Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Sd.Kfz. 10
Sd.Kfz. 10 тянуть PaK 40.jpg
Полугусеничный Sd.Kfz 10 буксирует противотанковую пушку 7,5 cm PaK 40 по грязи
ТипЛегкий полугусеничный ход
Место происхождения нацистская Германия
История обслуживания
В сервисе1938–1945
Использован Нацистская Германия Румыния Швеция
Румыния
Швеция
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерДемаг
Разработано1934–1938
ПроизводительDemag , Adler-Werke, Büssing-NAG, MWC, MNH, MIAG, Saurerwerke
Себестоимость единицы продукции15000 рейхмарок
Произведено1938–1945
Нет  построеноПрибл. 14 000
ВариантыSd.Kfz. С 10/1 по 10/5
Технические характеристики (Sd.Kfz.10 Ausf. B)
Масса3400 кг (7500 фунтов)
Длина4,75 метра (15,6 футов)
Ширина1,93 метра (6,3 футов)
Высота2 метра (6,6 фута) (в целом)
Экипаж2 + 6
ДвигательБензиновый 6-цилиндровый Maybach HL42 TRKM объемом 4,2 л , с водяным охлаждением, мощностью
100 л.с. (99 л.с.)
Мощность / вес29,1 л.с. / тонна
Передача инфекции7 + 3 скорости Maybach Variorex SRG 102128H
Приостановкаторсион
Дорожный просвет32 см (13 дюймов)
Вместимость топливных баков110 литров (29 галлонов США)
Рабочий
диапазон
300 км (190 миль) (дорога)
150 км (93 миль) (по пересеченной местности)
Максимальная скорость 65 км / ч (40 миль / ч) (дорога)

Sd.Kfz. 10 ( Sonderkraftfahrzeug - специальный моторизованный автомобиль ) был немецкой гусеницей , получившей широкое распространение во время Второй мировой войны . Его основная роль заключалась в качестве тягача для небольших буксируемых орудий, таких как 2 cm FlaK 30 , 7,5 cm leIG или 3,7 cm противотанковое орудие PaK 36 . Он мог перевозить восемь военнослужащих в дополнение к буксировке пушки или прицепа.

Основное оборудование для всех немецких половин треков было разработано во время Веймарской -era К рейхсверу «s военного автомобильного отдела , но окончательный дизайн и тестирование на откуп коммерческих фирм с пониманием того, что производство будет совместно с несколькими компаниями. Компания Demag была выбрана для разработки самой маленькой из немецких полугусениц и провела годы между 1934 и 1938 годами, совершенствуя конструкцию с помощью серии прототипов.

Шасси легло в основу Sd.Kfz. 250 легких бронетранспортеров . С 1938 по 1945 год было произведено около 14000 машин, что сделало его одной из самых массовых немецких тактических машин войны. Он участвовал во вторжении в Польшу , битве за Францию , кампании на Балканах и сражался как на Западном, так и на Восточном фронтах , в Северной Африке и Италии .

Описание [ править ]

Газоанализатор Sd.Kfz 10/1, буксирующий ракетную установку Nebelwerfer 41 28/32 cm

Sd.Kfz. 10 был уникальным среди немецких полугусеничных самолетов, поскольку в нем использовался корпус, а не рама. Сначала мощность обеспечивалась военной версией 6-цилиндрового бензинового двигателя Maybach с водяным охлаждением. Он имел полуавтоматическую трансмиссию Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102 128 H) с семью передними и тремя задними передачами. Водитель выбрал желаемую передачу и начал переключение, нажав сцепление. Он мог достигать 65 км / ч (40 миль / ч), в то время как крейсерская скорость составляла 45 км / ч (28 миль / ч). [1] В 1942 году Люфтваффе ограничило скорость своих машин нетактической скоростью всего 30 км / ч (19 миль в час), чтобы продлить срок службы резиновых подушек гусеницы ( Gummipolster ). [2]

