Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
V-12 Maybach HL230 P30, развивающий 700 л.с. [а]

Это неполный список бензиновых двигателей, разработанных Maybach AG, производимых Maybach и другими фирмами по лицензии и установленных в различных немецких танках и гусеницах до и во время Второй мировой войны. До середины 1930-х годов немецкие производители военной техники могли получать свои силовые установки от различных производителей двигателей; К октябрю 1935 года разработка и производство почти всех танковых и полугусеничных двигателей было сосредоточено в одной компании Maybach AG, расположенной во Фридрихсхафене на Боденском озере . [1]

Фирма разработала и произвела широкий спектр 4, 6 и 12-цилиндровых двигателей от 2,5 до 23 литров; на них устанавливались базовые конструкции шасси примерно для десяти типов танков (включая танковые охотники и штурмовые орудия), шести полугусеничных артиллерийских тягачей , а также двух серий производных бронетранспортеров . Maybach также разработал ряд коробок передач для этих автомобилей, изготовленных по лицензии другими производителями. Фридрихсхафен также был домом для завода Zahnradfabrik (ZF), который производил коробки передач для танков Panzer III, IV, Panther и Tiger. И Maybach, и ZF (и Dornier ) изначально были дочерними предприятиями Luftschiffbau Zeppelin GmbH, у которой также был завод в городе.

Maybach использовала различные комбинации заводских буквенных кодов (обсуждаемых ниже), в которых указывались конкретные вспомогательные устройства, которые должны поставляться с каждым вариантом двигателя: одна и та же базовая модель могла быть установлена ​​на нескольких транспортных средствах в соответствии с первоначальными конструктивными требованиями производителя. Например, базовые рядные 6-цилиндровые двигатели объемом 3,8 и 4,2 литра (NL38 и HL42), устанавливаемые на различные полугусеницы, могли поставляться как минимум в 9 различных конфигурациях, хотя каждый отдельный компонент можно было найти в едином унифицированном списке деталей. [2]

Однако по мере развития войны ряд проблем препятствовал немецкому производству вооружений. Неспособность завода производить достаточное количество комплектных двигателей, а также огромный ассортимент запчастей означала, что зачастую не хватало и того, и другого. Конфликты между гражданским министерством вооружений и боеприпасов Рейха и немецкой армией привели к неспособности создать адекватную систему распределения и, как следствие, к острой нехватке исправных боевых машин. В апреле 1944 года бомбардировка союзников вывела из строя завод Maybach на несколько месяцев и разрушила завод по производству коробок передач ZF.

История Maybach, 1935–1945 [ править ]

Чтобы рационализировать производство военной техники в Германии, во всей автомобильной промышленности были внесены радикальные изменения. Генрих Эрнст Книпкамп  [ фр ] , глава Heereswaffenamt (HWA), курировал реорганизацию. К концу октября 1935 года Maybach был назначен единственным разработчиком двигателей для армии, а производство было передано другим фирмам, включая Nordbau (Norddeutsche Motorenbau GmbH) в юго-восточном пригороде Берлина Нидершеневейде на берегу реки Шпрее . [1] [3] [4]

Танк Tiger с заменой двигателя (HL230 P45), Румыния, 1944 г.

Хотя стабильные поставки запасных частей важны для действующей армии, производство двигателей в сборе всегда имело приоритет перед поставкой запасных частей. [b] Германия так и не достигла промышленных мощностей, необходимых для эффективной эксплуатации своих военных машин: когда началась российская кампания , недостатки военной промышленности и организации складов технического обслуживания стали очевидными. [5] Немецкие вооруженные силы страдали от постоянной нехватки запасных частей для танков и гусениц до конца войны. [6] Когда первые танки Tiger Iприбыл в Россию осенью 1942 г., на каждые 10 танков приходился только один запасной двигатель и одна трансмиссия. Критическая нехватка запасных частей означала, что большинство из них выходили из строя в течение короткого периода времени, иногда на несколько недель подряд. [7] Несмотря на различные попытки реорганизации, трения между системами распределения немецкой армии ( das Heer ) и гражданским министерством вооружений (а с 1944 года - « Rüstungsstab ») часто приводили к конфронтации и неэффективности. [8]

К концу 1943 г. возникла острая нехватка запасных танковых двигателей. [c] Вместо того, чтобы сосредоточиться на проверенных конструкциях, Maybach продолжал выпускать новые, относительно непроверенные модели; Большое разнообразие типов двигателей серьезно затрудняло попытки исправить многочисленные дефекты, которые двигатели Maybach создавали в боевых условиях. [7]Чрезвычайная сложность складирования такого количества запчастей на фронте, в нескольких тысячах километров от завода, быстро привела к тому, что техника стала непригодной для боевых действий. Поскольку военная промышленность уже работала на полную мощность, полностью заменить устаревшие модели новыми версиями не представлялось возможным. Вместо этого количество моделей и типов танков в каждой серии, выдаваемых полевым войскам, неуклонно росло, что только ухудшало ситуацию с обслуживанием и ремонтом. [9]

Сильно поврежденные танки с русского фронта первоначально отправлялись обратно в Германию, в Nibelungenwerk или Венский арсенал для ремонта; [10] [11] [12], но перспектива неизбежных задержек часто означала, что автомобили вместо этого разобрали на фронте на запчасти. Часто при поставке нового двигателя от него почти ничего не оставалось, кроме корпуса танка, для которого он был предназначен. [13] Тем не менее, ремонтные бригады старались изо всех сил, часто при значительных трудностях восстанавливая подбитые танки. [d]

По мере того, как война прогрессировала, новые двигатели Maybach, как правило, запускались в производство без надлежащих испытаний и разработок. В результате они были сочтены ненадежными. [15] Все 325 новых танков «Пантера», поставленные в Россию в начале 1943 года, пришлось вернуть из-за серьезных дефектов рулевого управления; [16] они были недостаточно мощными из-за двигателя HL210 P30, а его замена, HL230 P30 (который не поступал до конца 1943 года) страдала от перегрева, пожаров в моторном отсеке и взорванных прокладок. [17]

Для сравнения, российская армия использовала один базовый двигатель ( дизельный V-12 Харьковский V-2 ) для питания большинства своих танков - с некоторыми модификациями - начиная с БТ-7М и его преемника Т-34. , [18] мощностью 500 л.с. (370 кВт) при 1800 об / мин в 1939 г .; [19] СУ-85 и СУ-100 ; КВ-1 и КВ-2 (600 л.с. в 1939 г.); и IS-2 , ИСУ-122 и ИСУ-152 и Т-10 . Maybach не производил более мощный приемлемый двигатель до конца 1943 года с HL230 P30.

Хотя немецкая армия использовала различные боевые машины, заимствованные из других стран , они продолжали оснащаться оригинальными двигателями. Двигатели Maybach устанавливались на немецкие боевые машины, для которых они были разработаны.

Общий дизайн [ править ]

Некоторые двигатели Maybach имели одинаковую базовую конструкцию, но имели двигатели разных размеров, причем более крупные двигатели имели большие цилиндры для увеличения мощности. Аналогичные конструкции двигателей имели общие списки деталей, например NL38 и HL42; HL57 и HL62; и HL108 и HL120. [20]

Двигатели Maybach 6-цилиндровых использовали один Solex 40 JFF II-вниз проект карбюратора , [21] и более ранние V-12s использовал два. [22] Позже V-12 использовали Solex 52 JFF.

Ручной коленчатые инерции стартер ( Schwungkraftanlasser ) был установлен на V-12 двигателей в дополнении к электрическому стартеру Bosch. [23]

Номенклатура [ править ]

Введение [ править ]

Maybach использовал серию буквенных кодов и цифр для обозначения конкретных моделей двигателей, а именно:

  • NL / HL - производительность
  • TU / TR - смазка
  • К - сцепление
  • R / RR - ременные передачи для компрессоров и вентиляторов
  • М - зажигание от магнето

Хотя эти коды обычно указывают, какое дополнительное оборудование было установлено на заводе (например, HL42 TUKRRM и HL57 TR), существуют некоторые исключения, обсуждаемые ниже.

Индивидуальный номер двигателя и его мощность, тип модели и год выпуска выбиты вручную на каждом картере. На 6-цилиндровых моделях с зажиганием от магнето эта информация находится на корпусе магнето: например, [24]

MOTOR Nr 730192
    4198 ccM.
   HL42 TUKRM
      1943

DSO8 [ править ]

Исключением из описанной выше системы именования является V-12 DSO8, установленный на раннем Sd.Kfz. 8с . Джон Милсом упоминает две версии, одну с выходной мощностью 150 л.с., установленную на прототипе DB ZD5 еще в 1931 году, и одну из 200 л.с., которые использовались в раннем выпуске DB s 7 1934-6 годов. [25] Дальнейшие подробности, включая фактический объем двигателя, кажутся скудными.

