Tatra 815 является грузовик семьи, производства чешской компании Tatra . Он использует традиционную концепцию татры, состоящую из жесткого каркаса и качающихся полуосей, обеспечивающих независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4х4 , 6х6, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью 230–440 кВт (310–590 л.с.). Как преемник Tatra 813, он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (внедорожного и дорожного) использования.
T815, T815-2, TERRN ° 1 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Татра |
Производство | 1983-настоящее время |
сборка | Копршивнице , Моравия , Чехия |
Кузов и шасси | |
Класс | Тяжелый грузовик |
Тип кузова | COE Кабина вперед |
Трансмиссия | |
Двигатель | [1] Дизель без наддува или с турбонаддувом. |
Передача инфекции | [3]
|
Хронология | |
Предшественник | Татра 813 |
Tatra ON AIR T3D-928 EURO 5 SCR | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Татра |
Макет | |
Конфигурация | V8 |
Смещение | 12,667 куб. |
Диаметр цилиндра | 120 мм (4,7 дюйма) |
Ход поршня | 140 мм (5,5 дюйма) |
Горение | |
Турбокомпрессор | 1 |
Тип топлива | Дизельное топливо |
Система охлаждения | С воздушным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность |
|
Выход крутящего момента |
|
Габаритные размеры | |
Сухой вес | ~ 1200 кг (2646 фунтов) |
Модель 815 и ее потомки шесть раз побеждали чешского грузовика Карела Лопрайса в ралли «Дакар» .
История
Разработанный, чтобы в конечном итоге заменить Tatra 148 , прототип Tatra 157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были разработаны в период между 1970 и 1974 годами, но производство так и не закончилось. Из-за протестов со стороны другого чехословацкого производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от модели 157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для 813 и 148, представленных в 1983 году. как 815 серия. В 1989 году компания Tatra модернизировала модель 815 и представила новый 815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменением требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала полностью новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения. В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV. [4]
Дизайн
В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, модель 815 была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии заимствованы из оригинальной внедорожной концепции. Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными как одно целое. Это дает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых труднопроходимых участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической жесткой осью .
Центральная несущая труба
Основной конструктивной особенностью грузовиков Tatra является центральная несущая труба, также называемая несущей рамой. Все остальные части грузовика смонтированы на этом жестком узле. По своей сути высокая жесткость на кручение и изгиб этой конструкции защищает надстройки от движений и сил на осях. Распределение крутящего момента по осям также осуществляется внутри позвоночника. [5]
Дифференциальный
Дифференциалы Tatra [6] представляют собой уникальную конструкцию, в которой используются две противоположные спиральные конические шестерни вместо обычного одинарного набора. Дифференциальные шестерни являются частью первичного ведущего вала, а не между выходными осями, как в обычном дифференциале . Все версии дифференциала Tatra имеют стопорные штифты, которые могут заставить шестерни дифференциала вращаться вместе, «блокируя» дифференциал. Такое расположение имело два очевидных преимущества. Во-первых, конические шестерни с двойным выходом позволяют осям вращаться вокруг ведущей оси без необходимости использования универсальных муфт. Во-вторых, входной ведущий вал проходит практически прямо через корпус дифференциала, что позволяет легко соединяться со вторым комплектом поворотных осей. Эта модульная конструкция позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или даже 6 осями со всеми ведущими осями. Вся сборка является частью каркаса каркаса.
Приостановка
Фронт
- Механическая подвеска [7] грузоподъемностью до 8 тонн на ось на торсионах - для версий с одной управляемой передней осью (4x4 и 6x6) или на листовых рессорах - для версий с двумя управляемыми осями (6x6, 8x8, 10x10 или 12x12) .
- Пневмобаллоны, грузоподъемностью 9 тонн на ось и возможностью регулирования дорожного просвета.
Задний
- Механический - на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 т на ось [8]
- Пневмоподушки грузоподъемностью 10 тонн на ось с возможностью регулирования дорожного просвета.
- Подвеска Tatra King Frame - комбинация пневмобаллона с размещенной внутри цилиндрической пружиной с грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами с грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн. тонн на ось.
Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых версиях также есть стабилизаторы торсионов.
Двигатель
Двигатель Tatra [1] представляет собой 12,7-литровый дизельный двигатель с верхним расположением двигателя и верхним расположением двигателя , в настоящее время 12,7-литровый дизельный двигатель 90 ° V8 120 x 140 мм и непосредственным впрыском топлива. Он оснащен одним турбонагнетателем Holset WasteGate и оборудован промежуточным охладителем, установленным непосредственно над двигателем. Двигатель оборудован рядным ТНВД Bosch с механическим управлением . Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к числу уникальных технических решений. Двигатель доступен со спецификациями выбросов Евро 2 - Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 308 до 436 л.с.) и крутящим моментом 1400–2 100 Нм (1000–1 500 фунт-сила-фут). В качестве альтернативы T815 может поставляться с более мощной трансмиссией. Доступные варианты, все из которых были из собственной линейки двигателей Tatra, включали V10 (15,8 л) и V12 (19 л) с воздушным охлаждением, как без турбонаддува, так и без промежуточного охладителя, а также би-турбо V12. Когда вступили в силу ограничения на выбросы Евро 1 , более крупные альтернативные двигатели стали недоступны.
Модель 815 также может быть оснащена двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz, мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) с крутящим моментом 1550–2750 Нм (1140–2030 фунт-сила-фут). .
Самый мощный двигатель MTU, который использовался в прототипе танкового тягача 815, имел мощность 610 киловатт (820 л.с.) и рабочий объем 21 930 куб. См.
