Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Законодательство о ремнях безопасности требует, чтобы ремни безопасности были пристегнуты к автомобилям и пристегивались ремнями безопасности водителями автомобилей. Законы, требующие пристегивания ремней безопасности к автомобилям, в некоторых случаях сопровождались законами, обязывающими их использовать, что позволило предотвратить тысячи смертей на дорогах. В разных странах действуют разные законы, регулирующие использование ремней безопасности.

Национальные сравнения [ править ]

Австралия [ править ]

В Австралии после введения обязательных точек крепления передних подвесных двигателей в 1964 году использование ремней безопасности всеми пассажирами транспортных средств стало обязательным в штатах Виктория и Южная Австралия в 1970 и 1971 годах, соответственно. [1] К 1973 году использование пристегнутых ремней безопасности пассажирами транспортных средств стало обязательным для остальной части Австралии и некоторых других стран в 1970-х и 1980-х годах. Последующее резкое снижение смертности на дорогах, как правило, связано с законами о ремнях безопасности и последующими кампаниями по безопасности дорожного движения. [2] [3] [4] Ремни безопасности не требуются для пассажиров автобуса, если они не установлены, водителей, движущихся задним ходом, и тех, кто управляет некоторыми медленно движущимися транспортными средствами. Законы для них различаются в зависимости от штата или территории с юрисдикцией.

Канада [ править ]

Основная статья: Законодательство о ремнях безопасности в Канаде

Во всех провинциях Канады действуют основные законы о ремнях безопасности. В 1976 году Онтарио был первой провинцией, которая приняла закон, требующий от пассажиров транспортных средств пристегиваться ремнями безопасности. [5]

Соединенное Королевство [ править ]

В Соединенном Королевстве все пассажиры должны постоянно пристегивать ремни безопасности, если они установлены на транспортном средстве, кроме движения задним ходом. Пассажиры могут быть освобождены от пристегивания ремней безопасности за различными исключениями, например, по медицинским показаниям. С 18 сентября 2006 г. дети, путешествующие по Великобритании, должны также использовать соответствующее детское кресло в дополнение к стандартному ремню безопасности, если им не исполнилось 12 лет и / или они не достигли роста не менее 135 сантиметров (53 дюймов). [6]

В Великобритании, требование для якорных точек была введена в 1965 году, после чего требование в 1968 году , чтобы соответствовать ремни трехточечные в передних боковых на всех новых автомобилей и все существующие автомобили обратно в 1965 г. [ править ] сменявшие друг друга правительства Великобритании предложили, но не приняли закон о ремнях безопасности на протяжении 1970-х годов. Передние ремни безопасности были обязательным оборудованием на всех новых автомобилях, зарегистрированных в Великобритании с 1968 года, хотя их использование не стало обязательным до 1983 года. Задние ремни безопасности стали обязательным оборудованием с 1986 года и стали обязательными для их ношения в 1991 году. Однако закон никогда не требовал, чтобы автомобили, зарегистрированные до этих дат, были оснащены ремнями безопасности. [7] В одной из таких попыток в 1979 году были выдвинуты аналогичные иски о потенциальных спасенных жизнях и травмах. Уильям Роджерс , в то время государственный секретарь по транспорту в лейбористском правительстве Каллагана (1976–1979) , заявил: «На основании наилучших имеющихся свидетельств несчастных случаев в этой стране - свидетельств, которые не оспаривались серьезно - принуждение могло спасти до 1000 жизней и 10 000 травм в год ". [8]

Соединенные Штаты [ править ]

Основная статья: Законодательство о ремнях безопасности в Соединенных Штатах
Использование ремней безопасности в соответствии с законодательством США, 2008 г.

В Соединенных Штатах законодательство о ремнях безопасности зависит от штата. В 1961 году штат Висконсин принял закон, требующий, чтобы ремни безопасности устанавливались на передних боковых сиденьях автомобилей. [9] Согласно Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств 208, ремни безопасности являются обязательным оборудованием с 1968 модельного года .