DSO8 также использовался в трех шведских прототипах Stridsvagn m / 31 в начале 1930-х годов. 150-сильный DSO8 также можно найти в Strv FM / 31 Landsverk L-30, датированного 1931 годом, образцы обоих сохранились в музее Арсенален Фёрсварсфордонс в Стренгнесе , центральная Швеция. [26] [27] [e]

Производительность [ править ]

  • NL = Normalleistung (двигатель с нормальной производительностью)
  • HL = Hochleistung (высокопроизводительный двигатель)

Далее следует (без пробела) приблизительный объем двигателя (например, HL42 = прибл. 4,2 литра).

Смазка [ править ]

  • TR = Trockensumpfschmierung ( смазка с сухим картером ), обычно устанавливается на баках - из-за малого дорожного просвета - и на Sd.Kfz. 10 и 250 полуторожек. Под картером картера нет: моторное масло находится в баке с одной стороны. На более поздних двигателях V-12 есть туннель через масляный бак, через который проходит ручная рукоятка инерционного стартера , управляемая с внешней стороны задней части автомобиля. [28]
В ряде случаев, особенно в двигателях цистерн с сухим картером (например, HL108 TR), это полное обозначение двигателя: другими словами, на двигателе нет установленного на заводе сцепления (K); отсутствие дополнительных приводных ремней, приводящих в движение компрессор (R) и / или сдвоенные вентиляторы (RR) на нестандартных шкивах; зажигание осуществляется через распределитель, а не через магнето (M); и никакая конкретная установка на автомобиле (P, S или Z) не подразумевается. [f]
  • TU = Tiefer Unterteil («глубокая нижняя часть», т.е. мокрый картер ), устанавливается только на некоторые полугусеницы. Картер имеет форму перевернутого треугольника и прикреплен болтами к нижней части картера.
Большинство двигателей типа TU (мокрый картер) устанавливались на полугусеничные артиллерийские тягачи Sd.Kfz 6, 7, 8, 9 и 11, а также были оснащены некоторым или всем вспомогательным оборудованием (K, R или M). Тем не менее, есть исключения. Например, HL57 TU, по-видимому, был установлен только в некоторых версиях Sd.Kfz. 7, который фактически был оснащен заводским сцеплением, компрессором и магнето. Но поскольку это была единственная доступная модель с таким объемом двигателя, дополнительное оборудование было установлено в стандартной комплектации, а дополнительные буквенные коды не были включены в номер модели. [грамм]

Кроме того, «Т» само по себе не имеет значения; за ним всегда сразу следует либо R, либо U, но «R» в этом положении не следует путать с (R), обозначающим ременную передачу ( см. ниже ). Кроме того, в некоторых источниках двигатели могут называться просто, например, «Maybach HL 120 мощностью 300 лошадиных сил», [ цитата необходима ], что указывает на то, что для определения конкретного номера модели необходима дополнительная информация.

Передача [ править ]

  • K = Kupplung или Kupplungsgehäuse (корпус сцепления): сцепление прикреплено непосредственно к концу коленчатого вала со стороны маховика, обычно приводя в движение механическую 4-ступенчатую коробку передач . Этот тип трансмиссии устанавливался на все полугусеничные шасси с двигателем типа TU [29] и на ранние модели Panzer Is . Коробка передач могла также иметь задний вал отбора мощности, чтобы приводить в действие поворотную платформу для орудия, лебедки или крана, например, на Sd.Kfz. 9/1 . [30] Sd.Kfz. 10 имел уникальную конструкцию с обычным сцеплением, прикрепленным к двигателю, ведущему коробку передач VG102 128H с предварительным переключением. [31] См. Также§ Компрессор внизу.
Двигатель Panzer III и коробка переключения передач Maybach-Variorex (на немецком языке). Щелкните изображение для перевода на английский язык.
  • Если нет установленного на заводе сцепления (K), это указывает на двигатель танка (кроме раннего Panzer Is). Вместо этого горизонтальный карданный вал соединяет маховик с отдельной коробкой передач рядом с водителем. Это может быть Maybach-Variorex с пневматическим управлением и предварительным селектором (например, некоторые Panzer III и Stug III ); или синхронизатор ZF Aphon (например, более поздние Panzer III и IV); или Maybach-Olvar с гидравлическим управлением (например, Tiger I и II).
    • 10-ступенчатая коробка передач Maybach-Variorex SRG 328 145 [h] была установлена ​​в Panzer IIIs Ausf. E – G, [32] работает от давления вакуума, создаваемого компрессором (R) - см. Следующий раздел . Главное сцепление встроено в картер коробки передач. [33] ( См. Также диаграмму справа.)
    • Другие коробки передач танков включали синхронизирующие коробки передач ZF Aphon SSG [i] 5x и 7x (SSG 75, установленный в раннем Panzer IV, имел пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода [34], 76 и 77 имели шесть передач вперед и одну назад). Главное сцепление ( Hauptkupplung ) (LA 120 HD) было прикручено к коробке передач на SSG 75 и встроено в основной корпус на модели 77. [35] Коробка передач SSG 77 заменила механически уязвимый Variorex в Stug. III Ausf. C. [36] [37] В более крупных танковых двигателях (например, HL230 ) использовалась коробка передач Maybach- Olvar с гидравлическим управлением, такая как Olvar EG 40 12 16 (8 передач переднего хода, 4 заднего хода), установленная на Tiger Is и IIs . [38] [39] [40]
    • Некоторые редукторы полугусеничный также включены отбора мощности вал отбора мощности () движущую внешний лебедку ( немецкий : Seilwinde ). [j]

Компрессор [ править ]

  • R = Riemenantrieb für Luftpresser ( ременная передача для воздушного компрессора ), приводимая в движение шкивом на другом конце маховика. Компрессор подключается к различным типам оборудования, в том числе:
    • Panzer III и Stug III (некоторые варианты) - коробка переключения передач Maybach Variorex SRG 328145
    • Sd.Kfz. 10 и 250 - Предварительный селектор Variorex VG 102 128H г / коробка
    • Sd.Kfz. 11 и 251 - воздушные тормоза на буксируемом оборудовании (например, противотанковая пушка Pak 40 )
    • Sd.Kfz. 6–9 - пневматический ножной / стояночный тормоз + буксируемое оборудование [41] (например, 15 cm sIG 33, буксируемый Sd.Kfz 7 [42] )
На некоторых Panzer III и Stug III, а также на Sd.Kfz. 10 с производной Sd.Kfz. 250 , компрессор создавал (реверсивное) давление для коробки передач с предварительным переключением с пневматическим приводом. Для переключения передач рычаг предварительного селектора устанавливают в нужное положение или в паз, а затем нажимают и отпускают педаль сцепления. Впускное отверстие компрессора подключено к системе, а не выпускное: компрессор работает «в обратном направлении», создавая вакуум. Внутри коробки передач Variorex есть поршни с вакуумным приводом: они перемещают кулачковые муфты, которые выбирают желаемую передачу. [33] На двигателях inline-6 ​​компрессор устанавливается в различных местах - слева или справа в передней части двигателя или на верхней части крышки кулачка, ближайшей к водителю.
  • KR = Сцепление и компрессор: серийные версии полугусениц Demag , Sd.Kfz. 10 (производитель тип D7) и Sd.Kfz. 250 (D7p) были оснащены Maybach SRG, тип VG 102 128H, [k] с 7 передними и 3 задними передачами. [29] [43] [44] Несмотря на то, что они работали по тому же принципу вакуума, что и редукторы с предварительным переключением для больших резервуаров, эти типы не имели встроенной муфты и были намного меньше, чем те, которые устанавливались на резервуары. Привод проходил через стандартную муфту, прикрепленную к двигателю через карданный вал, в коробку передач: нажатие и отпускание педали сцепления одновременно отключало основное сцепление и приводило в действие вакуумные поршни для включения предварительно выбранного передаточного числа. [31] [45] [46]
  • KRR = Муфта, компрессор и дополнительный ременной привод для вентиляторов радиатора: установлен на ряде Sd.Kfz. 11 и 251 варианты. [29] Шкив с тройным клиновым ремнем, установленный в верхней части двигателя, также приводил в действие сдвоенные охлаждающие вентиляторы, установленные непосредственно между двигателем и радиатором. [47] [l]

Зажигание [ править ]

  • M = Schnapper-Magnetzündung (зажигание от импульсного магнето): некоторые модели имели 12-вольтовый магнето Bosch для зажигания. На 6-цилиндровых двигателях магнито соединено со стартовым кольцом на маховике. [21] На 12-цилиндровых двигателях магнето располагались либо на концах распределительного вала, либо между головками цилиндров, и приводились в движение большим внутренним зубчатым венцом с косозубой резьбой. [49]
  • Альтернативой магнето была катушка зажигания ( нем . Zündspule ), подключенная к вертикально установленному распределителю ( нем . Zündverteiler ), часто приводимому в действие с одного конца распределительного вала. [50]
  • Большинство моделей также было оснащено динамо-машиной с ременным приводом для зарядки аккумуляторов электрического стартера, освещения и т. Д. На 4- и 6-цилиндровых двигателях динамо-машина обычно соединялась приводным валом с отдельным насосом охлаждающей жидкости, расположенным рядом с цилиндрический масляный радиатор.

