Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о предохранительном устройстве. Чтобы узнать о ремешке , см. Ремни безопасности (ремешок) .
Пристегивание трехточечного ремня безопасности

Ремень безопасности (также известный как ремень безопасности ) представляет собой безопасность транспортного средства устройства , предназначенное для обеспечения водителя или пассажира в транспортном средстве против вредного движения , которое может привести во время столкновения или внезапной остановки. Ремень безопасности снижает вероятность смерти или серьезной травмы в дорожно-транспортном происшествии за счет уменьшения силы вторичных ударов с опасностью удара изнутри, удерживая пассажиров в правильном положении для максимальной эффективности подушки безопасности (если она есть) и предотвращая выброс пассажиров из автомобиль попал в аварию или перевернулся.

В движении водитель и пассажиры движутся с той же скоростью, что и автомобиль. Если водитель заставляет автомобиль внезапно остановиться или разбивает его, водитель и пассажиры продолжают движение с той же скоростью, на которой автомобиль двигался до остановки. Ремень безопасности прилагает противодействующую силу к водителю и пассажирам, чтобы они не выпали или не соприкоснулись с салоном автомобиля (особенно предотвращая контакт с ветровым стеклом или прохождение через него ). Ремни безопасности считаются основными удерживающими системами (PRS) из-за их жизненно важной роли в обеспечении безопасности пассажиров.

Эффективность [ править ]

Ремни безопасности и подушки безопасности спасли жизни в США, 1991–2001 гг.

В ходе анализа, проведенного в США в 1984 году, сравнивались различные типы ремней безопасности как отдельно, так и в сочетании с подушками безопасности . [1] Диапазон снижения смертности пассажиров на передних сиденьях был широким - от 20% до 55%, как и диапазон серьезных травм - от 25% до 60%. [1] Совсем недавно Центры по контролю и профилактике заболеваний обобщили эти данные, заявив, что «ремни безопасности сокращают количество серьезных травм и смертей в результате ДТП примерно наполовину». [2] Большинство неисправностей ремня безопасности возникают в результате слишком сильной слабины ремня безопасности во время аварии. [3] [ ненадежный источник? ]

История [ править ]

Ремни безопасности были изобретены английским инженером Джорджем Кэли для использования на своем планере в середине 19 века. [4]

В 1946 году доктор С. Хантер Шелден открыл неврологическую практику в больнице Хантингтон Мемориал в Пасадене, Калифорния . В начале 1950-х годов Шелден внес важный вклад в автомобильную промышленность, предложив убирающиеся ремни безопасности. Это произошло из-за того, что он позаботился о большом количестве травм головы, полученных в отделении неотложной помощи. [5] Он исследовал первые ремни безопасности, примитивные конструкции которых были причастны к этим травмам и смертям.

Nash был первым американским производителем автомобилей, который предложил ремни безопасности в качестве заводской опции для своих моделей 1949 года. [6] Они были установлены на 40 000 автомобилей, но покупатели не хотели их использовать и просили дилеров убрать их. [7] Эта функция была «встречена с непреодолимым сопротивлением продажам», и Нэш сообщил, что через год «только 1000 были использованы» клиентами. [7]

Ford предлагал ремни безопасности в качестве опции в 1955 году. Они не пользовались популярностью только у 2% покупателей Ford, решивших платить за ремни безопасности в 1956 году [8].

Чтобы снизить высокий уровень травм, которые видел Шелден, в конце 1955 года он предложил убирающиеся ремни безопасности, утопленные рулевые колеса , усиленные крыши, дуги безопасности , автоматические дверные замки и пассивные ограничители, такие как воздушная подушка . [9] Впоследствии, в 1966 году, Конгресс принял Закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств, требующий, чтобы все автомобили соответствовали определенным стандартам безопасности.

Гленн В. Шерен из Мейсона, штат Мичиган , 31 марта 1955 года подал заявку на патент на автомобильный ремень безопасности и в 1958 году получил патент США 2855215. Это было продолжением более ранней заявки на патент, которую Шерен подал 22 сентября. 1952. [10]

Однако первый современный трехточечный ремень безопасности (так называемое удерживающее устройство CIR-Griswold ), используемый сегодня в большинстве потребительских автомобилей, был запатентован в 1955 году в патенте США 2710649 американцами Роджером У. Гризуолдом и Хью Де Хейвеном .

Saab представила ремни безопасности в качестве стандартного оборудования в 1958 году. [11] После того, как Saab GT 750 был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 1958 году со стандартными ремнями безопасности, такая практика стала обычным явлением. [12]

Vattenfall , шведская национальная электроэнергетическая компания, провела исследование всех несчастных случаев со смертельным исходом на производстве среди своих сотрудников. Исследование показало, что большинство несчастных случаев со смертельным исходом произошло, когда сотрудники были в пути по служебным делам компании. В ответ два инженера по безопасности Vattenfall, Бенгт Одельгард и Пер-Олоф Веман, начали разработку ремня безопасности. Их работы были представлены шведскому производителю Volvo в конце 1950-х годов и установили стандарт ремней безопасности в шведских автомобилях. [13] Трехточечный ремень безопасности был разработан шведским изобретателем Нильсом Болином.для Volvo - который представил его в 1959 году в качестве стандартного оборудования. Помимо разработки эффективного трехточечного ремня, Болин продемонстрировал его эффективность при исследовании 28 000 несчастных случаев в Швеции. Непристегнутые пассажиры получили смертельные травмы на всем диапазоне скоростей, в то время как ни один из пассажиров, пристегнутых ремнями, не получил смертельных травм при скорости аварии ниже 60 миль в час. Если пассажирский салон остался неповрежденным, ни один из пассажиров с ремнем безопасности не получил смертельных травм. [14] Болин получил патент США 3043625 на устройство. [11]

Первый закон об обязательных ремнях безопасности был принят в 1970 году в штате Виктория, Австралия , и требовал их использования водителями и пассажирами на переднем сиденье. Этот закон был принят после испытания ремней безопасности Hemco, разработанных Десмондом Хемфиллом (1926–2001), на передних сиденьях полицейских машин, что снизило количество травм и смертей офицеров. [15] Законы об обязательных ремнях безопасности в Соединенных Штатах начали вводиться в 1980-х годах и столкнулись с противодействием, при этом некоторые потребители обратились в суд, чтобы оспорить законы. Некоторые срезали ремни безопасности в своих машинах. [8]

Типы [ править ]

Двухточечный [ править ]

Двухточечный ремень прикрепляется к двум концам. Простой ремень был впервые использован 12 марта 1910 года пилотом Бенджамином Фулуа , [16] [17] [18] летчиком-первооткрывателем авиационной дивизии Корпуса связи США , так что он мог оставаться за штурвалом во время турбулентности.

Компания Irvin Air Chute Company изготовила ремень безопасности для профессионального автогонщика Барни Олдфилда, когда его команда решила, что смельчак должен иметь «ремни безопасности» для Indianapolis 500 1923 года . [19] [20] [21]

Круг [ править ]

Набедренный ("2-точечный") ремень в самолете

Поясный ремень - это ремень, который проходит через талию. Это был наиболее распространенный тип ремня до принятия законодательства, требующего трехточечных ремней, и встречается в старых автомобилях. Вагоны оборудованы поясными ремнями (хотя многие новые автобусы имеют трехточечные ремни), как и сиденья пассажирских самолетов.

Профессор Университета Миннесоты Джеймс Дж. (Крэш) Райан был изобретателем и обладателем патента на автоматический убирающийся поясной ремень безопасности. Ральф Надер процитировал работу Райана в книге «Небезопасно на любой скорости», и в 1966 году президент Линдон Джонсон подписал два законопроекта, требующих наличия ремней безопасности на всех легковых автомобилях, начиная с 1968 года [22].

До 1980-х годов трехточечные ремни обычно устанавливались только на передних боковых сиденьях автомобилей; задние сиденья часто оснащались поясными ремнями. Доказательства того, что поясные ремни могут вызывать разделение поясничных позвонков и иногда связанный с этим паралич , или « синдром ремня безопасности », привели к постепенному пересмотру правил безопасности пассажиров почти во всех развитых странах, чтобы требовать трехточечные ремни в первую очередь для всех подвесных двигателей. места для сидения и, возможно, все места для сидения в легковых автомобилях. С 1 сентября 2007 года все новые автомобили, продаваемые в США, требуют наличия поясного и плечевого ремней на центральном заднем сиденье. [23] Помимо нормативных изменений, «синдром ремня безопасности» привел к огромной ответственности.для производителей автомобилей. Одно дело в Лос-Анджелесе привело к приговору жюри Форду на сумму 45 миллионов долларов; Итоговое судебное решение на сумму 30 миллионов долларов (после вычетов в пользу другого ответчика, который урегулировал вопрос до суда) было подтверждено в апелляции в 2006 году [24].

