 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| DRG Класс 05 DB Класс 05 | |
|---|---|
 05 001 Брокгауз 1938 | |
| Число (а) | 05 001-003 |
| Количество | 3 |
| Производитель | Август Борзиг Верке ( Берлин - Тегель ) и Борсиг Локомотив Верке ( Хеннигсдорф ) |
| Год (ы) выпуска | 1935, 1937 |
| На пенсии | 1958 г. |
| Колесная формула | 4-6-4 |
| Расположение оси | 2′C2 ′ h3 |
| Тип | S 37.19 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 26,265 м (86 футов 2 дюйма) |
| Высота | 4,45 м (14 футов 7 дюймов) |
| Пустой вес | 118,5 т (116,6 длинных тонн; 130,6 коротких тонн) |
| Вес службы | 129,9 т (127,8 длинных тонн; 143,2 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 57,7 т (56,8 длинных тонн; 63,6 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 19,4 т (19,1 длинных тонн; 21,4 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 200,4 км / ч (124,5 миль / ч) |
| Указанная мощность |
|
| Диаметр ведущего колеса | 2300 мм (90,55 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1100 мм (43,31 дюйма) |
| Диаметр ведомого колеса | 1100 мм (43,31 дюйма) |
| Шестерня клапана | Walschaerts ( Heusinger ) |
| Кол-во цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 450 мм (17,72 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (25,98 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 20 бар (2,0 МПа; 290 фунтов на кв. Дюйм) (снижено до 16 бар (1,6 МПа; 230 фунтов на кв. Дюйм) в 1950 году) |
| Кол-во нагревательных трубок | 106 |
| Кол-во дымовых труб | 24 |
| Длина нагревательной трубки | 7,0 м (23 футов 0 дюймов) |
| Решетка площадь | 4,71 м 2 (50,7 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 18,5 м 2 (199 квадратных футов) |
| Площадь перегревателя | 90 м 2 (970 квадратных футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 255,52 м 2 (2750,4 кв. Футов) |
| Нежный | 2'3T37St |
| Емкость воды | 37000 л (8100 имп галлонов; 9800 галлонов США) |
| Топливо | 10 т (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) |
Deutsche Reichsbahn «ы Класс 05 был немецким классом трех экспресса - пассажирских паровозов из 4-6-4 колесных в обозначениях Whyte или 2'C2 'h3 в МСЖДАХ обозначений , используемых в континентальной Европе. Они были частью серии стандартных локомотивов DRG ( Einheitslokomotive ).
История до Второй мировой войны [ править ]
После успеха дизельных высокоскоростных поездов, таких как Flying Hamburger в середине 1930-х годов, немецкая локомотивная промышленность обратилась к более быстрым паровозам . После тестов скорости с обтекаемыми DRG класс 03 с BORSIG локомотивных заводов [I] получает три двигателя:
- 05 001 1935 г., модернизированный,
- 05 002 1935 г., обтекаемая форма, мировой рекорд скорости 1936 г.
- 05 003 1937 года, кабина обтекаемая вперед . [1]
Локомотивы регулярно курсировали в пассажирских экспрессах FD, например, FD 23 из Гамбурга в Берлин . Расчетная скорость составляла 175 км / ч (109 миль / ч). В 1944 году обтекаемые пластины были сняты. 05 003 был перестроен и потерял носовую конструкцию кабины.
Мировые рекорды скорости [ править ]
05 001 и 05 002 в основном использовались для тестовых запусков с 1935 по 1936 год. Большинство этих запусков было выполнено во время полных рейсов между Гамбургом и Берлином. 7 июня 1935 г. 05 002 развил максимальную скорость 191,7 км / ч (119,1 миль / ч) возле Берлина. Тот же двигатель сделал еще шесть пробегов со скоростью более 177 км / ч (110 миль / ч) с поездами массой до 254 т (250 длинных тонн; 280 коротких тонн). 11 мая 1936 года он установил мировой рекорд скорости для паровозов, достигнув скорости 200,4 км / ч (124,5 миль в час) на линии Берлин-Гамбург, буксировав состав 197 т (194 длинных тонны; 217 коротких тонн). Мощность двигателя составляла более 2535 кВт (3399 л.с. ). Спустя два года этот рекорд побил британский LNER Class A4 4468 Mallard.двигатель, на слегка спусковом участке, но с более тяжелым (240 тонн ) поездом. Этот рекорд был установлен между Литтл Байтэм и Эссендин в Южном Линкольншире .
30 мая 1936 г. 05 002 установил рекорд скорости непрерывного старта и остановок для паровозов: во время обратного пробега из теста Берлин-Гамбург со скоростью 190 км / ч он преодолел ~ 113 километров (70 миль) от Виттенберге до сигнальной остановки перед Берлином -Спандау за 48 минут 32 секунды, что означает в среднем 139,4 км / ч (86,6 миль / ч) между пуском и остановкой.
Послевоенная история [ править ]
После Второй мировой войны три двигателя поступили в моторный цех в Хамме , Вестфалия . Поскольку было всего три экземпляра 05, DB решил выбросить их. Но затем двигатели были отправлены в Krauss-Maffei для восстановления. 05 003 был введен в эксплуатацию в 1950 году, два других - в 1951 году. Давление в котле было снижено до 16 бар или 230 фунтов на квадратный дюйм, поэтому двигатели потеряли часть своей прежней мощности. Все три локомотива использовались для перевозки экспрессов до 1958 года.
В основном «05» перевозил поезда дальнего следования «Hanseat» и «Domspatz», следующие по маршруту Гамбург - Кельн - Франкфурт . Обычная максимальная скорость поездов составляла 140 км / ч (87 миль в час). На этом 703 км (437 миль) пробеге поезда 05 сделали самый длинный пробег с паровой тягой в сети DB. В июле 1958 г. 05 были заменены на дизель-гидравлические DB класса V 200 .
05 001 отправился в Verkehrsmuseum Nürnberg , где его можно увидеть обтекаемым в больших частях - трансмиссия с правой стороны остается видимой - в оригинальной красной окраске. Два других локомотива были списаны в 1960 году.
Галерея изображений [ править ]
05 001 при доставке
Обтекаемый cabforward 05 003
05 001 в Нюрнбергском музее транспорта
Примечания [ править ]
- ^ Завод Borsig был перенесен из Тегеля в Хеннигсдорф после поглощения компании AEG компанией Borsig, и производство осуществлялось на обоих площадках.
Ссылки [ править ]
- ^ Дуглас Селф . "кабина вперед 05 003" .
Внешние ссылки [ править ]
- https://web.archive.org/web/20070827054340/http://www.ewetel.net/~michael.blunck/ttd/br05_1.html
- http://www.dbtrains.com/en/locomotives/epochII/BR05
- http://www.dlok.de/87.htm Источник технических характеристик (на немецком языке)