Для управления использовались как гусеницы, так и колеса. Система рулевого управления была настроена таким образом, что при плавных поворотах использовались только управляемые передние колеса, но тормоза применялись к гусеницам, чем дальше поворачивалось рулевое колесо. Ведущая звездочка имела менее гусеничные, но более сложные ролики, нежели обычные зубья. Задняя подвеска состояла из пяти двойных опорных колес, перекрывающих друг друга и чередующихся в схеме Schachtellaufwerk , установленных на маятниковых рычагах, подпружиненных торсионами . Промежуточное колесо, установленное в задней части машины, использовалось для контроля натяжения гусеницы. Передний мост имел поперечно расположенные листовые рессоры и амортизаторы - единственные на машине. [3]

В верхней части корпуса имелось багажное отделение, отделяющее кабину водителя от боевого отделения. На скамейках по бокам автомобиля с вещевым ящиком под сиденьем могли разместиться шесть человек. Лобовое стекло могло складываться вперед и также было съемным. В верхней части задней части кузова крепился складной брезентовый верх. В собранном состоянии крепится к лобовому стеклу. Для защиты экипажа от непогоды можно было установить четыре бортика. [4]

Дизайн и разработка [ править ]

Эскизный проект всех немецких полугусениц начала войны выполнил Dipl.Ing. Эрнст Книпкамп из Военного автомобильного департамента (Wa Prüf 6) до прихода к власти нацистов в 1933 году. Затем его проекты были переданы коммерческим фирмам для разработки и испытаний. [5] Демагу было поручено разработать " Liliput " Kleinster geländegängiger Kettenschlepper (самый маленький гусеничный тягач повышенной проходимости) с первым прототипом D ll 1, произведенным в 1934 году. Он имел шестицилиндровый двигатель BMW Type мощностью 28 лошадиных сил. 315 располагался сзади и имел только по три опорных колеса с каждой стороны. D LL 2а затем в 1935 году , и все тот же двигатель, но добавили дополнительный roadwheel. Он весил 2,56 тонны (2,52 длинных тонны; 2,82 коротких тонны). [6]

В то время как первые два транспортных средства были только автомобильные прототипы, 3,4 тонн (3,3 длинных тонн; 3,7 коротких тонн) D LL 3 имел 42 лошадиных сил (43 PS) БМВ Тип 316 двигатель , установленный в передней, 5 roadwheels и отсек войск , которые могли бы поместится шесть. D 4 прототип никогда не покидал чертежной доски. Не было D 5 . На смену ему в 1937 году пришли восемь опытных серий (Versuchs-Serie) D 6 прототипов. Он весил 3,85 тонны (3,79 длинных тонны; 4,24 коротких тонны), имел двигатель Maybach NL 38 TRK мощностью 90 л.с. (89 л.с.) и другую трансмиссию , но в остальном отличался от D ll 3 только в деталях . Несколько D 6 иD ll 3 использовались в качестве прототипов для моделей, предназначенных для службы в химических войсках (Nebeltruppen) и войсках противовоздушной обороны (Luftschutztruppen) . В 1937 году у Demag, Adler и Mechanische Werke Cottbus (MWC) была заказана серия из 60 предсерийных ( 0-я серия ) D 6, которые отличались от опытной серии только деталями. Все они были доставлены к ноябрю 1938 года. [7] 17 марта 1937 года машина была переименована с leichter Zugkraftwagen 1 в (Sd.Kfz. 10) (легкий 1-тонный полугусеничный тягач) . [8]

Модель Sd.Kfz. 10/1

D 7 был моделью массового производства и отличался в основном из D- при наличии различных треков и Maybach TRKM NL 38 двигателя. У NL 38 TRK оказалось слишком сильное сжатие для бензина с октановым числом 74 ( OZ 74 ), предписанного для использования после 1 октября 1938 года, и его пришлось модифицировать, установив новую головку блока цилиндров и более короткие поршни, но это не повлияло на мощность двигателя. . [9] Поставки начались в октябре 1938 года, когда 11 октября 1938 года была продемонстрирована одна из первых машин с конвейера для армии. [10]Ранние машины имели два топливных бака: один на 58 литров (15 галлонов США), а другой - на 32 литра (8,5 галлона США), но в конце 1939 года они были заменены одним топливным баком на 110 литров (29 галлонов США). Двигатель NL 38 TRKM был заменен в конце 1939 года двигателем HL 42 TRKM, у которого ход был увеличен до 110 мм, что привело к увеличению рабочего объема с 3,8 л (230 куб. Дюймов) до 4,2 л (260 куб. Дюймов) и мощности с От 90 лошадиных сил (89 л.с.) до 100 лошадиных сил (99 л.с.). [11] С началом 1940 года, более сильные дорожные колесами вступивших в использование, и в 1940 году корпус сзади была армированным , чтобы транспортное средство для буксировки тяжелых грузов , как 7,5 см PaK 40 противотанковых пушек , 15 см Sig 33 пехоты пушкии гаубица 10,5 cm leFH 18 . Позднее был добавлен воздушный компрессор для грузов с воздушными тормозами. Они были обозначены как Model (Ausführung - Ausf.) B . В 1943 году на смену полуавтоматической трансмиссии пришла механическая.

