Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южный Тихий океан 4294 на выставке в Государственном железнодорожном музее Калифорнии .
1957 Kaiser Jeep модель FC-170

Термин « кабина впереди» относится к различным конструкциям железнодорожных и дорожных транспортных средств , в которых кабина водителя размещается значительно дальше вперед, чем это принято на практике.

Железнодорожные локомотивы [ править ]

DRG Baureihe 05 # 05 003 в 1937 г.

В конструкции паровоза кабина с передним расположением кабины обычно имеет кабину водителя, расположенную перед котлом в самой передней части двигателя. На локомотиве, работающем на угле, пост пожарного остается на подножке за топкой, чтобы быть рядом с тендером . На тепловозе, работающем на жидком топливе, пост пожарного может находиться (и обычно находится) в передней кабине. Этот тип конструкции широко, хотя и не часто, использовался в Европе в первой половине 20-го века, часто в сочетании с закрытой конструкцией кузова и / или обтекаемой формой .

Обзорность из кабины значительно улучшена, а дым из трубы не заполняет переднюю кабину в туннелях. Однако перспективы экипажа в случае столкновения хуже, и если водитель и пожарный находятся в разных местах, им сложно общаться, как и в автопоездах .

Германия: Deutsche Reichsbahn [ править ]

В Германии компания Borsig в ​​Берлине построила в 1937 году одноразовую усовершенствованную переднюю кабину DRG Class 05 (серийный номер 05 003) 4-6-4 , дальнейшее развитие которой было остановлено Второй мировой войной. Этот локомотив, работающий на угольной пыли, с топкой в носовой части, был построен с огромными ведущими колесами диаметром 2300 мм. Расчетная скорость составляла 175 км / ч (109 миль / ч), но его прототип с традиционной компоновкой 05 002 установил новый мировой рекорд скорости для паровозов 11 мая 1936 г., достигнув скорости 200,4 км / ч (124,5 миль / ч) на линии Берлин-Гамбург. буксируя состав 197 т, рекорд, который он проиграл два года спустя британскому LNER Class A4 4468 Mallard. В 1944 году обтекаемость была снята, но 05 003 к тому времени уже потерял переднюю компоновку кабины. [1] После войны он ходил экспресс-поездами в Западной Германии до 1958 года. В 1960 году он был списан.

Италия: Ferrovie dello Stato italiane [ править ]

Итальянский передовой локомотив с кабиной, группа 670

У государственной итальянской Ferrovie dello Stato было несколько локомотивов с кабиной впереди класса 670, 671 и 672 . Эти двигатели 4-6-0 имели трехосный тендер и получили прозвище «мукка» (корова). Двигатели (1902 года постройки, максимальная скорость 110 км / ч) использовались для перевозки пассажирских поездов по железной дороге Милан-Венеция .

Соединенные Штаты [ править ]

Дизайн Форни [ править ]

«Ариэль», локомотив типа «Форни» с кабиной вперед: на этом изображении спереди слева (обратите внимание на расположение фар и «ловца коров»)

Матиас Н. Форни получил патент в конце 1860-х годов на новую конструкцию локомотива. [2] Он намеревался улучшить коэффициент сцепления , перенеся как можно большую часть веса котла на ведущие колеса , исключив пилотные колеса из-под передней части котла. Такая конструкция не была бы стабильной на высоких скоростях на довольно неровных трассах, которые были обычным явлением в то время. Вместо этого он расширил раму локомотива за кабиной, поместив четырехколесный грузовик под цистерну с водой и угольный бункер. В обычных обозначениях Уайта это приводило к 0-4-4 TЭто был локомотив, но при движении задним ходом это был фактически 4-4-0 T , с устойчивостью гусениц , характерной для популярной колесной системы, наряду с беспрепятственной обзорностью для машиниста и улучшенным рассеиванием дыма и пара. [3]

Конструкция Форни оказалась идеальной для небольших маневренных локомотивов для надземных и пригородных железных дорог , и он выдал лицензию на патентную конструкцию многим производителям. Большое количество Forney служило в Нью-Йорке , Бостоне , Чикаго и других местах, но в конце девятнадцатого века их вытеснили электрификация и развитие метро .