Пояс [ править ]

Ремень безопасности и язычок

«Кушак» или плечевой ремень - это ремень, который проходит по диагонали через внешнее плечо пассажира транспортного средства и застегивается на его или ее коленях. Плечевой ремень может прикрепляться к язычку поясного ремня или у него могут быть язычок и пряжка, полностью отделенные от язычка поясного ремня. Плечевые ремни этого отдельного или полуотдельного типа были установлены вместе с поясными ремнями на боковых передних сиденьях многих транспортных средств на рынке Северной Америки, начиная с введения требований о плечевых ремнях Национальной администрации безопасности дорожного движения США.Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств 208 (NHTSA) от 1 января 1968 года. Однако, если плечевой ремень используется без поясного ремня, водитель транспортного средства, скорее всего, «погрузится в подводную лодку» или соскользнет вперед на сиденье и выйдет из-под сиденья. ремень, при лобовом столкновении. В середине 1970-х годов системы трехточечных ремней, такие как Chrysler "Uni-Belt", начали вытеснять отдельные поясные и плечевые ремни в автомобилях американского производства, хотя такие трехточечные ремни уже поставлялись в европейских автомобилях, таких как Volvo. , Mercedes-Benz и Saab в течение нескольких лет.

Трехточечный [ править ]

Трехточечный ремень безопасности

Трехточечный ремень представляет собой Y-образную форму, аналогичную отдельным поясным и поясным ремням, но унифицированной. Как и отдельный поясной ремень, при столкновении трехточечный ремень распределяет энергию движущегося тела по груди, тазу и плечам. Volvo представила первый серийный трехточечный ремень в 1959 году. [25] Первым автомобилем с трехточечным ремнем был Volvo PV 544, который был доставлен дилеру в Кристианстаде 13 августа 1959 года. В стандартной комплектации трехточечный ремень безопасности был у Volvo 122 1959 года , который впервые был оснащен двухточечным ремнем безопасности при первоначальной поставке в 1958 году, а в следующем году был заменен трехточечным ремнем безопасности. [26]Трехточечный ремень был разработан Нильсом Болином, который ранее также работал над катапультными сиденьями в Saab . [27] Volvo затем открыла патент на новый дизайн ремня безопасности в интересах безопасности и сделала его доступным другим производителям автомобилей бесплатно. [28] [29]

Ремень в сиденье [ править ]

Ремень в сиденье (BIS) - это трехточечный ремень безопасности, плечевой ремень которого прикреплен к самому сиденью, а не к конструкции автомобиля. Первым автомобилем, использующим эту систему, был Range Rover Classic , который с 1970 года предлагал BIS в стандартной комплектации на передних сиденьях. [30] Некоторые автомобили, такие как Renault Vel Satis, используют эту систему для передних сидений. Оценка General Motors пришла к выводу, что трехточечные ремни безопасности, установленные на сиденьях, обеспечивают лучшую защиту, особенно для пассажиров небольших транспортных средств [31], хотя GM не обнаружила улучшения характеристик безопасности в транспортных средствах с ремнями безопасности по сравнению с ремнями, прикрепленными к кузову транспортного средства. [32]

Ремни типа BIS использовались автопроизводителями в кабриолетах и ​​жестких крышах без опор, где нет стойки «B» для крепления верхнего крепления ремня. Chrysler и Cadillac хорошо известны тем, что использовали этот дизайн. Любители антикварных автомобилей иногда заменяют оригинальные сиденья в своих автомобилях передними сиденьями, оборудованными BIS, что обеспечивает уровень безопасности, недоступный, когда эти автомобили были новыми. Однако в современных системах BIS обычно используется электроника, которая должна быть установлена ​​и подключена к сиденьям и электрической системе транспортного средства для правильного функционирования. [ необходима цитата ]

4, 5 и 6 точек [ править ]

Ковшеобразное сиденье в сочетании с 6-точечным ремнем безопасности Schroth

Пятиточечные ремни безопасности обычно используются в детских автокреслах и гоночных автомобилях. Набедренная часть соединена с ремнем между ног, и есть два плечевых ремня, что в общей сложности составляет пять точек крепления к сиденью. 4-точечная привязь аналогична, но без ремня между ног, а 6-точечная привязь имеет два ремня между ног. В NASCAR 6-точечная привязь стала популярной после смерти Дейла Эрнхардта , который был одет в пятиточечную привязь, когда он потерпел фатальную аварию; так как сначала было решено, что его пояс порвался и сломал шею при ударе, некоторые команды заказали в ответ шеститочечные ремни безопасности. [33]

Семь баллов [ править ]

В пилотажных самолетах часто используется комбинированная привязь, состоящая из пятиточечной привязи с дублирующим поясным ремнем, прикрепленным к другой части самолета. Обеспечивая дублирование маневров с отрицательным ускорением (которые поднимают пилота из кресла); они также требуют, чтобы пилот расстегнул два ремня безопасности, если необходимо спрыгнуть с парашюта с отказавшего самолета.

Ремень безопасности [ править ]

Подушки безопасности с ремнями безопасности доступны в некоторых моделях Ford и Mercedes. [34]

Технология [ править ]

Ремень безопасности с открытой инерционной катушкой

Блокировка ретракторов [ править ]

Цель блокировки втягивающих устройств - обеспечить сидящему пассажиру возможность некоторого свободного движения верхней части туловища в отсеке, обеспечивая при этом метод ограничения этого движения в случае аварии. Начиная с 1996 года, все ремни безопасности пассажирских транспортных средств должны блокироваться перед столкновением, что означает, что у них есть механизм блокировки в втягивающем устройстве или в защелке. [35] Ремни безопасности хранятся на подпружиненных барабанах, называемых «втягивающими механизмами », оборудованными инерционными механизмами блокировки, которые не позволяют ремню выйти за пределы барабана во время резкого замедления. [36]

Существует два основных типа замков инерционных ремней безопасности. Чувствительный к лямке замок основан на центробежной муфте, активируемой быстрым ускорением ленты (лямки) с барабана. Ремень можно снимать с катушки только медленно и постепенно, как когда пассажир вытягивает ремень, чтобы застегнуть его. Внезапное быстрое натяжение ремня - как в случае внезапного торможения или столкновения - вызывает блокировку мотовила, удерживая человека в нужном положении. Автоматическим втягивающим устройством для ремней безопасности и плечевых ремней в США было устройство безопасности Ирвинга «Диналок». [37] [38] Эти передние поясные ремни с автоматической блокировкой были опциональными на автомобилях AMC с ковшеобразными сиденьями в 1967 году. [39]

Чувствительная к автомобилю блокировка основана на маятнике, отклоняющемся от вертикального положения при быстром замедлении или опрокидывании транспортного средства. При отсутствии быстрого замедления или опрокидывания катушка разблокируется, и ремень может быть снят с катушки против натяжения пружины катушки. Пассажир транспортного средства может передвигаться относительно свободно, в то время как натяжение пружины барабана удерживает ремень натянутым относительно пассажира. Когда маятник отклоняется от своего нормального вертикального положения из-за внезапного замедления или опрокидывания, срабатывает собачка , катушка блокируется, и ремень удерживает пассажира, пристегнутого ремнем. Блокировочные втягивающие устройства с двойным датчиком используют как коэффициент перегрузки транспортного средства, так и коэффициент выплаты лямки для запуска механизма блокировки.

Преднатяжители и веб-зажимы [ править ]

Схема пиротехнического преднатяжителя

Ремни безопасности во многих новых автомобилях также оснащены «преднатяжителями» или «перемычками», либо обоими.

Преднатяжители упреждающе натягивают ремень для предотвращения рывка пассажира вперед при столкновении. Mercedes-Benz впервые представил преднатяжители ремня безопасности на S-классе 1981 года . В случае аварии натяжитель ремня почти мгновенно натягивает ремень. Это уменьшает движение пассажира при сильной аварии. Как и подушки безопасности, натяжители срабатывают датчиками в кузове автомобиля, и многие натяжители использовали взрывно расширяющийся газ для приведения в действие поршня, который втягивает ремень. Преднатяжители также снижают риск «затопления», которое происходит, когда пассажир скользит вперед под неплотно пристегнутым ремнем безопасности.

Некоторые системы также упреждающе натягивают ремень при быстром ускорении и резком замедлении, даже если аварии не произошло. Это имеет то преимущество, что может помочь предотвратить соскальзывание водителя с места во время резких маневров уклонения, которые могут привести к потере контроля над транспортным средством. Эти упреждающие системы безопасности могут предотвратить некоторые столкновения, а также снизить количество травм в случае реального столкновения. [40] В превентивных системах обычно используются электрические преднатяжители, которые могут работать многократно и в течение длительного периода времени, а не пиротехнические преднатяжители, которые могут срабатывать только один раз.

Хомуты зажимают стропу в случае аварии и ограничивают расстояние, на которое стропа может сматываться (вызванное натяжением неиспользуемой стропы на центральном барабане механизма). Эти ремни также часто включают петлю управления энергией («продольную строчку»), в которой часть ремня скручена и прошита специальной строчкой. Его функция заключается в «разрыве» при заданной нагрузке, что снижает максимальную силу, передаваемую через ремень пассажиру во время резкого столкновения, уменьшая травмы пассажира.

Исследование показало, что стандартные автомобильные трехточечные удерживающие устройства, оснащенные пиротехническими или электрическими преднатяжителями, не смогли устранить все удары головой в салоне автомобиля в условиях испытаний на опрокидывание. [41] Электрические преднатяжители часто вводят на транспортных средствах , оборудованных системами precrash ; они разработаны для уменьшения провисания ремня безопасности в случае возможного столкновения и помогают расположить пассажиров в более оптимальном положении для сидения. [42] Электрические преднатяжители также могут работать многократно или постоянно, обеспечивая лучшую защиту в случае продолжительного опрокидывания или множественного столкновения .