Штат Нью-Йорк принял первый закон в США, требующий использования ремней безопасности, в 1984 году под руководством Джона Д. Стейтса, хирурга-ортопеда, посвятившего свою карьеру повышению безопасности автомобилей. [10] В зависимости от штата, в котором находится водитель, не пристегнутый ремень безопасности на переднем сиденье является либо основным, либо второстепенным правонарушением, за исключением Нью-Гэмпшира, где нет закона, требующего от лиц старше 18 лет носить сиденье. пояс. На переднем сиденье водитель и каждый пассажир должны быть пристегнуты ремнем безопасности, по одному человеку на каждый ремень. В некоторых штатах, таких как Нью-Йорк, Нью-Гэмпшир и Мичиган, ремни на задних сиденьях не являются обязательными для людей старше 16 лет. Водитель и пассажиры на переднем сиденье в возрасте 16 лет и старше могут быть оштрафованы на сумму до 50 долларов каждый за не пристегнутый ремень безопасности.

Использование ремней безопасности в зависимости от пола, возраста и типа закона в США, 2008 г.

Первичное нарушение означает, что полицейский может остановить водителя только за нарушение закона о ремнях безопасности, а вторичное нарушение означает, что человек может быть наказан за нарушение закона о ремнях безопасности только в том случае, если он уже остановился по другой причине. К январю 2007 года в 25 штатах и ​​округе Колумбия были законы об основных ремнях безопасности, в 24 - о дополнительных ремнях безопасности, а в Нью-Гэмпшире не было законов. [11] В 2009 г. организация Public Health Law Research опубликовала несколько сводок фактов, в которых резюмируются результаты исследования, оценивающего влияние конкретного закона или политики на общественное здоровье. Один из них заявил: «Законы о ремнях безопасности работают, но есть веские доказательства того, что законы о ремнях безопасности первичного правоприменения более эффективны, чем вторичные правоприменительные законы, в увеличении использования ремней безопасности и сокращении травм при авариях».[12]

Другой обнаружил, что «есть веские доказательства того, что усиление мер по обеспечению соблюдения требований к ремню безопасности может значительно увеличить использование ремня безопасности и связанные с этим преимущества». [13]

Развивающиеся страны [ править ]

Во многих развивающихся странах пешеходы, велосипедисты, водители рикш и мопеды составляют большинство участников дорожного движения.

В Индии все автомобили, выпущенные после 25 марта 1994 года, оснащены передними ремнями безопасности. Правило было распространено на задние сиденья в 2002 году. Использование ремней безопасности должно быть реализовано соответствующими штатами, при этом в большинстве штатов использование ремня безопасности для пассажиров на передних сиденьях стало обязательным в 2002 году. Старые автомобили, которые изначально не имели ремней безопасности, были освобождены от этого правила. . Однако на большей части страны правоприменение слабое.

В Индонезии ремни обязательны только для передних сидений. Многие модели автомобилей с низким входом не оборудованы задними ремнями безопасности. [14]

В Малайзии первый этап закона о ремнях безопасности был введен в действие в 1979 году. В январе 2009 года он был расширен, чтобы включить пассажиров сзади. Легковые автомобили, зарегистрированные до 1 января 1995 года, и автомобили массой более 3,5 тонн освобождены от этого правила. Третий и четвертый этапы, касающиеся детских сидений и количества пассажиров в транспортном средстве, не вступили в силу. [15]

На Филиппинах 5 августа 1999 года был принят закон о ремнях безопасности, Республиканский закон № 8750. Закон вступил в силу в 2000 году и требует, чтобы все общественные и частные транспортные средства, за исключением мотоциклов и трехколесных мотоциклов , имели передние сиденья с сиденьями. ремни. Согласно определению закона, передние сиденья включают первый ряд сидений за водителем общественных автобусов. Лицам младше шести лет запрещается занимать передние сиденья автомобилей, даже если они пристегнуты ремнем безопасности. На джипни должны быть ремни безопасности только для пассажиров на передних сиденьях и водителя. [16] [17]

В Европейском союзе ремни безопасности были обязательными только для транспортных средств весом менее 3,5 тонн, пока директива 2003 года не сделала их обязательными для всех транспортных средств в 2006 году. Директива также уточняет использование ремня безопасности для детей и обязывает отключать подушку безопасности при использовании обращенные назад детские удерживающие устройства. Некоторые исключения существуют для пяти государств-членов - Бельгии, Дании, Франции, Швеции, Испании - и Великобритании. [18]

В таблице ниже представлен обзор того, когда в разных странах впервые было введено законодательство о ремнях безопасности. Он включает как региональное, так и национальное законодательство.

