Угол развала

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Автомобиль Milliken MX1 Camber 1960 года выпуска демонстрирует большой отрицательный развал.

Угол развала - это один из углов, образованных колесами транспортного средства; в частности, это угол между вертикальной осью колеса и вертикальной осью транспортного средства, если смотреть спереди или сзади. Используется в конструкции рулевого управления и подвески . Если верхняя часть колеса находится дальше, чем низ (то есть от оси), это называется положительным развалом ; если нижняя часть колеса выступает дальше, чем верх, это называется отрицательным развалом .

Влияние на обработку [ править ]

Угол развала изменяет управляемость конкретной конструкции подвески; В частности, отрицательный развал улучшает сцепление с дорогой на поворотах, особенно с подвеской на коротких длинных рычагах . ^{[ необходима цитата ]} Это связано с тем, что он помещает шину под лучшим углом к ​​дороге, передавая центробежные силы через вертикальную плоскость шины, а не через поперечную силу. ^{[ необходима цитата ]}Центробежная (направленная наружу) сила компенсируется применением отрицательного развала, который поворачивает контактную поверхность шины наружу, чтобы соответствовать, максимизируя площадь пятна контакта. Обратите внимание, что это верно только для внешней шины во время поворота; внутренняя шина больше всего выиграет от положительного развала - опять же только с системой коротких длинных рычагов. Угол ролика компенсирует это до некоторой степени, так как верхняя часть внешней шины будет слегка наклоняться внутрь, а внутренняя шина соответственно наклонится наружу.

С другой стороны, при максимальном прямолинейном ускорении наибольшее сцепление с дорогой будет достигнуто, когда угол развала равен нулю, а протектор ровный на дороге. Правильное управление углом развала является важным фактором в конструкции подвески и должно включать не только идеализированные геометрические модели, но и реальное поведение компонентов; гибкость, искажение, эластичность и т. д. То, что когда-то было искусством, теперь стало гораздо более научным с использованием компьютеров, которые могут оптимизировать все переменные математически, вместо того, чтобы полагаться на интуитивное ощущение и опыт дизайнера. В результате значительно улучшилось управление даже недорогими автомобилями. ^{[ необходима цитата ]} Транспортные средства большой грузоподъемности, такие как тракторы, грузовики и т. Д., Как правило, имеют более положительный угол развала колес, поэтому, когда они загружены и все транспортное средство опускается, колеса стоят почти вертикально.

Регулируемость [ править ]

В автомобилях с подвеской на двойных поперечных рычагах угол развала может быть фиксированным или регулируемым, но в подвесках со стойками Макферсон он обычно фиксированный. Отказ от доступной регулировки развала может снизить требования к техническому обслуживанию, но если автомобиль опускается с помощью укороченных пружин, угол развала изменится. Чрезмерный угол развала колес может привести к повышенному износу шин и ухудшению управляемости. Значительные модификации подвески, соответственно, могут потребовать изменения точек крепления верхнего рычага подвески или стойки, чтобы обеспечить некоторое движение внутрь или наружу относительно продольной центральной линии транспортного средства для регулировки развала колес. Пластины для вторичного рынка с пазами для опор стойки вместо простых отверстий доступны для большинства обычно модифицируемых моделей автомобилей. Существуют и другие решения для вторичного рынка, которые позволяют изменять угол развала колес. ^[1]Болты развала с эксцентриками позволяют регулировать развал на некоторых автомобилях. Эти болты имеют большие эксцентрические или смещенные шайбы. Этот поворот изменится незначительно (до 2 градусов) при замене оригинальных болтов на эксцентриковые. Рычаги управления (или А-образные рычаги) с регулируемыми шаровыми шарнирами - еще одно решение, обеспечивающее возможность горизонтальной регулировки. Установив эти рычаги управления, можно эффективно изменить развал шины простым перемещением шин. Затем затягивают болты, чтобы зафиксировать шаровую опору в таком положении. Регулируемые по длине тяги - еще одно решение для изменения угла развала колес на вторичном рынке. Впрочем, это решение для автомобилей, в которых используются тяги управления, а не поперечные рычаги. Тяги управления определяют местонахождение точек подвески и удерживают их на месте, поэтому изменение общей длины стержней влияет на угол развала.

Развал на неровной местности [ править ]

Многие грузовики Tatra для бездорожья или смешанного использования имели довольно острый изгиб, хорошо заметный на некоторых Tatra 138 и этом автокране Tatra 815 .

Внедорожники, такие как сельскохозяйственные тракторы, обычно используют положительный развал. В таких автомобилях положительный угол развала помогает снизить усилие на рулевом колесе. Кроме того, некоторые одномоторные самолеты авиации общего назначения, которые в первую очередь предназначены для эксплуатации с неулучшенных поверхностей, таких как втулочные самолеты и уборочные машины , имеют основные колеса хвостовой опоры , оснащенные главными колесами с положительным изгибом, чтобы лучше справляться с отклонением шасси, так как самолет садится на неровную взлетно-посадочную полосу без покрытия.

См. Также [ править ]

• Развал тяги
• Угол ролика
• Шкворня (автомобильная часть)
• Носок (автомобильный)
• Динамика автомобиля

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Настройка подвески развала и гоночных автомобилей
• Camber, Caster, Toe - что все это значит?
• Подвеска 101 - развал, кастер и носок