Detroit Diesel 149 - это серия двухтактных дизельных двигателей, производимых Detroit Diesel , о которых впервые было объявлено в начале 1966 года. После того, как Detroit Diesel была выделена в 1988 году и позже приобретена MTU, производство двигателей Series 149 было прекращено примерно в 2000 году . 9] [10]
О первой конфигурации было объявлено на юбилейном собрании SAE Tractor, посвященном 50-летию. [11] Это был безнаддувный двигатель 12V149 мощностью около 600 л.с. (447 кВт), за которым вскоре последовал безнаддувный двигатель 16V149 мощностью около 1000 л.с. (746 кВт). Поскольку производители в морской, строительной, горнодобывающей и многих других отраслях промышленности требовали большей выходной мощности, Детройт добавил к двигателю турбонаддув и промежуточное охлаждение .
Первоначально фрегаты класса Oliver Hazard Perry были оснащены дизелями 16V-149TI для выработки электроэнергии, но они были заменены в 2000 году после того, как серия 149 была снята с производства. [12] В 1992 году компания Republic Locomotive объявила о выпуске новой линейки локомотивов с двигателями серии 149, предназначенных для коммутации и пригородных перевозок. [13]
В течение некоторого времени Detroit Diesel продолжала развивать конструкцию двигателя. Наконец, они довели мощность двигателя до 137,5 л.с. (102,5 кВт) на цилиндр и крутящий момент 406 фунт-фут (550 Нм) на цилиндр; Излишне говорить, что это значительная мощность, исходящая от 149 кубических дюймов (2,4 л) на цилиндр. Большая часть этого увеличения мощности может быть связана с электроникой DDEC III (третье поколение Detroit Diesel Electronic Controls), термобарьерным (керамическим) покрытием куполов поршней и жаровой панели, нагнетателями, управляемыми перепускным клапаном, и системой охлаждения наддува с раздельным контуром ( SCCC). ) система.
Одной из уникальных особенностей двигателя 149 является его диаметр цилиндра и ход поршня 5,75 на 5,75 дюйма (146 мм × 146 мм); следовательно, он известен как конструкция с квадратным отверстием . Он имеет относительно высокое отношение мощности к весу . 20V149 TIB DDEC III SCCC в спецификации резервного генератора имеет мощность 2936 л.с. (2189 кВт) при объеме 2980 куб. Дюймов (48,8 л).
Все двигатели серии 149 имеют верхние распределительные валы , а головки цилиндров входят в блок цилиндров; это называется конструкцией «горшок». Воздуходувки также утоплены в блок; эта часть блока называется «воздушной коробкой». Над воздуходувкой находится толстый кусок стали, который закрывает воздуходувку и герметизирует верхнюю часть воздушной камеры. На двигателе с турбонаддувом вместе с корпусом промежуточного охладителя присутствует промежуточный охладитель, а иногда и перепускной кожух.