СтранаОбязательное ношениеОбязательная установкаИсточник
Легковые автомобилиПассажиры автобусаЛегковые автомобилиавтобусов
ВодительПередние пассажирыЗадние пассажиры
 Аргентина1994 г.1994 г.1994 (только первый ряд, все в школьных автобусах)[19]
 Австралия1970 (Виктория), 1971 (Южная Африка, Новый Южный Уэльс), 1972 (национальный), 1986 (детские удерживающие устройства) 1969, 1970 (заднее сиденье, Victoria) 1971 (заднее сиденье)1983 (≤3,5 тонны)[20] [21]
 Канада1976 г.      
 Чехия1966 (за городом)
1990 (все)		1976
1990		2004 г.1968 г. [22]
 Евросоюз1993/1991 [23]2006 [24]2003 [25] 1997 [26][27]
 Финляндия1975, 1982 наложены штрафы1975 год - пассажир старше 15 лет, 1982 год - все штрафы.1987, 1994 пассажиров такси2006 г.1971 (переднее сиденье) 1981 (заднее сиденье)
 Франция1973 (за городом), 1975 (города ночью), 1979 (все)1990 г.2003 г.1967, 1978 (заднее сиденье)2003 г.[27]

[28]

 Германия1976 г.19841999 г.1970, 1979 (заднее сиденье)1999 г.Angurtpflicht
 Венгрия1976 г. 1993 г.   [20]
 Гонконг1983 г.1983 г.1996 г.2004 ( маршрутки )1996 (заднее сиденье)2004 год (маршрутки); Июль 2018 г. (франчайзинговые автобусы)

[29]

 Индия    1994 (передние сиденья), 2002 (задние сиденья)  
 Ирландия1979 г. 1992 г. 1971 (передние сиденья), 1992 (задние сиденья) [30]
 Италия1989 г.1990 г. (при наличии) ‡2006 ‡1988 г. (новые автомобили); 1989 г. (все *, передние сиденья); 1990 г. (новые автомобили, задние сиденья); 2000 (все *, задние сиденья)2006 г.[31]
 Япония1971 † (1985)1971 (без штрафов), 1985 (штрафы на автостраде), 1993 (все)2008 г.2008 г.1969 г. [27]
 Мьянма2017 г.2017 г.2017 г.2016 г. (введены в действие автобусы)
 Нидерланды1976 г.1992 г. 1975 (спереди) 1990 (сзади)
 Новая Зеландия1972 г.1972 (15 лет и старше), 1979 (8 лет и старше)1989 ♣ 1972 г. (автомобили, зарегистрированные после 1965 г.), 1975 г. (после 1955 г.) [32]
 Филиппины2000 г. (лицам младше 6 лет запрещено занимать передние места)2000 (только первый ряд рядом с сиденьем водителя)2000 г.[33]
 Сингапур1973 г.1973 г.1993 г.2008 (малые автобусы)1973 г.  
 Испания1975 г.      
 Шри-Ланка2011 г.2011 г.     
 Швеция1975 г.1986 г.1970 г.2004 г.[27] [34]
 Таиланд1996 г.2009 г.    
 объединенное Королевство1983 г.1991 г.2006 г.1967 (спереди) 1987 (сзади)[35]
 Соединенные Штаты1984 (Нью-Йорк; закон об использовании ремней безопасности является юрисдикцией отдельных штатов)Висконсин, 1961 год. Федерально, передние колени модели 1965 года; переднее плечо и задние колени 1968 г .; 3-точечный передок 1974[27]

* - фактически только автомобили, зарегистрированные после 15 июня 1976 г .; в ранее зарегистрированных транспортных средствах установка необязательна
† - требуется по закону, но без штрафа за нарушение в то время
‡ - требуется по закону, но с низким уровнем правоприменения
definitely - обязательно введена к этой дате, возможно, раньше

Эффекты [ править ]

Ремни безопасности и подушки безопасности спасают жизни в США (1991–2001 годы)

Исследования, проведенные органами безопасности дорожного движения, показывают, что законодательство о ремнях безопасности сократило количество несчастных случаев в дорожно-транспортных происшествиях.

Эксперименты с использованием манекенов для краш-тестов и человеческих трупов также показали, что использование ремней безопасности должно привести к снижению риска смерти и травм в автомобильных авариях.

