Сам является мерой продольной главной палубы кривизны, в морской архитектуре . Отклонение носа обычно вдвое больше, чем корма. Увеличение подъема крена вперед и назад создает объем корпуса и, в свою очередь, увеличивает его плавучесть вперед и назад, тем самым предотвращая погружение концов в набегающую волну и замедляя судно. В первые дни парусного спорта можно было говорить об отвесе корпуса с точки зрения того, сколько у него «подвешивания». В книге Уильяма Сазерленда « Помощник кораблестроителей» (1711 г.) эта информация раскрывается более подробно.
Практика постройки корпуса корабля восходит к эпохе небольших парусных судов . Эти суда были построены с изогнутыми вверх палубами на носу и корме, чтобы повысить остойчивость за счет предотвращения качки корабля вверх и вниз. [1]
Отвес на открытых палубах также делает судно более мореходным за счет подъема палубы в носовой и кормовой частях дальше от воды и за счет уменьшения объема воды, поступающей на палубу.
См. Также [ править ]
- Camber (корабль) sanaol ship
Ссылки [ править ]
- ^ Доусон, Филип (2005). Лайнер . WW Norton & Company. ISBN 0-393-06166-3.
 | Эта военно-морская статья - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