Надувной [ править ]

Надувной ремень безопасности был изобретен Дональдом Льюисом и испытан в отделении автомобильной продукции Allied Chemical Corporation . [43] Надувные ремни безопасности имеют трубчатые надувные баллоны, содержащиеся внутри внешнего покрытия. Когда происходит авария, баллон надувается газом, чтобы увеличить площадь удерживающего устройства, контактирующего с пассажиром, а также укорачивая длину удерживающего устройства, чтобы затянуть ремень вокруг пассажира, улучшая защиту. [44] Надувные секции могут быть только для плеч или на уровне колен и плеч. Система поддерживает голову во время столкновения лучше, чем тканевый ремень. Он также обеспечивает защиту от бокового удара. В 2013 году Ford начал предлагать надувные ремни безопасности для задних сидений для ограниченного набора моделей, таких как Explorer.и Flex . [45]

Автоматически [ править ]

Автоматический ремень безопасности в Honda Civic

Ремни безопасности, которые автоматически перемещаются в нужное положение вокруг пассажира транспортного средства после закрытия соседней двери и / или запуска двигателя, были разработаны в качестве контрмеры против низкого уровня использования ручных ремней безопасности, особенно в Соединенных Штатах. Экспериментальная машина безопасности Volkswagen ESVW1 1972 года была оснащена пассивными ремнями безопасности. [46] Volvo пыталась разработать пассивный трехточечный ремень безопасности. В 1973 году Volkswagen объявил о наличии функционального пассивного ремня безопасности. [47] Первым коммерческим автомобилем, который использовал автоматические ремни безопасности, был Volkswagen Golf 1975 года . [48]

Автоматические ремни безопасности получили распространение в Соединенных Штатах в 1977 году, когда Брок Адамс , министр транспорта США в администрации Картера , потребовал, чтобы к 1983 году каждый новый автомобиль имел либо подушки безопасности, либо автоматические ремни безопасности. [49] [50] Автоиндустрия активно лоббировала требование пассивной сдержанности. [51] Адамс подвергся критике со стороны Ральфа Надера , который сказал, что крайний срок 1983 года был слишком поздним. [52] Volkswagen Rabbit также был автоматические ремни безопасности, [52] и VW сказал , что в начале 1978 года 90000 автомобилей были проданы с ними. [48]

General Motors представила трехточечную немоторизованную систему пассивных ремней в 1980 году, чтобы соответствовать требованиям пассивного ограничения. [53] Тем не менее, он использовался в качестве активного плечевого ремня на пояснице из-за разблокировки ремня для выхода из транспортного средства. [53] Несмотря на эту обычную практику, полевые исследования использования ремней по-прежнему показали увеличение степени износа этой системы, устанавливаемой на двери. [53] General Motors начала предлагать автоматические ремни безопасности на Chevrolet Chevette . [54] [55] Однако компания сообщила о неутешительных продажах из-за этой функции. [56] Для 1981 модельного года новая Toyota Cressidaстал первым автомобилем, предлагающим моторизованные автоматические пассивные ремни безопасности. [57]

В исследовании, опубликованном в 1978 году Министерством транспорта США, говорится, что у автомобилей с автоматическими ремнями безопасности уровень смертности составляет 0,78 на 100 миллионов миль по сравнению с 2,34 для автомобилей с обычными ремнями безопасности с ручным приводом. [58]

В 1981 году Дрю Льюис , первый секретарь по транспорту администрации Рейгана , под влиянием исследований, проведенных автомобильной промышленностью [59], отказался от мандата; [60] решение было отменено в федеральном апелляционном суде в следующем году [61], а затем в Верховном суде . [62] В 1984 году администрация Рейгана изменила свой курс, [63] хотя тем временем первоначальный срок был продлен; Элизабет Доул, тогдашний министр транспорта, предложил, чтобы два устройства пассивной безопасности вводились в автомобили постепенно, с 1987 модельного года до 1990 модельного года, когда все автомобили должны будут иметь либо автоматические ремни безопасности, либо боковые подушки безопасности водителя. [62] Хотя это было более неудобно для пассажиров транспортных средств, большинство производителей в этот период предпочли использовать менее дорогие автоматические ремни, а не подушки безопасности.

Когда в 1995 модельном году боковые подушки безопасности водителя стали обязательными для всех легковых автомобилей, большинство производителей прекратили оснащать автомобили автоматическими ремнями безопасности. Исключения включают Ford Escort / Mercury Tracer 1995–96 годов и Eagle Summit Wagon , у которых были автоматические ремни безопасности и двойные подушки безопасности. [ необходима цитата ]

Системы [ править ]

  • Ручной поясной ремень с автоматическим моторизованным плечевым ремнем. Когда дверь открывается, плечевой ремень перемещается из фиксированной точки рядом со спинкой сиденья на направляющей, установленной в дверной раме автомобиля, в точку на другом конце пути рядом с ветровое стекло. После того, как дверь закрывается и автомобиль заводится, ремень движется назад по рельсам в исходное положение, обеспечивая таким образом безопасность пассажира. Поясной ремень необходимо застегивать вручную.
  • Ручной поясной ремень с автоматическим немоторизованным плечевым ремнем. Эта система использовалась в транспортных средствах американского рынка, таких как Hyundai Excel и Volkswagen Jetta . Плечевой ремень крепится к заднему верхнему углу двери транспортного средства и не является моторизованным. Поясной ремень необходимо застегивать вручную.
  • Автоматические плечевые и поясные ремни. Эта система в основном использовалась в автомобилях General Motors, хотя она также использовалась на некоторых хэтчбеках Honda Civic и купе Nissan Sentra . Когда дверь открыта, ремни переходят от фиксированной точки в центре автомобиля у пола к ретракторам на двери. Пассажиры должны садиться в машину под ремнями безопасности. Когда дверь закрывается, ремень безопасности втягивается в дверь. Ремни имеют обычные кнопки разблокировки, которые предполагается использовать только в экстренных случаях, но на практике они обычно используются так же, как ручные застежки ремня безопасности. [ необходима цитата ] Эта система также нашла применение в American Specialty Cars, когда они создали кабриолет 1991-1994 годов.специальная серия Nissan 240SX , автомобиля, который традиционно имел моторизованный плечевой ремень.

Недостатки [ править ]

Автоматические ремни безопасности обычно обеспечивают более низкую защиту пассажиров при столкновении. [64] [65] В системах с ремнями, прикрепленными к двери, а не к более прочной фиксированной части кузова транспортного средства, авария, в результате которой открывается дверь транспортного средства, оставляет пассажира без ремня защиты. В этом случае пассажир может быть выброшен из автомобиля и получит более серьезные травмы или смерть. [65]

Поскольку многие конструкции автоматических ремней безопасности, соответствующие требованиям США по пассивному удерживанию, не соответствовали канадским требованиям к креплению ремней безопасности (CMVSS 210), которые не были ослаблены для установки автоматических ремней безопасности, модели автомобилей, которые можно было легко импортировать в любом направлении через граница США и Канады, оснащенная ремнями с ручным управлением, стала неприемлемой для импорта в любом направлении после того, как американские варианты получили автоматические ремни, а канадские версии сохранили ручные ремни. Были затронуты две конкретные модели: Dodge Spirit и Plymouth Acclaim . [66]

Автоматические ременные системы также имеют несколько эксплуатационных недостатков. Автомобилисты, которые обычно пристегиваются ремнями безопасности, должны по-прежнему пристегивать поясной ремень с ручным управлением, что делает ненужной автоматизацию плечевого ремня. Те, кто не пристегивает поясной ремень, оказываются недостаточно защищены только плечевым ремнем; в случае аварии без поясного ремня безопасности такой водитель транспортного средства может "подлететь" (быть отброшенным вперед под плечевой ремень) и получить серьезные травмы. [ необходима цитата ]Плечевые ремни с электроприводом или дверными ремнями затрудняют доступ к транспортному средству, затрудняя вход и выход, особенно если пассажир несет такие предметы, как ящик или кошелек. Владельцы транспортных средств, как правило, отсоединяют плечевой ремень с электроприводом или дверным ремнем, чтобы уменьшить неудобства при входе в автомобиль и выходе из него, оставляя только поясной ремень для защиты от столкновения. [ необходима цитата ] Кроме того, многие системы автоматических ремней безопасности несовместимы с детскими сиденьями или совместимы только со специальными модификациями.

Омологация и тестирование [ править ]

Устройство для испытаний ремня безопасности с манекеном для краш-тестов.