Исследования последствий аварий показывают, что уровень смертности среди пассажиров автомобилей снижается на 30-50 процентов, если пристегнуты ремнями безопасности. По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), риск смерти водителя, пристегнутого поясным ремнем безопасности, снижается на 48 процентов. То же исследование показало, что в 2007 году в Соединенных Штатах ремнями безопасности было спасено примерно 15 147 жизней, и что если бы использование ремней безопасности увеличилось до 100 процентов, было бы спасено еще 5024 жизни. [36]

Более ранний статистический анализ NHTSA утверждал, что ремни безопасности ежегодно спасают более 10 000 жизней в США. [37]

Согласно более позднему информационному бюллетеню, подготовленному НАБДД:

«В 2012 году ремни безопасности спасли примерно 12 174 жизни пассажиров легковых автомобилей от 5 лет и старше. [...] Исследования показали, что ремни безопасности на поясе / плече при использовании снижают риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений в легковых автомобилях. на 45%, а риск получения травм от средней до критической - на 50%. [...] Исследования эффективности детских кресел показали, что они снижают риск смертельных травм на 71% для младенцев (младше 1 года) старых) и на 54% для малышей (от 1 до 4 лет) в легковых автомобилях ». [38]

К 2009 году, несмотря на значительный рост населения и количества транспортных средств, количество смертей на дорогах в Виктории упало ниже 300, менее трети от уровня 1970 года, самого низкого уровня с тех пор, как велись записи, и намного ниже уровня смертности на душу населения в таких юрисдикциях, как Соединенные Штаты. Это сокращение обычно объяснялось агрессивными кампаниями по безопасности дорожного движения, которые начались с принятия законов о ремнях безопасности. [39] [40]

Исследование, проведенное в 2008 году в Journal of Health Economics, показало, что законы об обязательных ремнях безопасности в США «значительно увеличили использование ремней безопасности среди молодежи старшего школьного возраста на 45-80%» и «значительно снизили дорожно-транспортные происшествия и серьезные травмы в результате ДТП со смертельным исходом на 8 и более процентов». 9% соответственно ». [41] Авторы отмечают, что эти «результаты свидетельствуют о том, что если бы во всех штатах были законы о ремнях безопасности, применяемые в первую очередь, то регулярное использование ремней безопасности среди молодежи стало бы почти повсеместным, а смертность среди молодежи снизилась бы примерно на 120 в год». [41]

Правила [ править ]

У Unece есть некоторые правила относительно ремней безопасности.

Ремень безопасности Правила несоблюдения [42] (в рамках соглашения 1958 года)
Вступление в силуНомер правилаИмя
04.01.197014крепления ремня безопасности
12.01.197016
  • Ремни безопасности, удерживающие системы, детские удерживающие системы и детские удерживающие системы ISOFIX для пассажиров механических транспортных средств
  • Транспортные средства, оборудованные ремнями безопасности, напоминаниями о ремнях безопасности, удерживающими системами, детскими удерживающими системами, а также детскими удерживающими системами ISOFIX и детскими удерживающими системами i-Size
02.01.198144удерживающие устройства для детей, находящихся в механических транспортных средствах («Детские удерживающие системы»)
07.09.2013129Усовершенствованные детские удерживающие системы (ECRS)
06.09.2016137легковые автомобили в случае лобового столкновения с упором на удерживающую систему

Оппозиция [ править ]

Ряд групп и отдельных лиц выступают против законодательства о ремнях безопасности. Наиболее частыми основаниями для противодействия являются:

  • Мнение о том, что законы, требующие пристегивания ремней безопасности, являются посягательством на личную свободу.
  • Утверждения о том, что официальные оценки количества жизней, спасенных ремнями безопасности, завышены или не учитывают дополнительные риски для других участников дорожного движения.

Компенсация риска и другие теории [ править ]

Наиболее распространенным основанием для оспаривания оценки преимуществ ремней безопасности является компенсация риска и гомеостаза риска , передовые исследователи Джон Адамс и Джеральд Уайльд. Идея этой теории состоит в том, что, если риск смерти или травмы в результате автомобильной аварии снижается за счет использования ремней безопасности, водители отреагируют снижением мер предосторожности, которые они принимают против аварий. Адамс принимает гипотезу о том, что использование ремней безопасности увеличивает шансы пассажира автомобиля выжить в аварии. [43]Чтобы объяснить несоответствие между согласованным улучшением выживаемости при авариях и наблюдаемыми результатами, Адамс и Уайлд утверждают, что защита кого-либо от последствий рискованного поведения может побуждать к большему риску. Уайльд утверждает, что «принуждение человека к использованию защиты от последствий опасного вождения, как это делают законы о ремнях безопасности, означает поощрение опасного вождения. Штраф за несоблюдение требований будет поощрять использование ремня безопасности, но тот факт, что закон не может усиливает желание людей быть в безопасности, поощряет компенсирующее поведение ". [44]

