| T815, T815-2, TERRN ° 1 | |
|---|---|
 Tatra T 815 (2005 г.) | |
| Обзор | |
| Производитель | Татра |
| Производство | 1983-настоящее время |
| сборка | Копршивнице , Моравия , Чехия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Тяжелый грузовик |
| Тип кузова | COE Кабина вперед |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | [1] Дизель без наддува или с турбонаддувом. |
| Передача инфекции | [3]
|
| Хронология | |
| Предшественник | Татра 813 |
| Tatra ON AIR T3D-928 EURO 5 SCR | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Татра |
| Макет | |
| Конфигурация | V8 |
| Смещение | 12,667 куб. |
| Диаметр цилиндра | 120 мм (4,7 дюйма) |
| Ход поршня | 140 мм (5,5 дюйма) |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | 1 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система охлаждения | С воздушным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность |
|
| Выход крутящего момента |
|
| Размеры | |
| Сухой вес | ~ 1200 кг (2646 фунтов) |
Tatra 815 является грузовик семьи, производства чешской компании Tatra . Он использует традиционную концепцию татры, состоящую из жесткого каркаса и качающихся полуосей, обеспечивающих независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4х4 , 6х6, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью 230–440 кВт (310–590 л.с.). Как преемник Tatra 813, он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (внедорожного и дорожного) использования.
Модель 815 и его потомки шесть раз побеждали чешского грузовика Карела Лопрайса в ралли «Дакар» .
История [ править ]
Разработанный, чтобы в конечном итоге заменить Tatra 148 , прототип Tatra 157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были спроектированы в период с 1970 по 1974 год, но серийного производства не было. Из-за протестов со стороны другого чехословацкого производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от модели 157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены 813.и 148, который был представлен в 1983 году как серия 815. В 1989 году компания Tatra модернизировала модель 815 и представила новый 815-2, который в 1994 году подвергся дальнейшей модернизации, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменением требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала весь новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения. В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV. [4]
Дизайн [ править ]
В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, модель 815 была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии заимствованы из оригинальной внедорожной концепции. Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными как одно целое. Это дает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых труднопроходимых участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической жесткой осью .
Центральная несущая труба [ править ]
Основной конструктивной особенностью грузовиков Tatra является центральная несущая труба, также называемая несущей рамой. Все остальные части грузовика смонтированы на этом жестком узле. По своей сути высокая жесткость на кручение и изгиб этой конструкции защищает надстройки от движений и сил на осях. Распределение крутящего момента по осям также осуществляется внутри позвоночника. [5]
Дифференциальный [ править ]
Дифференциалы Tatra [6] представляют собой уникальную конструкцию, в которой используются две противоположные спиральные конические шестерни вместо обычного одинарного набора. Дифференциальные шестерни являются частью первичного ведущего вала, а не между выходными осями, как в обычном дифференциале.. Все версии дифференциала Tatra имеют стопорные штифты, которые могут заставить шестерни дифференциала вращаться вместе, «блокируя» дифференциал. Такое расположение имело два очевидных преимущества. Во-первых, конические шестерни с двойным выходом позволяют осям вращаться вокруг ведущей оси без необходимости использования универсальных муфт. Во-вторых, входной ведущий вал проходит практически прямо через корпус дифференциала, что позволяет легко соединяться со вторым комплектом поворотных осей. Эта модульная конструкция позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или даже 6 осями со всеми ведущими осями. Вся сборка является частью каркаса каркаса.
Приостановление [ править ]
Спереди [ править ]
- Механическая подвеска [7] грузоподъемностью до 8 тонн на ось на торсионах - для версий с одной управляемой передней осью (4x4 и 6x6) или на листовых рессорах - для версий с двумя управляемыми осями (6x6, 8x8, 10x10 или 12x12) .
- Пневмобаллоны, грузоподъемностью 9 тонн на ось и возможностью регулирования дорожного просвета.
Задний [ править ]
- Механический - на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось [8]
- Пневмоподушки грузоподъемностью 10 тонн на ось с возможностью регулирования дорожного просвета.
- Подвеска Tatra King Frame - комбинация пневмобаллона с размещенной внутри цилиндрической пружиной с грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами с грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн. тонн на ось.
Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых модификациях также есть стабилизаторы торсионов.
Двигатель [ править ]
Двигатель Tatra [1] представляет собой 12,7-литровый дизельный двигатель с верхним расположением двигателя и верхним расположением двигателя , в настоящее время 12,7-литровый дизельный двигатель 90 ° V8 120 x 140 мм и непосредственным впрыском топлива. Он оснащен одним турбонагнетателем Holset WasteGate и оборудован промежуточным охладителем, установленным непосредственно над двигателем. Двигатель оборудован рядным ТНВД Bosch с механическим управлением . Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к числу уникальных технических решений. Доступен двигатель со спецификациями по выбросам Евро 2 - Евро 5.с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 308 до 436 л.с.) и крутящим моментом 1400–2 100 Н · м (1000–1 500 фунт-сила-фут). В качестве альтернативы T815 может поставляться с более мощной трансмиссией. Доступные варианты, все из которых были из собственной линейки двигателей Tatra, включали V10 (15,8 л) и V12 (19 л) с воздушным охлаждением, как без турбонаддува, так и без промежуточного охладителя, а также би-турбо V12. Когда вступили в силу ограничения на выбросы Евро-1 , более крупные альтернативные двигатели стали недоступны.
Модель 815 также может быть оснащена двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz, мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) с крутящим моментом 1550–2750 Нм (1140–2030 фунт-сила-фут). .