D 7р шасси для Sd.Kfz. Легкий бронетранспортер 250 был создан на базе D 7 с укороченной ходовой частью .

Компания Demag получила контракт на разработку новой версии Sd.Kfz. 10 в 1944 году с десятью опорными катками, усиленным передним мостом, усиленным рычагом натяжного шатуна, улучшенным натяжителем гусеницы и увеличенным дорожным просветом. Были построены три прототипа; два были поставлены в сентябре 1944 года, а третий остался на заводе. Однако дальнейшее развитие не продвинулось. Очередная новая версия Sd.Kfz. 10 был предложен в Программе аварийного развития (Entwicklungs-Notprogramm) от 20 февраля 1945 года с бронированным двигателем и кабиной водителя, разработка которых должна была завершиться в июне 1945 года [12].

Производство [ править ]

На семи заводах собирались различные модели Sd.Kfz. 10 . В период с 1938 по ноябрь 1942 года компания Demag построила около 1075 штук. В период с 1938 по декабрь 1943 года компания Adler-Werke построила 3414 штук. В период с 1938 по декабрь 1942 года компания Büssing-NAG построила 750 штук. В период с 1939 по ноябрь 1944 года компания MWC собрала 4750 единиц продукции. Mühlenbau und Industrie AG (MIAG) построила 324 единицы. между 1939 и 1941 годами. Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) построило около 600 машин в период с 1939 по ноябрь 1942 года. Österreichische Saurerwerke построило около 3075 с 1940 по декабрь 1943 года. И Demag, и MWC производили шасси D 7p для Sd.Kfz. 250 легких БТРв 1945 году, когда из-за нехватки бронированных кузовов 276 машин пришлось укомплектовать деревянными верхними частями. Восемьдесят из них, как известно, были поставлены к 1 марта 1945 года. Это количество может включать 310 шасси, построенных для Sd.Kfz. 252 бронетранспортера и Sd.Kfz. 253 машины наблюдения. [13]

Варианты [ править ]

Модель Sd.Kfz. 10/2

Sd.Kfz. 1/10 [ править ]

Sd.Kfz. 10/1 была машиной для обнаружения химикатов. До начала Второй мировой войны в 1940–42 годах планировалось поставить только девяносто для оснащения Химических войск (Nebeltruppen) , но в производственном плане от 3 мая 1940 года упоминается, что производство должно было производиться из расчета 30 штук в месяц, пока не будет произведено 400 человек. было построено, а затем по десять в месяц. Последнее упоминание - это отчет о том, что MWC должна была закончить десять машин к 15 января 1943 года. Производство могло продолжаться и после этого, но определенно не после 1943 года. [14]

Sd.Kfz. 10/2 [ править ]

Sd.Kfz. 10/2была машина для химической дезактивации, оснащенная распределителем емкостью 200 кг (440 фунтов) и местом для восьми бочек по 50 кг (110 фунтов) с химикатами для дезактивации. Это оставляло место только для двух членов экипажа, которые располагались на скамейке между бочками перед задней стенкой шасси. Каждый ствол мог покрывать площадь 1 на 160 метров (1,1 на 175,0 ярда). Стволы складывались на площадках над гусеницами со складывающимися наружными направляющими. 10/2 имел значительное количество отличий от стандартной модели, включая два топливных бака общим объемом 86 литров (23 галлона США), один из которых имел туннель для размещения вспомогательного карданного вала, который приводил в действие разбрасыватель. Это сократило дальность дороги до 250 километров (160 миль). 10/2 составлял 4,83 метра (15,8 футов) в длину, 1,9 метра (6,2 фута) в ширину и 1,95–1,7 метра (6,4–5,6 футов) в высоту, в зависимости от того, была ли вершина вверху или вниз.Он весил 3 890 кг (8 580 фунтов) без груза и 4900 кг (10 800 фунтов) в снаряженном состоянии. При разбрасывании его максимальная скорость составляла всего 10–20 км / ч (6,2–12,4 миль в час). В 1938–39 было построено от шестидесяти до семидесяти.[15]