Начиная с 1971 года и заканчивая 1972 годом, Соединенные Штаты провели исследовательский проект по эффективности ремней безопасности в общей сложности 40 000 пассажиров транспортных средств, используя отчеты об автомобильных авариях, собранные за это время. Из этих 40 000 пассажиров 18% сообщили, что использовали поясные ремни или двухточечные ремни безопасности, 2% сообщили, что использовали трехточечный ремень безопасности, а остальные 80% не использовали ремни безопасности. Результаты пришли к выводу, что пользователи двухточечного поясного ремня имели на 73% более низкий уровень смертности, на 53% более низкий уровень серьезных травм и на 38% более низкий уровень травм, чем пассажиры, которые, как сообщалось, не были пристегнуты. Аналогичным образом, у пользователей трехточечного ремня безопасности уровень серьезных травм на 60% ниже, а всех других травм - на 41%. Из 2% описанных как носивших трехточечный ремень безопасности, смертельных случаев не зарегистрировано.[67]

Это и другие исследования привели к Программе оценки сдерживающих систем (RSEP), начатой ​​НАБДД в 1975 году для повышения надежности и достоверности прошлых исследований. В исследовании, проводившемся в рамках этой программы, использовались данные, взятые из 15 000 аварий с буксировкой, в которых участвовали только модели автомобилей, изготовленные в период с 1973 по 1975 годы. Исследование показало, что при травмах, считающихся «умеренными» или более серьезными, люди с трехточечным ремнем безопасности имели Уровень травм на 56,5% ниже, чем у людей без ремня безопасности. Исследование также показало, что эффективность ремня безопасности не зависит от размера автомобиля. [67]Было определено, что различия в результатах многих исследований, проведенных в 1960-х и 1970-х годах, были связаны с использованием различных методологий и не могли быть объяснены каким-либо значительным различием в эффективности ремней безопасности. [68]

Исследовательская группа автомобильной безопасности Государственного университета Уэйна , а также другие исследователи [69] исследуют способы повышения эффективности ремней безопасности и общих устройств безопасности транспортных средств. Центр биоинженерии Уэйна Стейт использует человеческие трупы в своих краш-тестах. Директор центра Альберт Кинг писал в 1995 году, что улучшения безопасности транспортных средств, ставшие возможными с 1987 года благодаря использованию трупов в исследованиях, спасли почти 8 500 жизней каждый год, и указал, что усовершенствования трехточечных ремней безопасности позволяют сэкономить в среднем 61 человек. живет каждый год. [70]

Программа оценки новых автомобилей (NCAP) была введена в действие Национальной администрацией безопасности дорожного движения США в 1979 году. NCAP - это правительственная программа, которая оценивает конструкции безопасности транспортных средств и устанавливает стандарты для иностранных и отечественных автомобильных компаний. Агентство разработало рейтинговую систему и требует доступа к результатам испытаний на безопасность. С сентября 2007 года производители обязаны размещать звездный рейтинг NCAP на наклейке с ценой на автомобиль. [71]

Экспериментальный [ править ]

Исследования и разработки продолжаются, чтобы улучшить характеристики безопасности автомобильных ремней безопасности. Некоторые экспериментальные конструкции включают:

  • Крест-накрест Экспериментальный ремень безопасности представлен в Volvo SCC . Он образует поперечную скобу на груди. [32]
  • Ремень безопасности 3 + 2 точки : Экспериментальный ремень безопасности от Autoliv, похожий на крест-накрест. 3 + 2 улучшает защиту от опрокидывания и боковых ударов. [72]
  • Четырехточечный «ремень и подтяжки» : экспериментальная конструкция от Ford, в которой «подтяжки» прикреплены к спинке, а не к раме автомобиля. [73]
  • 3-точечный регулируемый ремень безопасности: экспериментальный ремень безопасности от GWR Safety Systems, который позволял автомобилю Hiriko , разработанному MIT, складываться без ущерба для безопасности и комфорта пассажиров. [74]

На задних сиденьях [ править ]

В 1955 году (как пакет 1956 года) Ford предлагал только поясные ремни безопасности на задних сиденьях в качестве опции в рамках пакета безопасности Lifeguard . В 1967 году Volvo начала устанавливать поясные ремни на задних сиденьях. В 1972 году Volvo модернизировала задние ремни безопасности до трехточечных. [75]

При авариях непристегнутые задние пассажиры увеличивают риск гибели пассажиров передних сидений, пристегнутых ремнями, почти в пять раз. [76] [77]

Дети обитатели [ править ]

Основная статья: Детское автокресло
Это детское автокресло имеет собственную систему ремней.

Как и в случае с взрослыми водителями и пассажирами, появление ремней безопасности сопровождалось призывами к их использованию детьми, находящимися на борту, включая законодательство, требующее такого использования. Как правило, дети, использующие ремни безопасности для взрослых, подвергаются значительно меньшему риску травм по сравнению с детьми без ремней безопасности.

В 1989 г. Великобритания распространила обязательное пристегивание ремней безопасности на детей-пассажиров в возрасте до 14 лет. Было замечено, что эта мера сопровождалась увеличением смертности на 10% и увеличением травматизма среди целевого населения на 12% . [78] В авариях маленькие дети, которые пристегнуты взрослыми ремнями безопасности, могут получить травмы «синдрома ремня безопасности», включая разрыв кишечника, разрыв диафрагмы и повреждение позвоночника. Также есть исследования, свидетельствующие о том, что дети в неподходящих удерживающих устройствах подвержены значительно повышенному риску травм головы [79], - сказал один из авторов этого исследования: «Ранний переход детей на коленные и плечевые ремни у взрослых является основной причиной детской травмы. травмы и гибель пассажиров ". [80]

В результате таких выводов многие юрисдикции теперь рекомендуют или требуют, чтобы дети-пассажиры использовали специально разработанные детские удерживающие устройства. Такие системы включают отдельные детские сиденья с собственными удерживающими устройствами и дополнительные подушки для детей, использующих удерживающие устройства для взрослых. В некоторых юрисдикциях детям ниже определенного роста запрещено передвигаться на передних автомобильных сиденьях » [81].

Автоматические напоминания и блокировки запуска двигателя [ править ]

Сигнальные лампы на приборной панели автомобиля

В Европе, США и некоторых других частях мира большинство современных автомобилей оснащены сигнальной лампой о пристегнутом ремне безопасности для водителя, а некоторые также включают напоминание для пассажира, если таковое имеется, активируемое датчиком давления под пассажирским сиденьем. Некоторые автомобили будут периодически мигать световым индикатором и подавать звуковой сигнал, пока водитель (а иногда и передний пассажир, если он присутствует) не пристегнет ремни безопасности. [82]

В 2005 году в Швеции 70% всех автомобилей, которые были недавно зарегистрированы, были оборудованы системой напоминания о ремнях безопасности для водителя. [83] С ноября 2014 года напоминания о ремне безопасности являются обязательными для водительского сиденья новых автомобилей, продаваемых в Европе. [84]

Две спецификации определяют стандарт напоминания о ремне безопасности: Правило 16 ООН, раздел 8.4 и протокол оценки Euro NCAP (Euro NCAP, 2013). [84]

История регулирования США [ править ]

Федеральный стандарт безопасности механических транспортных средств № 208 (FMVSS 208) были внесены изменения в NHTSA требовать систему блокировки ремня безопасности / стартер для предотвращения легковых автомобилей от того началось с непристегнутого пассажира переднего сиденья. Это требование распространялось на легковые автомобили, построенные после августа 1973 года, то есть начиная с 1974 модельного года . Спецификации требовали, чтобы система позволяла запускать двигатель только в том случае, если ремень занятого сиденья был пристегнут после того, как пассажир сел, поэтому предварительная пряжка ремней не нарушила бы работу системы. [85] [86]

В системах блокировки использовались логические модули, достаточно сложные, чтобы требовать специальных диагностических компьютеров, и они не были полностью надежными - под капотом оборудованных автомобилей была предусмотрена кнопка отмены, позволяющая одну (но только одну) «бесплатную» попытку запуска при каждом нажатии. [87] Тем не менее, система блокировки вызвала серьезную реакцию со стороны американской общественности, которая в значительной степени отказалась от ремней безопасности. В 1974 году Конгресс запретил НАБДД требовать или разрешать систему, которая предотвращает запуск транспортного средства или работу с не пристегнутым ремнем пассажира, или которая дает звуковое предупреждение о пристегнутом ремне в течение более 8 секунд после включения зажигания. [86] Этот запрет вступил в силу 27 октября 1974 года, вскоре после начала 1975 модельного года. [88]

В ответ на решение Конгресса НАБДД еще раз внесло поправки в FMVSS 208, требуя, чтобы автомобили оснащались системой напоминания о ремнях безопасности, которая подает звуковой сигнал в течение 4-8 секунд и предупреждающую лампу в течение не менее 60 секунд после включения зажигания, если ремень безопасности водителя не пристегнут. [86] Это называется системой напоминания о ремне безопасности (SBR). В середине 1990-х годов шведская страховая компания Folksam работала с Saab и Ford, чтобы определить требования к наиболее эффективному напоминанию о ремнях безопасности. Согласно исследованиям, одной из характеристик оптимального SBR является то, что звуковое предупреждение становится все более проникающим, чем дольше ремень безопасности остается расстегнутым. [89]

Эффективность [ править ]

В 2001 году Конгресс поручил NHSTA изучить преимущества технологий, предназначенных для увеличения использования ремней безопасности. NHSTA обнаружило, что использование ремней безопасности увеличилось до 73% с момента первоначального введения системы SBR. [86] В 2002 году компания Ford продемонстрировала, что ремни безопасности чаще используются в автомобилях Ford с напоминанием о ремнях безопасности, чем в автомобилях без напоминания: 76% и 71% соответственно. В 2007 году Honda провела аналогичное исследование и обнаружило, что 90% людей, которые водили Honda с напоминанием о ремне безопасности, использовали ремень безопасности, в то время как 84% людей, которые водили Honda без напоминания о ремне безопасности, использовали ремень безопасности. [89]