Были проведены исследования и эксперименты для проверки теории компенсации риска. В одном эксперименте испытуемых попросили водить картинг по трассе в различных условиях. Было обнаружено, что испытуемые, которые начали водить с ремнем, не вели медленнее, когда впоследствии не пристегивались ремнем, но те, кто начинал водить без ремня, ездили постоянно быстрее, когда впоследствии с ремнем. [45] Исследование людей, которые обычно не пристегиваются ремнями безопасности за рулем в условиях автострады, показало, что они адаптировались к использованию ремней безопасности, приняв более высокие скорости движения и более близкие расстояния. [46]В другом исследовании водители такси, которые обычно не пользовались этим, были рассчитаны на время маршрута с пассажирами, которые это сделали, и другие, которые не использовали, настаивали на том, чтобы водитель был пристегнут ремнем. Когда они были пристегнуты, они прошли маршрут быстрее. [47]

Помимо компенсации риска, Адамс предложил другие механизмы, которые могут привести к неточным или неподтвержденным прогнозам положительных преимуществ от законодательства о ремнях безопасности.

  • Исследования методом случай-контроль, основанные на добровольном использовании средств безопасности, могут относиться к преимуществам помощи, которые на самом деле проистекают из склонности к риску тех, кто может использовать их добровольно ( сбивает с толку ), особенно первых пользователей.
  • Уровни смертности подвержены значительному стохастическому шуму, и сравнение отдельных лет или коротких периодов может ввести в заблуждение.

Однако после введения законов о ремнях безопасности во многих странах Европы и Америки агентства по безопасности не подтвердили теорию компенсации:

Исследование 2007 года, основанное на данных Системы отчетности по анализу смертности (FARS) Национального управления безопасности дорожного движения, пришло к выводу, что в период с 1985 по 2002 год произошло «значительное снижение уровня смертности пассажиров и мотоциклистов после введения в действие законов об использовании ремней безопасности», и что «коэффициент использования ремней безопасности в значительной степени связан с более низким уровнем смертности для всех моделей, пешеходов и всех моделей без пассажиров, даже при учете наличия других государственных политик безопасности дорожного движения и различных демографических факторов». [48]Комплексное исследование, проведенное в США в 2003 году, также «не нашло никаких доказательств того, что более частое использование ремня безопасности оказывает значительное влияние на поведение водителя». Их результаты показали, что «общие законы об обязательных ремнях безопасности однозначно сокращают дорожно-транспортные происшествия». [49]

Индивидуальная свобода [ править ]

Противники выступили против законов о либертарианских принципах. [50] Некоторые делают это на том основании, что законы о ремнях безопасности нарушают их гражданские свободы . Например, в письме 1986 года редактору New York Times писатель утверждал, что законодательство о ремнях безопасности было «принудительным» и что «закон об обязательном использовании ремня безопасности нарушает право на личную неприкосновенность частной жизни и самоконтроль». [51]

Противоположностью либертарианскому мнению является то, что за счет снижения смертности и серьезных травм обязательное использование ремней безопасности и обеспечение соблюдения законов о ремнях безопасности приводит к существенным социальным выгодам. Например, анализ, проведенный Центрами по контролю и профилактике заболеваний, показал, что в 2010 году несмертельные травмы водителей автомобилей стоили Соединенным Штатам 48 миллиардов долларов медицинских расходов и потери работы. [52]Примером может служить не пристегнутый водитель, который убивает или травмирует другого участника дорожного движения, потому что он / она выскальзывает из правильного положения для сидения и не может восстановить контроль над транспортным средством на скользкой дороге. Другой примечательный сценарий - сидящие сзади пассажиры при столкновении выталкиваются вперед и тем самым непреднамеренно причиняют вред водителю или переднему пассажиру. Исследование Университета Висконсина показало, что жертвы автокатастроф, не пристегнутые ремнями безопасности, обходятся больнице (и государству в случае незастрахованных) в среднем на 25% дороже. [53]

