Татра 813

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Tatra 813"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Tatra T813 был грузовик производства в Чехословакии в Татрах компании. Он производился с 1967 по 1982 год. ^[1] Базовым представителем этой серии была военная версия Колос 8 × 8 (Колосс), которая могла буксировать прицепы общей массой до 100 тонн. Tatra также производила гражданскую версию с колесной формулой 6 × 6 или 4 × 4 . За пятнадцать лет производства было построено 11 751 автомобиль всех модификаций. Многие агрегаты экспортировались в СССР , ГДР , Румынию и Индию .

Т 813
Обзор
Производитель	Татра
Производство	1967–1982
Кузов и шасси
Класс	Тяжелый грузовик
Тип кузова	COE
Трансмиссия
Двигатель	V12 Дизель
Габаритные размеры
Длина	8800 мм (346,5 дюйма) (T813 KOLOS)
Ширина	2500 мм (98,4 дюйма)
Высота	2780 мм (109,4 дюйма) (T813 KOLOS)
Снаряженная масса	14000 кг (30865 фунтов) (T813 KOLOS)
Хронология
Предшественник	Татра Т141
Преемник	Татра Т815

Т 930-xx E
Обзор
Производитель	Татра
Также называемый	Т 930 E
Макет
Смещение	17 640 куб.
Диаметр цилиндра	120 мм (4,7 дюйма)
Ход поршня	130 мм (5,1 дюйма)
Материал блока	Чугун
Материал головы	Алюминиевый сплав
Клапан	OHV
Степень сжатия	16,5: 1
Горение
Топливная система	Непосредственный впрыск
Тип топлива	многотопливный
Система охлаждения	С воздушным охлаждением
Выход
Выходная мощность	198,6 кВт (266 л.с.) при 2000 об / мин
Выход крутящего момента	990 Нм (730 ft⋅lbf) @ 1300 оборотов в минуту
Габаритные размеры
Сухой вес	1035 кг (2282 фунта)

История [ править ]

Прототип, сделанный из деталей Tatra 138, был построен в 1960 году. Он имел постоянный полный привод 4х4. После испытаний конструкторы решили развить и расширить концепт до полноприводного вездехода 8x8 . Основой конструкции стало модульное шасси Tatra 813. В 1983 году ему на смену пришло Tatra T815 .

Дизайн и технологии [ править ]

Для T813 была выбрана трубчатая магистральная конструкция. Преимуществами центральной несущей магистрали трубы являются высокая жесткость на кручение и изгиб, защищающая кузов грузовика от сил, вызванных полезной нагрузкой, плюс в ней размещены все важные части трансмиссии и предусмотрена модульная конструкция, позволяющая конструкторам и клиентам выбирать между двумя: , трех- и четырехосные версии и комбинации колесной базы . В конструкции Т-813 используется конфигурация « кабина над двигателем» , широкопрофильные супер-одиночные шины и центральная система накачки / спуска шин .

Двигатель [ править ]

Атмосферный двигатель V12 Т-930 был создан путем добавления четыре цилиндра к существующему Т-928 75 ° V8 двигателю серии Tatra 138. Коленчатый вал использует шесть отдельных журналы болтовых вместе с передним и задними штырями , работающих на основных роликовые подшипниках на осевых трения упорных шайб. Военный вариант был многотопливный способных, работающие на любой смеси дизельного топлива , бензина / бензина и керосина авиационного топлива .

Шасси [ править ]

В T-813 используется магистральная труба во всю длину с модульными полуосями с независимым поворотом, доступными в вариантах 4 × 4 , 6 × 6 или 8 × 8. Модели 4 × 4 имели систему подвески переднего моста с регулируемыми торсионами, модели 6 × 6 и 8 × 8 передний и задний мосты имели продольные полуэллиптические рессоры . Задний мост 4х4 имеет пневмоподвеску. Постоянный полный привод , передний двойной привод (6 × 6, 8 × 8) через гомокинетические приводные валы , блокируемые дифференциалы , межосевые дифференциалы с блокировками и планетарные ступичные редукторыявляются стандартными для всех моделей. В версиях 6 × 6 и 8x8 используются передние мосты с двумя управляемыми колесами и один задний мост.

• Передняя гусеница
  • 2050 мм ( КОЛОС )
  • 1990 мм (6 × 6 Hauler, S1, шасси 8 × 8)
  • 2030 мм (тягачи NT, NTH)
• Задняя колея
  • 2000 мм (8 × 8 КОЛОС)
  • 1950 мм (6 × 6 Hauler, 8 × 8 шасси, S 1)
  • 1990 мм (тягачи NT, NTH)
• Колесная база
  • T813 КОЛОС - 1650 + 2200 + 1450 мм
  • 6 × 6 Hauler - 1650 + 2700 мм
  • Шасси 8 × 8 - 1650 + 3200 + 1450 мм
  • S1 8 × 8 - 1650 + 2800 + 1450 мм
  • NT, NTH 4 × 4 - 3700 мм
• Дорожный просвет
  • 380 мм (КОЛОС, 6х6 Самосвал)
  • 330 мм (шасси 8 × 8, S1 8 × 8)
  • 300 мм (основные движители NT, NTH)

Передача [ править ]

Главный редуктор находится за кабиной и соединен с картером сцепления двигателя коротким карданным валом (такая конструкция обеспечивает кабину с плоским полом). Главный редуктор крепится болтами к вспомогательной коробке передач , к раздаточной коробке , а затем к хребту. труба, и составляет основную часть конструкции шасси. Задний отбор мощности и лебедкапривод были необязательными. Основная и вспомогательная передачи синхронизированы, кроме первой и задней передачи. Новой особенностью была уникальная двухскоростная планетарная система повышающей передачи, закрепленная между передней и задней осями. Перегрузку можно было выбрать вручную только на неподвижном автомобиле. Вспомогательная коробка передач находится в нейтральном положении, поэтому лебедка и коробка отбора мощности используют шестерню главной коробки передач для работы с регулируемой скоростью. От магистральной трубы крутящий момент передается на колеса через зубчатые дифференциалы Tatra с блокировками дифференциала, смещенными полуосями и планетарными ступичными редукторами.