Модель Sd.Kfz. 10/3

Sd.Kfz. 10/3 [ править ]

Sd.Kfz. 10/3 был оборудован баком на 500 литров (130 галлонов США) и распылительной системой для установки барьеров для отравляющих газов. Распылительная форсунка вращалась вперед и назад, покрывая ширину 16 метров (52 фута). Около 67 были построены в 1938–39. 15 апреля 1942 года Верховное командование сухопутных войск ( Oberkommando des Heeres - OKH) приказало демонтировать танки на 65 машинах на хранении, отключить систему распыления и модифицировать машины для перевозки 216 снарядов противотанковых боеприпасов. Машины должны были быть выданы на перестройку подразделений Nebeltruppen . [16] К этому этапу войны они были оснащены ракетными установками Nebelwerfer и имели штатные противотанковые ружья. [17]

Модель Sd.Kfz. 10/4 или 10/5 с Behelfspanzerung

Sd.Kfz. 10/4 и 10/5 [ править ]

Sd.Kfz. 10/4 несли 2 см крепление FlaK 30 на специальной платформе с откидными боковыми и задними панелями. Эта платформа была специально разработана для установки Flak 30 и не могла легко принять установку Flak 38 или наоборот. Для размещения артиллерийской установки машина была как шире, так и выше, чем обычно, а именно 2,02 метра (6,6 фута) в ширину и 2 метра (6,6 фута) и весила 4075 кг (8 984 фунта) без патронов. На платформе для экипажа были установлены четыре откидных сиденья. На некоторых из этих артиллерийских установок был установлен орудийный щит . Бункеры для готовых боеприпасов, закрепленные на боковых и задних панелях (четыре с каждой стороны и два сзади), содержали по одному магазину на 20 патронов каждый. Обычно он буксировал прицеп с боеприпасами (Sd.Ah. 51 - Sonderanhänger - специальный одноосный прицеп) с еще 640 патронами, прицелом и дальномером. [18]

Машины, построенные в 1940 году (только), были оснащены съемными погрузочными рампами, роликами для троса в качестве шкивов и усиленным хвостовым затвором, позволяющим устанавливать Flak 30 на Sd.Ah. 51 , который нужно быстро демонтировать. С 1940 года они оснащались стойками для винтовок над передними крыльями, а с 1942 года - кожухами из листового металла для защиты от непогоды. Начиная с 1941 года, Flak 38 устанавливались на 10/4, однако расширение платформы произошло лишь позже. По мере развития войны орудия все чаще оснащались орудийными щитами. [19]

Sd.Kfz. 10/5 несли 2-сантиметровый FlaK 38, чья установка была шире и легче, чем у Flak 30 , а платформа была увеличена для размещения с 1942 года. Ширина машины увеличилась до 2,156 метра (7,07 фута), но высота вернулась. к нормальному автомобилю. Первоначально машины, модифицированные с помощью более широкой платформы для Flak 38 , не имели специального обозначения, но они получили его где-то в 1943 году. Самое раннее известное использование - 1 сентября 1943 года, но старое название сохранялось до 1 декабря 1944 года. 293 комплекта бронепластин ( Behelfspanzerung) для своих автомобилей в 1943 году. Эти пластины закрывали радиатор, лобовое стекло и обе стороны водительского отсека и устанавливались на обе версии. [20]

Производство началось в 1939 году для поставок в армию и люфтваффе, хотя точные цифры никогда не будут известны, поскольку они часто не приводились отдельно в производственных отчетах. В любом случае, в период с 1939 по февраль 1943 года Адлер построил 1054 машины, хотя некоторые из них были построены как 10/5 начиная с 1942 года. MWC получила два контракта на 975 10/5, которые должны были быть поставлены в 1943-44 годах, но 13 из них были поставлены. поставляется как обычный Sd.Kfz. 10с в 1944 году. [19]