В 2003 году Комитет по транспортным исследованиям под председательством двух психологов сообщил, что «улучшенные SBR» (ESBR) могут спасти дополнительно 1000 жизней в год. [90] Исследование, проведенное Страховым институтом дорожной безопасности, показало, что система Ford ESBR, которая издает прерывистый звуковой сигнал продолжительностью до пяти минут, если водитель не пристегнут ремнями, звучит в течение 6 секунд, а затем останавливается на 30, увеличивает использование ремня безопасности на 5 процентных пунктов. [90] Фармер и Уэллс обнаружили, что уровень смертности водителей был на 6% ниже для автомобилей с ESBR по сравнению с аналогичными транспортными средствами без него. [91]

Отложенный старт [ править ]

Начиная с 2020 модельного года, некоторые автомобили Chevrolet будут отказываться переключаться с Park на Drive в течение 20 секунд, если водитель отстегнут и автомобиль находится в режиме «подросток-водитель». Подобная функция ранее была доступна на некоторых автомобилях General Motors. [92]

Регулирование по стране [ править ]

Международные правила [ править ]

Некоторые страны применяют правила 14 и 16 для транспортных средств ЕЭК ООН :

  • Правила № 14 ООН: крепления ремней безопасности
  • Правила № 16 ООН:
    • Ремни безопасности, удерживающие системы, детские удерживающие системы и детские удерживающие системы ISOFIX для пассажиров механических транспортных средств
    • Транспортные средства оборудованы ремнями безопасности, сигнализаторов непристегнутых ремней безопасности , удерживающих систем, детских удерживающих систем и креплений детских удерживающих систем и я-Размер детских удерживающих систем [93]
  • Правила № 44 ООН: удерживающие устройства для детей, находящихся в механических транспортных средствах ("Детские удерживающие системы")
  • Правила № 129 ООН: Усовершенствованные детские удерживающие системы
международные правила безопасности [94]
СтранаРег 14Рег 16Рег 44Reg 129
Евросоюздададада
Сербиядададада
Объединенное Королевстводададада
Швейцариядададада
Норвегиядададада
Россиядададада
Беларусьдададада
Молдавиядададада
Босниядадада
индюкдададада
Северная Македониядададада
Япониядададада
Украинадададада
Южная Африкадада
 Новая Зеландиядадада
Малайзиядададада
Албаниядададада
Египетдададада
Нигериядададада

Местные правила [ править ]

ЕЭК ООН
  • Европейский Союз [95]
  • Япония
  • Объединенное Королевство
  • Россия
  • Украина
  • индюк
  • Египет
США [96]Индия [97] Япония Китай Южная Корея Австралия залив
Ремни безопасностиUN R14FMVSS 209АИС-015GSO 96/1988, GSO 97/1988
Детская удерживающая системаООН R44, R129FMVSS 213АИС-072JIS D 040122000ГБ 14166-2013КМВСС 103-2AS / NZS 1754: 2013; AS / NZS 3629: 2013GSO 1709/2005, GSO 1710/2005

Законодательство [ править ]

Основная статья: Законодательство о ремнях безопасности

Наблюдательные исследования заболеваемости и смертности в автокатастрофах , [98] [99] [100] эксперименты с использованием манекенов для краш-тестов и человеческих трупов показывают, что использование ремней безопасности значительно снижает риск смерти и травм в большинстве автомобильных аварий.

Это побудило многие страны принять законы об обязательном использовании ремней безопасности. Принято считать, что при сравнении аналогичных происшествий водитель транспортного средства, не пристегнутый надлежащим образом ремнем безопасности, имеет значительно и существенно более высокий шанс смерти или серьезной травмы. Одно крупное наблюдение, проведенное с использованием данных США, показало, что отношение шансов смерти в ДТП составляет 0,46 с трехточечным ремнем безопасности по сравнению с без ремня. [101] В другом исследовании, посвященном изучению травм, представленных к введению закона о ремнях безопасности до и после введения в действие закона о ремнях безопасности, было обнаружено, что на 40% больше людей избежали травм и на 35% больше людей избежали травм легкой и средней степени тяжести. [102]

Действие законов о ремнях безопасности оспаривается теми, кто отмечает, что их принятие не уменьшило дорожно-транспортных происшествий. Высказывалась также обеспокоенность тем, что вместо законодательного закрепления общего стандарта защиты пассажиров транспортных средств законы, требующие особого технического подхода, быстро устареют, поскольку производители двигателей будут использовать конкретный стандарт, который нелегко изменить. Например, в 1969 году были разработаны конкурирующие конструкции поясных и трехточечных ремней безопасности, быстро наклоняемых сидений и подушек безопасности. Но поскольку страны начали требовать использование ремней безопасности, мировая автомобильная промышленность инвестировала в инструменты и стандартизировала их исключительно для ремней безопасности и игнорировала другие конструкции удерживающих устройств, такие как подушки безопасности, в течение нескольких десятилетий [103].

По состоянию на 2016 год законы о ремнях безопасности можно разделить на две категории: основные и второстепенные. Закон об основных ремнях безопасности позволяет офицеру выдавать обвинение за отсутствие ремня безопасности без какой-либо другой ссылки, тогда как закон о дополнительных ремнях безопасности позволяет сотруднику выдавать предупреждение о ремне безопасности только при наличии другого нарушения. В Соединенных Штатах в пятнадцати штатах применяются вторичные законы, а в 34 штатах, а также в округе Колумбия, Американском Самоа, Гуаме, Северных Марианских островах, Пуэрто-Рико и Виргинских островах применяются законы о первичных ремнях безопасности. В Нью-Гэмпшире нет закона о первичных и вторичных ремнях безопасности. [104]

Компенсация риска [ править ]

Некоторые предположили, что на количество смертей повлияло развитие системы компенсации рисков , согласно которой водители корректируют свое поведение в ответ на возросшее чувство личной безопасности, которое дает ремень безопасности.

В одном испытании испытуемых попросили водить картинг по трассе в различных условиях. Было обнаружено, что испытуемые, которые начинали водить без ремня, постоянно вели быстрее, если впоследствии были пристегнуты ремнями. [105] Аналогичным образом, исследование обычных людей, которые не пристегиваются ремнями безопасности при езде по автостраде, обнаружило доказательства того, что они приспособились к использованию ремней безопасности, приняв более высокие скорости движения и более близкие расстояния. [106] Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях в США за 2001 год был направлен на установление влияния законодательства о ремнях безопасности на смертность при вождении [107] и обнаружил, что предыдущие оценки эффективности ремней безопасности были значительно завышены.

Согласно анализу, использование ремней безопасности снизило количество смертельных случаев на 1,35% на каждые 10% увеличения использования ремня безопасности. В исследовании учитывались эндогенные мотивы использования ремня безопасности, поскольку это создает искусственную корреляцию между использованием ремня безопасности и летальными исходами, что приводит к выводу, что ремни безопасности являются причиной смертельных случаев. Например, водители в зонах повышенного риска с большей вероятностью будут использовать ремни безопасности и с большей вероятностью попадут в аварии, что создает непричинную корреляцию между использованием ремня безопасности и смертностью. После учета эндогенности использования ремней безопасности Коэн и Эйнав не нашли доказательств того, что эффект компенсации риска делает водителей, использующих ремни безопасности, более опасными, что расходится с результатами других исследований.

Увеличенный трафик [ править ]

Другие статистические анализы включали поправки на такие факторы, как увеличение трафика и возраст, и основанные на этих поправках, что приводит к снижению заболеваемости и смертности из-за использования ремней безопасности. [98] Однако [ актуально? - обсудить ] Закон Смида предсказывает снижение количества аварий с увеличением числа владельцев автомобилей и был продемонстрирован независимо от законодательства о ремнях безопасности. [ необходима цитата ]

Соображения по поводу общественного транспорта [ править ]

Автобусы [ править ]

Школьные автобусы [ править ]

Дополнительная информация: Ремни безопасности в школьных автобусах.

В США в шести штатах - Калифорнии, Флориде, Луизиане, Нью-Джерси, Нью-Йорке и Техасе - требуются ремни безопасности в школьных автобусах. [108]

Плюсы [109] [110] [111] и минусы [112] [113] [114]было заявлено об использовании ремней безопасности в школьных автобусах. Школьные автобусы, которые по размеру намного больше, чем средний автомобиль, позволяют массово перевозить студентов с места на место. Американский совет школьных автобусов заявляет в своей короткой статье: «Дети защищены, как яйца в картонной коробке для яиц - разделены и окружены набивкой и структурной целостностью, чтобы обеспечить безопасность всего контейнера». (ASBC). Хотя школьные автобусы считаются безопасными для массового проезда студентов, это не гарантирует, что студенты не получат травм в случае столкновения. Иногда считается, что ремни безопасности в автобусах затрудняют восстановление после перекатывания или опрокидывания для студентов и сотрудников, поскольку они могут легко застрять в собственном ремне безопасности. [115]

В 2015 году NHTSA впервые одобрило ремни безопасности на школьных автобусах. [116]

Моторные автобусы [ править ]

В Европейском союзе все новые междугородние автобусы и междугородные автобусы должны быть оборудованы ремнями безопасности. [117]

В Австралии с 1994 года требуются поясные / поясные ремни безопасности в новых автобусах. Они должны соответствовать Австралийскому правилу проектирования 68, которое требует, чтобы ремень безопасности, сиденье и крепление сиденья выдерживали замедление 20 g и удар в заднюю часть от неподдерживаемого пассажира. [118]

В Соединенных Штатах, начиная с 2016 года, NHTSA требует ремней безопасности с поясным плечевым ремнем в новых "проездных" автобусах (включая большинство автобусов). [119]

Поезда [ править ]

Было исследовано использование ремней безопасности в поездах. Опасения по поводу вторжения в пространство для выживания при авариях поездов и увеличения травматизма неподдерживаемых или неправильно удерживаемых пассажиров заставили исследователей отказаться от использования ремней безопасности в поездах.