Ариэль и Пак были локомотивами шириной 2 фута ( 610 мм ), построенными по проекту Форни с выдвижной кабиной для железной дороги Биллерика и Бедфорд в 1877 году компанией Hinkley Locomotive Works из Бостона. [3]

Южно-Тихоокеанская железная дорога [ править ]

Составной локомотив Mallet, Южно-Тихоокеанская железная дорога

Самый известный пример конструкции с выдвинутой вперед кабиной в Соединенных Штатах, модель Southern Pacific Cab-Forward (также известная в меньшей степени как "Cab-in-front" и "Cab-forwards") размещала кабину впереди простой способ повернуть весь локомотив без тендера на 180 градусов. Это стало возможным благодаря сжиганию мазута вместо угля .

Конструкция передней части кабины широко использовалась Южно-Тихоокеанской железной дорогой . [4] Проект смог решить специфические проблемы своих маршрутов. 39 длинных туннелей и почти 40 миль (64 км) снежных навесов в Сьерра-Неваде могли направлять опасные выхлопные газы обратно в кабину экипажа обычного локомотива. После того, как несколько бригад чуть не задохнулись, локомотив поехал задним ходом. Это означало, что тендер опередил поезд, что дало новые проблемы. Тендер перекрыл обзор впереди и посадил членов экипажа не по ту сторону кабины, чтобы они видели сигналы. Тендеры не предназначались для того, чтобы проводить их впереди поезда, что ограничивало скорость. Южный Тихий океан введен в эксплуатациюКомпания Baldwin Locomotive Works построила прототип локомотива с выдвижной кабиной, затем заказала дополнительные единицы еще до того, как прототип был доставлен.

Все передние кабины были локомотивами, работающими на мазуте, а это означало, что не возникло особых проблем с размещением тендера там, где обычно находится перед локомотивом. Резервуары для масла и воды находились под давлением, поэтому оба резервуара могли нормально течь даже на подъемах. Видимость из кабины была превосходной, так что один член экипажа мог легко обозревать обе стороны пути. Высказывались опасения по поводу того, что случится с экипажем в случае столкновения, и, по крайней мере, одна авария со смертельным исходом произошла на линии Модок в Херлонге, Калифорния, когда движущийся локомотив наехал на плоскую платформу . [5]При повороте обычного локомотива бригада также находилась далеко впереди выхлопных газов, изолируя их от этой опасности. Однако одним проблемным аспектом проекта была прокладка маслопроводов; Поскольку топка располагалась впереди ведущих колес (а не позади них, как это обычно принято), протечки масла могли вызвать пробуксовку колес. Помеха в большинстве случаев привела как минимум к одному несчастному случаю со смертельным исходом. Это произошло в 1941 году, когда в туннель на перевале Санта-Сусана въехала передняя кабина с протекающими паро- и масляными линиями, недалеко от Лос-Анджелеса. Туннель находился на уклоне, и когда медленно движущийся поезд поднимался по туннелю, масло на рельсах заставляло колеса буксовать и вращаться. Поезд поскользнулся, сломался кулак сцепного устройства, разделив воздуховод, вызвав экстренное торможение и остановку поезда в туннеле, который быстро заполнялся выхлопными газами и паром. Масло, капающее на рельсы и шпалы, затем воспламенилось под кабиной, убив команду. [6]

Ни одна другая североамериканская железная дорога не заказывала локомотивы с кабиной-носителем, хотя некоторые, например Western Pacific , рассматривали этот тип. Эти локомотивы, созданные для работы в сложных условиях, стали легко узнаваемым символом южной части Тихого океана. Всего в реестр SP было включено 256 таких сочлененных локомотивов типа Mallet с тремя различными колесными формулами. Один из экземпляров этого типа, Southern Pacific 4294 , хранится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, Калифорния . Это локомотив 4-8-8-2, и он единственный, кто избежал утилизации. Это также был последний новый паровоз СП, построенный в 1944 году.

Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья , позже входившая в принадлежащую SP компания Northwestern Pacific , перестроила 4-4-0 1875 года в локомотив с кабиной-носом. Этот инновационный двигатель был построен Уильямом (Биллом) Томасом, главным механиком NPC, известным на всю страну [ почему? ] и обладатель ряда патентов. Томас использовал ходовую часть и раму локомотива NPC 5, "Bodega", который потерпел крушение в 1897 году, чтобы построить NPC 21. С добавлением нового и необычного морского водотрубного котла.и полностью стальная кабина, установленная в обратном порядке от стандартных двигателей, это уникальное творение принесло Томасу патент на конструкцию локомотива. №21 вступил в строй в 1900 году, но просуществовал всего несколько лет из-за конструктивных недостатков котла. Экипажи остались недовольны новым двигателем, его сложностью в эксплуатации и опасениями по поводу возможных последствий столкновения. Они окрестили это «Урод». [7]

Пруссия [ править ]

Экспериментальный прусский Т 16 (см. На немецком языке ) 2'C2 ' ( 4-6-4 T ) имел кабины управления с обоих концов.

Великобритания: Южная железная дорога [ править ]

Злополучный « Лидер» Оливера Буллейда иногда называют локомотивом с кабиной вперед, но поскольку у него были кабины на каждом конце, как у типичного современного дизельного или электрического локомотива, это обозначение не совсем уместно.

Дорожный транспорт [ править ]

Автомобили [ править ]

AMC Pacer «S вперед размещение салона
Dodge Intrepid является одним из наиболее известных примеров кабины вперед дизайна автомобилей

Конструкция кабины вперед позволяет увеличить пассажиропоток по сравнению с другими автомобилями аналогичного размера. [8]

Первым современным серийным автомобилем в США, в котором использовалась концепция кабины впереди, был Pacer , представленный в 1975 году компанией American Motors Corporation (AMC). [9] [10] [11] [12] Компания не называла это «кабиной вперед», но компоновка Pacer помещала пассажирский салон дальше вперед, чем это было типично для того времени. [13] Его передние стойки были сдвинуты вперед, а лобовое стекло было размещено над частью моторного отсека. «Широкая гусеница и передняя часть кабины позволяют Pacer довольно хорошо управлять», учитывая крен кузова, как у конкурирующих современных моделей. [14]

Передняя часть кабины использовалась Chrysler Corporation, начиная с 1992 года, для описания стиля и технических особенностей, которые были аналогичны тем, которые можно было увидеть на AMC Pacer и Lamborghini Portofino , которые улучшили прохождение поворотов и внутреннее пространство [15] . Пассажирская кабина была «выдвинута вперед», так что ниша переднего колеса непосредственно упиралась в переднюю кромку передних дверей, а лобовое стекло выступало вперед над двигателем, в то время как задние колеса были смещены в сторону задних углов автомобиля. Перемещение колес к краям позволило дизайнерам увеличить интерьер, улучшив плавность хода и прохождение поворотов. [16]

Многочисленные модели построены с 1993 по 2004 год на платформе Chrysler LH , то JA и JR платформы ( «Облако автомобилей») , и платформа PL (Неон) , были специально продаются в качестве такси вперед автомобилей. Chrysler утверждал, что первым применил эти функции к полноразмерному автомобилю . [17] Аналогичным образом, у Dodge Stratus и Chrysler Cirrus капот шире, чем он длинный, потому что инженеры поставили цель упаковать двигатель и все остальное, что находится перед пассажирским салоном, в гораздо меньшее пространство, а затем дизайнеры разработали внешний кузов автомобиля, чтобы предложить больше внутреннего пространства, чем у конкурирующих моделей в своем размерном классе. [16]

Коммерческие автомобили [ править ]

Версия Tatra 815 с низкой кабиной, расположенной перед двигателем
Основная статья: такси

В конструкции дорожных транспортных средств кабина вперед , также известная как кабина над двигателем , COE (Cab Over Engine) или управление вперед , представляет собой тип кузова грузовика , автобуса или фургона, который имеет вертикальную переднюю часть или "плоскую поверхность", с кабина сидит над передним мостом . Такая конструкция корпуса позволяет получить более компактную конфигурацию. Например, модель Jeep Forward Control была первым случаем, когда полезная нагрузка (или пикап) имела рекордную длину 74 дюйма (1880 мм) (с открытой дверью багажника) при колесной базе 81 дюйм (2057 мм).а также впервые предложила модель, в которой кузов на 9 футов (274 см) превышал колесную базу грузовика. [18]

Конфигурация грузовика с передней кабиной в настоящее время распространена среди европейских и японских производителей грузовиков, потому что законы, регулирующие общую длину транспортного средства, являются строгими, а тип кузова позволяет использовать более длинные прицепы или более длинную грузовую площадку при той же общей длине, чем у стандартного грузовика (с моторным отсеком впереди обычной кабины). Лучшая видимость и маневренность в тесноте, например, при доставке по городу, являются преимуществами размещения кабины грузовика впереди. Большие грузовики этого типа чаще всего описываются как модели кабина над двигателем (COE) или кабина над двигателем .