Установка [ править ]

  • P = Panzerkampfwageneinbau (танковая установка) [ необходима цитата ]
  • Z = Zerstörereinbau (установка истребителя танков) [m] [ необходима цитата ]
  • S = Schleppereinbau (установка военного трактора) [ необходима цитата ]

Эти буквы использовались только на некоторых моделях, например, HL42 TRKM S, HL45 Z, HL230 P30. HL230 P30 был разработан для установки на Panther , прототипом которой был 30-тонный VK30.02; HL230 P45 использовался на Tiger, последний 45-тонный прототип которого имел номер VK45.01. [51]

Примеры [ править ]

  • NL38 TRKM = нормальная производительность 3,8 литра, сухой картер, сцепление, магнето
  • HL62 TR = высокопроизводительный 6,2 литра, сухой картер, коробка передач с предварительным переключением (без K), без компрессора (R), катушки зажигания и распределителя (без M)
  • HL108 TUKRM = высокопроизводительный 10,8 л, мокрый картер, сцепление, компрессор, магнето

Галерея [ править ]

  • Maybach HL42 TRKM (сторона впуска) со снятым большинством вспомогательного оборудования. Масляный бак (сухой картер TR) внизу по центру; впускной коллектор и двойные вертикальные отверстия для карбюратора (в центре); часть механизма сцепления (K) частично закрыта (крайний слева); магнето (M), снятое с маховика, входит в большое отверстие слева от масляного бака; [n] топливный насос крепится к двум шпилькам с резьбой прямо под ним.

  • Maybach HL120 (конец маховика). В центре вверху: черный воздухоочиститель, над двумя карбюраторами Solex. Вверху справа: верхняя часть «компрессора» и его ведущий шкив (частично скрыты). В центре: крышка распределительного вала с фиксирующими ручками, над выпускным коллектором темно-серого цвета. Внизу справа: вакуумный бак или резервуар. Слева внизу по центру: магнето.

  • Maybach HL120 TRM со срезанной крышкой распредвала, демонстрирующей ведущую шестерню распределительного вала с косозубой насечкой и сдвоенными валами, на которых установлены коромысла, приводимые в действие центральным распределительным валом (скрыто).

  • Maybach HL210 TRM P45. Обратите внимание на прямоугольную форму толкателей кулачка с роликами, опирающимися на выступы распределительного вала (частично видны чуть выше двух крайних левых пружин впускного клапана). Тонкие латунные направляющие с прорезями предназначены для регулировки зазоров толкателей. [o] Шестерня привода распределительного вала имеет прямозубые зубья, которые более шумны на высоких оборотах, но дешевле в производстве.

  • Maybach HL230 , со стороны масляного радиатора. [п]

Список двигателей Maybach [ править ]

Список двигателей Maybach времен Второй мировой войны
МодельТипЕмкость (литры) [q]Мощность (PS) [r]@rpm [s]Заявление
HL25I-42,5652 800Предсерийный Sd.Kfz. 10 D4 [3]
HL30I-43.0953 000Le.WS - Leichter Wehrmacht Schlepper (легкий армейский трактор) (1-я и 2-я модели) [52] [53]
NL35 TUKMI-63,435 [т]903 000Ранний Sd.Kfz. 6 [54] [u]
НЛ38 ТРКМ [56]I-63.817 [v]903 000Panzer I Ausf. B и производные, например 15 cm sIG 33 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf B : [57] Sd.Kfz. 10 D6 (предварительная подготовка): [58] ранний Sd.Kfz. 11 [59]
NL38 TUKI-63,81790ранний Sd.Kfz. 6 ( БН 1 8) [60] [61]
HL38 TUKRI-63,8171002 800Sd.Kfz. 11 (ранние версии) [62] [w]
HL42 TRKMI-64,170 [x]110 [59] [y]Sd.Kfz. 10 тип D7 (серийные модели): [63] [z]
HL42 TUKRR [64]I-64,198100Sd.Kfz. 11 : Sd.Kfz. 251 (различные модели, включая / 16 и / 21) [65]
HL42 ТУКРМI-64,1981002 800Sd.Kfz. 250 : Sd.Kfz. 11 , [66] Sd.Kfz. 251
HL42 TRKM-S [67]I-64,198 [год.1003 000Leichter Wehrmachtschlepper (Le.Ws) (поздние модели) [52] Schwerer Wehrmachtschlepper (s.Ws) [68]
HL45 PI-64,678105 [ab]Panzer I Ausf. C / F и Ausf. J [69]
HL45 ZI-64,678105 [ab]2 800HKp 602/603 (прототип замены для Sd.Kfz. 251) [70] [71]
HL50 PI-64,995110 [ac]3 000 БТР Kätzchen (прототип) · HKp 603/604 (более поздний прототип, заменяющий Sd.Kfz. 251) [71]
HL52 TU [72]I-6115 [объявление]Sd.Kfz. 7 , 1-е модели [73]
HL54 ТУКРМI-65,420 [ в.в. ]120? [аф]2600Sd.Kfz. 6 (поздние модели) [74]
HL57 TRI-65,6981302600Panzer II Ausf. a [75]
HL57 TUI-65,6981302600Sd.Kfz. 7 , 2-я партия [76]
HL62 TR / TRMI-66,191140Panzer II Ausf. b – F: [77] Веспе [78]
HL62 ТУКI-66,1911402600Sd.Kfz. 7 , 3-я партия ( км 10) [79]
HL64I-66.4?160Sd.Kfz. 7 после 1943 г.
HL66 PI-66,754180?2 800Panzer II Ausf. G и L (Luchs): [80] Sd.Kfz. 165/1
SHL66I-66,754Используется в Pionierschnellboot [51] [81] [ag]
OS6I-66,995 [82] [ах]90/951800/
1900		Krauss-Maffei KMS 85/100 (4-колесный трактор) [82]
HL80 [AI]I-68.0?160?2600Sd.Kfz. 7 ( KM m 12 - только проект 1939 г.) [76]
HL85 ТУКРМV-128,505 [83]1852,500Sd.Kfz. 8 [84]
HL90 [aj]V-129.0 [ак]200? [al]3000?Heuschrecke 10 - САУ Grasshopper [85]
HL98 TUKV-129.780 [утра]220 -
250 [ап]		2,600 /
3000		Ранний Sd.Kfz. 9 ( FAMO F2 1938) [25]
HL100 TRV-1210.0 [ао]250Panzer IV Ausf A [87] [ap]
HL108 TRV-1210,838 [водн.]230 -
270 [ар]		2,600 /
3,000		Panzer III Ausf. От A до D: [88] Panzer IV Ausf. A (всего 35 штук ) [89] Stug III [90]
HL108 ТУКРМV-1210,8382503 000Sd.Kfz. 9 (серийные модели) [91]
HL116 ZI-6 [86] [as]11.048 [at]265 [86] [au]3 300 [86]Стурер Эмиль  : HK1600 / 1601/1604 (прототипы) [86] [92]
HL120 TRV-1211,8673002 000Panzer III , Ausf. E: [32] StuG III Ausf. A: [36] Panzer IV Ausf. B, ранний C [32] [87]
HL120 TRM112V-1211,867300Panzer III , Ausf. FN: [93] StuG III : StuG IV : Hummel : Panzer IV Ausf. позже CJ: [94] Elefant : Brummbär (Sturmpanzer IV)
HL157 P [ср]V-1215.580410?3000?VK 1602 Leopard (прототип)
HL174V-1217,4 [ав]450 [95]3 000VK 3601 H (прототип Henschel) [95]
HL210 P30V-1221,353 [96]6503000?Первые 250 Panther Ausf. DS (блок цилиндров из алюминиевого сплава) [97] [98]
HL210 TRM P45V-1221,3536503 000первый 250 Tiger Is (блок цилиндров из алюминиевого сплава) [99]
HL224V-1222,4680? [топор]3 000VK 6501 (H), (прототип тяжелого танка Henschel на базе Panzer IV)
HL230 P30 [97] [100]V-1223,095 [101]700Позднее Panther Ausf. Ds, все As и Gs [102] Jagdpanther , Tiger II (King Tiger), [103]  : Jagdtiger  : Sturmtiger  : Panther II (прототип) [103]
HL230 P45V-1223,0957003 000Более поздние версии Tiger I и Sturmtiger (чугунный блок) [99]
HL234 [ау]V-1223,889003 000Panther II (предложена на более поздней стадии прототипа, снята с производства) [104]
HL295V-1229,5 [az]около 1000Послевоенный прототип AMX-50 . [105] [106] [ba]

Разработка HL210 и HL230 [ править ]

Ремонт Maybach HL210. Россия, июнь 1943 г., во время операции "Цитадель".