«Было показано, что нет чистой выгоды в плане безопасности для пассажиров, которые предпочитают носить 3-точечные удерживающие устройства на рельсовых транспортных средствах, перевозящих пассажиров. Как правило, пассажиры, которые предпочитают не носить удерживающие устройства в транспортном средстве, модифицированном для принятия 3-точечных удерживающих устройств, получают незначительную более серьезные травмы ». [120]

Самолеты [ править ]

Ремень безопасности на коленях самолета.

Поясные ремни есть на всех пассажирских самолетах. В отличие от дорожных транспортных средств, ремни безопасности самолетов не предназначены в первую очередь для защиты от столкновений. Фактически, их основная цель - удерживать пассажиров на своих местах во время таких событий, как турбулентность. [121] Многие органы гражданской авиации требуют наличия на пассажирском самолете знака «пристегните ремень безопасности», который может быть активирован пилотом во время взлета, турбулентности и посадки. [122] [123] Международная организация гражданской авиации рекомендует использовать детские удерживающие устройства. [124] Некоторые органы власти авиакомпаний, в том числе Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) , [125] разрешают использование поясных ремней безопасности для младенцев [126] (иногда известный как петля для младенцев или пояс для живота), чтобы закрепить ребенка в возрасте до двух лет, сидящего на коленях у взрослых.

См. Также [ править ]

  • Автомобильная безопасность
  • Детский транспорт
  • Ударопрочность
  • Устройство пассивной безопасности
  • Ремни безопасности
  • Показатели использования ремней безопасности по странам