Побочные эффекты ремней безопасности [ править ]

Травмы шеи могут быть вызваны замедлением с большой скорости. Голова пассажира продолжает двигаться вперед, пока тело удерживается, что может привести к параличу. В исследовании таких травм отмечается: «Ремни безопасности спасают жизни. Однако они могут вызвать повреждение соседних структур, а при неправильной работе могут вызвать повреждение внутренних органов брюшной полости, костного скелета и сосудистых структур. Автомобильная промышленность пыталась уменьшить эти травмы путем модификации конструкции транспортных средств и оборудования безопасности ". [54]

Подушка безопасности и стоимость [ править ]

По данным New York Times, в 1985 году некоторые производители полагали, что обязательный более дешевый ремень безопасности может остановить разработку подушек безопасности. [55]

См. Также [ править ]

  • Дорожная авария
  • Щелкните по нему или по билету
  • Clunk Click каждую поездку
  • Безопасность дорожного движения

Примечания [ править ]

  1. ^ "История ремней безопасности в горшке" . Драйверы технологии.
  2. ^ Милн, П. У. «Установка и ношение ремней безопасности в Австралии: история успешной контрмеры» (PDF) . Февраль, 1985 . Департамент транспорта; Федеральное управление безопасности дорожного движения, Издательская служба правительства Австралии . Проверено 15 марта 2013 года .
  3. ↑ Хелена Уэбб (15 августа 2006 г.). «Свободные пояса лишают жизни» . Австралийская радиовещательная корпорация.
  4. ^ Заявление о нормативном воздействии 2005 г. - Поправки к законодательству о ремнях безопасности. Архивировано 9 октября 2007 г. в Wayback Machine.
  5. ^ «Ремни безопасности спасают жизни в Онтарио в течение 35 лет» (пресс-релиз). Министерство транспорта Онтарио. Декабрь 2010 г.
  6. ^ «Пристегивание ремня безопасности и льготы» . Директгов.
  7. ^ "История RoSPA - Как Belting Up стал законом" . RoSPA . Проверено 2 августа 2012 .
  8. ^ Джон Адамс . «История RoSPA - как Belting Up стал законом» (PDF) .
  9. ^ "История развития ремней безопасности" . Новости школьного транспорта . СТН Медиа Группа. Архивировано из оригинала на 2011-04-10 . Проверено 20 июня 2011 .
  10. ^ Щелкните по нему или билет
  11. ^ "Самый разыскиваемый" . Национальный совет по безопасности на транспорте.
  12. ^ "Первичное исполнение законов о ремнях безопасности" . Исследование права общественного здравоохранения . Фонд Роберта Вуда Джонсона. 7 декабря 2009 г.
  13. ^ «Усиленное обеспечение соблюдения законов о ремнях безопасности» . Исследование права общественного здравоохранения . Фонд Роберта Вуда Джонсона. 2009. Архивировано из оригинала на 2011-04-14.
  14. ^ «Индонезия» . Государственный департамент США. Архивировано из оригинала на 2012-09-28 . Проверено 2 октября 2012 .
  15. ^ "Все должны запрячься в MPV" . Звезда . 29 декабря 2008 года Архивировано из оригинала на 1 января 2009 года . Проверено 1 января 2009 года .
  16. ^ "Республиканский закон № 8750" . LAWPHiL . Одиннадцатый Конгресс Филиппин. Архивировано из оригинала 5 августа 1999 года . Проверено 11 апреля 2015 года .
  17. ^ Crisostomo, Шейла (1 мая 2000). «Закон о ремнях безопасности вступает в силу сегодня» . Филиппинская звезда . Проверено 11 апреля 2015 года .
  18. ^ https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_06_583
  19. ^ (на испанском языке) Национальный закон № 26 687 - статья 30 A, статья 40 K и статья 55
  20. ^ а б https://www.cdc.gov/mmwr/preview/mmwrhtml/00022331.htm
  21. ^ http://www.infrastructure.gov.au/roads/safety/publications/1985/pdf/Belt_Analysis_4.pdf
  22. ^ http://aplikace.mvcr.cz/archiv2008/sbirka/1966/sb35-66.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Директива Совета 91/671 / EEC от 16 декабря 1991 г. о сближении законов государств-членов, касающихся обязательного использования ремней безопасности на транспортных средствах массой менее 3,5 тонн.
  24. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/vehicles/seat_belts_en
  25. ^

    Государства-члены должны требовать, чтобы все пассажиры в возрасте трех лет и старше в используемых транспортных средствах M2 и M3 использовали предусмотренные системы безопасности, пока они сидят.