Самый мощный двигатель MTU, который использовался в прототипе танкового тягача 815, имел мощность 610 киловатт (820 л.с.) и рабочий объем 21 930 куб. См.
Передача [ править ]
- Механическая трансмиссия Tatra [3] с ручным управлением, которая установлена непосредственно на корпусе вспомогательной трансмиссии и, следовательно, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательными передачами.
- Переключение передач Tatra с электронным управлением - водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скоростную передачу, а после включения сцепления происходит переключение скоростей. Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
- Twin Disc - шестиступенчатая автоматическая коробка передач типа 1189 или 1177.
- Шестиступенчатая или семиступенчатая АКПП Allison с компактной конструкцией в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель.
Кабина [ править ]
Tatra T815 оснащен кабиной COE собственного производства Tatra . [9] Существует базовая версия, расширенная версия с пространством за сиденьями для спального места и специально для пожаротушения - длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.
Также существует специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.
Оборудование [ править ]
- В грузовиках с пневмобаллонной подвеской предусмотрена возможность регулирования дорожного просвета.
- Специальная защитная обработка поверхности
- Центральная система подкачки шин, позволяющая сдувать / накачивать шины во время езды по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
- Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
- Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
- Возможность дополнительной баллистической защиты кабины за счет поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон в военной версии.
Варианты [ править ]
- Гражданское лицо
- Татра 815
- Низкая кабина Tatra 815 (для кранов и установки других специальных надстроек)
- Татра 815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
- Tatra 815-2 TERRN ° 1 (самый востребованный и продаваемый, ядро текущей линейки T815)
- Татра 815-7
- Tatra 815-6 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
- На Tatra T815 построено множество надстроек, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокрана, экскаватора, бетономешалки, тягача с полуприцепом и многого другого.
- Военный
- Tatra 815 Armax
- Tatra 815-6 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся мобильностью в самых сложных условиях бездорожья)
- Татра 815-7 Форс
- Военные версии варьируются от полноприводного или грузового авианосца до сверхзвукового крылатого ракетоносца BrahMos 12x12 (используется Индией). Все еще производится.
- Гонки
- Ралли-рейд - грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс одержал 6-кратную победу на Т815. В ралли-рейдах использовались как 4x4, так и 6x6, а T815 8x8 «Totálka» - самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
- Судебные испытания грузовиков, в ходе которых 813-й завоевал репутацию непобедимого внедорожника, достойным преемником которого является 815-й.
Пользователи T815 [ править ]
Гражданское [ править ]
Европа [ править ]
Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции . В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании. Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где двигатель с воздушным охлаждением имеет преимущества перед двигателями с водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.
Америка [ править ]
Tatra 815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под торговой маркой American Truck Company в США, где T815 и T815-6 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.
Австралия [ править ]
В Австралии 815 используется в основном горнодобывающими компаниями (например, в качестве носителя для тяжелых буровых установок 10x10) [10]
Индия [ править ]
В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.
Модель 815 доступна также в некоторых странах Африки и Азии.
Военные [ править ]
Все типы грузовиков и шасси Tatra, такие как автомобили T815 и T810, широко используются военными в следующих странах: Чешская Республика, Румыния, Словакия, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Катар, ОАЭ, Индия, Индонезия, Италия, Франция, Малайзия и США. Штаты со многими другими странами.
Производные [ править ]
- Татрапан
- Astros - шасси для системы залпового огня производства Бразилии
- Некстер Цезарь
- мобильная хирургическая установка немецкой компании Drehtainer
- БТР ATLAV
- Розенбауэр Тигон
Технические характеристики [ править ]
Кодировка автомобиля Tatra [ править ]
Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем. [11] Возьмем для примера Т 815 - 231С25 28 325 6 x 6. 2 R / 34 1 :
- T815 = семейство грузовиков
- 231С25
- 2 = семейство грузовиков - T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
- 3 = тип двигателя - Т3Д-928.30 с воздушным охлаждением
- 1 = вариант автомобиля - левый руль Евро 5 с АБС
- S = тип транспортного средства - самосвал ( S klápěč)
- 2 = тип кабины и конфигурация оси - короткая кабина, 6x6 или 4x4
- 5 = Задние мосты и подвеска - Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3385
- 28 = полная масса автомобиля (т)
- 325 = мощность двигателя (кВт)
- 6x6 = полный привод
- 2 = шиномонтаж - сдвоенный
- R = ступичный редуктор
- 34 = колесная база (мм) - число х 100
- 1 = вариант - серийный автомобиль
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Двигатели Татры" . Архивировано из оригинального 28 мая 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ http://technet.idnes.cz/tatra-tezba-bridlicna-bridlice-dex-/tec_technika.aspx?c=A140528_134440_tec_technika_mla
- ^ a b "Татранские трансмиссии" . Архивировано из оригинального 28 мая 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ "Tatra T815" (на чешском языке). Архивировано из оригинала на 5 июня 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ "Центральная несущая труба" . Архивировано из оригинального 27 декабря 2009 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ "Оси Татры" . Архивировано из оригинального 30 мая 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ "Передняя подвеска Tatra" . Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ "Задняя подвеска Татры" . Архивировано из оригинала 9 июня 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ "Татра кабина" . Архивировано из оригинального 28 мая 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ "Внедорожники Австралия" . Архивировано из оригинального 25 февраля 2011 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ "Кодирование автомобилей Tatra" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2009 года . Проверено 13 мая 2010 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra 815 . |
- Официальный сайт
- Сравнение стандартного лестничного шасси и магистрального шасси с полуосями на внедорожном испытательном треке с акцентом на поворот надстройки (видео):
- Лестничное шасси (пожарная машина Renault)
- Магистральное шасси (пожарная машина Tatra T815)