Предлагаемая замена Panzer IV рассматривалась примерно с 1937 года. Танк Tiger прошел через ряд спецификаций, окончательная доработка (VK 4501) была сделана в мае 1941 года. [107] Всего месяц спустя немецкая машина. вторгшиеся в Россию армии столкнулись с более совершенными Т-34 и КВ-1 : к декабрю 1941 года была предложена спецификация на 30-тонный средний танк (который стал «Пантерой») в качестве немедленного ответа на советскую танковую угрозу. [108] [bb]

Разработка двух танков продолжалась одновременно: прототип Tiger был продемонстрирован Гитлеру в день его рождения в апреле 1942 года [112], а первый из двух прототипов Panther был готов в августе 1942 года [108].

Вес Tiger значительно увеличился с момента его создания, и хотя теперь он был значительно тяжелее среднего танка Panther, Maybach предлагал установить на оба танка почти точно такой же 21-литровый двигатель V-12 мощностью 650 л.с. Для экономии веса блок цилиндров был отлит из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Поршни были изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава с низким коэффициентом расширения с содержанием Si около 20%. [113] Двигатель для первоначального проекта 30-тонной Пантеры был Maybach HL210 P30, [97] в то время как 45-тонная спецификация для Tiger получила HL210 P45. [99]Единственное видимое различие заключалось в расположении каналов охлаждающей жидкости, выходящих из головок цилиндров, поскольку Panther и Tiger имели разные потоки через радиаторы. [до н.э]

Серийное производство PzKpfw VI Tiger (Ausf. H) с двигателем HL210 P45 началось в августе 1942 года [112], и возможно, что производство Panther HL210 P30 было начато примерно в то же время. Первыми батальонами, оснащенными Тиграми, были 502-й тяжелый танковый батальон на Восточном фронте под Ленинградом и 501-й тяжелый танковый батальон, который был отправлен в Тунис.. К сожалению, быстро стало очевидно, что у «Тигра» была серьезная недостаточная мощность, и спешка с производством новых двигателей означала, что неизбежные конструктивные дефекты не были устранены. Тем не менее, когда новые Тигры прибыли в Россию, на каждые 10 танков приходился только один запасной двигатель и одна трансмиссия. Критическая нехватка запчастей означала, что большинство из них вышло из строя в течение короткого периода времени. [16]

HL230 P30 в Jagdtiger: обратите внимание на центральные магнето и симметричные ржавые разъемы охлаждающей жидкости чуть выше задней перегородки. [bd]

Первые PzKpfw V Panther (Ausf. D) также потерпели неудачу; Серийное производство началось в январе 1943 года, но когда они прибыли в Россию весной, неисправности (включая рулевое управление и протекающие прокладки двигателя) были настолько серьезными, что всю партию пришлось вернуть в Германию. [7] Рядом с Берлином был основан специальный завод по восстановлению «Пантер». [7]

Тем временем Maybach перепроектировал HL210, заменив блок цилиндров из сплава на традиционный чугунный. Хотя для двигателя большего размера не было места, цилиндры можно было растачивать без ущерба для целостности двигателя. Новые 23-литровые двигатели HL230 устанавливались с мая 1943 года на последние серийные модели Panther как P30 и на Tigers как P45. [114] [115] [116] [быть]

Несмотря на все изменения, модернизированный Panther Ausf. A с HL230 P30 (который не поступал в Россию до конца 1943 года) страдал от перегрева, пожаров в моторном отсеке и взорванных прокладок головки блока цилиндров . [17]

Проблема с прокладкой головки была решена в августе 1943 года путем вдавливания медных колец в канавки для уплотнения головки. На HL230 P45 была установлена ​​новая конструкция поршня, которая немного снизила степень сжатия. [115] В ноябре 1943 года на HL230 P45 был установлен регулятор, который ограничивал максимальные обороты до 2500 об / мин, а максимальную скорость при полной нагрузке до 38 км / ч (24 мили в час). В некоторых новых и отремонтированных двигателях октября были установлены дефектные подшипники, вызывающие частые отказы: с января 1944 года в новые HL230 P45 устанавливались улучшенные подшипники. [117]

Maybach не отделял статистику производства 210 от 230. В целом, производство обоих типов составило 153 в 1942 г., 4 346 в 1943 г. и 1785 HL230 по апрель 1944 г. В конце апреля 1944 г. в результате бомбардировки союзников Maybach завод выведен из строя на полгода. [118] Производство было переведено на завод Auto Union в Хемнице , который поставил Henschel 219 двигателей HL230 в 1944 году. Всего с апреля 1944 по 1945 годы было поставлено 4366 HL230 для Panthers и Tigers. [118]

Определение типов HL210 и HL230
  • HL210: три воздушных фильтра; магнето расположены отдельно на конце каждого распределительного вала; со стороны маслоохладителя масляный фильтр расположен под относительно вертикальным углом, прибл. 70 °.
  • HL230: два воздушных фильтра: магнето расположены по центру в сдвоенном корпусе между головками цилиндров; масляный фильтр сидит прибл. 45 °.
  • P30: сдвоенные чугунные каналы для горячей охлаждающей жидкости симметричны и визуально похожи, с отдельными подводками к левому и правому радиаторам.
  • P45: каналы охлаждающей жидкости объединены в единую трубу, ведущую к правому радиатору. [99]

Полутреки [ править ]

Немецкий WWII полугусеничный основной движущей силой нумерации может оказаться не строго логично: были введены две маленькие машины после того, как большинство крупных артиллерийских тягачей были в производстве. [119] В порядке возрастания размера двигателя и, следовательно, тягового усилия, они были разработаны для буксировки следующего: [120]

  • Sd.Kfz. 10 (1 тонна), 3,7 cm PaK 36 и 5 cm PaK 38 и SP 2 cm Flak 30
  • Sd.Kfz. 11 (3 тонны), 7.5 cm Pak 40 & 41 , 10.5 cm leFH 18 и 15 cm sIG 33 , 7.5 cm Flak. L / 60 , стандартные прицепы для боеприпасов и Nebelwerfer
  • Sd.Kfz. 6 (5-тонный), 10,5 cm leFH 18, 7,5 cm Flak. L / 60. В основном используется как инженер / оборудование Pioneer и средство передвижения [59]
  • Sd.Kfz. 7 (8-тонный), 8,8 cm Flak , 10 cm K.18 , 15 cm sFH 18 , 15 cm Kanone 18 (2 отдельных груза); SP для 3,7 см Flak и 2 см Flakvierling
  • Sd.Kfz. 8 (12-тонный), 10,5 cm FlaK 38 , 17 cm Kanone 18 и 21 cm Mörser 18 (2 отдельных груза)
  • Sd.Kfz. 9 (18 тонн), 24 см Kanone 3 (5 отдельных грузов), 35,5 см Mörser (7 отдельных грузов), 6- или 10-тонный кран или эвакуационный резервуар

Поскольку Maybach разрабатывал новые, более мощные двигатели, все эти типы автомобилей получали от двух до четырех различных моделей двигателей при производстве последних партий. Оставалась необходимость попытаться производить запасные части или полностью новые двигатели, чтобы старые автомобили оставались в рабочем состоянии.

