Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Пассивная безопасность» и «ETSC» перенаправляют сюда. О ядерной безопасности см. Пассивная ядерная безопасность . Для бывшего Государственного колледжа Восточного Техаса см. Техасский университет A&M - коммерция .
«Пассивная сдержанность» перенаправляется сюда. Что касается Clutch EP, см. Пассивные ограничения .
Краш-тесты - одна из составляющих автомобильной безопасности.

Автомобильная безопасность - это изучение и практика проектирования, изготовления, оборудования и регулирования для сведения к минимуму возникновения и последствий дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей . Безопасность дорожного движения в более широком смысле включает проектирование проезжей части.

Одно из первых официальных академических исследований по повышению безопасности автотранспортных средств было проведено Корнельской авиационной лабораторией в Буффало, штат Нью-Йорк . Главный вывод их обширного отчета - решающее значение ремней безопасности и мягкой приборной панели. [1] Однако основным вектором смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий является непропорциональная масса и скорость автомобиля по сравнению с основной жертвой - пешеходом . [ необходима цитата ]

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), 80% продаваемых в мире автомобилей не соответствуют основным стандартам безопасности. Только 40 стран приняли полный набор из семи наиболее важных правил безопасности автомобилей. [2]

В Соединенных Штатах пешеход травмируется автомобилем каждые 8 ​​минут, и вероятность гибели в результате дорожно-транспортного происшествия в 1,5 раза выше, чем у людей, находящихся в транспортном средстве, за один выезд. [3]

Улучшения в конструкции проезжей части и транспортных средств неуклонно снижали уровень травматизма и смертности во всех странах первого мира . Тем не менее, автомобильные столкновения являются основной причиной смертей, связанных с травмами, которые, по оценкам, составили 1,2 миллиона в 2004 году, или 25% от общего числа смертей от всех причин. Почти две трети убитых автомобилями - пешеходы. [4] Теория компенсации риска использовалась в аргументах против устройств безопасности, правил и модификаций транспортных средств, несмотря на эффективность спасения жизней. [5]

Коалиции по продвижению дорожной и автомобильной безопасности, такие как «Вместе за более безопасные дороги» (TSR), объединяют глобальные компании частного сектора из разных отраслей для сотрудничества в повышении безопасности дорожного движения. TSR объединяет знания, данные, технологии и глобальные сети членов, чтобы сосредоточить внимание на пяти областях безопасности дорожного движения, которые окажут влияние на глобальном уровне и в местных сообществах. [6]

Растущая тенденция автономных вещей во многом обусловлена ​​переходом на автономные автомобили , которые одновременно решают основные существующие проблемы безопасности и создают новые проблемы. Ожидается, что автономный автомобиль будет более безопасным, чем существующие, за счет устранения самого опасного элемента - водителя. Центр Интернета и общества при Стэнфордской юридической школе утверждает, что «около девяноста процентов автомобильных аварий вызваны, по крайней мере, частично человеческими ошибками ». [7] Но хотя стандарты безопасности, такие как ISO 26262, определяют требуемую безопасность, демонстрация приемлемой безопасности по-прежнему является бременем для отрасли.

Профессиональное вождение [ править ]

Основная статья: Безопасность дорожного движения, связанная с работой в Соединенных Штатах

Дорожно-транспортные происшествия, связанные с работой, являются основной причиной смерти от травм на рабочем месте в США. В период с 1992 по 2000 год на их долю приходилось почти 12 000 смертей. Смерти и травмы в результате этих дорожно-транспортных происшествий приводят к увеличению расходов работодателей и снижению производительности в дополнение к их человеческим страданиям. [8] Водители грузовиков, как правило, подвержены более высокому уровню смертности, чем рабочие других профессий, но опасения по поводу безопасности автотранспортных средств на рабочем месте не ограничиваются проблемами, связанными с эксплуатацией больших грузовиков. Рабочие, не связанные с автомобильной отраслью, обычно используют принадлежащие компании автомобили для доставки, продажи и ремонта, посещения клиентов и т. Д. В этих случаях работодатель, предоставляющий автомобиль, обычно играет важную роль в разработке политики безопасности, технического обслуживания и обучения.[8] Как и при вождении, не связанном с профессиональной деятельностью, молодые водители особенно подвержены риску. На рабочем месте 45% всех смертельных травм среди рабочих в возрасте до 18 лет в период с 1992 по 2000 год в США были вызваны транспортными происшествиями. [9]

Активная и пассивная безопасность [ править ]

Термины «активный» и «пассивный» - простые, но важные термины в мире автомобильной безопасности. « Активная безопасность » используется для обозначения технологий, помогающих предотвратить столкновение, и «пассивная безопасность» компонентов транспортного средства (в первую очередь, подушек безопасности, ремней безопасности и физической конструкции транспортного средства), которые помогают защитить пассажиров во время столкновения. [10] [11]

Предотвращение сбоев [ править ]

См. Также: Активная безопасность , Предаварийная система и Система предотвращения столкновений.

Системы и устройства предотвращения столкновений помогают водителю - и, во все большей степени, помогают самому автомобилю - избежать столкновения. В эту категорию входят:

  • Фары автомобиля , отражатели и другие огни и сигналы
  • Зеркала автомобиля
  • Автомобиля тормоза , рулевое управление и подвеска системы

Помощь водителю [ править ]

Подмножество в аварии избегания помощи драйверов системы, которые помогают водителю обнаруживать препятствия и управлять транспортным средством. Системы помощи водителю включают:

  • Система обнаружения предупреждений водителя (DADS) для предотвращения аварий, вызванных усталостью, отсутствием бдительности или отвлекающими факторами [12]
  • Системы автоматического торможения для предотвращения или уменьшения опасности столкновения.
  • Инфракрасные системы ночного видения для увеличения расстояния видимости за пределами диапазона фар
  • Адаптивные фары управляют направлением и дальностью света фар, чтобы освещать дорогу водителю на поворотах и ​​увеличивать расстояние обзора, не ослепляя других водителей.
  • Датчики заднего хода, которые предупреждают водителей о труднодоступных объектах на их пути при движении задним ходом
  • Резервная камера
  • Адаптивный круиз-контроль, поддерживающий безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля
  • Системы предупреждения о выезде с полосы движения для предупреждения водителя о непреднамеренном выезде с предполагаемой полосы движения
  • Системы контроля давления в шинах или системы обнаружения дефляции
  • Системы контроля тяги, которые восстанавливают тягу, если ведущие колеса начинают пробуксовывать
  • Электронный контроль устойчивости , который вмешивается, чтобы предотвратить надвигающуюся потерю управления
  • Антиблокировочные тормозные системы
  • Электронная система распределения тормозных усилий системы
  • Системы экстренного торможения
  • Системы контроля торможения на поворотах
  • Системы измерения и контроля скорости с гарантированным опережением на расстояние
  • Система Precrash
  • Автоматизированная система парковки
  • Системы датчиков обнаружения препятствий уведомляют водителя о том, насколько близко его транспортное средство находится к объекту, обычно обеспечивая измерение расстояния с точностью до дюйма относительно того, насколько близко они находятся.

Аварийность [ править ]

Пассивные устройства безопасности будучи поставлен на испытания в Mazda CX-5 кроссовер.
Руль Ferrari F430 с подушкой безопасности

Системы и устройства, которые не выдерживают столкновения , предотвращают или снижают серьезность травм, когда авария неизбежна или действительно происходит. Большое количество исследований проводится с использованием манекенов для краш-тестов .

