Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

J-6 / F-6
Шэньян J-6.jpg
Показ полета истребителя J-6 на авиасалоне в Чжухай 2010
РольСамолет истребитель
ПроизводительШэньянская авиастроительная корпорация [1]
Первый полет30 сентября 1959 г.
Вступление29 апреля 1962 г. (1964 г., практический тип)
На пенсииКонец 1990-х (Китай)
Середина 2002 г. (Пакистан)
СтатусВ сервисе
Основные пользователиНародно-освободительная армия ВВС
Пакистан ВВС
Корейские народные ВВС ВВС
Бангладеш
Революционная армия Кампучии (исторический)
Произведено+1958 - +1986
Количество построенных4500+ (включая тренажер JJ-6) [1]
Разработано изМикоян-Гуревич МиГ-19
Разработана вНаньчан Q-5

Shenyang J-6 ( китайский :歼-6, обозначенный F-6 для экспорта версий, НАТО имени отчетности : Farmer ) является китайской версией -Встроенной из советского МиГа-19 «Фермер» самолетов - истребителей , первые в мире массового производства сверхзвуковой самолет. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Хотя МиГ-19 прослужил на советской службе сравнительно недолго, китайцы оценили его маневренность, маневренность и мощное пушечное вооружение и изготовили его для собственного использования в период с 1958 по 1981 год. 19 были выведены из эксплуатации из всех стран, Shenyang J-6 по-прежнему летает девять из 15 своих первоначальных операторов, однако в очень ограниченном объеме. Конструкция J-6 способствовала появлению китайской версии наземного штурмовика Q-5 , которая до сих пор используется во многих странах.

J-6 считался «одноразовым» и должен был проработать всего 100 летных часов (или примерно 100 самолето-вылетов ) до капитального ремонта. ВВС Пакистана часто были в состоянии расширить это до 130 часов усердного обслуживания. [2]

Описание [ править ]

J-6 развивает максимальную скорость на высоте 1540 км / ч (960 миль / ч), скорость 1,45 Маха. Практический потолок составляет 17 900 м (58 700 футов). Боевой радиус с двумя десантными танками составляет около 640 км (400 миль). Силовая установка - два ТРД Liming Wopen-6A (Туманский Р-9). В дополнение к внутреннему пушечному вооружению, большинство из них имеет четыре пилона крыла весом до 250 кг (550 фунтов) каждый с максимальной боекомплектной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов). Типичные запасы включают неуправляемые бомбы, 55-мм ракетные блоки или ПЛ-2 / ПЛ-5 (китайские версии советских ракет К-13 (НАТО AA-2 «Атолл») класса «воздух-воздух»).

История операций [ править ]

Албания [ править ]

J-6 ВВС Албании заменили J-5 на границе для перехвата югославских вторжений в воздушное пространство Албании. Однако J-6 был неэффективен против более быстрого югославского МиГ-21 «Fishbed» . Как только F-7A стал доступен, J-6 был передислоцирован для охраны Тираны . По состоянию на 2005 год все албанские боевики были остановлены из-за отсутствия запчастей.

Индо-пакистанские войны [ править ]

Экспонат F-6 ВВС Пакистана в отставке .

F-6 эксплуатировался ВВС Пакистана с 1965 по 2002 год, конструкция самолета претерпела около 140 модификаций, чтобы улучшить его возможности в качестве перехватчика и непосредственной поддержки с воздуха . Истребители PAF F-6 участвовали в войне между Индией и Индией в 1971 году , одержав около 6 подтвержденных побед в воздухе. Более того, они широко использовались в роли поддержки с воздуха, где их орудия 3 x 30 мм были особенно эффективны против брони. Три пакистанские эскадрильи J-6 совершили около тысячи боевых вылетов [3], во время которых ВВС потеряли 2 F-6 из-за наземного огня и понесли одну потерю в воздушном бою, приписываемой индийским Су-7 . [4]F-6 также был потерян из-за дружественного огня. [5] Один из пилотов F-6 был сбит Wajid Али Хан , который был взят в качестве военнопленного , а затем стал членом парламента в Канаде . Одноместный F-6 был выведен из состава ВВС Пакистана в 2002 году, но двухместный учебно-тренировочный FT-6 оставался на вооружении в качестве учебно-тренировочного для Nanchang Q-5 до 2011 года.