См. Также [ править ]

  • Майбах HL230
  • GT 101 , проект турбовального двигателя на базе BMW для немецких ББМ

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ HL230 P30 можно отличить по сдвоенным центральным кожухам магнето между сдвоенными каналами охлаждающей жидкости (внутри белые) и масляным фильтром на расстоянии прибл. 45 °.
  2. ^ ( Мюллер-Хиллебранд 1982 , стр.21). Ведущий автор этой брошюры генерал Буркхарт Мюллер-Хиллебранд  [ де ] работал в Отделе оперативной истории (на немецком языке)  [ de ] Исторического отдела армии США в Карлсруэ после войны, помогая писать оперативные истории с немецкой точки зрения. зрения.
  3. ↑ Например, в официальном отчете от сентября 1943 года о состоянии различных батальонов под командованием 656-го танкового полка (включая 653-й тяжелый танковый батальон ) говорилось, что для доставкибатальонов Фердинанда потребовалось шестьдесят полных двигателей HL120 (по два на танк)до прочности. ( Munch 2005 , стр. 62–3) В длинном списке других модификаций только две относились к двигателю: топливопровод нуждался в защите от выхлопных газов; и масло просочилось на корпус вентилятора, что привело к пожару в моторном отсеке. ( Munch 2005 , стр. 64) Всего когда-либо было построено только 91 Ferdinand.
  4. ^ Например, до пяти 18-тонных Sd.Kfz. 9 нужны были, чтобы протащить обездвиженного Фердинанда через болото Восточного фронта. [14]
  5. ^ Ряд фотографий и рисунков можно найти здесь: sp15 (12 марта 2014 г.). «Шведские танки - Часть II: Strv m / 31 и Strv fm / 31» . Для записи . Проверено 28 января 2021 года .
  6. ^ Точно так же HL57 TR и HL62 TR без дополнительного оборудования устанавливались только на Panzer II.
  7. ^ Аналогичным образом, просверленные двигатели HL62 TUK также устанавливались только на SdKfz 7; у них также был компрессор (R), но, похоже, он не был включен в обозначение модели.
  8. ^ SRG = Schaltreglergetriebe , «регулятор переключения [или контроллер] коробки передач». Maybach изменил название с SRG на Variorex в 1939 г. ( Spielberger 1994 , стр. 37).
  9. ^ SSG = Schaltsynchronisiertegetriebe , "синхронизированная коробка передач переключения" [ необходима ссылка ]
  10. ↑ Схема Sd.Kfz. 9 geartrain на выставке Spielberger 1994 , стр. 215. Ключ от правого : Seilwinde - лебедка; Untersetzergetriebe - редуктор; Глейскетт - трек; Bremszylinder - [воздушный] тормозной цилиндр; Ленкбремсе - тормоз рулевой; Lenkgetriebe - рулевой механизм; Купплунг - сцепление; Luftfilter - воздушный фильтр; Трибрад - ведущее колесо; Fahrbremse - дорожные тормоза; Triebradenantrieb - редуктор ведущего колеса; Wechselgetriebe - коробка переключения передач.
  11. ^ VG = Variorex-Getriebe , «Коробка передач Variorex»; H = Hohlachse , «полая ось»
  12. ^ "Cette motorisation is redésignée avec une lettre R Supplémentaire (R = вентиляция séparée ), без NL38 TUKRR, NL38 TUKRRM и HL42 TUKRRM." [48] Это примерно переводится как «отдельная (или принудительная) вентиляция», Fremdbelüftung .
  13. ^ Или, возможно, Zondereinbau , специальная установка.
  14. ^ Серийный номер на корпусе магнето выглядит так:MOT 551253
  15. ^ Обратите внимание на положение направляющей и чрезмерный зазор толкателя крайнего правого впускного клапана.
  16. ^ HL230. Справа вверху: корпус магнето между трубками горячей охлаждающей жидкости (к радиатору). Сразу под магнето: корпус привода вентилятора (внутри желтый) с установочным отверстием для приводного вала вентилятора (четыре болта). В центре справа: чугунные выхлопные трубы. Справа внизу : демпфер гармоник со шлицевым центром. Крайний нижний правый угол под желтой подъемной проушиной: масляный бак (частично скрытый) с отверстием для ручки инерционного стартера (ручная рукоятка). [28] В центре, под выхлопной системой: динамо-машина (черная). Внизу по центру: маслоохладитель с впуском холодной воды (от радиатора). Слева внизу: масляный фильтр (под углом 45 °). Вверху в центре: крышка карбюратора с отверстиями для сдвоенных воздушных фильтров
  17. ^ Данные производителя даны в литрах. Точные объемы двигателей могут незначительно отличаться из-за различных значений π (Maybach использовал 355 ÷ 113), преобразования в единицы , принятыев США , ошибок округления и т. Д. Детали двигателей, установленных на небольшом количестве прототипов, часто расплывчаты. Чтобы определить объем двигателя:
    Объем двигателя в литрах = (π / 4 * диаметрцилиндра 2 (мм) * ход (мм) * количество цилиндров) ÷ 1 000 000
    например, Maybach HL85 имеет диаметр цилиндра и ход 95 мм x 100 мм. Принимая π как 355 ÷ 113 (собственное значение Maybach),
    объем двигателя = (0,78539823 * 9,025 * 100 * 12) ÷ 1000000 = 8,505 литров.
  18. ^ Значения производителя для мощности двигателя были первоначально указаны в PS (метрическая мощность в лошадиных силах), что приблизительно эквивалентно британской / американской лошадиных сил (1 л.с. = 1,04 л.с., 0,7457 кВт ). Приведенные цифры в разных источниках могут значительно отличаться, и
  19. ^ Это данные производителя о максимальных оборотах : при нормальных условиях эксплуатации рекомендуемые обороты были на пару сотен об / мин меньше - например, 2600, а не 2800 об / мин. HL230 регулировались до 2600 об / мин с 1943 г.
  20. ^ диаметр цилиндра x ход 90 x 90 мм. [54]
  21. ^ Компрессор для пневматических тормозов и буксируемого оборудования установлен на верхней части крышки кулачка со стороны муфты, возможно, от распредвала, который также приводит в движение магнето. [55]
  22. ^ Фрэнк ( Фрэнк 1990 , стр. 4) дает 3,790 литра. Это значение неверно: Фрэнк, похоже, принял π как 3,12, таким образом, при диаметре отверстия x ход = 90 * 100 мм: 3,12 / 4 = 0,78, * (8,100 * 100 * 6) / 1,000,000 = 3,790. Принимая значение π для Maybach как 355 ÷ 113, а диаметр цилиндра x 90 * 100 мм, правильное значение составляет 3,817 литра.
  23. ^ A 100 л.с. Maybach двигатель использовался экспериментально в начале Schnellbooten н.у.к.. S2–5 в качестве вспомогательного источника энергии, который мог управлять центральным воздушным винтом для бесшумной работы, но оказался ненужным. Источник: Патерсон, Лоуренс (2015). Schnellboote: полная операционная история . Барнсли, Йоркшир: Издательство Сифорт. п. 24. ISBN 9781848320833.
  24. ^ ( Фрэнк 1990 , стр. 4). Это неверное значение. Фрэнк, похоже, принял π как 3,12, таким образом: 3,12 / 4 = 0,78, * (8100 * 110 * 6) / 1000000 = 4,16988 = 4,170.
  25. ^ Возможно ошибка на 100
  26. ^ Sd.Kfz. 10 имело корпус как у танка (в отличие от других полугусеничных машин, имевших рамное шасси), и поэтому из-за ограниченной высоты моторного отсека использовался двигатель с сухим картером (TR).
  27. ^ Цифра 4,198 литра (взятая из руководства) получается, принимая π как 355 ÷ 113, а диаметр цилиндра * ход = 90 x 110 мм (из руководства): емкость = (0,78539823 * 8,100 * 110 * 6) / 1,000,000 = 4,198 л.
  28. ^ a b Некоторые источники утверждают, что 150 л.с. / л.с., но 105 л.с. / л.с. кажутся более вероятными, учитывая его место в иерархии.
  29. ^ Некоторые источники называют цифру 150 или 180 л.с., но эти цифры кажутся маловероятными,
  30. ^ Скорректированная оценка
  31. ^ отверстие * ход = 100 x 115 мм. [54]
  32. ^ Скорректированная оценка. Sawicki & Ledwoch 2007 , стр. 53 состояния 84,6 кВт (115,0 л.с.)
