 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Южный Тихий океан 4294 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SP № 4294 на статической выставке в Государственном железнодорожном музее Калифорнии. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной части Тихого океана 4294 является класс « AC-12 » 4-8-8-2 Cab вперед типа паровоза , который владеет и управляет на Южной железной дороге (SP). Он был построен компанией Baldwin Locomotive Works в марте 1944 года и использовался для перевозки поездов SP через Сьерра-Невада , часто работая на перевале Доннер в Калифорнии . Сегодня он хранится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии (CSRM) в Сакраменто, Калифорния .
История [ править ]
№ 4294 был последним из 20 локомотивов с передним расположением кабины AC-12 4-8-8-2 южной части Тихого океана в более крупной серии из 256 передних локомотивов южной части Тихого океана с сочлененной кабиной, начиная с класса AC-1. Сочлененные локомотивы - это, по сути, два локомотива с общей топкой, котлом и бригадой. Шатуны переднего локомотива разнесены на 90 градусов. Передний и задний ведущие оси могут свободно выкатываться в противофазе друг относительно друга. В ненагруженном состоянии локомотив совершает вертикальные колебания со скоростью около 50 миль в час, которые могут поднимать шины над рельсами.
Его отличительной особенностью было то, что кабина и топка находились в передней части локомотива, а не в традиционной задней. По сути, это было сделано путем запуска машины 2-8-8-4 в обратном направлении с соответствующими модификациями. Инженер и пожарный поменялись местами и отвернулись от топки. Тендер остался позади локомотива для поддержания улучшенного переднего обзора; это стало возможным, потому что локомотив сжигал мазут Bunker C, а не уголь , поэтому топливо можно было легко направить от тендера к топке, в отличие от локомотива, работающего на угле. Усилена торцевая муфта дымовой коробки. Рычаг реверса мощности ( Johnson Bar ) и паровой дроссельнаправление движения было обратным. Оси ведущих колес также были поменяны местами, конец за концом, без повторной смены ключей возвратных кривошипов, чтобы изменить синхронизацию расширительного звена с обеих сторон. [3] [ необходима страница ]
Передняя конструкция кабины была полезна в длинных туннелях и снежных навесах на перевале Доннер и в других горных районах, где она защищала рабочую бригаду от дыма, тепла и копоти, позволяя им дышать чистым воздухом в таких замкнутых пространствах. Он поступил на вооружение 19 марта 1944 года и был списан с боевой службы 5 марта 1956 года.
Сохранение [ править ]
SP был убежден , чтобы сохранить один из класса и пожертвовал номер 4294 в город Сакраменто, штат Калифорния , где он был поставлен на открытом дисплее 19 октября 1958 в SP станции рядом с CP Хантингтона , первым локомотивом железной дороги. Строительство межштатной автомагистрали 5 потребовало переезда локомотива, и он хранился в магазинах SP до мая 1981 года. В то время он был снова перемещен, на этот раз в его текущее местоположение, в Государственный железнодорожный музей Калифорнии , где он остается в статической экспозиции.
Если бы не переговоры Исторического общества железных дорог и локомотивов в 1950-х годах, № 4294, вероятно, был бы списан вместе со всеми остальными передними локомотивами SP с кабиной. В результате № 4294 - единственная сохранившаяся передняя кабина СП.
Одно время надеялись, что № 4294 удастся вернуть в рабочее состояние. По словам сотрудников CSRM, наибольшими препятствиями на пути к такому проекту являются предполагаемые затраты и текущая политика Union Pacific Railroad и BNSF Railway в отношении операций. Стоимость такого восстановления оценивается в интервале от $ млн 1 и 1,5 млн $, суммы , что музей чувствует бы запретительный с учетом существующей перспективы его возможного функционированием. [4]
Ссылки [ править ]
- Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-Тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium . Книги о тенистых деревьях. ISBN 0-930742-12-5.
- ^ "Южный Тихоокеанский РР № 4294" . SteamLocomotive.info .
- ↑ Андерсон, Дэвид (17 июля 2013 г.). Кабина-Вперед . Рассел О'Дей.[ требуется полная цитата ]
- ^ Церковь, Роберт (1982). Кабина-Вперед. История сочлененных локомотивов южной части Тихого океана . Уилтон, Калифорния: Публикации железной дороги Центральной долины.
- ↑ Wyatt, Kyle K., куратор истории и технологий, CSRM, 21 августа 2007 г. [ требуется полная ссылка ]
Дальнейшее чтение [ править ]
- Андерсон, Дэвид Н .; Cipolla, Vincent C .; О'Дей, Рассел MH (2018). Cab Forward 4294: Фирменный локомотив Southern Pacific Railroad (1-е изд.). Книги воздухоплавателей. ISBN 978-1-935881-99-5.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме южной части Тихого океана 4294 . |