Ссылки [ править ]

  1. ^ страница 12,журнал Trains & Travel , ноябрь 1952 г.
  2. ^ «Все перевернулось: кабина передовых паровозов» . Наследие станции свистки . 14 марта 2017 . Проверено 2 марта 2018 .
  3. ^ a b «Ранний локомотив с кабиной-носителем», журнал « Поезда », март 1948
  4. ^ Ллансо, Стив. "Саузерн Пасифик 4-8-8-2" Кабина Форвард "Локомотивы в США" . www.steamlocomotive.com . Проверено 2 марта 2018 .
  5. ^ Боуден, Джек; Укроп, Том (2002). Модок: черный ход южной части Тихого океана в Орегон . Осо Паблишинг. п. 257. ISBN. 978-1-931064-09-5.
  6. ^ "Отчет об аварии, Исследование № 2543" . Межгосударственная торговая комиссия. 20 января 1942. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 2 марта 2018 .
  7. ^ Саусалито . Издательство Аркадия. 2005. с. 56. ISBN 978-0-7385-3036-9. Проверено 2 марта 2018 .
  8. ^ Mederle, Вольфганг А. (26 декабря 2005). «Глава 1: История American Motors Pacer » (PDF) . Проверено 14 ноября 2017 года .
  9. ^ Cranswick, Марк (2011). Автомобили американских двигателей: иллюстрированная история . Макфарланд. п. 178. ISBN 9780786485703. Проверено 14 ноября 2017 года . Первый отечественный автомобиль с передней конструкцией кабины
  10. ↑ Дрисколл, Майк (ноябрь 2003 г.). «Пилон указывает на: Крест Минди» . Пилонный пресс. Архивировано из оригинального 16 февраля 2012 года . Проверено 14 ноября 2017 года .
  11. ^ Ставки, Эдди. Ответ на публикацию эссе Мэтта Кроуфорда «Почему Pacer?»: «Убил ли Pacer AMC?» " " . amcpacer.com . Проверено 14 ноября 2017 года .
  12. ^ Питер, Эрик (2004). Автомобильные зверства: автомобили, которые мы любим ненавидеть . MotorBooks / MBI Publishing. п. 54. ISBN 978-0-7603-1787-7.
  13. ^ "15 стилей для галереи возрастов" . Yahoo Autos. 9 июля 2013 года Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Проверено 14 ноября 2017 года .
  14. ^ «40 лет AMC Pacer - аквариум, который спас мир» . Противоположный замок . 3 апреля 2015 . Проверено 14 ноября 2017 года .
  15. ↑ Тарас, Джеффри Дж. (11 декабря 1994 г.). «Умное вождение; что такого особенного в машинах с« кабиной вперед »?» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 ноября 2017 года .
  16. ^ а б Беннет, Джеймс (30 января 1994). «Дизайнеры, которые спасли Крайслер» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 ноября 2017 года . Если есть последовательная формула, используемая дизайнерами и инженерами Chrysler, она заключается в расширении пассажирского пространства, повышении внимания к интерьеру и усилению чувства контроля у водителя за счет выдвижения кабины над передними колесами и одновременного выталкивания колес по углам. автомобиля, чтобы создать ощущение, что он цепляется за дорогу.
  17. ^ "Chrysler определяет Cab-Forward и стиль автомобилей LH второго поколения" . Allpar . Проверено 14 ноября 2017 года .
  18. ^ "Новый дизайн прямого управления" . Субботняя вечерняя почта . 229 : 39. ноябрь 1956 . Проверено 2 марта 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт с фотографиями передовых локомотивов.
  • Статья Southern Pacific Cab Forward на Steam Locomotive.com, включая подробные спецификации.