  33. ^ Это может быть двигатель, аналогичный двигателю, описанному как «6-цилиндровый Maybach S5 объемом около 7 литров», который используется для приведения в действие моторных лодок, используемых для мостов и рафтинга. См. Техническое руководство военного министерства США TM-E 30-451: Справочник по вооруженным силам Германии (март 1945 г.) , глава 8, с. VIII-93. Мощность 80 л.с. кажется опечаткой на 180.
  34. ^ Диаметр цилиндра x ход = 94 * 168, степень сжатия = 1: 5,7. Объем двигателя в литрах = (π / 4 * диаметр цилиндра2 (мм) * ход (мм) * количество цилиндров) ÷ 1000000. Maybach использовал π = 355 ÷ 113.
    (0,78539823 * 8836 * 168 * 6) ÷ 1 000 000 = 6,995
  35. ^ Только прототипы?
  36. ↑ Всего в 1942-1943 годах было построено всего три прототипа машины Heuschrecke. Детали расплывчаты. Фотографии двигателя «Майбах Моторен: Майбах HL 90» . Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке) . Дата обращения 12 мая 2020 .
  37. ^ Прибл. емкость в зависимости от номера модели
  38. ^ Различные источники на веб-сайтах утверждают, что это было 300 или 360 л.с., но они не подтверждаются надежными печатными источниками.
  39. ^ отверстие * ход = 95 x 115 мм. [86]
  40. Перейти ↑ Spielberger 1993 , p. 165 дает 220 л.с. при 2600 об / мин, а у более поздних моделей 250 л.с. при 3000 об / мин. Милсом 1975 , стр. 13 штатов 230.
  41. ^ Согласно обозначению двигателя
  42. ^ Согласно Андерсон 2021 , стр. 33, Ausf A производился с июня 1936 года по ноябрь 1937 года.
  43. ^ отверстие * ход = 100 x 115 [86]
  44. Перейти ↑ Spielberger 1994 , p. 21 дает 230 л.с. при 2600 об / мин: и 270 л.с. при 3000 об / мин в Spielberger 1993 , стр. 165, цитируя свои источники из оригинальных документов. Перретт 1980 , стр. 5 состояний 250 л.с.
  45. ^ Разработано в 1941-2 для серии Entwicklung новых танков поколения, ановые halftracks.
  46. ^ отверстие * ход = 125 x 150 мм [86]
  47. ^ К сожалению, Спилбергер противоречит самому себе на стр. 86, заявив, что он развивает 300 л.с. Милсом 1975 , стр. 62 состояния 250 л.с.
  48. ^ Этот двигатель и HL174, похоже, использовались только в нескольких прототипах, и, похоже, есть несколько надежных источников о них.
  49. ^ Некоторые источники утверждают, что 19,144 литра, но, согласно обозначению производителя, этот показатель должен составлять около 17,4 литра.
  50. ^ Скорректированная оценка
  51. ^ Топливный двигатель,должен быть завершен в августе 1945 года
  52. ^ от номера модели
  53. ↑ Один из примеров, захваченный во Фридрихсхафене в конце войны, был испытан на послевоенном французскомпрототипе тяжелого танка AMX-50 . При весе 57 тонн он не оправдал ожиданий, имея скорость по шоссе 51 км / ч и всего 20 км / ч по пересеченной местности. [105]
  54. ↑ Хотя танки Т-34 и КВ были почти непроницаемы для немецких 37-мм противотанковых орудий и орудий Panzer III и IV, [109] они не были основной причиной, по которой немецкое наступление было остановлено к концу. 1941 года. Обе стороны понесли огромные потери в живой силе и технике. Смоленское сражение задержало немецкого нажим на Москву . [110] Несмотря на ошеломляющие потери, включая битву под Брянском , Красная Армия (при поддержке физической защиты, построенной бесчисленными гражданскими силами, как женщинами, так и мужчинами, и неумолимая погода - распутица) достаточно долго держали в страхе силы вторжения, чтобы перебазировать производство танков на зиму. [111]
  55. ^ HL210 P30 внешне почти идентичен HL210 P45, за исключением каналов горячей охлаждающей жидкости (к радиатору) со стороны маховика. На P30 они визуально похожи на зеркальное отображение, и каждый воздуховод отдельно подсоединен к радиаторам с каждой стороны. На P45 они имеют неодинаковый внешний вид и соединены поверх корпуса привода вентилятора в Y-образный фитинг: одна труба подводит верхнюю часть внешнего радиатора, которая соединяется снизу с верхней частью ближний радиатор. Нижний выход питает маслоохладитель, а затем водяной насос на конце маховика. Фотографии делают это намного яснее. [97] [99]
  56. ^ Четыре больших центральных серых штуцера представляют собой воздуховоды для улучшения воздушного потока в моторном отсеке.
  57. ^ Различные устройства охлаждающих каналов были перенесены на соответствующие автомобили, и обе конструкции получили центральные сдвоенные магнето, новое размещение масляного фильтра и сдвоенные воздушные фильтры вместо корпусов тройных циклонов.
Цитаты
  1. ^ a b Фрэнк 1990 , стр. 20.
  2. ^ "Maybach NL 38 и HL 42 Motor TUKRR TUKRM TRKM TUKRRM Ersatzteilliste" . classicseller.com (на немецком языке) . Дата обращения 12 мая 2020 .
  3. ^ a b Милсом 1975 , стр. 88.
  4. ^ " ' Nordbau': Norddeutsche Motorenbau GmbH Niederschöneweide" . Fotowiesel (на немецком языке). Архивировано 30 января 2021 года . Проверено 29 ноября 2020 года .
  5. ^ Müller-Hillebrand 1982 , стр. 2-4.
  6. ^ Müller-Hillebrand 1982 , стр. 4.
  7. ^ a b c d Мюллер-Хиллебранд 1982 , стр. 25.
  8. ^ Müller-Hillebrand 1982 , стр. 21.
  9. ^ Müller-Hillebrand 1982 , стр. 3.
  10. ^ Müller-Hillebrand 1982 , стр. 28.
  11. Перейти ↑ Munch 2005 , p. 172, 187.
  12. ^ Анкерстжерн, Кристиан (9 апреля 2016). «Доспехи Отечества» . Panzerworld . Архивировано 14 января 2019 года . Дата обращения 16 мая 2020 .
  13. ^ Müller-Hillebrand 1982 , стр. 19, 25.
  14. ^ Munch 2005 , стр. 138-9.
  15. ^ Milsom 1975 , стр. 9.
  16. ^ a b Мюллер-Хиллебранд 1982 , стр. 24-25.
  17. ^ a b Jentz 1995 , стр. 61–62.
  18. ^ Müller-Hillebrand 1982 , стр. 43.
  19. Перейти ↑ Hughes & Mann 1999 , p. 34.
  20. ^ Фотографии различных передних крышек в "Брошюре с руководством по эксплуатации 6-цилиндрового Vergasermotor Maybach HL 62 TUK" . classicseller.com . Архивировано 30 января 2021 года . Проверено 20 мая 2018 .
  21. ^ a b Фотография (с карбюратором Solex выше и топливным насосом ниже л.) на "Maybach Sechszylindermotor HL 42" . flickr . Архивировано 30 января 2021 года . Проверено 20 апреля 2018 года .
  22. ^ Фотографии Solex 40 carbs (конец страницы) на "Panzer IV Ausf.G (früh)" . Rommelkiste.de (на немецком языке). Архивировано 15 мая 2017 года . Проверено 20 апреля 2018 года .
  23. ↑ Иллюстрация у Коха 2000 , стр. 27.
  24. ^ Номер двигателя Maybach HL42 TUKRM . Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке) . Проверено 21 мая 2018 .Фотография размещена в Fahrzeuge der Wehrmacht. Заархивирована 30 января 2021 года в Wayback Machine .
  25. ^ a b Милсом 1975 , стр. 13.
  26. ^ "Arsenalen Försvarsfordonsmuseum" . Arsenalen Försvarsfordonsmuseum (на шведском языке). Архивировано 24 июля 2020 года . Проверено 28 января 2021 года .
  27. ^ Фотографии на Wikimedia Commons: Landsverk L-30
  28. ^ a b Ручной запуск различных танков Архивировано 28 февраля 2020 г. на Wayback Machine (Youtube)
  29. ^ a b c «Сравнительная таблица различных типов немецких полугусеничных машин» . TM-E 30-451: Справочник по немецким вооруженным силам . (Онлайн-версия размещена на LoneSentry.com). Военное министерство США. 1945. Архивировано 6 декабря 2019 года . Дата обращения 11 мая 2020 .CS1 maint: другие ( ссылка )
  30. ^ См. Схему смазки и фотографии сборки модели на FAMO - Schwerer Zugkraftwagen 18 t - SdKfz 9 - Версия для крана и груза Архивировано 27 ноября 2019 г. на Wayback Machine компанией Panzerserra, получено 10 декабря 2019 г.
  31. ^ a b Хорошая визитка здесь: "Автострадные танки… по-немецки" . Warspot.ru (на русском языке). Архивировано 3 августа 2020 года . Дата обращения 11 мая 2020 .