  • Ремни безопасности ограничивают движение пассажира вперед, растягиваются для поглощения энергии, чтобы увеличить время отрицательного ускорения пассажира при столкновении, уменьшая нагрузку на его тело. Они предотвращают выброс пассажиров из автомобиля и гарантируют, что они находятся в правильном положении для срабатывания подушек безопасности.
  • Подушки безопасности надуваются, чтобы смягчить воздействие водителя и пассажира на различные части салона автомобиля. Наиболее важным из них является предотвращение прямого удара головы водителя о рулевое колесо и дверную стойку.
  • Ламинированные лобовые стекла остаются цельными при ударе, предотвращая проникновение в головы пассажиров, не пристегнутых ремнями, и сохраняя минимальную, но достаточную прозрачность для управления автомобилем сразу после столкновения. Это также связанная структурная часть ячейки безопасности. Боковые и задние стекла из закаленного стекла разбиваются на гранулы с минимально острыми краями, а не раскалываются на зазубренные осколки, как обычное стекло.
  • Зоны деформации поглощают и рассеивают силу столкновения, смещая и отклоняя ее от пассажирского салона и уменьшая отрицательную силу воздействия ускорения на пассажиров. Транспортные средства будут иметь переднюю, заднюю и, возможно, боковые зоны деформации (например, Volvo SIPS).
  • Ячейка безопасности - пассажирский салон усилен высокопрочными материалами в местах, подверженных высоким нагрузкам при аварии, чтобы сохранить пространство для выживания пассажиров автомобиля. Проникновение в пространство для ног является одним из признанных видов отказа ячейки безопасности, а защитные планки - одним из компонентов, обеспечивающих защиту при боковых ударах .
  • Разборные рулевые колонки с универсальным шарниром и подушкой безопасности на рулевом колесе. Система рулевого управления установлена ​​за передним мостом - сзади и защищена передней зоной деформации. Это снижает риск и серьезность удара водителя или даже удара о колонну при лобовом столкновении.
  • Системы защиты пешеходов .
  • Обивка приборной панели и других деталей интерьера на транспортном средстве в местах, где пассажиры могут ударить во время аварии, а также аккуратное размещение монтажных кронштейнов вдали от этих зон.
  • Иногда устанавливаются грузовые барьеры для создания физического барьера между пассажирскими и грузовыми отсеками в транспортных средствах, таких как внедорожники , универсалы и фургоны. Это помогает предотвратить травмы, вызванные ударами пассажиров о незакрепленный груз. Они также могут помочь предотвратить обрушение крыши в случае опрокидывания автомобиля.

Живучесть после аварии [ править ]

Живучесть после аварии - это шанс того, что водители и пассажиры выживут после аварии. Такие технологии, как Advanced Automatic Collision Notification, позволяют автоматически звонить в службы экстренной помощи и отправлять информацию о столкновении транспортного средства.

Безопасность пешеходов [ править ]

1974 год. Экспериментальный автомобиль безопасности Mini Clubman с "удобной для пешеходов" передней частью.

Автомобили намного опаснее для пешеходов, чем для водителей и пассажиров. Две трети из 1,3 миллиона ежегодных смертей, связанных с автомобилями, приходятся на пешеходов. [1] По крайней мере, с начала 1970-х годов проектированию транспортных средств также уделялось внимание с точки зрения безопасности пешеходов при столкновениях автомобилей с пешеходами . Предложения в Европе требуют, чтобы продаваемые там автомобили имели минимальную / максимальную высоту капота (капота). [13] С 2006 года использование « бычьих баров », мода на 4x4s и внедорожников , стал незаконным в Европейском Союзе, после того, как она была запрещена на всех новых автомобилей в 2002 году [14]

Заметность [ править ]

Светильники и отражатели [ править ]

Основная статья: Автомобильное освещение

Транспортные средства оснащены различными огнями и отражателями, чтобы отмечать их присутствие, положение, ширину, длину и направление движения, а также сообщать другим водителям о намерениях и действиях водителя. К ним относятся фары автомобиля, передние и задние габаритные огни, боковые габаритные огни и отражатели, указатели поворота, стоп-сигналы и фонари заднего хода. Школьные автобусы и грузовики с полуприцепами в Северной Америке должны иметь световозвращающие полосы, очерчивающие их боковые и задние периметры для большей видимости в ночное время. [15]

Дневные ходовые огни требуются в странах Северной Европы с середины 1970-х годов, в Канаде с 1990 года и во всем Европейском союзе с 7 февраля 2011 года. [16] [17]

Цвет автомобиля [ править ]

В эссе 2004 года о связи между цветом автомобиля и безопасностью говорится, что никакие предыдущие исследования не были убедительными с научной точки зрения. [18] С тех пор шведское исследование показало, что розовые автомобили участвуют в наименьшем количестве, а черные автомобили участвуют в наибольшем количестве аварий (Наземный транспорт, Новая Зеландия, 2005 г.). В Окленде, Новая Зеландия, исследование показало, что уровень серьезных травм в серебристых автомобилях значительно ниже, а в коричневых, черных и зеленых - выше. Исследование цвета транспортных средств, проведенное Исследовательским центром аварий при Университете Монаша (MUARC) и опубликованное в 2007 году, проанализировало 855 258 аварий, произошедших в период с 1987 по 2004 год в австралийских штатах Виктория и Западная Австралия, которые привели к травмам или буксировке транспортного средства. [19]В исследовании анализировался риск по условиям освещения. Было обнаружено, что при дневном свете черные автомобили на 12% чаще, чем белые, участвовали в столкновении, за ними следуют серые автомобили с 11%, серебряные автомобили с 10% и красные и синие автомобили с 7%, при этом других цветов не обнаружено. быть значительно более или менее рискованным, чем белый. На рассвете или в сумерках коэффициент риска для черных автомобилей подскочил на 47% чаще, чем для белых, а для серебристых - до 15%. В темное время суток только красные и серебряные автомобили оказались значительно более опасными, чем белые, на 10% и 8% соответственно. [ необходима цитата ]

Неиспользуемые функции безопасности [ править ]

Было выдвинуто множество различных изобретений и идей, которые могли или не могли быть практичными в отношении безопасности автомобилей, но так и не воплотились в серийном автомобиле. К таким предметам относятся сиденье водителя посередине (для лучшего обзора) [20] (за исключением суперкара McLaren F1 ), сиденья, обращенные назад (за исключением детских автокресел), и рычаг управления рулем. [ необходима цитата ]

История [ править ]

18–19 век [ править ]

Автомобильная безопасность могла стать проблемой почти с самого начала разработки механизированных дорожных транспортных средств. Второй паровой "Fardier" (артиллерийский тягач), созданный Николя-Жозефом Кюньо в 1771 году, по некоторым сообщениям, врезался в стену во время демонстрации. Однако, согласно Жоржу Агеону, [21] самое раннее упоминание об этом происшествии датируется 1801 годом и не встречается в современных отчетах. Одним из первых зарегистрированных смертельных случаев, связанных с автомобилем, стала Мэри Уорд 31 августа 1869 года в Парсонстауне, Ирландия . [22]

1920-е годы [ править ]

В 1922 году Duesenburg Model A стал первым автомобилем с гидравлическими тормозами на все четыре колеса. [23]

1930-е годы [ править ]

В 1930 году безопасное стекло стало стандартом на всех автомобилях Ford. [24] В 1930-х годах пластический хирург Клэр Л. Стрейт и врач С. Дж. Стрикленд выступали за использование ремней безопасности и мягкой приборной панели . Стрикленд основал Лигу автомобильной безопасности Америки. [25] [26]

В 1934 году GM провела первый краш-тест барьера . [27]

В 1936 году Hudson Terraplane получил первую резервную тормозную систему. В случае отказа гидравлических тормозов педаль тормоза активирует набор механических тормозов для задних колес. [28] [29]