    -  Директива 2003/20 / EC Европейского парламента и совета от 8 апреля 2003 г., вносящая поправки в Директиву Совета 91/671 / EEC о сближении законов государств-членов, касающихся обязательного использования ремней безопасности в транспортных средствах менее трех человек. , 5 тонн
  26. ^ Директива Комиссии 96/36 / EC от 17 июня 1996 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу Директива Совета 77/541 / EEC, касающаяся ремней безопасности и удерживающих систем автомобилей.
  27. ^ a b c d e "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2005-04-14 . Проверено 8 мая 2005 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  28. ^ http://www.ladocfrancaise.gouv.fr/dossier_actualite/securite_routiere/chronologie.shtml
  29. ^ http://www.info.gov.hk/gia/general/199901/27/0127119.htm
  30. ^ http://www.citizensinformation.ie/en/travel_and_recreation/roads_and_safety/seatbelts_when_motoring_in_ireland.html
  31. ^ http://www.gazzettaufficiale.it/atto/serie_generale/caricaDettaglioAtto/originario;jsessionid=an4pS+wPCztq+ANf1oUxlw__.ntc-as2-guri2a?atto.dataPubblicazioneRazziсeeda04e06e04e6-64-64-64-64-77-a-aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ихa их • • • смен »
  32. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 сентября 2008 года . Проверено 2 января 2008 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ^ http://www.lawphil.net/statutes/repacts/ra1999/ra_8750_1999.html
  34. ^ http://www.umu.se/dsps/surgery/personal/personal_kirurgi/OAG%20rapport%20124.pdf
  35. ^ http://www.rospa.com/about/history/seatbelt-history.aspx RoSPA
  36. ^ «Спасенные жизни расчеты для ремней безопасности и фронтальных подушек безопасности» (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Декабрь 2009 . Проверено 21 июля 2014 года .
  37. ^ Глассбреннер, Донна. «Оценка жизней, спасенных ремнями безопасности и подушками безопасности» (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Архивировано из оригинального (PDF) 21 сентября 2012 года . Проверено 21 июля 2014 года .
  38. ^ «Факты о безопасности дорожного движения - данные 2012 года - Защита пассажиров» (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 21 июля 2014 года .
  39. ↑ Секстон, Рид (27 декабря 2009 г.). «Платные дороги Виктории рекордно низкие» . theage.com.au . Проверено 21 ноября 2010 года .
  40. ↑ Лукас, Клей (9 июля 2010 г.). "Как низко мы можем спуститься?" . theage.com.au . Проверено 21 ноября 2010 года .
  41. ^ a b Карпентер, Кристофер С .; Стир, Марк (1 мая 2008 г.). «Влияние законов об обязательных ремнях безопасности на использование ремней безопасности, гибель транспортных средств и травмы в результате ДТП среди молодежи» (PDF) . Журнал экономики здравоохранения . 27 (3): 642–662. DOI : 10.1016 / j.jhealeco.2007.09.010 . ISSN 0167-6296 . PMID 18242744 .   
  42. ^ https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2020/ECE-TRANS-WP.29-343-Rev.28-Add.1.pdf
  43. ^ Джон Адамс (2006). «Несостоятельность законодательства о ремнях безопасности» (PDF) . Джон Адамс . Проверено 4 марта 2010 . (основной источник)
  44. ^ Wilde GJS (1994). Целевой риск . Торонто: Публикации PDE. ISBN 0-9699124-0-4. Архивировано из оригинала на 2005-08-25.
  45. ^ Streff FM; Геллер Е.С. (август 1988 г.). «Экспериментальный тест компенсации риска: межсубъектный и внутрисубъектный анализ» (PDF) . Анализ и предотвращение аварий . 20 (4): 277–87. DOI : 10.1016 / 0001-4575 (88) 90055-3 . ЛВП : 2027,42 / 27199 . PMID 3415759 .  
  46. ↑ Janssen W (апрель 1994). «Использование ремня безопасности и поведение при вождении: инструментальное исследование». Анализ и предотвращение аварий . 26 (2): 249–2. DOI : 10.1016 / 0001-4575 (94) 90095-7 . PMID 8198694 . 
  47. ^ Wilde GJS (1994). Целевой риск (1-е изд.). ISBN 0-9699124-0-4. Архивировано из оригинала на 2006-07-14.
  48. ^ Хьюстон, Дэвид Дж .; Ричардсон, Лиллиард Э. (2007). «Компенсация риска или снижение риска? Ремни безопасности, государственные законы и дорожно-транспортные происшествия» . Ежеквартальный журнал социальных наук . 88 (4): 913–936. DOI : 10.1111 / j.1540-6237.2007.00510.x .
  49. ^ Коэн, Альма; dEinav, Лиран (2003). «Влияние законов об обязательных ремнях безопасности на поведение водителя и дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом» (PDF) . Обзор экономики и статистики . 85 (4): 828–843. DOI : 10.1162 / 003465303772815754 . S2CID 7309959 .  
  50. ↑ Джефф Джейкоби (25 августа 1994 г.). «Отстегивание избирателей» ( редакция ) . Бостон Глоуб.
  51. ↑ Дэвид Солан (26 февраля 1986 г.). «Законы о ремнях безопасности нарушают ваши гражданские права» (Op-Ed) . Нью-Йорк Таймс .
  52. ^ CDC (сентябрь 2014 г.). «Данные и статистика (WISQARS): отчеты о стоимости травм» .
  53. ^ Марион Серасо; Кери Фриш; Стивен Харгартен; Тимоти Корден (сентябрь 2006 г.). «Первичное обеспечение соблюдения законов о ремнях безопасности: средство для снижения травм, смертей и расходов, связанных с авариями в Висконсине?» (PDF) . Школа медицины и общественного здравоохранения Университета Висконсина. Архивировано из оригинального (PDF) 11 июня 2010 года.
  54. ^ Смит, JE (2005). Травмы, вызванные ремнем безопасности - Травма . tra.sagepub.com. стр. 7, № 4, 211–215. Архивировано из оригинального 17 октября 2006 года . Проверено 21 ноября 2010 года .
  55. ^ https://www.bbc.com/future/article/20200902-why-people-object-to-laws-that-save-lives