  32. ^ a b c Koch 2000 , стр. 20.
  33. ^ a b Фотографии, схемы (некоторые на английском языке) и пояснения здесь: "О крайней упоротости Pz.III ausf.EG. Pz.III ausf.EG упороты (Недостатки в Panzer III ausf. EG)" . Кедоки . Архивировано 19 февраля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 года . (Русский сайт, но сейчас машинный перевод не так уж и плох).
  34. ^ Perrett 1999 , стр. 5.
  35. ^ Spielberger 1994 , диаграммы стр.36; 40.
  36. ^ a b Андерсон 2016 , стр. 25.
  37. Перейти ↑ Spielberger 1994 , p. 40.
  38. ^ Jentz Doyle 2000 , стр. 32.
  39. ^ Фотографии на "Блок трансмиссии Tiger II Maybach Olvar EG 401216 B" . stalker6delta.tumblr.com . Архивировано 18 июля 2019 года . Проверено 17 июля 2019 .
  40. ^ Диаграммы и пояснения здесь: Хэмби, Алан. «Трансмиссия и рулевое управление» . Информационный центр "Тигр I" . Архивировано 4 июня 2020 года . Дата обращения 11 мая 2020 .
  41. ↑ Многие подробные фотографии у Леберта, Рона. "Sd.Kfz. 6/2 с 37mm Flak 36: детали воздушного тормоза" . Пропавшая рысь . Архивировано 30 января 2021 года . Дата обращения 11 мая 2020 .
  42. ^ "Немецкая полевая гаубица 15 cm sFH 18" . Panzerserra Bunker . 10 марта 2017. Архивировано 7 февраля 2020 года . Дата обращения 12 мая 2020 .
  43. ^ Jentz 2008 , стр. 3.
  44. ^ Jentz 2009 , стр. 8, 20.
  45. ^ Milsom 1975 , стр. 10.
  46. ↑ Фотографии в Швабе, W. (30 декабря 2019 г.). "Выжившие полутреки SdKfz.10 D7 Demag" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2021 года . Дата обращения 11 мая 2020 . и Швабе В. (15 января 2020 г.). "Выжившие SdKfz. 250 полутраков" (PDF) . Архивировано 26 ноября 2020 года (PDF) . Дата обращения 11 мая 2020 . (ищите оба MM Park, La Wantzenau)
  47. ^ Эшли, Терри. "Немецкий двигатель Maybach HL 42 TUKRM времен Второй мировой войны" . PMMS . Архивировано 7 ноября 2012 года . Дата обращения 11 мая 2020 .
  48. ^ Кудерк, Николас (апрель – май 2010 г.). "Les Sd.Kfz.251 Ausf. A, B, C и D" . Журнал Véhicules Militaires (на французском языке) (32): 18–19. Архивировано 30 января 2021 года . Дата обращения 11 мая 2020 .
  49. ^ Фотография поврежденной HL120 TRM: Koch 2000 , с. 18
  50. ↑ Фото на «Майбах NL-38» . Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке). Архивировано 30 января 2021 года . Проверено 21 мая 2018 .
  51. ^ a b «Какие автомобили использовали бензиновый двигатель Maybach SHL 66?» . Форум истории оси . Архивировано 30 января 2021 года . Дата обращения 16 мая 2020 .
  52. ^ a b Милсом 1975 , стр. 94.
  53. ^ "Leichte Wehrmachtsschlepper Adler leWS" . Achtung Panzer! . Проверено 20 апреля 2018 года .
  54. ^ a b c Sawicki & Ledwoch 2007 , стр. 53.
  55. ^ Савицкий & Ledwoch 2007 , стр. 52-3.
  56. ↑ Фото на «Майбах Моторен» . Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке). Архивировано 29 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  57. ^ Perrett 1998 , стр. 6,8.
  58. ^ Milsom 1975 , стр. 10, 88.
  59. ^ a b c Милсом 1975 , стр. 11.
  60. ^ Milsom 1975 , стр. 11-12.
  61. ^ "m. Zgkw. 5t (Sd. Kfz. 6): средний Semitrack Prime Mover" . Каталог вражеской артиллерийской техники , Том 1: немецкий. С. 52, 53. lonesentry.com . Проверено 22 апреля 2018 г. [NB включает отсутствующие / отредактированные страницы из копии CoEO (G) 1945 на сайте archive.org.]
  62. ^ Milsom 1975 , стр. 11, 90.
  63. ^ Milsom 1975 , стр. 88-89.
  64. ↑ Фотография на сайте "Mittlerer gepanzerter Mannschaftstransportwagen (Sd.Kfz. 251) Typ Hkl 6p" . wh-verstand.de (на немецком языке). Архивировано 22 сентября 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  65. ^ CoEO (G) 1945 , стр. 46 • 1 [pdf 28].
  66. ^ Milsom 1975 , стр. 90-91.
  67. ↑ Фотографии руководства 1943 года: «Mittlere Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz. 6)» . wh-versand.de (на немецком языке). Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 года . диаметр цилиндра * ход поршня: 90 x 110 мм, 4,198 литра, степень сжатия 1: 6,6
  68. ^ Milsom 1975 , стр. 75.
  69. ^ Perrett 1998 , стр. 6-7.
  70. ^ "HKp 602/603" . Achtung Panzer! . Проверено 20 апреля 2018 года .
  71. ^ a b "HKp 602/603, HKp 605/606" . Машины Вермахта 1939-1945 гг . Архивировано 30 января 2021 года . Проверено 16 августа 2019 .
  72. ↑ Фотография на Milsom 1975 , стр. 40
  73. ^ Milsom 1975 , стр. 92.
  74. ^ Milsom 1975 , стр. 12, 90.
  75. ^ Perrett 1998 , стр. 9.
  76. ^ a b Милсом 1975 , стр. 12, 92.
  77. ^ Perrett 1998 , стр. 9; тарелка D.
  78. ^ Perrett 1998 , стр. 14.
  79. ^ Milsom 1975 , стр. 12.
  80. ^ Perrett 1998 , стр. 12.
  81. ↑ Фото на Kuhn 2017 , стр. 16
  82. ^ а б Спилбергер 1978 , стр. 198.
  83. ^ Диаметр цилиндра * ход = 95 мм x 100 мм: см. Sd.Kfz. 8 руководство
  84. ^ Milsom тысячи девятьсот семьдесят пять , стр. 13, 92.
  85. ^ "Heuschrecke 10". Энциклопедия оружия Второй мировой войны . 1 , стр. 540. Стерлинг Паблишинг Компани. ISBN 1-58663-762-2 . 
  86. ^ Б с д е е г Спилбергера 1993 , с. 165.
  87. ^ а б Андерсон 2021 , стр. 33.
  88. ^ Perrett 1980 , стр. 5.
  89. ^ Perrett 1999 , стр. 5-6.
  90. Перейти ↑ Spielberger 1994 , p. 21.
  91. ^ Milsom 1975 , стр. 14.
  92. ^ Milsom 1975 , стр. 62.
  93. ^ Perrett 1980 , стр. 6-9.
  94. ^ Perrett 1999 , стр. 6.
  95. ^ a b «Развитие Королевского Тигра» . Швейцарский военный музей Full . Архивировано 12 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 года .
  96. ^ Отверстие * ход 125 мм x 145 мм. Принимая значение π для Maybach как 355 ÷ 113, объем двигателя = (0,78539823 * 15625 * 145 * 12) ÷ 1000000 = 21,353 литра.
  97. ^ a b c d Тех. информация и маркированные диаграммы в Eberl, E. (3 февраля 2015 г.). «Мотор и трансмиссия» . Пантера 1944 (на немецком и английском языках). Архивировано 30 января 2020 года . Проверено 14 февраля 2020 года .
  98. ^ Предполагаемый HL230 P30 не был готов. ( Дойл и Джентц 1997 , стр. 5–6).
  99. ^ a b c d e "Двигатель Maybach" . Информационный центр "Тигр I" . Архивировано 22 ноября 2018 года . Проверено 8 января 2019 .
  100. ↑ Информативные фотографии с этикетками из Musée des Blindés , Сомюр, на сайте «Двигатель (HL230 P30)» . Tiger1.info . Архивировано из оригинала 4 ноября 2007 года . Проверено 14 февраля 2020 года .
  101. ^ Диаметр цилиндра и ход поршня 130 мм * 145 мм (5,1 дюйма * 5,7 дюйма) "German Armor Engines" . PanzerWorld . Архивировано 23 января 2019 года . Проверено 21 мая 2018 .
    Принимая значение π для Maybach как 355 ÷ 113, объем двигателя = (0,78539823 * 16900 * 145 * 12) ÷ 1000000 = 23,095 л.
  102. ^ Doyle & Jentz 1997 , стр. 6, 7, 8.
  103. ^ a b Jentz & Doyle 1993 , стр. 12.
  104. ^ Doyle & Jentz 1997 , стр. 10.
  105. ^ a b Mercillon nd , стр. 26-7.
  106. ^ Albrecht 1997 , стр. 119-20.
  107. ^ Perrett 1981 , стр. 3-4.
  108. ↑ a b Doyle & Jentz 1997 , стр. 4.
  109. ^ Zaloga 1994 , стр. 14-15.
  110. Перейти ↑ Bellamy 2007 , p. 240.
  111. ^ Zaloga 1994 , стр. 14-17, 18-21.
  112. ^ a b Перретт 1981 , стр. 4.
  113. ^ Саид и др. 2013 , стр. 640.
  114. ^ Эберл, Э. «Периоды производства версий Panther и технические изменения в периоды производства» . Пантера 1944 года . Дата обращения 16 мая 2020 . NB Двигатель изменится на полпути и станет светло-серым.
  115. ^ a b Jentz & Doyle 2000 , стр. 75-6.
  116. ^ Jentz & Doyle 2002 , стр. 14.
  117. ^ Jentz & Doyle 2000 , стр. 76.
  118. ^ a b Jentz & Doyle 2000 , стр. 70.
  119. ^ Milsom 1975 , стр. 7-8.
  120. ^ Milsom 1975 , стр. 6-7.