В 1937 году компании Chrysler , Plymouth , DeSoto и Dodge добавили такие элементы, как плоская гладкая приборная панель с утопленными элементами управления, закругленные дверные ручки, регулятор стеклоочистителя из резины и спинка переднего сиденья с сильной набивкой для защиты задней части. пассажиры. [30] [31] [32] [33] [34] [35]

1940-е [ править ]

В 1942 году Хью Де Хейвен опубликовал классический механический анализ выживания при падении с высоты от пятидесяти до ста пятидесяти футов . [36]

В 1947 году был построен American Tucker с первой в мире приборной панелью с мягкой подкладкой. Он также имел среднюю фару, которая поворачивалась вместе с рулевым колесом, переднюю стальную переборку и переднюю камеру безопасности. [37]

В 1949 году SAAB внедрила идеи безопасности самолетов в автомобили, сделав Saab 92 первым серийным автомобилем SAAB с каркасом безопасности. [38]

В том же 1949 году Chrysler Crown Imperial стал первым автомобилем со стандартными дисковыми тормозами. [39] [40]

1950-е [ править ]

В 1955 году хирург USAF , консультировавший Главного хирурга США, написал статью о том, как сделать автомобили более безопасными для тех, кто в них ездит. Помимо обычных функций безопасности, таких как ремни безопасности и мягкие панели приборов, были введены амортизаторы на бампере. [41]

В 1956 году Ford безуспешно пытался заинтересовать американцев приобретением более безопасных автомобилей с их пакетом безопасности Lifeguard . (Его попытка все - таки зарабатывает Форд Мотор Тренд " „Автомобиль года“награду s за 1956 г.) [42]

В 1958 году Организация Объединенных Наций учредила Всемирный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств , международный орган по стандартизации в области безопасности автомобилей. Под его эгидой на рынок были выведены многие из самых жизненно важных инноваций в области безопасности, такие как ремни безопасности и конструкция каркаса безопасности . В том же году инженер Volvo Нильс Болин изобрел и запатентовал трехточечный поясной и плечевой ремень безопасности , который стал стандартным оборудованием на всех автомобилях Volvo в 1959 году. [43] В течение следующих нескольких десятилетий трехточечные ремни безопасности постепенно вводились в обязательном порядке. все автомобили регулирующими органами во всем промышленно развитом мире. [ необходима цитата ]

В 1959 году American Motors Corporation предложила первые опциональные подголовники для передних сидений. [44] Также в 1959 году концепт Cadillac Cyclone от Harley Earl имел « основанную на радаре систему предотвращения столкновений», расположенную в носовой части транспортного средства, которая подавала звуковые и визуальные сигналы водителю, если на дороге возникали препятствия. путь транспортного средства. [45]

1960-е [ править ]

Действует на новые легковые автомобили, проданные в США после 1 января 1964 года. Требовались передние подвесные поясные ремни. [ необходима цитата ]

9 сентября 1966 года в США вступил в силу Закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств , первые обязательные федеральные стандарты безопасности для транспортных средств. [46]

Начиная с 1966 года, легковые автомобили для рынка США должны были быть оснащены мягкой приборной панелью, передними и задними подвесными поясными ремнями и белыми фонарями заднего хода (резервными). [ необходима цитата ]

В 1966 году в США было создано Министерство транспорта США, одной из целей которого была автомобильная безопасность. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) была создана как независимая организация по 1 апреля 1967 года, но полагается на ДОТ для управления и финансирования. Однако в 1975 году организация стала полностью независимой в соответствии с Законом о независимом совете по безопасности (в PL 93-633; 49 USC 1901). [ необходима цитата ]

В 1967 году спецификации оборудования такими крупными покупателями автопарка, как город и округ Лос-Анджелес, штат Калифорния, поощряли добровольную установку на большинство новых автомобилей, продаваемых в США, устройств безопасности, систем и конструктивных особенностей, включая: [47]

  • Устранение выступающих ручек и органов управления в салоне автомобиля.
  • Дополнительная накладка на приборную панель и другие внутренние поверхности
  • Точки крепления передних наружных плечевых ремней
  • Четырехсторонняя аварийная сигнализация
  • Однородная последовательность передач PRNDL для автоматической передачи зубчатых селекторов
  • Двухконтурные тормозные гидравлические системы

В 1968 году вступили в силу первые федеральные стандарты безопасности транспортных средств, разработанные Национальным управлением безопасности дорожного движения США . Для этого потребовались плечевые ремни для пассажиров транспортного средства с левым и правым передним сиденьем, боковые габаритные огни , складные рулевые колонки и другие средства безопасности. В 1969 году были добавлены подголовники для передних боковых пассажиров, что позволило решить проблему хлыстовых травм при наезде сзади. Эти требования безопасности не распространялись на автомобили, классифицируемые как «коммерческие», такие как малотоннажные пикапы. Таким образом, производители не всегда включали такое оборудование в эти автомобили, хотя многие из них использовались для легковых автомобилей. [ необходима цитата]

В 1964 году Volvo разработала первое детское кресло, устанавливаемое против направления движения, а в 1978 году представила собственное детское сиденье [48].

Наклейка с информацией для потребителей для транспортного средства, имеющего как минимум одну звезду US NCAP.

1970-е [ править ]

В 1974 году GM предложила подушки безопасности водителя и пассажира в качестве дополнительного оборудования для больших Cadillac, Buick и Oldsmobiles. [49]

В 1979 году NHTSA начало проводить краш-тесты популярных автомобилей и публиковать результаты, чтобы информировать потребителей и поощрять производителей повышать безопасность своих автомобилей. Первоначально краш-тесты US NCAP (New Car Assessment Program) проверяли соответствие требованиям FMVSS 208, касающимся защиты пассажиров . В последующие годы масштабы этой программы NHTSA постепенно расширялись.

1980-е [ править ]

В 1984 году штат Нью-Йорк принял первый в США закон, требующий использования ремней безопасности в легковых автомобилях. С тех пор законы о ремнях безопасности были приняты в 49 штатах ( Нью-Гэмпшир - нет). [50] По оценкам NHTSA, увеличение использования ремней безопасности в Соединенных Штатах позволяет сэкономить 10 000 человек в год. [51]

В 1986 году центральный третий стоп-сигнал был введен в действие в Северной Америке, и большая часть мира следовала аналогичным стандартам автомобильного освещения . [52]

В 1989 году компании в Израиле внедрили систему Advanced Brake Warning , при которой водитель предупреждался о том, насколько сильно водитель впереди него давил на тормоза. Это еще предстоит внедрить в массовую Европу или Америку. [ необходима цитата ]

Подушки безопасности были впервые установлены в серийных автомобилях в 1980-х годах в качестве стандартного оборудования, а не в качестве опции, как это было сделано в середине 1970-х годов (например, Oldsmobile Toronado в 1974 году [49] [53] [54] ). В 1981 году подушки безопасности были доступны на Mercedes-Benz W126 (S-Class) . В 1987 году Porsche 944 Turbo стал первым автомобилем, оснащенным подушками безопасности водителя и пассажира в качестве стандартного оборудования, а подушки безопасности предлагались в качестве доступной опции на 944 и 944S. Первая подушка безопасности была также установлена ​​в японском автомобиле Honda Legend в 1987 году. [55] В 1988 году Chrysler была первой американской компанией, которая установила стандартные боковые подушки безопасности водителя в шести своих пассажирских моделях. [56]В 1989 году компания Chrysler стала первым производителем автомобилей в США, который установил подушки безопасности на стороне водителя на все автомобили отечественного производства. [57]

1990-е [ править ]

В 1995 году Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) начал краш-тесты лобового смещения. [ необходима цитата ] В том же году Volvo представила первый в мире автомобиль с боковыми подушками безопасности: 850.