Ссылки и дополнительная литература [ править ]

  • Джон Адамс (1995). Риск . Рутледж. ISBN 1-85728-068-7.
  • Публикации Wilde GS Target Risk PDE, 1994
  • Отчет Isles "Экономия ремней безопасности: последствия европейской статистики", UK DoT, 1981, Источник: смерть на улицах, автомобили и мифология безопасности дорожного движения Роберта Дэвиса, Leading Edge Press, North Yorkshire UK, 1992 и "Вопросы отчета спасают ли ремни безопасности жизни "М. Хамер, New Scientist, 7 февраля 1985 г., стр. 7
  • Оценка правил автомобильной безопасности: случай законодательства об обязательных ремнях безопасности в Австралии . JAC Coneybeare, Policy Sciences 12: 27-39, 1980.
  • Обязательное использование ремня безопасности: дополнительные выводы , Анализ и предотвращение несчастных случаев П. Херст. Том 11 : 27–33, 1979 г.
  • Уайлд Г.С. Гомеостаз риска и предложения о дорожно-транспортных происшествиях, выводы и обсуждение разногласий в недавних реакциях , Ergonomics 1988 Vol, 31 , 4: 439
  • Методологические вопросы проверки гипотезы компенсации риска Брайан Дулисс, Анализ и предотвращение несчастных случаев Vol. 25 (5): 285–292, 1997 г.
  • RS 255 Первоначальное воздействие законодательства о ремнях безопасности в Ирландии , Р. Херн, An Foras Forbatha, Дублин, 1981 г.
  • Эффективность законодательства о ремнях безопасности: сравнительное исследование статистики дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом из 18 стран , Дж. Адамс. Департамент географии Университетского колледжа, Лондон, 1981 г.
  • Снижение потерь, чья проблема? Ф. Вест-Орам, Управление дорожным движением, сентябрь 1990 г.
  • Разъяснение загадки ремней безопасности , пресс-релиз ежегодной конференции Британского психологического общества, апрель 1999 г.
  • Пересмотр последствий законов о ремнях безопасности и статуса их соблюдения в TS Dee Accident Analysis and Prevention., Vol 30 (1): 1-10, 1998