Вьетнамская война [ править ]

Превосходство в сверхзвуковой скорости, обеспечиваемое более современным турбореактивным двигателем МиГ-21, оказалось не столь полезным в бою, как первоначально предполагалось, поскольку воздушные бои в то время почти полностью велись в дозвуковом скоростном режиме. J-6 (а значит, и МиГ-19) оказался более маневренным, чем МиГ-21, и, хотя и медленнее, его ускорение во время воздушных боев было сочтено адекватным. Военно- воздушные силы Северного Вьетнама выставили на вооружение по крайней мере одно подразделение J-6 во время войны, 925 - й истребительный авиационный полк , начиная с 1969 года. [6]

Огаденская война [ править ]

Сомалийские J-6 участвовали в Огаденской войне 1977-1978 годов и сильно пострадали из-за сильного сопротивления (кубинские пилоты воевали за Эфиопию ). Более 75% военно-воздушных сил Сомали было уничтожено во время войны, но некоторые J-6 выжили, пока страна не превратилась в хаос в начале 1990-х годов.

Угандо-танзанийская война [ править ]

Во время Угандо -танзанийской войны 1978-1979 годов танзанийским J-6 и Shenyang F-5 была поставлена ​​задача обслуживать любые возможные угандийские истребители, которые состояли из МиГ-15 и МиГ-17 , в то время как F-7A было поручено управлять более совершенными самолетами. Союзники Уганды, такие как ливийский Туполев Ту-22 «Блиндер» .

Кампучия-Вьетнамская война [ править ]

Истребитель Shenyang J-6 в Народном музее ВВС Вьетнама, Ханой

В эпоху контроля красных кхмеров над Камбоджей (1975–1979) поставленные Китаем кхмерские J-6 участвовали в столкновениях на границе Кампучии и Вьетнама для наземных атак. Во время вьетнамского вторжения в 1978 году камбоджийские самолеты не хотели взлетать, чтобы перехватить вьетнамские, поэтому вьетнамцы захватили несколько J-6 и выставили их на всеобщее обозрение.

Иранско-иракская война [ править ]

Во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов обе стороны использовали истребители J-6. Документы Управления военной разведки США, опубликованные в соответствии с Законом о свободе информации (США) о продаже китайского оружия Ирану, показывают, что в период с 1980 по 1987 год Китай поставил Ирану 100 истребителей J-6. [7] Иракские истребители J-6 были переданы из состава ВВС Египта . Большинство миссий J-6, выполненных во время ирано-иракской войны, были атаками "воздух-земля". [8]

Варианты [ править ]

F-6A
F-6B
Двухместный FT-6
  • Shenyang J-6 - (также известный как Type 59 , Dongfeng-102 , Product 47 и F-6) Несмотря на отсутствие суффикса в обозначении, J-6 появился после того, как началось первоначальное производство J-6A. J-6 был эквивалентен, но не идентичен МиГ-19С. [1]
  • Shenyang J-6A - (также известный как Type 59A , Dongfeng-103 , Jianjiji-6 Jia ) - раннее производство с 1958 по 1960 год не соответствовало стандартам и не принималось НОАК. Производство было остановлено, приспособления списаны, а производство возобновлено при содействии СССР. J-6A был эквивалентом МиГ-19П. Первый полет Ван Шухуай совершил 17 декабря 1958 года. Всего было произведено всего около сотни экземпляров этого варианта. Сообщалось, что J-6A вместе с J-8B на самом деле никогда не проходили испытания НОАК. Самолеты страдали проблемами качества, летные характеристики были намного ниже, чем у J-6, и не имели эксплуатационной ценности. [1]
  • Shenyang J-6A - Производство J-6 возобновлено после установки новых сборочных приспособлений и другой помощи, полученной от СССР. Подобно МиГ-19PF, всепогодный радар -equipped перехватчик с двумя NR-30 30 мм пушки . Экспортировался как F-6A . [1]
  • J-6B - (также известный как Type 59B , Dongfeng-105 и Jianjiji-6 Yi ) Аналогичен МиГ-19ПМ «Фермер-Д», перехватчик с двумя ПЛ-1 (китайская версия советского К-5 (AA-1 «Щелочной»). ) ракеты класса "воздух-воздух", управляемые лучами ; неясно, сохранит ли J-6B свою пушку. Только 19 J-6B были построены Nanchang Aircraft Mfg. Co. до того, как программа была прекращена. [1]
  • J-6C - (он же Jianjiji-6 Bing , Product 55 и F-6C ) вариант дневного истребителя с тремя 30-мм пушками и тормозным парашютом в основании руля направления . [1] Кодовое название этой пушки - Тип 30-1. Стреляя со скоростью 850 выстрелов в минуту, он эффективен против крупных самолетов с их бронебойными и осколочно-фугасными боеприпасами. [9]
  • Shenyang J-6I - прототип одноместного дневного истребителя с фиксированным конусом амортизатора на пластине впускного делителя. [1]
  • Shenyang J-6II - прототип одноместного тактического истребителя с регулируемым конусом амортизатора на заднем впускном сплиттере. [1]
  • Shenyang J-6III - усовершенствованная версия J-6A с обтекателем на разделительной пластине (а не на центральной части ударного конуса) для радара китайского производства. Может также иметь обозначение J-6 Xin . [1]
  • Шэньян / Тяньцзинь JJ-6 - ( Jianjiji Jiaolianji - учебно-тренировочный истребитель, также известный как Продукт 48 и FT-6 ) разработанный китайцами двухместный тренажер, растянутый на 84 см (33,1 дюйма) для размещения второго сиденья, вооруженный одной 30-мм пушкой. [1]
  • Shenyang JZ-6 - ( Jianjiji Zhenchaji - истребитель-разведчик) Специальная разведывательная версия с блоком фотоаппаратов в фюзеляже, заменяющим пушку. По состоянию на апрель 2006 года сообщалось, что 3-й разведывательный полк НОАК, 26-я воздушная дивизия, базирующаяся в Нанкине, является последним полком, активно летающим на JZ-6, отказывающимся преобразовываться в JZ-8F. [10] Экспортируется как Shenyang FR-6 .
  • Шэньян / Тяньцзинь JJ-6 Тестовая система - Выброс сиденья стендовый , что удалось Н-5 выброса сиденья испытательный стенд. [1]
  • Xian BW-1 - испытательный стенд для системы управления полетом Xian JH-7 . [1]
  • Guizhou J-6A - самолет J-6A, модернизированный для установки двух инфракрасных самонаводящихся ракет типа «воздух-воздух» PL-2 ( Pi Li - Thunderbolt). Первый полет состоялся 21 декабря 1975 года.