Модификации полей [ править ]

Некоторые машины оснащались противотанковыми орудиями 3,7 cm PaK 36 или 5 cm PaK 38 . Иногда бронировали кабину и моторный отсек. Пак 36 , как правило , осуществляется полным, но Пак 38 обычно монтируется без колес на оси монтажа. [21] В конце войны некоторые машины были оснащены тройной установкой («Сверление» по-немецки) автопушки MG151 на конической оси. Это была та же установка, что использовалась в Sd.Kfz. 251/21 .

Развертывание и использование [ править ]

Изначально планировалось использовать Sd.Kfz. 10 в качестве тягача для различных легких пушек и прицепов, но он был разрешен как замена Sd.Kfz. 250 легкий бронетранспортер в 1939 году. Ausf. Модель B расширилась для буксировки более тяжелого оружия, такого как 5 cm PaK 38, а также прицепов с боеприпасами. Также они служили в ремонтно-снабженческих ротах моторизованных и танковых частей. [22] Девять были доставлены в Румынию в 1942 году в качестве тягачей для противотанковых орудий. [23]

Модель Sd.Kfz. 10/4.

Для Химических войск (Nebeltruppen) каждой батарее дезактивации ( Entgiftungs-Batterie ) было разрешено шесть Sd.Kfz. 10/1 и шесть Sd.Kfz. 10/2 . Восемнадцать Sd.Kfz. 10/3 находились на уровне батальона для выдачи батареям вместо их Sd.Kfz. 10/2 с при необходимости. При необходимости их можно было заменить на Sd.Kfz. 11 подходящего типа. Когда в ноябре 1941 года подразделения дезактивации получили разрешение на переоснащение тяжелыми ракетными установками, семь Sd.Kfz. 10/1 были использованы для буксировки 28/32 cm Nebelwerfer 41.пусковые установки, а еще один использовался командиром взвода для буксировки противотанкового орудия. Точно так же дезактивационные установки обычно сохраняли свои Sd.Kfz. 10/2 и использовали их так же, как 10/1, после снятия специального оборудования. Однако кажется, что 10/3 были сданы, когда подразделение было реорганизовано. [24]

Армейская зенитная рота начала войны ( Flugabwehr-Kompanie ) была организована в три взвода общей численностью восемнадцать Sd.Kfz. 10/4 , двенадцать с пушками и шесть с боеприпасами. Когда в 1941 году на вооружение поступил четырехствольный 2 cm Flakvierling 38, в каждом взводе было по четыре Sd.Kfz. 10/4 буксировки орудий и еще один для боеприпасов. Позже эти компании были реорганизованы, и в них было создано восемь Sd.Kfz. 10/4 с орудиями, двумя буксировщиками Flakvierlings и тремя боеприпасами. Это всего лишь примеры некоторых армейских организаций, которые различались в зависимости от подразделения и периода. Sd.Kfz. 10/5 были заменены на 10/4на индивидуальной основе. Подробных отчетов о легких зенитных частях Люфтваффе не сохранилось, но они, похоже, были организованы в батареи из девяти или двенадцати орудий. [25]

Использование в Швеции [ править ]

Когда в сентябре 1939 года разразилась война, Швеция придерживалась политики нейтралитета. Для поддержки этой политики требовалось быстрое обновление стареющей военной техники. Оружие, автомобили и самолеты производились как внутри страны, так и закупались за рубежом. Артиллерийские орудия, 10,5 cm leFH 18 и тягачи были закуплены в Германии зимой 1939/1940 года, а поставки начались в 1940 году. В состав тягачей входили частично грузовики Klöckner-Deutz A330 4x4 и несколько полугусеничных шасси Demag D7 . Полугусеницы будут использоваться в субарктических климатических условиях, и осенью 1940 года все двенадцать демагов были доставлены вместе с двенадцатью орудиями в 8-й артиллерийский полк (A8) в северном городе Боден., близко к полярному кругу. Примечательно, что 10,5 cm leFH 18 («Haubits m / 39» по-шведски) является значительно более тяжелым орудием, чем те, которые немецкая армия буксировала с этой машиной. В Швеции Demag назывался "Artilleritraktor m / 40" или сокращенно "Arttrak m / 40".