В 1996 году была учреждена Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) для проверки характеристик безопасности новых автомобилей и публикации результатов для информации покупателей транспортных средств. [58] Краш-тесты NHTSA в настоящее время проводятся и публикуются в качестве американского отделения международной программы NCAP. [59]

2000-е [ править ]

В 2000 году НАБДД выпустило постановление, согласно которому к сентябрю следующего года выпуск багажников является обязательным для новых автомобилей, отчасти благодаря лоббистским усилиям Джанетт Феннелл . [60]

В 2003 году IIHS начал проводить краш-тесты при боковом ударе. В 2004 году NHTSA выпустило новые тесты, предназначенные для проверки риска опрокидывания новых автомобилей и внедорожников . Только Mazda RX-8 получила оценку 5 звезд. [ необходима цитата ]

В 2009 году Citroën стал первым производителем, который представил «Snowmotion», интеллектуальную систему противоскольжения, разработанную совместно с Bosch, которая дает водителям такой же уровень контроля в экстремальных ледовых или снежных условиях, как у полноприводного автомобиля [61].

В 2009 году NHTSA обновило свой стандарт крыши для автомобилей весом 6000 фунтов или меньше. Новый стандарт увеличил требования к разрушающей нагрузке от 1,5 до 3 раз от снаряженной массы автомобиля. [62] [63]

2010-е [ править ]

В соответствии с Регламентом о защите пешеходов (ЕС) 78/2009 с 2011 года новые автомобили должны иметь систему помощи при торможении в ЕС. [64]

Начиная с 2012 года, все автомобили до 10 000 фунтов. проданные в США, должны иметь электронный контроль устойчивости . [65]

В 2014 году ESP (электронная программа стабилизации) и TPMS стали обязательными в Европейском союзе, а также система напоминания о ремне безопасности водителя и система ISOFIX в соответствии с Общим регламентом безопасности (ЕС) № 661/2009. [66]

В 2015 году, признавая, что более безопасные дороги - это общая ответственность, было официально запущено мероприятие «Вместе за более безопасные дороги» (TSR), чтобы согласовать усилия частного сектора по обеспечению безопасности дорожного движения с Десятилетием действий Организации Объединенных Наций по обеспечению безопасности дорожного движения. [6]

В 2016 и 2017 годах ABS стала обязательной на мотоциклах в ЕС. [67]

В 2018 году eCall стал обязательным в ЕС, а камера заднего вида - в США. [68]

В 2019 году ЕС принял закон о пересмотре Общего регламента безопасности (GSR) , пересмотр включает следующие функции автомобильной безопасности: [69]

  • Интеллектуальная поддержка скорости
  • Оповещения о сонливости
  • Оповещения о отвлекающих факторах
  • Регистраторы данных событий
  • Усовершенствованное экстренное торможение
  • Облегчение установки спиртовой блокировки
  • Системы давления в шинах
  • Сигналы аварийной остановки
  • Системы предупреждения о выезде с полосы движения
  • Обнаружение заднего хода
  • Системы предупреждения о ремнях безопасности, охватывающие все сиденья в автомобиле
  • Главный выключатель управления автомобилем
  • Системы мониторинга доступности драйверов

Кроме того, в обновление GSR был внесен ряд нормативных изменений в отношении конструкции транспортных средств, в соответствии с которыми было предписано следующее: [69]

  • Увеличение зон удара головой.
  • Уменьшение слепых зон для автобусов, микроавтобусов и грузовых автомобилей.
  • Улучшенный легкий доступ для людей с ограниченными физическими возможностями в автобусах вместимостью более 22 человек, позволяющих стоять.
  • Регулирование в отношении систем фронтальной защиты .
  • Ранее фургоны, внедорожники и минивэны были освобождены от правил, касающихся высоты и характеристик транспортных средств, эти исключения были пересмотрены.

Тенденции безопасности [ править ]

Несмотря на технологические достижения, около 34 000 человек умирают каждый год в США [70]. Хотя уровень смертности на зарегистрированный автомобиль и на расстояние, пройденное транспортным средством, неуклонно снижается с момента введения строгих правил, касающихся транспортных средств и водителей, общее количество смертельных случаев обычно увеличивается по мере роста. функция роста населения и большего количества транспортных средств на дороге. Однако резкое повышение цен на топливо и связанные с этим изменения в поведении водителей сокращают количество погибших на шоссе в 2007–2008 годах в США до уровня ниже уровня 1961 года. [71] Судебные тяжбы занимают центральное место в борьбе за более безопасные автомобили. [72]

Безопасность также является большой проблемой в Европейском союзе (ЕС 28): 25 249 [73] погибших и около 130 000 [74] серьезных травм в 2018 и 2017 годах соответственно. В целом за период с 2001 по 2018 год число смертей на дорогах в ЕС сократилось почти на 50% с 55 092 в 2001 году до нынешнего показателя 25 249 человек. [73] Что касается миллионов жителей, в 2018 году в среднем по ЕС было 49 человек на миллион жителей, погибших на дорогах. [73] В то время как у Румынии были худшие показатели в этом отношении, в 2018 году 96 человек из миллиона жителей умерли на дорогах, в Бельгии средний балл составлял 52 смертельных случая на миллион, а у Великобритании лучший результат с 28. люди из каждого миллиона умирают на своих дорогах. [73]

Международное сравнение [ править ]

В 1996 году в США было около 2 смертей на 10 000 автотранспортных средств, по сравнению с 1,9 в Германии, 2,6 во Франции и 1,5 в Великобритании. [75] В 1998 году в Великобритании произошло 3 421 ДТП со смертельным исходом - это наименьшее количество с 1926 года; [76] в 2010 году это число было дополнительно сокращено до 1857, что было связано со схемой утилизации отходов 2009–2010 годов . [77]

Значительное лидерство США в области безопасности дорожного движения с 1960-х годов значительно сократилось к 2002 году, при этом показатели улучшения в США отставали на 16-е место от Австралии , Австрии , Канады , Дании , Финляндии , Германии , Великобритании , Исландии , Японии , Люксембурга. , Нидерланды , Новая Зеландия , Норвегия , Швеция и Швейцарияпо количеству смертей на тысячу автомобилей, а по количеству смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств США опустились с первого места на десятое. [78]

Особенности США [ править ]

Собранные правительством данные, такие как данные Системы отчетности по анализу смертности США , показывают, что другие страны добились более высоких показателей безопасности полетов с течением времени, чем те, которые были достигнуты в США: [78]

1979 Смертельные случаи2002 Смертельные случаиПроцентное изменение
Соединенные Штаты51 09342 815-16,2%
Великобритания6 3523 431-46,0%
Канада5 8632 936-49,9%
Австралия3 5081,715-51,1%
Данные из таблицы выше, демонстрирующие данные Системы отчетности США по анализу смертности [78]

Исследования тенденций в использовании тяжелых транспортных средств показывают, что существенная разница между США и другими странами заключается в относительно высокой распространенности пикапов и внедорожников в США. Исследование, проведенное в 2003 году Советом по исследованиям транспорта США, показало, что внедорожники и пикапы значительно отличаются друг от друга. менее безопасны, чем легковые автомобили, автомобили импортных марок, как правило, более безопасны, чем автомобили американских брендов, и что размер и вес транспортного средства значительно меньше влияют на безопасность, чем качество конструкции транспортного средства. [79]Уровень движения крупных коммерческих грузовиков значительно увеличился с 1960-х годов, в то время как пропускная способность автомагистралей не поспевает за ростом движения крупных коммерческих грузовых автомобилей на автомагистралях США. [80] Однако другие факторы оказывают значительное влияние; В Канаде более низкий уровень смертности и травм на дорогах, несмотря на состав транспортных средств, сравнимый с США [78]. Тем не менее, широкое использование грузовых автомобилей в качестве пассажирских перевозчиков коррелирует с смертностью и травмами на дорогах не только непосредственно из-за показателей безопасности транспортных средств. как таковой , но также косвенно за счет относительно низких затрат на топливо, которые облегчают использование таких транспортных средств в Северной Америке; количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снижается по мере роста цен на топливо. [71] [81]

НАБДД издало относительно немного правил с середины 1980-х годов; Большая часть сокращения смертности транспортных средств в США в последней трети 20-го века была достигнута благодаря первоначальным стандартам безопасности NHTSA, выпущенным с 1968 по 1984 год, и последующим добровольным изменениям в конструкции и конструкции транспортных средств производителями транспортных средств. [82]

Проблемы для определенных демографических групп [ править ]

Беременные [ править ]

Во время беременности женщинам следует продолжать использовать ремни безопасности и подушки безопасности должным образом. Исследование Мичиганского университета показало, что «несдержанные или неправильно удерживаемые беременные женщины в 5,7 раз чаще имеют неблагоприятный исход для плода, чем надлежащим образом удерживаемые беременные». [83] Если ремни безопасности недостаточно длинные, их можно приобрести у производителя автомобиля или у поставщика послепродажного обслуживания. [ необходима цитата ]

Младенцы и дети [ править ]

Дети представляют собой серьезные проблемы в разработке и производстве безопасных транспортных средств, потому что большинство детей значительно меньше и легче, чем большинство взрослых. Кроме того, дети, которые не только не уменьшились в масштабе, взрослые, имеют неразвитую костную систему. Это означает, что автомобильные удерживающие системы, такие как подушки безопасности и ремни безопасности, далеко не эффективны, но опасны при использовании для удержания маленьких детей. Признавая это, многие медицинские работники и юрисдикции рекомендуют или требуют, чтобы дети младше определенного возраста, роста и / или веса ездили в детском кресле и / или на заднем сиденье, в зависимости от обстоятельств. [ необходима цитата ]

В Европе в соответствии с Регламентом ЕЭК R44 дети ростом ниже 150 см должны путешествовать в детских удерживающих устройствах, соответствующих их весу. В каждой стране есть свои адаптации к этому Регламенту. Например, в Соединенном Королевстве дети должны путешествовать в удерживающем устройстве до тех пор, пока они не достигнут роста 135 см или не достигнут 12 лет, что наступит раньше. Другой пример: в Австрии водитель легкового автомобиля несет ответственность за то, чтобы люди ростом ниже 150 см и младше 14 лет сидели в соответствующих детских креслах. Кроме того, детям младше 3 лет запрещено ездить в легковом автомобиле без «системы безопасности» (что на практике означает, что автомобиль не оборудован ремнями безопасности или техническими системами, такими как Isofix).), тогда как дети от 3 до 14 лет должны ездить на заднем сиденье. [84]

Швеция указывает, что ребенку или взрослому ростом ниже 140 см по закону запрещается ездить в местах с активной подушкой безопасности перед ними. [ необходима цитата ]

Большинство медицинских специалистов и инженеров-биомехаников согласны с тем, что дети в возрасте до двух лет намного безопаснее, если они путешествуют в детском удерживающем устройстве, обращенном назад. [85]

Замки для безопасности детей и средства управления блокировкой электрических стеклоподъемников, управляемые водителем, не позволяют детям открывать двери и окна изнутри автомобиля. [ необходима цитата ]

Младенцы остались в машинах

Очень маленькие дети могут погибнуть от жары или холода, если их оставить без присмотра в припаркованной машине, намеренно или по рассеянности. [86] В 2004 году Национальное управление безопасности дорожного движения США оценило 25 смертельных случаев в год среди детей, оставленных в горячих машинах. [87]

Подростковые водители [ править ]

В Великобритании, полное водительское удостоверение можно было в возрасте 17 лет, и большинство районов в Соединенных Штатах будут выдавать лицензию ПОЛНОГО водителя в возрасте 16 лет , и все в пределах между 14 и 18. [88] В дополнении к будучи относительно неопытными, водители-подростки также недостаточно развиты в умственном отношении по сравнению со взрослыми водителями. [89] Эта комбинация приводит к относительно высокому уровню аварийности среди этой демографической группы. [89]

В некоторых регионах автомобили новых водителей должны иметь предупреждающий знак, чтобы предупреждать других водителей о том, что транспортным средством управляет неопытный и обучающийся водитель, что дает им возможность быть более осторожными и побуждать других водителей предоставлять новичкам больше свободы действий. [90] В США в Нью-Джерси действует закон Кили, в котором говорится, что водители-подростки должны иметь наклейку на своем автомобиле. [91]

В некоторых странах, таких как Австралия, США, Канада и Новая Зеландия , уровни водительских прав постепенно различаются по особым правилам. [92]К 2010 году во всех штатах США требовались дипломированные водительские права для водителей младше 18 лет. В Италии максимальная скорость и мощность транспортных средств, управляемых новыми водителями, ограничены. В Румынии максимальная скорость транспортных средств, управляемых новыми водителями (со стажем менее одного года), на 20 км / ч ниже национального стандарта (за исключением деревень, поселков и городов). Многие штаты США позволяют 18-летним пропускать некоторые требования, с которыми могут столкнуться более молодые водители, что, как показывает статистика, может приводить к более высокому уровню аварийности среди новых водителей. В Нью-Джерси такие же требования к новым водителям в возрасте до 21 года, что может решить эту проблему. [93]

Медицинские условия [ править ]

Согласно исследованию [94], опубликованному в 2017 году в Mayo Clinic Proceedings , хотя большинство водителей с заболеваниями были безопасными водителями, водители с психическими расстройствами или злоупотреблением психоактивными веществами особенно подвергались более высокому риску небезопасного вождения. В исследовании также сообщается, что водители с неврологическими заболеваниями составляли большинство из всей исследуемой популяции ( Бельгия ), которые были направлены на оценку вождения, но они не были самыми опасными водителями.

Пожилые [ править ]

Статистика страхования в Соединенных Штатах указывает на 30% -ное увеличение числа погибших пожилых людей по сравнению с 1975 по 2000 годы. [95] В некоторых штатах требуется дополнительное тестирование для пожилых водителей. В расчете на каждого водителя количество ДТП со смертельным исходом и общее количество ДТП снижается с возрастом, за некоторыми исключениями для водителей старше 75 лет. [96] Общая тенденция может быть связана с большим опытом и отказом от вождения в неблагоприятных условиях. [95] Однако, исходя из количества пройденных миль, [97] водители моложе 25-30 лет и старше 65-70 лет имеют значительно более высокий уровень аварийности. Живучесть аварий монотонно снижается с возрастом пострадавшего. [97]

Распространенной проблемой для пожилых людей является вопрос о том, когда заболевание или биологическое старение представляет собой настолько серьезную проблему, что следует прекратить водить машину. В некоторых случаях это означает отказ от некоторой личной независимости, но в городах часто означает больше полагаться на общественный транспорт . Многие системы общественного транспорта предлагают пожилым людям льготные тарифы [98], а некоторые местные органы власти используют «шаттлы для пожилых людей», специально предназначенные для этой группы населения. [99]

Программы для транспортных средств [ править ]

Хотя обычно считается, что водитель несет ответственность за столкновение, транспортное средство также может способствовать столкновениям, от 3% до 5% аварий. [100]

Существует два вида программ: программа оценки новых автомобилей для новых автомобилей и программа проверки транспортных средств для других.

NCAP [ править ]

Наклейка с информацией для потребителей для транспортного средства, имеющего как минимум одну звезду NCAP.

Программа оценки новых автомобилей - это правительственная или институциональная программа по обеспечению безопасности автомобилей, задача которой состоит в оценке новых конструкций автомобилей на предмет соответствия различным угрозам безопасности.

Два хорошо известных NCAP - это Программа оценки новых автомобилей США с 1978 года и Европейская программа оценки новых автомобилей с 1997 года.

Юридические проверки транспортных средств [ править ]

Инспекция транспортных средств - это процедура, установленная национальными или региональными правительствами во многих странах, при которой транспортное средство проверяется на соответствие правилам, регулирующим безопасность , выбросы или и то, и другое. Осмотр может требоваться в разное время, например, периодически или при переходе права собственности на транспортное средство.

Если требуется периодически, это может быть названо периодическим осмотром автотранспортных средств , или тестом MOT в Великобритании, или тестом пригодности к эксплуатации в директивах ЕС. Типичные интервалы - каждые два года (в ЕС) и ежегодно (в Великобритании). Когда автомобиль проходит техосмотр, часто наклейка помещается на лобовое стекло или регистрационный знак автомобиля, чтобы упростить последующий контроль, но в некоторых странах (например, в Нидерландах с 1994 года) в этом больше нет необходимости.

Транспортные средства проходят испытания на станциях техосмотра по мере их поступления. На большинстве наклеек / наклеек с осмотром США указан месяц и год. В директивах ЕС они называются испытательными центрами.

Техосмотр автомобилей существует в США .

В Виктории, Австралия, проверенные элементы безопасности включают конструкцию автомобиля, шины (глубину протектора), колеса, двигатель, рулевое управление, подвеску, тормоза, фонари и ремни безопасности. [100]

Другие меры безопасности [ править ]

Шины следует регулярно проверять. [101] Проверка шин - важная мера, потому что шины - это единственный контакт между автомобилем и дорогой, необходимый для снижения скорости. [102]

В снежных регионах, таких как Великобритания или Германия, в целях безопасности можно использовать зимние шины. [101]

См. Также [ править ]

  • Гарантированное расстояние впереди
  • Искусственный пассажир
  • Автомобиль безопасности Аврора (1957)
  • Автоматизированная автодорожная система
  • Автомобильный дизайн
  • Рейтинг автомобильной безопасности
  • Слепое пятно (автомобиль)
  • Обработка автомобилей
  • Манекен для краш-тестов
  • Ударопрочность
  • Критика внедорожников
  • Зона смятия
  • Защитное вождение
  • Двери
  • Беспилотный автомобиль
  • Аварийная дорожная служба
  • Euro NCAP
  • Автомобиль экспериментальной безопасности
  • Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA).
  • Глобальная безопасность дорожного движения для рабочих
  • Символ опасности
  • Страховой институт дорожной безопасности
  • Интеллектуальная машина
  • Боковая поддержка
  • Жизненно важная система
  • Системы управления безопасностью дорожного движения
  • Мобильные телефоны и безопасность вождения
  • Безопасность мотоциклов
  • Национальная администрация безопасности дорожного движения
  • Национальный совет по безопасности на транспорте
  • Технология Omniview
  • Безопасность пешеходов благодаря конструкции транспортного средства
  • Компенсация риска
  • Автомобиль безопасности
  • Инженер по безопасности
  • Техника безопасности
  • Умная машина
  • Психология дорожного движения
  • Дорожная безопасность
  • Безопасность путешествий
  • Небезопасно на любой скорости
  • Осмотр транспортного средства
  • Техосмотр автомобиля в США
  • Восстановление автомобиля
  • Техника безопасности транспортных средств
  • Безопасность дорожного движения, связанная с работой в США
  • Безопасность дорожного движения в Европе

Ссылки [ править ]

  1. ^ Как сделать место смерти безопаснее Популярная наука июль 1950 г.
  2. ^ "OMS | 10 faits sur la sécurité routière dans le monde" . ВОЗ .
  3. ^ «Профилактика травм и контроль: безопасность автотранспортных средств» . Центр по контролю и профилактике заболеваний . Проверено 20 марта 2012 .
  4. ^ "Всемирная организация здравоохранения: Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма (2004 г.)" . Who.int. 2010-12-12 . Проверено 20 сентября 2011 .
  5. ^ Маккей, M (1985). «Ремни безопасности и компенсация рисков» . BMJ . 291 (6498): 757–758. DOI : 10.1136 / bmj.291.6498.757 . PMC 1419041 . PMID 3929928 .  
  6. ^ a b «О нас - Вместе для безопасных дорог» . Togetherforsaferroads.org . Архивировано из оригинала на 2019-11-05 . Проверено 7 ноября 2016 .
  7. ^ http://cyberlaw.stanford.edu/blog/2013/12/human-error-cause-vehicle-crashes, получено 18 апреля 2017 г.
  8. ^ а б Пратт, Стефани Дж .; и другие. (Сентябрь 2003 г.). «Дорожные аварии, связанные с работой - проблемы и возможности предотвращения» . Обзор опасностей NIOSH . Национальный институт безопасности и гигиены труда. Архивировано 23 декабря 2008 года . Проверено 10 ноября 2008 .
  9. ^ Мардис, Энн Л .; Стефани Г. Пратт (июль 2003 г.). «Предотвращение смертей, травм и заболеваний молодых рабочих» . Предупреждение NIOSH . Национальный институт безопасности и гигиены труда. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 года . Проверено 10 ноября 2008 года .
  10. ^ "Американская страница безопасности Honda" . Corporate.honda.com. 2006-03-02 . Проверено 20 сентября 2011 .
  11. Перейти ↑ Gladwell, Malcolm (2004-01-12). «БОЛЬШОЕ И ПЛОХО: Как внедорожник наехал на автомобильную безопасность» (PDF) . Житель Нью-Йорка . Архивировано из оригинального (PDF) 06.07.2009 . Проверено 24 июля 2009 .
  12. ↑ Рой, Шри (17 декабря 2014 г.). «Система обнаружения предупреждений водителя InterCore (DADS)» . Обзор сна . Проверено 6 марта 2021 года .
  13. ^ «Безопасность пешеходов» . Дизайн автомобилей онлайн. Архивировано из оригинала на 2012-03-08 . Проверено 20 марта 2012 .
  14. ^ "ЕВРОПА | Бары быков запрещены со следующего года" . BBC News . 2001-11-27 . Проверено 20 сентября 2011 .
  15. ^ «Эффективность световозвращающей ленты на тяжелых прицепах» . Nhtsa.gov . Проверено 20 сентября 2011 .
  16. ^ "Пресс-релиз" На сегодняшний день новые автомобили оснащены дневными ходовыми огнями " " . Europa.eu. 2011-02-07 . Проверено 20 сентября 2011 .
  17. ^ «Мандат DRL вступает в силу в Европе, странах R48» . Drivingvisionnews.com . Проверено 20 сентября 2011 .
  18. ^ «Цвет автомобиля и безопасность» (PDF) . Фонд AAA. Архивировано из оригинального (PDF) 04.05.2012 . Проверено 20 марта 2012 .
  19. ^ «Исследование взаимосвязи между цветом автомобиля и риском аварии» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.06.2011 . Проверено 20 сентября 2011 .
  20. ^ «Популярная наука» . Ежемесячный научно-популярный журнал . Bonnier Corporation: 94 . Декабрь 1956. ISSN 0161-7370 . Проверено 12 декабря 2014 . 
  21. ^ "Le fardier de Cugnot" . Архивировано из оригинала на 2008-04-16.
  22. ^ «Мэри Уорд 1827–1869» . Архивировано из оригинала на 2008-03-11.
  23. ^ "Указатель каталогов: Duesenberg / 1922 Каталог модели Duesenberg A" . oldcarbrochures.com . Проверено 12 декабря 2014 .
  24. ^ "Указатель каталога: Ford / 1930 Ford / 1930 Ford Brochure 02" . oldcarbrochures.com . Проверено 12 декабря 2014 .
  25. ^ "История клиники Стрейта в Бирмингеме, Дирборне и Вест-Блумфилде, штат Мичиган" . straithclinic.com .
  26. ^ Ремень безопасности, Шведские исследования и разработки в области глобальной автомобильной безопасности , ISBN 978-91-630-9389-0 , стр. 13 
  27. ^ «ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ» (PDF) . aesvn.org. п. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2007 года . Проверено 20 сентября 2011 .
  28. ^ "Указатель каталога: Гудзон / 1936 Гудзон / 1936 Гудзон - Как что почему" . oldcarbrochures.com. п. 87 . Проверено 12 декабря 2014 .
  29. ^ "Указатель каталога: Гудзон / 1936 Гудзон / 1936 Гудзон - Как что почему" . oldcarbrochures.com. п. 89 . Проверено 12 декабря 2014 .
  30. ^ "Указатель каталогов: Chrysler and Imperial / 1937 Chrysler / 1937 Chrysler Brochure" . oldcarbrochures.com . Проверено 8 января 2012 .
  31. ^ "Указатель каталога: Плимут / Плимут 1937 / 1937_Plymouth Самая большая ценность Брошюра" . Oldcarbrochures.com . Проверено 8 января 2012 .
  32. ^ "Указатель каталогов: Dodge / 1940 Dodge / 1940 Dodge Brochure" . oldcarbrochures.com . Проверено 8 января 2012 .
  33. ^ Kimes, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-428-9.
  34. ^ "Америка в движении; Публикация внутренних опасностей" . amhistory.si.edu . Проверено 12 декабря 2014 .
  35. ^ «Популярная механика» . google.com . Журналы Hearst. Апрель 1937 г.
  36. Перейти ↑ De Haven, H (2000). «Механический анализ выживаемости при падениях с высоты от пятидесяти до ста пятидесяти футов» . Профилактика травм . 6 (1): 62 – b – 68. DOI : 10.1136 / ip.6.1.62-б . PMC 1730592 . PMID 10728546 .  
  37. ^ "Указатель каталога: Такер / альбом / альбом" . Архивировано из оригинала на 2010-12-04 . Проверено 12 декабря 2014 .
  38. ^ "Saab показывает свой первый концепт-кар" . 2008-05-19. Архивировано из оригинала на 2008-05-19 . Проверено 8 января 2012 .
  39. ^ Флори, младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  40. ^ "Указатель каталогов: Chrysler and Imperial / 1951 Chrysler / 1951 Chrysler Imperial_Brochure" . oldcarbrochures.com . Проверено 12 декабря 2014 .
  41. ^ «Более безопасные автомобили». Popular Science , июнь 1955 г., стр. 27-30 / 252.
  42. ↑ Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1946–1959 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008), стр. 701.
  43. ^ «Инновации в области безопасности в автомобилях» . volvocars.com . Архивировано из оригинала на 2016-11-13 . Проверено 12 ноября 2016 .
  44. ^ "Указатель каталогов: AMC / 1959 AMC / 1959 Rambler Wagons" . oldcarbrochures.com . Проверено 12 декабря 2014 .
  45. ↑ Дель-Колле, Эндрю (23 октября 2015 г.). «Этот концепт Cadillac имел радиолокационное предотвращение столкновений в 1959 году» . Дорога и трасса . Проверено 25 октября 2015 года .
  46. ^ Хендриксон, Кимберли А. (2003). «Национальный закон о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств» . В Kutler, Стэнли I. (ред.). Словарь американской истории . 5 (3-е изд.). Сыновья Чарльза Скрибнера . С. 561–562. Этот закон, подписанный президентом Линдоном Джонсоном 9 сентября 1966 года, создал первые обязательные федеральные стандарты безопасности для автотранспортных средств.
  47. ^ Dharam Pal, Кашьяпа. «Безопасность в автомобиле и его история» (PDF) . 2017 Международный журнал творческих исследовательских мыслей, том 5, выпуск 1.
  48. ^ "Пример приобретения шведского Volvo китайской Geely" (PDF) . Blekinge Tekniska Högskola. 2011-02-01. Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2011 года . Проверено 20 марта 2012 .
  49. ^ a b "Указатель каталога: Oldsmobile / 1974 Oldsmobile / 1974 Oldsmobile Папка с воздушной подушкой" . oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала на 2014-12-13 . Проверено 12 декабря 2014 .
  50. ^ "Законы о ремнях безопасности и детских удерживающих устройствах" . Страховой институт дорожной безопасности. Март 2018.
  51. ^ «Тенденции использования средств ограничения свободы и смертности пассажиров» . НАБДД . Министерство транспорта США.
  52. ^ Брюс, Шлинк (2012). Американцы взяты в заложники движением экологов . Издательство Дорранс. ISBN 9781434975362.
  53. Рианна Беллис, Мэри (22 января 2018 г.). «История подушек безопасности» . ThoughtCo .
  54. ↑ Лиза Уэйд МакКормик (25 сентября 2006 г.). «Краткая история подушки безопасности» . Потребительские дела .
  55. ^ "240 достопримечательностей японской автомобильной техники - система подушек безопасности Subaru Legend" . Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано из оригинала на 2014-11-23 . Проверено 16 марта 2014 года .
  56. ^ Годшалл, Джеффри. Форма, функция и фантазия - семьдесят лет дизайна Chrysler . Автомобильный ежеквартальный . 32 . п. 71. ISBN 9781596139275. Проверено 16 марта 2014 года .
  57. ^ Шоу, Уильям Х. (2011). Деловая этика . Wadsworth / Cengage. п. 220. ISBN 9780495808763. Проверено 16 марта 2014 года .
  58. ^ «Хронология Euro NCAP» . Euroncap.com. Архивировано из оригинала на 1 июня 2020 года . Проверено 25 марта 2018 года .
  59. ^ «Обзор NCAP США» . Safecarguide.com. Архивировано из оригинала на 2012-09-12 . Проверено 20 сентября 2011 .
  60. ^ О'Доннелл, Джейн (2003). «Приводят, чтобы машины были безопасными для детей». США сегодня : 6B.
  61. ^ "Citroen C5 с интеллектуальной системой противоскольжения Snow Motion" . Autoevolution.com. 2010-12-18 . Проверено 20 сентября 2011 .
  62. ↑ Дженсен, Кристофер (5 мая 2009 г.). «Правительство улучшает стандарты кровли» . Нью-Йорк Таймс .
  63. ^ NHTSA отказывается пересмотреть стандарт разрушения крыш - Потребительские отчеты, заархивированные 2018-09-18 на Wayback Machine
  64. ^ «БЕЛЬГИЯ: ЕС делает помощь при торможении обязательной» . just-auto.com . 10 декабря 2009 г.
  65. ^ «Автомобили с ESC» . SaferCar.gov . НАБДД.
  66. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/PIN-Flash-30-Final.pdf
  67. ^ "Новости транспортных технологий | Толлинг | Картография" .
  68. ^ Косгроув, Жаклин. «Камера заднего вида в каждой новой машине ставит безопасность во главу угла» . chicagotribune.com .
  69. ^ a b "Поиск в реестре" . consilium.europa.eu . Проверено 4 июля 2019 .
  70. ^ "ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СИСТЕМЫ АНАЛИЗА СМЕРТИ (FARS)" . Национальная администрация безопасности дорожного движения. 2016-01-29 . Проверено 29 января 2016 .
  71. ^ a b Сивак, Майкл (июль 2008 г.). «Находятся ли США на пути к наименьшему количеству смертельных случаев среди автотранспортных средств за десятилетия?». Умтри-2008-39 . ЛВП : 2027,42 / 60424 .
  72. ^ Джайн, Сара С. Лохланн (2004). « » Dangerous Содействие «: Bystander как предмет в автомобильности». Культурная антропология . 19 : 61–94. DOI : 10,1525 / can.2004.19.1.61 .
  73. ^ a b c d «13-й ежегодный отчет об индексе безопасности дорожного движения (PIN) | ETSC» . etsc.eu . Проверено 4 июля 2019 .
  74. ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Безопасность дорожного движения: данные показывают улучшения в 2018 году, но необходимы дальнейшие конкретные и быстрые действия» . europa.eu . Проверено 4 июля 2019 .
  75. ^ «Оценка глобальных смертельных случаев на дорогах - Региональный анализ - Высоко моторизованные страны» . Архивировано из оригинала на 4 июля 2010 года . Проверено 12 декабря 2014 .
  76. ^ "Смертность на дорогах в Великобритании упала до рекордно низкого уровня" , BBC News, 9 сентября 1999 г.
  77. ^ «Утилизация снижает уровень смертности на дорогах | Новости» . Авто Экспресс . Архивировано из оригинала на 2011-07-18 . Проверено 20 сентября 2011 .
  78. ^ а б в г Эванс, Леонард (2004). Безопасность дорожного движения . Общество обслуживания науки. ISBN 978-0-9754871-0-5.
  79. ^ Венцель, Т .; Росс, М. (2003). «Безопаснее ли внедорожники, чем автомобили? Анализ рисков по типам и моделям транспортных средств» (PDF) . Совет по транспортным исследованиям . Архивировано из оригинального (PDF) 9 марта 2008 года . Проверено 9 марта 2008 . Cite journal requires |journal= (help)
  80. ^ Робертсон, Леон S (2006). «Смертельные случаи с автотранспортными средствами: неудачный анализ политики и игнорирование политики». Журнал политики общественного здравоохранения . 27 (2): 182–189. DOI : 10,1057 / palgrave.jphp.3200074 . PMID 16961196 . S2CID 19954345 .  
  81. ^ Grabowski, Дэвид C; Морриси, Майкл А (2004). «Цены на бензин и гибель автотранспортных средств». Журнал анализа политики и управления . 23 (3): 575–593. DOI : 10.1002 / pam.20028 .
  82. ^ LS Робертсон (2007). Эпидемиология травм (книга) (Третье издание, стр. 186-194 изд.). Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-506956-3.
  83. ^ «Ношение ремня безопасности во время беременности - Министерство общественной безопасности Миннесоты» . Архивировано из оригинального 23 июня 2004 года . Проверено 12 декабря 2014 .
  84. ^ "Австрийский" Kraftfahrgesetz "§ 106 Abs. 5 (Закон о транспортных средствах)" . Федеральное канцелярия Австрии . Проверено 28 сентября 2013 .
  85. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-08-28 . Проверено 29 апреля 2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  86. ^ Кортни Стюарт (2008-01-31). «Идеальный шторм: семейная трагедия разыгрывается в суде» . Крючок . Шарлоттсвилль. Архивировано 2 февраля 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 .
  87. ^ « Дети без присмотра и автомобили , получено 15 августа 2011 г.» . Nhtsa.gov. Архивировано из оригинала на 2011-10-24 . Проверено 20 сентября 2011 .
  88. ^ «Вождение в других штатах» . golocalnet.com .
  89. ^ a b Уильямсон, Элизабет (1 февраля 2005 г.). «Незрелость мозга может объяснить частоту сбоев среди подростков» . Вашингтон Пост .
  90. ^ "Сервис NL" . servicenl.gov.nl.ca . Архивировано из оригинала 17 апреля 2007 года.
  91. ^ «Закон Кайли, GDL, обучение водителей, карты аварий, видео, советы по безопасности и многое другое ... | Подростковое вождение в Нью-Джерси» . Njteendriving.com . Проверено 20 сентября 2011 .
  92. ^ "Лицензия" . Дороги и морские услуги . Архивировано из оригинала на 2008-03-02 . Проверено 5 марта 2008 .
  93. ↑ Обри, Эллисон (14 сентября 2011 г.). «Число аварий со смертельным исходом среди 16-летних возрастает, среди подростков - рост» . Выстрелы - Блог здоровья NPR . Вашингтон, округ Колумбия: NPR . Архивировано из оригинала на 2011-09-14 . Проверено 7 ноября 2011 .
  94. ^ Девос, Ханнес; Akinwuntan, Abiodun E .; Тант, Марк; Ранше, Мод; Мун, Санги (1 сентября 2017 г.). «Сравнение небезопасного вождения по медицинским показаниям» . Труды клиники Мэйо . 92 (9): 1341–1350. DOI : 10.1016 / j.mayocp.2017.06.003 . PMID 28870353 - через mayoclinicproceedings.org. 
  95. ^ a b "Час новостей в Интернете: пожилые водители - 14 августа 2001 г." . Pbs.org. 2001-08-14 . Проверено 20 сентября 2011 .
  96. ^ «Возраст водителя и количество в статистике несчастных случаев - номера переписи США» . Allcountries.org . Проверено 20 сентября 2011 .
  97. ^ a b «Статистика вождения пожилых людей и законы об эксплуатации транспортных средств» (PDF) . 19 августа 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) от 29 декабря 2009 года . Проверено 12 декабря 2014 .
  98. ^ «Программа льготных тарифов» . Мой путь туда . Проверено 20 июня 2020 .
  99. ^ "Сервис" . Старший Шаттл Плюс . Проверено 20 июня 2020 .
  100. ^ a b Пригодность автомобиля к эксплуатации | Пособие по безопасности дорожного движения
  101. ^ a b «Как проверить, безопасны ли ваши шины для вождения в этом зимнем сезоне» . Preferredmutual.com .
  102. ^ «Проверка глубины рисунка протектора и безопасности шин | RAC Drive» . rac.co.uk .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • ^ Страница ошибки
  • Фернесс, S; Коннор, Дж; Робинсон, Э; Нортон, Р. Ameratunga, S; Джексон, Р. (2003). «Цвет автомобиля и риск травм в автокатастрофе: исследование случай-контроль населения» . BMJ . 327 (7429): 1455–1456. DOI : 10.1136 / bmj.327.7429.1455 . PMC  300804 . PMID  14684646 .
  • Вай Чен; Шэнвэй Цай (2005). «Специальная одноранговая сетевая архитектура для связи по безопасности транспортных средств». Журнал IEEE Communications . 43 (4): 100–107. DOI : 10.1109 / MCOM.2005.1421912 . S2CID  10423453 .
  • Reumerman, H.J; Roggero, M; Руффини, М. (2005). «Концепция кластеризации на основе приложений и требования к межтранспортным сетям». Журнал IEEE Communications . 43 (4): 108–113. DOI : 10.1109 / MCOM.2005.1421913 . S2CID  11548000 .
  • «Безопасные цвета автомобиля» . Наземный транспорт NZ. 2005. Архивировано 2 февраля 2006 года . Проверено 1 января 2006 .
  • Педен М., Макги К., Шарма Г. (2002). «Книга карт травм: графический обзор глобального бремени травм» (PDF) . Женева, Всемирная организация здравоохранения. Архивировано 24 ноября 2005 года (PDF) . Проверено 1 января 2006 . ISBN  978-92-4-156220-1
  • Physics Today , январь 2006 г., "Конструирование транспортных средств и физика безопасности дорожного движения"
  • Эванс, Леонард (2004). Безопасность дорожного движения . Общество обслуживания науки. ISBN 978-0-9754871-0-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Европейские рейтинги безопасности
  • Национальный совет по безопасности на транспорте . (НАС)
  • Национальное агентство автомобильной безопасности и помощи пострадавшим (NASVA) , Япония
  • Никаких летающих стекол при столкновении транспортных средств Ежемесячный журнал Popular Science , февраль 1919 г., нижняя страница 27, сканировано Google Книгами