Радиус скраба является расстоянием вида спереди между сцепной осью и центром пятна контакта колеса, где оба теоретически прикоснуться к дороге. Это может быть положительное, отрицательное или нулевое значение.
Ось шкворня - это линия между верхним и нижним шаровыми шарнирами ступицы. На стойке Макферсон верхней точкой поворота является подшипник стойки, а нижней точкой - нижний шаровой шарнир. Наклон оси поворота измеряется как угол между осью поворота и осью колеса. Это означает, что если угол развала регулируется в пределах точек поворота, радиус скребка может быть изменен, это изменяет ширину и смещение шин на транспортном средстве.
Если точка пересечения оси поворотного шкворня находится за пределами центра пятна контакта, она отрицательная; если внутри пятна контакта, это положительно. Термин «радиус чистки» происходит от того факта, что в положительном или отрицательном режиме шина не поворачивается по своей центральной линии (она чистит дорогу в повороте), и из-за повышенного трения требуется больше усилий для поворота колеса.
Большие положительные значения радиуса скребка, 4 дюйма / 100 мм или около того, использовались в автомобилях в течение многих лет. Преимущество этого заключается в том, что шина катится при повороте колеса, что снижает усилие при парковке, если вы не используете тормоз.
Преимущество малого радиуса чистки заключается в том, что рулевое управление становится менее чувствительным к тормозным усилиям. Увеличенный радиус чистки добавляет ощущения от дороги, вдавливая внутреннее колесо в землю.
Преимущество отрицательного радиуса чистки заключается в том, что геометрия естественным образом компенсирует раздельное торможение μ (mu) или отказ в одной из тормозных цепей. Он также обеспечивает рулевое управление в центральной точке в случае выпуска воздуха из шины, что обеспечивает большую стабильность и управляемость в этой аварийной ситуации.
Наклон оси поворота [ править ]
Наклон оси рулевого управления (SAI) - это угол между центральной линией оси рулевого управления и вертикальной линией от центральной зоны контакта шины (если смотреть спереди).
Эффекты ВОФК [ править ]
SAI подталкивает колеса к прямому положению после поворота. Наклоняя ось рулевого управления внутрь (от колеса), он заставляет шпиндель подниматься и опускаться, когда колеса поворачиваются в одном или другом направлении. Поскольку шина не может быть вдавлена в землю, когда шпиндель движется по дуге, шина / колесо в сборе поднимает подвеску и, таким образом, заставляет шину / колесо в сборе искать нижнюю (центральную) точку возврата, когда ему позволяют вернуться. Таким образом, поскольку он имеет тенденцию сохранять или искать прямую позицию, для поддержания курсовой устойчивости требуется меньше положительного заклинателя. SAI добавляет положительный развал при повороте для обоих рулевых колес. Автомобиль обеспечивает стабильную управляемость без каких-либо недостатков высокого положительного кастера из-за SAI.
Радиус очистки [ править ]
Радиус чистки - это расстояние на поверхности дороги между осевой линией шины и линией SAI, проходящей вниз через ось рулевого управления.
Линия, проходящая через ось поворота, образует точку поворота, вокруг которой поворачивается шина. Если эти линии пересекаются на поверхности дороги, радиус скребка будет нулевым. Когда перекресток находится ниже поверхности дороги, это положительный радиус скраба. И наоборот, когда линии пересекаются над дорогой, присутствует отрицательный радиус чистки. Точка, где линия оси рулевого управления соприкасается с дорогой, является точкой поворота оси, на которой поворачивается шина. Радиус чистки изменяется всякий раз, когда изменяется смещение колеса. Например, когда колеса выталкиваются из кузова автомобиля, радиус скребка становится более положительным. Старые автомобили, как правило, имели очень близкий к нулю радиус чистки, но часто с положительной стороны, в то время как новые автомобили с ABS, как правило, имели отрицательный радиус чистки (вот почему у большинства новых автомобилей смещение колес больше внутреннего).[1]
Squirm [ править ]
Дрожание возникает, когда радиус чистки равен нулю. Когда точка поворота находится точно в центре отпечатка шины, это вызывает чистящее действие в противоположных направлениях при повороте колес. Результатом является износ шин и некоторая нестабильность в поворотах.
Приостановленные заявки [ править ]
Транспортные средства, оборудованные стойками МакФерсон, обычно имеют отрицательный радиус скребка. Хотя радиус чистки сам по себе не регулируется напрямую, он будет изменен, если при регулировке развала изменяется верхняя точка оси поворота или угол шпинделя. Это относится к стойке Макферсон, у которой есть регулировка развала на поворотном кулаке. Поскольку изгиб обычно сохраняется в пределах 1/4 ° из стороны в сторону, результирующая разница радиуса царапания незначительна.
Отрицательный радиус скребка снижает крутящий момент рулевого управления и улучшает стабильность в случае отказа тормозов. Подвески SLA обычно имеют положительный радиус очистки. При такой подвеске радиус чистки не регулируется. Чем больше радиус чистки (положительный или отрицательный), тем меньше усилие рулевого управления. Когда автомобиль был модифицирован смещением колес, шинами большего размера, регулировкой высоты и разницей в боковом разгибе, радиус скребка будет изменен, что повлияет на управляемость и устойчивость автомобиля.
Ссылки [ править ]
- ^ Руководство по шасси: основы, динамика движения, компоненты, мехатроника, перспективы / Бернд Хейинг, Метин Эрсой (ред.). стр.25
- Реймпелл, Йорнсен; Гельмут Штоль; Юрген В. Бецлер. Принципы проектирования автомобильных шасси . SAE International. ISBN 978-0-7680-0657-5.
Внешние ссылки [ править ]