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Национальная администрация безопасности дорожного движения, планы и программы, Управление планирования и анализа (11 июля 1984 г.). Защита пассажиров передних сидений легковых автомобилей (PDF) (Отчет). п. IV-2 . Проверено 14 февраля 2016 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  2. ^ «Ремни безопасности: узнайте факты» . Безопасность автотранспортных средств . Центры по контролю заболеваний. 20 августа 2015. Архивировано из оригинала 21 февраля 2016 года . Проверено 15 февраля 2016 .
  3. ^ "Травмы автомобильной аварии Клируотера | Травмы хлыста" . Адвокат по травмам Клируотера . Архивировано из оригинала на 2016-11-04 . Проверено 2 ноября 2016 .
  4. ^ Manby, Фредерик (24 августа 2009). «Щелк, щелчок - изобретение, спасшее жизни на 50 лет» . Yorkshire Post . Цифровое издательство Джонстон Пресс . Проверено 4 декабря 2010 .
  5. ^ "Новости HMRI" . Hmri.org. Архивировано из оригинального 26 февраля 2011 года . Проверено 2 февраля 2011 .
  6. ↑ Яник, Эрика (25 сентября 2017 г.). «Удивительно противоречивая история ремней безопасности» . Общественное радио Висконсина . Проверено 11 января 2021 года .
  7. ^ a b Ронан, Ларри (апрель 1979 г.). Ремни безопасности: 1949-1956 гг . Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения (DOT-TSC-NHTSA-79-1). п. 17.
  8. ^ a b Даниэль Акерман (26 мая 2020 г.). «До появления масок американцы воевали против ремней безопасности» . www.msn.com . Дата обращения 5 сентября 2020 .
  9. ^ Shelden, С. Хантер (5 ноября 1955). «Профилактика, единственное лекарство от травм головы в результате автомобильных аварий». Журнал Американской медицинской ассоциации . 159 (10): 981–6. DOI : 10,1001 / jama.1955.02960270001001 . PMID 13263134 . 
  10. ^ "Автомобильная система ремней безопасности - Патент 2855215" . Freepatentsonline.com. 1958-10-07. Архивировано из оригинала на 2012-10-13 . Проверено 3 апреля 2011 .
  11. ^ a b «Человек, спасший миллион жизней: Нильс Болин - изобретатель ремня безопасности» . Независимый . 2009-08-19 . Проверено 8 декабря 2009 .
  12. ^ "Trollhattan Saab - Saab 9-1, 9-3, 9-4x, 9-5, 9-7x Новости" . Trollhattansaab.net. Архивировано из оригинала на 2011-02-27 . Проверено 2 февраля 2011 .
  13. ^ Андреассон, Руна; Бэкстрём, Клас-Йоран (2000). Ремень безопасности: шведские исследования и разработки в области глобальной автомобильной безопасности . Стокгольм: Kulturvårdskommittén Vattenfall AB. С. 9, 15–16. ISBN 9789163093890.
  14. ^ Болин Нильс И. (1967). Статистический анализ 28 000 происшествий с упором на удерживаемость пассажиров . 11-я конференция по автокатастрофам Stapp. Общество Автомобильных Инженеров. DOI : 10.4271 / 670925 . Технический документ SAE 670925 . Дата обращения 5 сентября 2020 .
  15. ^ "История ремней безопасности в горшке" . Драйверы технологии. Архивировано из оригинала на 2008-05-14 . Проверено 6 сентября 2009 .
  16. ^ Фулуа, Бенджамин Делахоф (1980). От братьев Райт до космонавтов . Арно Пресс. п. 74. ISBN 9780405122118.
  17. ^ Пул, Уильям К. (1955). «Происхождение военной авиации в Техасе, 1910–1913» . Юго-западный исторический квартал . LVIII (январь): 342–371 . Проверено 28 марта 2019 .
  18. ↑ Джайлз, Барни М. (октябрь 1950 г.). «Ранняя военная авиация в Техасе» . Юго-западный исторический квартал . LIV (октябрь): 145–146 . Проверено 28 марта 2019 .
  19. ^ Подкомитет по дорогам Комитета Конгресса США по общественным работам (1972). «Законодательство 1972 года о автомобильных дорогах: слушания, Девяносто второй Конгресс, вторая сессия» . Типография правительства США. п. 180 . Дата обращения 10 сентября 2020 .
  20. ^ Хеджбет, Ллевеллин. «Разработка автомобильных ремней безопасности» . Второй шанс гараж . Дата обращения 10 сентября 2020 .
  21. ↑ Fischer, Kurt (16 февраля 2011 г.). «Взгляд поставщика на автомобильную безопасность - прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Университет Мичигана - Конференция по автомобильной безопасности UMTRI. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2015 года . Дата обращения 10 сентября 2020 .
  22. ^ Mettner, J. (май 2006). « Его звали « авария »; безопасность автомобиля была его игрой» . Миннесотская медицина . 89 (5): 16–7. PMID 16764412 . Дата обращения 5 сентября 2020 . 
  23. ^ «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; защита пассажиров от столкновений. Окончательное правило» . Nhtsa.dot.gov . Проверено 2 февраля 2011 .
  24. ^ "Карлссон против Ford Motor Co. (2006) 140 CA4th 1202" . Повышение квалификации адвокатуры - Калифорния "CEB" . 27 июня 2006 . Дата обращения 5 сентября 2020 .
  25. ^ "Подушка безопасности Volvo Cars отмечает 20-летие" . Volvoclub.org.uk. 2007-05-26 . Проверено 29 августа 2009 .
  26. ^ Линд, Бьорн Эрик (1986). «Амазонка / 120 - Красавица с коричневым». Volvo Автомобили 20–80-х годов . Förlagshuset Norden AB, Мальмё. п. 134. ISBN 91-86442-14-7. Модель 1959 года (появившаяся в августе 1958 года) имела большое новшество в виде ремней безопасности передних сидений в качестве стандартного оборудования на всех автомобилях, включая экспортные модели. Volvo была первым автопроизводителем в мире, который пошел на этот шаг, несмотря на то, что Ford установил поясной ремень на одном или другом из своих автомобилей в середине 50-х годов.
  27. ^ "Allt om Motor: Trepunktsbältet 50 år" . Alltommotor.se . Проверено 2 февраля 2011 .
  28. ^ "Родился изобретатель трехточечного ремня безопасности Нильс Болин" . History.com . 15 июля 2020 . Проверено 11 января 2021 года .
  29. ^ «Трехточечный ремень безопасности Volvo отмечает 50-летие спасения жизней» . theautochannel.com (пресс-релиз). 11 августа 2009 . Проверено 11 января 2021 года .
  30. ^ Lankard, Том. «Первое сиденье, предлагаемое в США, с трехточечным ремнем безопасности - на Mercedes-Benz SL 1990 года» . Редакционное.autos.msn.com . Архивировано из оригинала на 2014-07-27 . Проверено 2 февраля 2011 .
  31. ^ "Вблизи: безопасность ремней безопасности под вопросом" - KHOU News, 20 июня 2003 г. [ мертвая ссылка ]
  32. ^ a b «В поисках идеального ремня безопасности» . Архивировано из оригинала на 2014-07-27.
  33. ^ "Смерть Эрнхардта переломный момент" . Sports.espn.go.com . 2011-02-07 . Проверено 30 сентября 2013 .
  34. ^ Ремни безопасности Mercedes S-Class
  35. ^ «Заприте это! Как заблокировать ремень безопасности для установки автокресла» . Автокресла для маленьких . 18 марта 2014 . Дата обращения 6 сентября 2020 .
  36. ↑ Харрис, Том (9 апреля 2002 г.). «Как работают ремни безопасности: выдвигать и втягивать» . HowStuffWorks.com . Дата обращения 6 сентября 2020 .
  37. ^ "Диналок" . Автомобильный инженер . IPC Transport Press. 54 (1): 62.1964 . Дата обращения 10 сентября 2020 .
  38. ^ «Индустрия растет на безопасности» . Business Week : 14. 1966 . Дата обращения 10 сентября 2020 .
  39. ^ "Брошюра посла 1967 года" . oldcarbrochures.org . п. 17 . Дата обращения 6 сентября 2020 .
  40. ↑ Ито, Дайсуке; Эдзима, Сусуму; Сукэгава, Ёсихиро; Антона, Якобо; Ито, Хисао. «Оценка технологии предаварийной защиты при лобовых ударах с использованием новой системы салазок для краш-тестов с управляемым торможением перед столкновением» (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинального (PDF) 06.05.2014 . Проверено 6 июня 2014 .
  41. ^ «Microsoft Word - 2007-01-0709.doc» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 08.04.2013 . Проверено 30 сентября 2013 .
  42. ^ "Активные ремни безопасности" . Autoliv.com . Архивировано из оригинала на 2013-10-02 . Проверено 30 сентября 2013 .
  43. ^ США 3841654 
  44. ^ Силке, Шарон (2009-11-06). «Форд говорит, что надувные ремни безопасности также повышают безопасность и комфорт» . USA Today . Проверено 3 апреля 2011 .
  45. ^ «Крутые функции, которые можно купить сейчас». Потребительские отчеты : 9 апреля 2013 г.
  46. ^ "Экспериментальная машина безопасности" . Classicvw.org . Проверено 2 февраля 2011 .
  47. ^ «Безопасные продажи: Глава 3» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 2 февраля 2011 .
  48. ^ a b «Активность пассивного пояса». Нью-Йорк Таймс . 1978-03-26.
  49. ^ «Подушки безопасности и ремни безопасности должны быть обязательными в каждой машине к 1983 году» . Daily Collegian . Penn State. 1977-07-01. Архивировано из оригинала на 2012-04-02 . Проверено 3 декабря 2009 .
  50. ^ "Подушки безопасности, автоматические ремни безопасности". Лос-Анджелес Таймс . 1977-10-04.
  51. ^ Стивенс, Уильям К. (1977-07-01). «Автомобильная промышленность выражает нежелание, отказ от мандата на подушку безопасности» . Нью-Йорк Таймс . п. 18 . Проверено 3 декабря 2009 .
  52. ^ a b Хайк, Марти (1979-02-23). «Крестовый поход продолжается, но напряжение спало» . Новости Бока-Ратон . п. 8C . Проверено 3 декабря 2009 .
  53. ^ a b c «Пристегивание ремней безопасности: технологии для увеличения использования ремней безопасности» (PDF) . Совет по транспортным исследованиям. 2004: 48 . Проверено 14 декабря 2017 года . Cite journal requires |journal= (help)
  54. ^ "GM предлагает автоматические ремни безопасности". Чикаго Трибьюн . 1978-06-27. п. 8.
  55. ^ "Автоматические ремни безопасности GM идут на Chevettes". Лос-Анджелес Таймс . 1978-06-27.
  56. ^ "Продажи автоматических ремней безопасности разочаровывают, говорит Шевроле" . Толедо Блейд . 1979-02-23. п. 1 . Проверено 3 декабря 2009 .
  57. ^ Старк, Гарри А., изд. (1981). Автомобильный ежегодник Уорда, 1981 . Коммуникации Уорда. п. 27.
  58. ^ Girard, Пенни (1978-08-31). «Исследование обнаруживает, что автоматические ремни безопасности, подушки безопасности спасают жизни» . Санкт-Петербург Таймс . п. 1 . Проверено 3 декабря 2009 .
  59. ^ Brody, Джейн Е. (1981-12-09). «Личное здоровье» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 декабря 2009 .
  60. ^ "Автоматический ремень безопасности, упали правила подушки безопасности". Чикаго Трибьюн . 1981-10-24. п. 1.
  61. ^ "Автоматические ремни безопасности заказаны" . Spokane Chronicle . 1982-08-04. п. 28 . Проверено 3 декабря 2009 .
  62. ^ а б «Средняя линия: сумки, ремни и лазейка» . Время . 1984-07-23. Архивировано из оригинального 29 октября 2010 года . Проверено 3 декабря 2009 .
  63. ^ "США требуют подушек безопасности или автоматических ремней безопасности". Чикаго Трибьюн . 1984-07-11. п. 1.
  64. ^ "Крайслер Сомневается в претензиях на подушку безопасности" . Монреальский вестник . Ассошиэйтед Пресс. 1977-09-30 . Проверено 25 сентября 2010 .
  65. ^ Б Абелес, Этан (1998). «Способность автопроизводителей внедрять дорогостоящую регулируемую новую технологию: тематическое исследование автомобильных подушек безопасности на рынке легких транспортных средств США» . Магистерская работа . Архивировано из оригинала на 2010-06-12 . Проверено 25 сентября 2010 .
  66. ^ "Список транспортных средств, допустимых из Соединенных Штатов" (PDF) . Транспорт Канады. 2010-07-22. С. 2, 5, 8. CL9203 (E). Архивировано из оригинального (PDF) 21 августа 2010 года.
  67. ^ a b "Ремни безопасности, насколько эффективны?" . Обсерватория безопасности дорожного движения - Великобритания . Дата обращения 6 сентября 2020 .