Библиография [ править ]

  • Альбрехт, Ульрихт (1997). "Rüstungsfragen in Deutsch-Französischen Verhältnis (1945-1960)" . В Энглер, Винфрид (ред.). Frankreich an der Freien Universität: Geschichte und Aktualität . Zeitschrift für französische Sprache und Literatur, выпуск 23 (на немецком языке). Штутгарт: Франц Штайнер Верлаг. ISBN 9783515069717.
  • Андерсон, Томас (2016). Sturmartillerie: острие пехоты . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472811301.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Андерсон, Томас (2021). Panzer IV . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472829672.
  • Беллами, Крис (2007). Абсолютная война: Советская Россия во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Винтажные книги. ISBN 978-0-375-72471-8.
  • Брейтуэйт, Родрик. Москва 1941: город и его люди в состоянии войны . Лондон: Profile Books Ltd., 2006. ISBN 1-86197-759-X . 
  • Каталог вражеской артиллерийской техники . Том 1: немецкий. Канцелярия начальника артиллерийского управления. 1945 г.
  • Дойл, Хилари Л .; Джентц, Том (1997). Пантера Варианты 1942-1945 гг . иллюстрировано Майклом Бадроке. Скопа / Рид Букс. ISBN 9781855324763.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Франк, Райнхард, дипл. Инж. (1990). Leichte Zugkraftwagen der Wehrmacht im Einsatz: Eintonner - Dreitonner - Sonderaubuaten - Beutefahrzeuge . Ваффен-Арсенал, группа 129 (на немецком языке). Фридберг, Гессен: Подзун-Паллас-Верлаг. ISBN 9783790904192.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хьюз, Мэтью; Манн, Крис (1999). Российский боевой танк Т-34 . Висконсин: Издательство MBI. ISBN 9780760307014.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Йенц, Томас (1995). Немецкий танк "Пантера" . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd (США). ISBN 0887408125.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Йенц, Томас Л. (2008). Leichter Schutzenpanzerwagen: (Sd.Kfz.250) Ausf. A и B: История производства, вариантов, организации и занятости с 1941 по 1945 год . Танковые тракты № 15-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0981538204.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Йенц, Томас Л. (2009). Leichter Zugkraftwagen 1 t: (Sd.Kfz.10) Ausf. A и B и варианты: развитие и занятость с 1935 по 1945 год . Танковые тракты № 22-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0981538259.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джентц, Том; Дойл, Хилари (1993). Kingtiger Heavy Tank 1942-1945 гг . иллюстрировано Питером Сарсоном. Лондон: Osprey / Reed Books. ISBN 9781855322820.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Йенц, Томас; Дойл, Хилари Л. (2000). Тигры Gemany в: DW для Tiger I . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера. ISBN 0764310380.
  • Джентц, Том; Дойл, Хилари (2002). Tiger I Heavy Tank 1942 - 45 гг . Иллюстрировано Питером Сарсоном. Osprey Publishing. ISBN 978-1855323377.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Кох, Фред (2000). Motoren Und Getriebe Deutscher Panzer 1935-1945 . Waffen Arsenal 182 (на немецком языке). Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 3790906956.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Кун, Майкл (2017). Die Tübinger katholischen Theologiestudenten im nationalsozialistischen Arbeitsdienst 1933–1945: Anhang 1: Quellen und Materialien (PDF) (докторская диссертация) (на немецком языке). Institut für Gesellschaftswissenschaften der Pädagogischen Hochschule Schwäbisch Gmünd . Дата обращения 16 мая 2020 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мерсиллон, Патрик Х. «AMX 50». Les Chars Français du Musée des Blindés (на французском языке). Сомюр, Франция: Центр документации Sur les Engins Blindés. С. 26–27.
  • Милсом, Джон (1975). Немецкие полугусеничные машины времен Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0882543547.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мунк, Карлхайнц (2005). Боевая история немецкого тяжелого противотанкового соединения 653 во Второй мировой войне (иллюстрировано, переиздание изд.). Stackpole Books. ISBN 9780811732420.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мюллер-Хиллебранд, Буркхарт Х., Генерал (1982) [1954]. Техническое обслуживание немецких танков во время Второй мировой войны (PDF) . Брошюры Д.А., № 20-202 (Факс. Ред.). Департамент армии.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Перретт, Брайан (1980). Panzerkampfwagen III . Иллюстрировано Дэвидом Смитом и Майком Чапеллом. Лондон: Osprey Publishing. ISBN 0850453623.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Перретт, Брайан (1981). Танки "Тигры" . Иллюстрировано Дэвидом Смитом. Лондон: Osprey Publishing. ISBN 0850453895.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Перретт, Брайан (1998). Немецкие легкие танки 1932-42 гг . Иллюстрировано Питером Сарсоном и Терри Хэдлером (отредактированное издание). Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1855328445.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Перретт, Брайан (1999). Средний танк Panzerkampfwagen IV: 1936-1945 гг . Иллюстрировано Дэвидом. Э. Смит и Джим Лорье (отредактированная ред.). Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 9781855328433.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Саид, Адиль; Хан, Зульфикар А .; Хэдфилд, Марк; Дэвис, Стив (июль 2013 г.). «Определение характеристик материалов и оценка износа поршней и гильз цилиндров военного танка Tiger 131 в реальном времени» . Трибологические труды . 56 (4): 637–644. DOI : 10.1080 / 10402004.2013.771416 . S2CID  53341629 . Проверено 19 июня 2020 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Савицкий, Роберт; Ледвох, Янус (2007). Mittlere ZgKw 5t: Sd Kfz 6 (на чешском и английском языках). Варшава: Wydavnictwo "Militaria". ISBN 9788372192875.
  • Спилбергер, Уолтер (1978). Die Rad- und Vollketten Zugmaschinen des Deutschen Heeres 1870-1945 . Масштабные рисунки Хилари Л. Дойл. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3879435289.
  • Спилбергер, Уолтер (1993). Die Halbkettenfahrzeuge des Deutsches Heeres 1909–1945 . Militarfahrzeuge Band 6 (на немецком языке). (Масштабные рисунки Х.Л. Дойла, цветные иллюстрации Уве Фейста) (4-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3879434034.
  • Спилбергер, Уолтер (1994). Sturmgeschütze: Entwicklung und Fertigung der sPak . Militärfahrzeuge, Band 13 (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613013568.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Залога, Стивен Дж. (1994). Средний танк Т-34/76 1941–45 . (Новый Авангард 9). Иллюстрировано Питером Сарсоном. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1855323826.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея различных типов двигателей Maybach на Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке), включая NL38 TR, HL42 TRKM, HL54 TUKRM, HL62 TUK, HL85 TUKRM, HL90, HL108 TUKRM, HL120, HL230 P30 и PL295 с системой впрыска топлива в послевоенном прототипе AMX-50