Один из 12 оригинальных, доставленных в Швецию в 1940 году, теперь его нынешний владелец находится в США.

В 1941 году Швеция пыталась закупить больше Demags, но продолжающаяся война сделала это невозможным. Затем в Volvo поступил заказ на изготовление «копии» («Artilleritraktor m / 43» или «Volvo HBT»), где единственное конкретное требование шведской армии заключалось в том, что гусеничные звенья должны быть взаимозаменяемыми с Demag. Этот Volvo никогда не использовался на A8.

После войны еще двенадцать Sd.Kfz. 10, купленные в качестве излишка в Норвегии и других странах, были доставлены в A8. Всего 24 Sd.Kfz. 10 использовались при обучении артиллерийских расчетов на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов. В 1966 году все они были проданы по самой высокой цене на аэродроме Каликс, и они оказались в деревнях, окружающих Каликс и Боден. В середине 1970-х - 1980-х годах они были найдены и проданы за границу. Последний из известных уехал из Швеции в 1992 году. Из 24 проданных в 1966 году, по состоянию на 2014 год четырнадцать были известны коллекционерами и находились в музеях по всему миру. [26]

Заметки [ править ]

  1. ^ D 672/3, Le.Zgkw. 1t (Sd.Kfz.10), Typ D7, Beschreibung und Bedienungsanweisung, 1.3.1939 .
  2. ^ Jentz, стр. 22
  3. ^ Jentz, стр. 10
  4. ^ Jentz, стр. 11
  5. ^ Спилбергер, стр. 24
  6. ^ Спилбергер, стр. 27
  7. ^ Jentz, стр. 5-8
  8. ^ Jentz, стр. 1
  9. ^ Jentz, стр. 8
  10. ^ Jentz, стр. 14
  11. ^ Jentz, стр. 20
  12. ^ Jentz, стр. 24
  13. ^ Jentz, стр. 14-17
  14. ^ Jentz, стр. 31 год
  15. ^ Jentz, стр. 34
  16. ^ Jentz, стр. 37
  17. ^ Niehorster, стр. 34-35
  18. ^ Jentz, стр. 44 год
  19. ^ a b Jentz, стр. 50–51.
  20. ^ Jentz, стр. 51
  21. ^ Чемберлен и Дойл, стр. 182
  22. ^ Jentz, стр. 26-28
  23. ^ Axworthy, Марк; Scafes, Cornel; Craciunoiu, Кристиан (1995). Третья ось, четвертый союзник: румынские вооруженные силы в европейской войне, 1941-1945 гг . Лондон: оружие и доспехи. п. 87. ISBN 1-85409-267-7.
  24. ^ Jentz, стр. 38-40
  25. ^ Jentz, стр. 62-63
  26. ^ Журнал Шведской исторической ассоциации брони (SPHF) TRACKS, выпуск 1-2 2006

Ссылки [ править ]

  • Чемберлен, Питер и Хилари Л. Дойл. Томас Л. Йенц (технический редактор). Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны: полный иллюстрированный справочник немецких боевых танков, бронированных автомобилей, самоходных орудий и полугусеничных машин, 1933–1945 гг . Лондон: Arms and Armor Press, 1978 (переработанное издание 1993 г.). ISBN 1-85409-214-6 
  • Jentz, Thomas L. Leichter Zugkraftwagen 1 t: (Sd.Kfz.10) Ausf.A и B и варианты: разработка и применение с 1935 по 1945 год (Panzer Tracts No. 22-1) Boyds, MD: Panzer Tracts, 2009. ISBN 0-9815382-5-8 
  • Нихорстер, Leo WG. Серия изданий по организации Второй мировой войны в Германии, Vol. 4 / II: Механизированные подразделения штаб-квартиры и соединения Ваффен-СС (28 июня 1942 г.) Милтон Киз, Бакингемшир: Military Press, 2004 г.
  • Спилбергер, Вальтер Дж. Гусеничные машины немецкой армии 1909-1945 гг . Атген, Пенсильвания: Шиффер, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5