  68. Перейти ↑ Robertson, LS (сентябрь 1976 г.). «Оценки эффективности и использования ремней безопасности автотранспортных средств: значение для защиты пассажиров от столкновений» . Американский журнал общественного здравоохранения . 66 (9): 859–864. DOI : 10,2105 / ajph.66.9.859 . PMC 1653464 . PMID 961954 .  
  69. ^ "Группа исследований автомобильной безопасности - офис вице-президента по исследованиям - отдел исследований" . Архивировано из оригинального 12 мая 2016 года . Проверено 25 марта 2016 .
  70. ^ Роуч, Мэри (2003). Жесткий: любопытные жизни человеческих трупов . Нортон. ISBN 9780393324822.
  71. ^ Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД); Департамент транспорта (DOT). «Программа оценки новых автомобилей (NCAP)» . Федеральный регистр . Проверено 25 марта 2016 .
  72. ^ « 3 + 2-точечный ремень безопасности и боковая подушка безопасности » . 2008-05-13. Архивировано из оригинального 13 мая 2008 года . Проверено 30 сентября 2013 .
  73. ^ « Форд исследует возможную технологию ремней безопасности следующего поколения » . Media.ford.com. 2007-12-29. Архивировано из оригинала на 2013-07-29 . Проверено 2 февраля 2011 .
  74. ^ «Тематические исследования - Производители ремней безопасности - Системы безопасности GWR» . Компания GWR - Производство ремней безопасности . Проверено 26 февраля 2016 .
  75. ^ Volvocars корпоративного сайта Archived 3 мая 2015, на Wayback Machine
  76. ^ Итикава, Масао; Накахара, Синдзи; Вакай, Сусуму (январь 2002 г.). «Смертность пассажиров на передних сиденьях из-за непристегнутых пассажиров на задних сиденьях в автомобильных авариях» . Ланцет . 359 (9300): 43–4. DOI : 10.1016 / S0140-6736 (02) 07279-3 . PMID 11809187 . S2CID 24162449 . Дата обращения 6 сентября 2020 .  
  77. ^ Дербишир, Дэвид (2002-01-04). «Самая большая опасность аварии для незастегнутых задних пассажиров» . Telegraph.co.uk . Проверено 31 августа 2012 .
  78. ^ Адамс, Джон (1995). Риск . Лондон: UCL Press. ISBN 1-85728-068-7.
  79. ^ Уинстон, Флаура К .; Дурбин, Деннис Р .; Каллан, Майкл Дж .; Молл, Элиза К. (июнь 2000 г.). «Опасность преждевременного перехода на ремни безопасности для маленьких детей» . Педиатрия . 105 (6): 1179–83. DOI : 10.1542 / peds.105.6.1179 . PMID 10835054 . Дата обращения 6 сентября 2020 . 
  80. Перейти ↑ Karp, Hal (октябрь 1999). «Дети в группе риска: когда ремней безопасности недостаточно» . Ридерз Дайджест . Проверено 6 сентября 2020 года - через Auto Channel.
  81. ^ Дорожная поправка (Isabelle Broadhead Детский Удерживающие меры) Правила 2010 г. № 46. Правило 1. «Новый Южный Уэльс правительства на Новом Южном Уэльсе законодательство сайта» (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса.
  82. ^ "Технология ремней безопасности - RoSPA" . www.rospa.com . Проверено 21 февраля 2016 .
  83. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/ETSC_Seat_belt_reminder_oct_06.pdf
  84. ^ a b http://www.brake.org.uk/facts-resources/1631-seat-belt-reminders
  85. ^ Chrysler Master Technician Service Conference Session - 1974, Том 74-1 Ремень стартера блокиратор . 6 апреля 2012 г. - через YouTube.
  86. ^ a b c d Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Защита пассажира от аварии . (2010). Получено с https://www.federalregister.gov/articles/2010/06/29/2010-15773/federal-motor-vehicle-safety-standards-occupant-crash-protection#table_of_contents.
  87. Перейти ↑ Petersen Publishing (1975). «Удерживающие системы». В Эрвин М. Розен (ред.). Руководство по поиску и устранению неисправностей и ремонту автомобилей Petersen . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп. С. 373–4. ISBN 0-448-11946-3.
  88. ^ «USC 30124 - ТРАНСПОРТИРОВКА» .
  89. ^ a b SWOV Информационный бюллетень . (2014). Источник «архивной копии» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 июня 2015 года . Проверено 29 апреля 2015 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  90. ^ а б Дингфельдер, SF (2003). Ваша машина говорит: «пристегнись». Монитор по психологии . 34 (11). Получено с http://www.apa.org/monitor/dec03/seatbelt.aspx
  91. ^ Фермер CM; Уэллс Дж. К. (2010). «Влияние усиленных напоминаний о ремнях безопасности на риск гибели водителя». Журнал исследований безопасности . 41 (1): 53–57. DOI : 10.1016 / j.jsr.2009.11.001 . PMID 20226951 . 
  92. ^ Подростки, которые не пристегиваются: Chevy приготовил для вас сюрприз
  93. ^ https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2020/ECE-TRANS-WP.29-343-Rev.28-Add.1.pdf
  94. ^ https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2020/ECE-TRANS-WP.29-343-Rev.28-Add.1.pdf
  95. ^ http://www.unece.org/trans/areas-of-work/vehicle-regulations/agreements-and-regulations/un-regulations-1958-agreement/un-regulations-addenda-to-the-1958-agreement /old-version-of-regulations-pages/regs-1-20.html
  96. ^ https://one.nhtsa.gov/cars/rules/import/FMVSS/index.html
  97. ^ https://www.araiindia.com/Publish_AIS_Standards.asp
  98. ^ a b Накахара С., Итикава М., Вакаи С. Итикава; Вакай (2003). «Законодательство о ремнях безопасности в Японии: высокий риск смертности водителей и использование ремней безопасности» . Inj. Пред . 9 (1): 29–32. DOI : 10.1136 / ip.9.1.29 . PMC 1730910 . PMID 12642555 .  CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  99. ^ Аллен С., Чжу С., Заутер С., Лейде П., Харгартен С. Чжу; Заутер; Лейде; Харгартен (2006). «Комплексный анализ случаев неиспользования ремней безопасности при травмах и госпитализации в масштабе штата: новые данные, старая проблема» . Академическая неотложная медицина . 13 (4): 427–34. DOI : 10,1197 / j.aem.2005.11.003 . PMID 16531597 . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  100. ^ Bourbeau R, Desjardins D, Maag U, Laberge-Nadeau C; Дежарден; Мааг; Лаберже-Надо (1993). «Травмы шеи у пристегнутых и пристегнутых ремней пассажиров передних сидений автомобилей». Журнал травм . 35 (5): 794–9. DOI : 10.1097 / 00005373-199311000-00024 . PMID 8230348 . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  101. ^ Bédard M, Guyatt GH, Stones MJ, Hirdes JP; Гайятт; Камни; Хирдес (2002). «Независимый вклад характеристик водителя, ДТП и транспортного средства в число погибших водителей». Анализ и предотвращение аварий . 34 (6): 717–27. DOI : 10.1016 / S0001-4575 (01) 00072-0 . PMID 12371777 . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  102. Перейти ↑ Thomas J (1990). «Дорожно-транспортные происшествия до и после принятия закона о ремнях безопасности - исследование в районной больнице общего профиля» . Журнал Королевского медицинского общества . 83 (2): 79–81. DOI : 10.1177 / 014107689008300207 . PMC 1292501 . PMID 2319551 .  
  103. ^ Фентон, Джон (1969-01-24). «Дизайн безопасности». The Times .
  104. ^ "Государственные законы о ремнях безопасности" . www.ghsa.org . Проверено 15 февраля 2016 .
  105. ^ Streff FM, Геллер ES; Геллер (1988). «Экспериментальный тест компенсации риска: межсубъектный и внутрисубъектный анализ» (PDF) . Анализ и предотвращение аварий . 20 (4): 277–87. DOI : 10.1016 / 0001-4575 (88) 90055-3 . ЛВП : 2027,42 / 27199 . PMID 3415759 .  
  106. Перейти ↑ Janssen W (1994). «Пристегивание ремня безопасности и поведение вождения: инструментальное исследование». Анализ и предотвращение аварий . 26 (2): 249–61. DOI : 10.1016 / 0001-4575 (94) 90095-7 . PMID 8198694 . 
  107. ^ « „ Эффекты обязательного непристегнутого ремня безопасности Законы о вождения и транспортных происшествий“от Алма Коэн и Liran Эйнав в Гарвардской школе права» (PDF) . Проверено 2 февраля 2011 .
  108. ^ «Государственные законы, требующие ремней безопасности в школьных автобусах» . www.cga.ct.gov . Проверено 26 февраля 2016 .
  109. ^ «Пришло время пристегнуть ремни безопасности в школьных автобусах» . SafeGuardSeat.com . Сиденья SafeGuard . Проверено 2 декабря 2013 года .
  110. ^ Spital M, Spital A, Spital R; Шпиталь; Spital (ноябрь 1986 г.). «Убедительный чехол для ремней безопасности в школьных автобусах». Педиатрия . 78 (5): 928–32. PMID 3763306 . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  111. Перейти ↑ Albers AC (2001). «Должны ли быть законы, требующие пристегивания ремней безопасности во всех школьных автобусах? Написание для профессиональной позиции». MCN Am J Matern Child Nurs . 26 (1): 8. DOI : 10,1097 / 00005721-200101000-00002 . PMID 11198463 . 
  112. ^ Бегли CE, Биддл AK; Биддл (1988). «Анализ рентабельности ремней безопасности в школьных автобусах Техаса» . Общественный Rep здоровья . 103 (5): 479–85. PMC 1478133 . PMID 3140273 .  
  113. ^ " Плюсы, минусы ремней безопасности школьного автобуса " . Wxia.com . Проверено 2 февраля 2011 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  114. ^ Гарсон DL (2001). «Должны ли быть законы, предписывающие пристегивать ремни безопасности во всех школьных автобусах? Написание для обвинения». MCN Am J Matern Child Nurs . 26 (1): 9. DOI : 10,1097 / 00005721-200101000-00003 . PMID 11198464 . 
  115. ^ Почему в школьных автобусах нет ремней безопасности? - Американский совет школьных автобусов, заархивировано 27 января 2016 года в Wayback Machine.
  116. ^ «NHTSA меняет курс, теперь ему нужны ремни безопасности на школьных автобусах» . Архивировано из оригинала на 2016-03-07 . Проверено 6 марта 2016 .
  117. ^ «Закон ЕС делает обязательными ремни безопасности в автобусах дальнего следования» . Европейский альянс общественного здравоохранения . 2006-07-19. Архивировано из оригинального 14 января 2010 года . Проверено 6 января 2010 года .
  118. ^ Griffths M; Paine M; Мур Р. (2005-06-15). «Трехточечные ремни безопасности на автобусах - первое десятилетие в Австралии» (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения США. Архивировано из оригинального (PDF) 28 марта 2012 года . Проверено 15 марта 2012 года .
  119. ^ «NHTSA объявляет окончательное правило, требующее ремней безопасности на автобусах» . НАБДД . Проверено 3 декабря 2013 года .
  120. ^ «Оценка трехточечных ремней безопасности, установленных на сиденьях на рельсовых транспортных средствах» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 05.06.2011 . Проверено 2 февраля 2011 .
  121. ^ Dan Nosowitz (29 января 2018). «Расшифровка конструкции ремней безопасности в полете - Atlas Obscura» . Атлас-обскура . Архивировано из оригинального 18 октября 2019 года . Проверено 18 окт 2019 .
  122. ^ «РУКОВОДСТВО ПО УПРАВЛЕНИЮ ТУРБУЛЕНТНОСТЬЮ» (PDF) . Международная ассоциация воздушного транспорта. 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 04.03.2016.
  123. ^ http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2012-title14-vol1/pdf/CFR-2012-title14-vol1-sec23-785.pdf
  124. ^ «Руководство ИКАО содержит новые рекомендуемые методы использования детских удерживающих систем в салоне самолета» .
  125. ^ https://www.caa.co.uk/Passengers/On-board/Seating-allocation/
  126. ^ https://www.flyingwithababy.com/car-seats-child-restraint-devices-crd-on-an-airplane/

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с ремнями безопасности, на Викискладе?
  • Устройство имитатора столкновения с ремнем безопасности