переходящий в профиль Wortmann FX 61-126 на законцовке крыла . Аэродинамический профиль законцовки сваливается под большим углом атаки, поэтому корень крыла останавливается первым. [1]

Единственной уступкой компании изменяющимся правилам стандартного класса была разработка версии 1-34 с убирающимся шасси, получившей обозначение SGS 1-34R. [1]

1-34 также имеет регулируемые в полете педали руля направления и регулируемое в двух направлениях сиденье для пилотов разного роста. [1]

1-34 летал в соревнованиях стандартного класса, но уступил новым европейским планерам из стекловолокна , таким как Glasflügel H-201 Standard Libelle . [3]

В ходе длительного процесса разработки компания Schweizer Aircraft знала, что 1-34 будет вытеснена изменениями в правилах класса, а также характеристиками новых европейских планеров из стеклопластика, но все равно продолжала разработку SGS 1-34. Компания определила, что существует спрос со стороны частных владельцев, особенно клубов и коммерческих предприятий, на простой, прочный одноместный планер с лучшими характеристиками, чем 1-26 . [3]

Находящийся на вооружении 1-34 оказался популярным клубным самолетом и идеально подходил для выполнения полетов со значками . Если бы было построено большее количество самолетов 1-34, Швейцер указал, что это стало бы еще одним классом с одной конструкцией, аналогичным 1-26. [3]

Сертификат типа 1-34 в настоящее время принадлежит K&L Soaring of Cayuta, Нью-Йорк . K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. [4] [5]

История операций [ править ]

По крайней мере, два самолета 1-34 были сильно модифицированы. Боб Парка 1-34R, зарегистрированный N17974, был поврежден, когда ураган прошел через Джорджию и привел к обрушению ангара. 1-34R был переоборудован с V-образным хвостовым оперением и балластными цистернами, установленными в крыльях, которые вмещают 230 фунтов (105 кг) воды. Впоследствии самолет был зарегистрирован в экспериментальной категории Racing - Exhibition . [2] [6] [7]

Модифицированный планер SGS 1-34 с трехопорным шасси и поршневым двигателем Lycoming TIO-360 был использован в качестве основы для беспилотного прототипа Martin Marietta Model 845 , входящего в программу USAF Compass Dwell Endurance UAV начала 1970-х годов . [8]

В мае 2008 г. в США было зарегистрировано 63 самолета 1-34 и шесть самолетов 1-34R [9], а в Канаде - 5 самолетов SGS 1-34. [10]

ВВС США обозначение для SGS 1-34 является ТГ-6 .

Варианты [ править ]

1-34
Оригинальная модель неубираемого шасси 1-34 была сертифицирована по сертификату типа G3EA 16 октября 1969 года [4].
1-34R
Убирающаяся передача 1-34R была добавлена ​​в сертификат типа G3EA 15 июня 1971 г. [4]
Парк 1-34Р Модифицированный
После обрушения ангара на Бобе Парка 1-34R и уничтожения кормовой части самолета, он перестроил его в категории Экспериментальный - Гоночный / Выставочный с V-образным хвостовым оперением и 230 фунтами (104 кг) водяного балласта. Новый хвост позволил удалить 18 фунтов (8 кг) балласта свинцовой носовой части. В августе 1983 года самолет совершил три полета с алмазной целью и на золотую дальность . [6] [7]

Самолет на дисплее [ править ]

  • Музей парящих на юго-западе США [11]

Технические характеристики [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 25 футов 5 дюймов (7,80 м)
  • Размах крыла: 49 футов 3 дюйма (15,00 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,31 м)
  • Площадь крыла: 151 кв.м (14,0 м 2 )
  • Соотношение сторон: 16
  • Профиль : Корень: Wortmann FX 61-163, Наконечник: Wortmann FX 61-126
  • Пустой вес: 570 фунтов (259 кг)
  • Полная масса: 840 фунтов (381 кг)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 142 миль / ч (227 км / ч, 123 узла)
  • Максимальное качество скольжения: 33 на скорости 55 миль в час (88 км / ч)
  • Скорость снижения: 144 фут / мин (0,73 м / с)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • NV Vliegtuigbouw 013 Sagitta
  • Пилатус Б-4
  • ИКА ИС-29

Связанные списки

  • Список планеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Саид, Боб: Справочник планеров 1983 г., журнал Soaring , стр. 32. Soaring Society of America, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  2. ^ а б Активировать СМИ (2006). «SGS 1-34 Schweizer» . Архивировано из оригинала на 2008-05-27 . Проверено 25 мая 2008 .
  3. ^ a b c d e f Швейцер, Пол А: Крылья как орлы, История парящих в Соединенных Штатах , стр. 241. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3 
  4. ^ a b c Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). "ПАСПОРТ ПЛАНА № G3EA" (PDF) . Проверено 25 мая 2008 .
  5. ^ K&L Парящий (nd). ООО "К энд Л Соринг" . Проверено 5 апреля 2008 .
  6. ^ a b Саид, Боб: Справочник по планерам 1983 г., журнал Soaring , стр. 63. Soaring Society of America, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  7. ^ a b Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели N17974" . Проверено 15 июня 2011 года .
  8. ^ Designation-Systems.Net (июнь 2009 г.). «Мартин Мариетта 845А» . Проверено 21 июня 2009 .
  9. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр FAA» . Проверено 25 мая 2008 .
  10. ^ Транспорт Канада (май 2008 г.). «Канадский регистр гражданской авиации» . Архивировано из оригинала на 2008-05-03 . Проверено 25 мая 2008 .
  11. ^ Юго - Запад США Растущего музей (2010). "Планеры, дельтапланы и моторные планеры" . Проверено 26 мая 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Парящее общество Боулдера - данные и фотографии 1-34
  • SGS 1-34 Руководство по полету, монтажу и проверкам