Передача инфекции
- Механическая трансмиссия Tatra [3] с ручным управлением, которая установлена непосредственно на корпусе вспомогательной трансмиссии и, следовательно, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательными передачами.
- Переключение передач Tatra с электронным управлением - водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скоростную передачу, а после включения сцепления происходит переключение скоростей. Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
- Twin Disc - шестиступенчатая автоматическая коробка передач типа 1189 или 1177.
- Шестиступенчатая или семиступенчатая АКПП Allison с компактной конструкцией в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель.
Такси
Tatra T815 оснащен кабиной COE собственного производства Tatra . [9] Существует базовая версия, расширенная версия с пространством за сиденьями для спального места и специально для пожаротушения - длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.
Также существует специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.
Оборудование
- В грузовиках с пневмобаллонной подвеской предусмотрена возможность регулирования дорожного просвета.
- Специальная защитная обработка поверхности
- Центральная система подкачки шин, позволяющая сдувать / накачивать шины во время езды по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
- Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
- Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
- Возможность дополнительной баллистической защиты кабины за счет поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон в военной версии.
Варианты
- Гражданское лицо
- Татра 815
- Низкая кабина Tatra 815 (для кранов и установки других специальных надстроек)
- Татра 815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
- Tatra 815-2 TERRN ° 1 (самый востребованный и продаваемый, ядро текущей линейки T815)
- Татра 815-7
- Tatra 815-6 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
- На Tatra T815 построено множество надстроек, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокрана, экскаватора, бетономешалки, тягача с полуприцепом и многого другого.
- Военный
- Tatra 815 Armax
- Tatra 815-6 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся мобильностью в самых сложных условиях бездорожья)
- Татра 815-7 Форс
- Военные версии варьируются от полноприводного или грузового авианосца до сверхзвукового крылатого ракетоносца BrahMos 12x12 (используется Индией). Все еще производится.
- Гонки
- Ралли-рейд - грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс 6 раз выигрывал на Т815. В ралли-рейдах использовались как 4x4, так и 6x6, а T815 8x8 «Totálka» - самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
- Судебные испытания грузовиков, на которых 813-й завоевал репутацию непобедимого внедорожника, достойным преемником которого является 815-й.
Пользователи T815
Гражданское лицо
Европа
Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции . В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании. Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где двигатель с воздушным охлаждением имеет преимущества перед двигателями с водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.
Америка
Tatra 815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под торговой маркой American Truck Company в США, где T815 и T815-6 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.
Австралия
В Австралии 815 используется в основном горнодобывающими компаниями (например, в качестве носителя для тяжелых буровых установок 10x10) [10]
Индия
В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.
Модель 815 доступна также в некоторых странах Африки и Азии.
Военный
Все типы грузовиков и шасси Tatra, такие как автомобили T815 и T810, широко используются военными в следующих странах: Чешская Республика, Румыния, Словакия, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Катар, ОАЭ, Индия, Индонезия, Италия, Франция, Малайзия и США. Штаты со многими другими странами.
Производные
- Татрапан
- Astros - шасси для системы залпового огня производства Бразилии
- Некстер Цезарь
- мобильная хирургическая установка немецкой компании Drehtainer
- БТР ATLAV
- Розенбауэр Тигон
Характеристики
Кодирование автомобилей Tatra
Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем. [11] Возьмем для примера Т 815 - 231С25 28 325 6 x 6. 2 R / 34 1 :
- T815 = семейство грузовиков
- 231С25
- 2 = семейство грузовиков - T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
- 3 = тип двигателя - Т3Д-928.30 с воздушным охлаждением
- 1 = вариант автомобиля - левый руль Евро 5 с АБС
- S = тип транспортного средства - самосвал ( S klápěč)
- 2 = тип кабины и конфигурация оси - короткая кабина, 6x6 или 4x4
- 5 = Задние мосты и подвеска - Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3385
- 28 = полная масса автомобиля (т)
- 325 = мощность двигателя (кВт)
- 6x6 = полный привод
- 2 = шиномонтаж - сдвоенный
- R = ступичный редуктор
- 34 = колесная база (мм) - число х 100
- 1 = вариант - серийный автомобиль
Рекомендации
- ^ a b "Двигатели Татры" . Архивировано из оригинального 28 мая 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ http://technet.idnes.cz/tatra-tezba-bridlicna-bridlice-dex-/tec_technika.aspx?c=A140528_134440_tec_technika_mla
- ^ а б «Татранские трансмиссии» . Архивировано из оригинального 28 мая 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ «Татра Т815» (на чешском языке). Архивировано из оригинала на 5 июня 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ «Центральная несущая труба» . Архивировано из оригинального 27 декабря 2009 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ «Татранские оси» . Архивировано из оригинального 30 мая 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ «Передняя подвеска Татры» . Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ «Задняя подвеска Татры» . Архивировано из оригинала 9 июня 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ «Татра кабина» . Архивировано из оригинального 28 мая 2010 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ «Внедорожники Австралии» . Архивировано из оригинального 25 февраля 2011 года . Проверено 11 июня 2010 года .
- ^ «Кодирование автомобилей Tatra» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2009 года . Проверено 13 мая 2010 .
Внешние ссылки
- Официальный сайт
- Сравнение стандартного лестничного шасси и магистрального шасси с полуосями на внедорожном испытательном треке с акцентом на поворот надстройки (видео):
- Лестничное шасси (пожарная машина Renault)
- Магистральное шасси (пожарная машина Tatra T815)