• Главный редуктор - 5 + 1 (2-5 передач синхронизированы ) (KOLOS 8 × 8 и Hauler 6 × 6)
  • передаточные числа - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
• Главный редуктор - 5 + 1 (синхронизация 2-5 передач) с делителем прямой и повышающей передачи (S1 8x8, Chassis 8x8, NT и NTH 4x4)
  • передаточные числа - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
  • передаточные числа делителя - 1,0 (прямое), 0,75 (повышающая передача) (электропневматическое управление с помощью переключателя на рычаге переключения передач и нажатой педали сцепления)
• Вспомогательная коробка передач - 2-ступенчатая (электропневматическое управление переключателем на рычаге переключения передач и нажатой педалью сцепления)
  • передаточные числа - 2,2, 1,62 (KOLOS & Hauler 6 × 6)
• Понижающая раздаточная коробка - одиночная
  • передаточное число - 1,68 (только S1 8 × 8, Chassis 8 × 8, NT & NTH 4 × 4)
• Планетарная перегрузка
  • передаточные числа - 1,0, 0,62 (только KOLOS 8 × 8 и Hauler 6 × 6)
• Сцепление - 3х дисковое сухое (педаль сцепления с гидроприводом и пневмоусилителем)
  • - 2 сухих диска (педаль сцепления с гидравлическим и пневмоприводом) (только NT и NTH 4 × 4)
• Дифференциалы
  • 2 × спереди и 2 × сзади (модели 8 × 8)
  • 2 × спереди и 1 × сзади (модели 6 × 6)
  • 1 × передний и 1 × задний (модели 4 × 4)
  • передаточное число главной передачи - 2,71
• Передаточные числа ступицы планетарной передачи
  • 2,14 (КОЛОС 8 × 8)
  • 2.12 (Самосвалы 6x6 и S1 8 × 8)

Тормоза [ править ]

Трехконтурные пневматические барабанные тормоза с S-образным кулачком воздействуют на барабаны всех колес через регулятор зазора, тормозные цилиндры вентилируются дистанционно. Первый тормозной контур действует на передние колеса, второй - на задние колеса, а третий управляет рабочими тормозами прицепа. Выносной тормозной клапан работает по принципу главного / подчиненного гидроцилиндра на Hauler 6x6 или через механическое соединение на моделях 8x8.

• Тормоза основных колес ----> двухконтурные барабанные тормоза кулачкового типа "S"
• Стояночный тормоз ----> механический через выходной вал и барабан в задней части коробки передач
• Дополнительный тормоз ----> выхлопной тормоз Электропневматический тормоз

Кузов [ править ]

Кабина - полностью стальная конструкция конструкции COE . Не наклоняется; доступ к двигателю осуществляется через съемные капоты двигателя внутри кабины. Кабина доступна в двухместном двухдверном исполнении и семиместном четырехдверном исполнении « кабина экипажа ». Кабины военных спецификаций включают один или два люка на крыше в случае кабины экипажа. Во всех кабинах используется автономный дизельный обогреватель, который можно использовать для прогрева двигателя перед запуском. Еще одна военная особенность - это центральная система подкачки шин CTI, управляемая из кабины для каждого колеса независимо, плюс управляемая кабиной способность герметизировать коробки передач и корпуса дифференциала перед переходом вброд. Модели 8x8 имеют возможность пересекать траншеи шириной 1,4 метра и вертикальными.препятствия высотой 0,6 метра. Глубина преодолеваемого брода (статическая, включая волну) 1,4 метра (КОЛОС 8х8). Максимальная скорость автомобиля составляет около 50 миль / ч или 92 км / ч (NT и NTH), 80 км / ч (KOLOS), 70 км / ч (самосвал), 60 км / ч (S1) при примерно 2000 двигателях. об / мин .

• Масса автомобилей

Производство [ править ]

Производство Tatra T813 началось в 1967 году и было заменено Tatra T815 в 1982 году. Были доступны модели с приводами 4x4, 6x6 и 8x8 для гражданского и военного использования.

• • Основные модели
• Tatra T813 "КОЛОС" 8x8 - Военный тяжеловоз
• Tatra T813 Hauler 6x6 - Гражданский тяжеловоз
• Tatra T813 S1 8x8 - Тяжелый самосвал с односторонней разгрузкой
• Tatra T813 Кабина-шасси 8x8 - шасси для специального назначения для производителей кузовов
• Tatra T813 NT & NTH 4x4 - тягачи и специальное применение

• Кран 4х4

• Аэродромный буксир Т813 6х6 с Ту-104

• Самосвал T813

• Огонь 8x8

• КОЛОС 8x8 с ГАЗ-63

• Ракетная установка T813 шасси RM70

• РСЗО РМ-70

• T813 6x6

• 152-мм SpGH DANA

Спорт [ править ]

T813 стал чрезвычайно популярным после падения « железного занавеса» на Западе как экстремальный внедорожник, участвуя в различных испытаниях грузовиков, проводимых по всей Европе.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra 813 .

• Современные грузовые автомобили TATRA, разработанные командой дизайнеров НП Татра Копливнице , 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание