| Армейский аэродром Сельмана | |
|---|---|
| Часть учебного командования ВВС США | |
| Находится недалеко от: Монро, штат Луизиана. | |
 Армейский аэродром Сельмана. 19 мая 1943 г. | |
  Сельман AAF | |
| Координаты | 32 ° 30′39 ″ с.ш. 092 ° 02′16 ″ з.д. / 32,51083 ° с.ш.92,03778 ° з. Координаты: 32 ° 30′39 ″ с.ш. 092 ° 02′16 ″ з.д. / 32,51083 ° с.ш.92,03778 ° з. |
| История сайта | |
| Построено | 1942 г. |
| Построен | ВВС США |
| В использовании | 1942-1945 гг. |
| Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
Армейский аэродром Селмана - бездействующая база ВВС США, примерно в 7,7 милях к востоку от Монро, штат Луизиана . Он действовал во время Второй мировой войны как аэродром учебного командования ВВС США . Он был закрыт 1 сентября 1945 года.
История [ править ]
В мае 1942 года полковник Норрис Б. Харболд приехал в Монро, штат Луизиана, в качестве офицера проекта в школе навигации ВВС США, которая должна была располагаться в Монро. В последующие шесть недель были составлены планы, сделаны спецификации и утверждены чертежи. Военная база была построена на месте небольшого гражданского аэропорта, построенного в 1930-х годах под названием «Аэропорт Селман», который был назван в честь летчика ВМС лейтенанта Августа Дж. Селмана, военнослужащего армии США, уроженца Монро, Лос-Анджелес, погибшего в Норфолке. Вирджиния , 28 ноября 1921 года, ранен в авиакатастрофе при исполнении служебных обязанностей.
Строительство базы началось 15 июня 1942 года, и в тот же день база была активирована в бумажном виде. Зельман армии Аэродром был помещен под юрисдикцию 74 - й летной подготовки крыла армии ВВС Восточной подготовки командного Летучий (EFTC). Штаб базы находился в ведении 329-го штаба базы и эскадрильи авиабазы.
Строительство велось быстрыми темпами, учитывая чрезвычайные условия военного времени, и через три месяца пост должен был полностью заработать. Аэродром состоял из четырех бетонных взлетно-посадочных полос 6100x150 (N / S), 5500x150 (NE / SW), 6100x150 (E / W), 6100x150 (NW / SE) рулежных дорожек с взлетно-посадочными полосами, проложенными по схеме «А», с одной расширенной. длина основной взлетно-посадочной полосы и две короткие второстепенные взлетно-посадочные полосы, соединенные с протяженным большим перроном для стоянки самолетов, способным разместить несколько сотен самолетов на перекрывающихся площадях, или «звездообразной» компоновки с рядом рулежных дорожек.
Помимо аэродрома осуществлялось строительство большой опорной базы с несколькими сотнями зданий, многочисленными улицами, инженерными сетями с казармами, различными административными зданиями, ремонтными мастерскими и ангарами. Станционный комплекс состоял из большого количества зданий, основанных на стандартных планах и архитектурных чертежах, причем здания были спроектированы так, чтобы быть "наиболее дешевым, временным характером со структурной стабильностью, достаточной только для удовлетворения потребностей службы, которую эта структура предназначена для выполнения во время". период его предполагаемого использования в войне "продолжался. Чтобы сохранить критически важные материалы, большинство объектов было построено из дерева, бетона, кирпича, гипсокартона и бетона с асбестом. Металл использовался редко. Станция была спроектирована так, чтобы быть почти самодостаточной, с не только ангарами, но и бараками,нужны были склады, больницы, стоматологические клиники, столовые и ремонтные мастерские. Существовали библиотеки, социальные клубы для офицеров и рядовых, а также магазины, где можно было купить предметы первой необходимости. Здания, вместе с полным водоснабжением, канализацией, электричеством и газом, аэродром обслуживали более 4000 военнослужащих. 8 августа первая трапеза была подана на почте в частично достроенной столовой. В ту ночь на пост вышли 40 рядовых, и за воротами начала расти живая военная организация.первая трапеза была подана на почте в частично достроенной столовой. В ту ночь на пост вышли 40 рядовых, и за воротами начала расти живая военная организация.первая трапеза была подана на почте в частично достроенной столовой. В ту ночь на пост вышли 40 рядовых, и за воротами начала расти живая военная организация.
Учебный аэродром [ править ]
11 августа автоколонна из Turner армии Аэродром , Олбани, штат Джорджия , привел кадры первых эскадрилий сухопутных войск на пост. 15 августа Предполетная школа AAF (Bombardier-Navigator) была переведена в AAF Селмана из Максвелл Филд , штат Алабама. На следующий день после прибытия личного состава, рядовых и курсантов предполетной школы занятия проходили в импровизированных учебных залах. Курсанты потеряли всего один день занятий, пройдя почти 400 миль за день, проведенный в поезде. Vultee BT-13 Valiants использовались для базовой летной подготовки, а T C-47 Skytrains и T C-46 Commandos. с конца 1944 года использовались для различных административных нужд Base Flight.
Последние элементы Advanced Navigation School прибыли в ночь на 14 сентября, на один день меньше, чем через три месяца после даты активации. Селман Филд была крупнейшей школой навигации в Соединенных Штатах в то время и единственным полным курсом навигации в стране - от начала до конца - во время Второй мировой войны. Подавляющее большинство самолетов, использовавшихся на авиабазе Сельман, были экспедиторами Beech C-45 , также известными как AT-7. Из сотен полей, которые эксплуатировались армейскими военно-воздушными силами, только в Селмане кадет мог пройти всю подготовку - предполетную и продвинутую - и получить звание комиссара и штурмана, даже не покидая поля.
После ввода в эксплуатацию школа штурманов стремительно расширялась. На Селман Филд прошли подготовку более 15 000 штурманов, которые во время войны побывали на всех театрах военных действий. Эскадрильи женщин-пилотов ВВС (WASP) были приписаны к AAF Селмана в 1944 году. WASP летали на C-45 в навигационных полётах для обучения курсантов.
Учебная программа состояла из обучения молодых людей тому, как «доставить их туда и вернуть обратно». Курсант должен был знать все аспекты навигации, чтобы определить, где он находится, куда он хочет отправиться и когда он туда доберется. Наука навигации предлагает четыре метода достижения этой цели. Первый - это лоцманская проводка или навигация по ориентирам с использованием карт и схем. Второй - это точный расчет, который заключается в отслеживании того, как далеко вы ушли и в каком направлении с момента начала, используя инструменты, которые измеряют различные аспекты движения самолета, такие как скорость, отклонение, дрейф ветра и так далее. Третий метод - это радионавигация, которая заключается в «перемещении луча» от одной станции к другой, пока вы не продвинетесь туда, куда хотите. Последний способ навигации - по небесным телам. Они неизменны,но вы должны уметь распознавать их в различных конфигурациях во всех концах неба в любое время дня и ночи. Вооружены лучшими знаниями и обучением. Курсанты-штурманы получили высшее образование и вошли в состав боевых расчетов.
1 мая 1944 года учебное командование деактивировало школу штурманов, переименованную в базовое подразделение 329-й армии ВВС США (штурманское училище). Учебные эскадрильи 842d и 843d были реорганизованы в эскадрилью «A» и эскадрилью «B» и приписаны к 2023-й AAFBU. К ноябрю 1944 года инструкторами в навигационной школе были в основном ветераны боевых действий, которые выполнили необходимое количество боевых вылетов для ротации обратно в Соединенные Штаты.
С окончанием войны в Европе училище какое-то время продолжало обучение мореплаванию. В мае 1945 года навигационная школа увеличилась до двадцати четырех недель с новыми предметами, включая радиолокационную обработку, полет над водой и круиз-контроль.
Закрытие [ править ]
Вскоре после завершения боевых действий с Японией ВВС США решили сосредоточить всю навигационную подготовку на Эллингтон-Филд, штат Техас, где ранее были подготовлены инструкторы и дипломированные штурманы. Штурманская подготовка закончилась 1 сентября 1945 года, когда школу закрыли. После окончания войны на Тихом океане студентов AAF Селмана спросили, хотят ли они остаться в послевоенных ВВС. Те, кто решил остаться, были переведены в Эллингтон для продолжения обучения, а на тех, кто выбрал для отделения, были возложены другие общие обязанности на местах.
После закрытия школы Селман AAF использовался как центр разделения для возвращающихся за границу персонала. К середине декабря последние учебно-тренировочные самолеты были отправлены в мелиоративные центры для продажи или утилизации. В начале июля 1946 года Селман получил приказ от командования воздушной подготовки прекратить работу в качестве центра разделения для возвращающегося за границей персонала с запланированной датой закрытия в конце месяца.
31 июля 1946 года аэропорт был возвращен под гражданский контроль. Однако он был вновь открыт в качестве спутникового поля с минимальным количеством людей на территории Барксдейл Филд , Шривпорт, Луизиана . Селман Филд был официально деактивирован 30 июня 1947 года.
Послевоенное использование [ править ]
Право собственности на собственность было передано городу Монро в сентябре 1949 года. Региональный аэропорт Монро в настоящее время является общественным аэропортом в округе Уашита, штат Луизиана, США. Аэропорт принадлежит городу Монро и расположен в трех морских милях (6 км) к востоку от его центрального делового района. Аэропорт рекламируется как место рождения Delta Air Lines; Логотип аэропорта является вариантом логотипа Delta.
Сегодня аэродром военного времени практически не поврежден, главная взлетно-посадочная полоса 22.04 NE / SW расширена для использования реактивными самолетами. Большой перрон стоянки остался нетронутым, а гражданский аэровокзал возводится на бетонной рампе. Несколько ангаров военного времени остались и используются до сих пор. Здания наземной станции были проданы, сняты или снесены на протяжении многих лет, а территория была полностью реконструирована, улицы военного времени удалены, а база преобразована в деловой комплекс с легкой промышленностью. Единственный возможный остаток базы - это бейсбольное поле.
См. Также [ править ]
- Музей авиации Ченно, Монро, Лос-Анджелес.
- Аэродромы армии Луизианы Второй мировой войны
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
- Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002 гг. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
Внешние ссылки [ править ]
- Веб-страница 2Lt. Дэвид Молл