Операторы [ править ]

Shenyang J-6 Operators 2010 (бывшие операторы в красном)

Текущие операторы [ править ]

 Китай

  • ВВС Народно-освободительной армии - 35 JJ-6 на вооружении по состоянию на декабрь 2019 г. [11]
  • Военно-морские силы Народно-освободительной армии - 14 самолетов JJ-6 на вооружении по состоянию на декабрь 2019 г. [12]
 Мьянма
  • Военно-воздушные силы Мьянмы - 1 в строю по состоянию на декабрь 2019 г. [13]
 Северная Корея
  • ВВС Северной Кореи - 97 самолетов F-6 остаются в строю по состоянию на декабрь 2019 года [14].
 Сомали
  • Сомалийский авиационный корпус - на хранении
 Судан
  • Суданские ВВС - 20 самолетов F-6 на вооружении по состоянию на декабрь 2019 г. [15]
 Танзания
  • Военно-воздушные силы Танзании - 3 F-6 и 1 FT-6 на вооружении по состоянию на декабрь 2019 г. [16]
 Замбия
  • Военно-воздушные силы Замбии - 8 F-6 и 2 FT-6 на вооружении по состоянию на декабрь 2019 г. [17]

Бывшие операторы [ править ]

Бангладеш ВВС FT-6 , хранящийся в детском парке.
Албанский Шэньян J-6C на авиабазе Куцова.
Персонал ВВС Египта осматривает египетский F-6
Бангладеш ВВС F-6 в BAF музее
 Албания
  • ВВС Албании - 82 модели J-6C, снятые с вооружения в 2005 году, но многие находятся на хранении.
 Бангладеш
  • ВВС Бангладеш
 Камбоджа
  • Королевские ВВС Камбоджи
 Египет
  • ВВС Египта - заменен на F-16
 Иран
  • Иранские ВВС
 Ирак
  • ВВС Ирака
 Пакистан
  • ВВС Пакистана
 Вьетнам
  • Вьетнамские народные военно-воздушные силы - в отставке в 1990-х годах.

Технические характеристики (J-6) [ править ]

Носовая часть F-6 с 30-мм пушками, установленными в корне правого крыла и в нижней части корпуса.

Данные китайских самолетов: авиационная промышленность Китая с 1951 г. [18] Боевые самолеты с 1945 г. [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 ( тайнеры JJ-6 - 2)
  • Длина: 14,64 м (48 футов 0 дюймов) (варианты с носовым зондом Пито)
12,54 м (41,1 фута) (варианты без носового зонда Пито)
  • Размах: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,885 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,16 м 2 (270,8 кв. Футов)
  • Вес пустого: от 5,172 кг (11,402 фунтов) до 5,447 кг (12,009 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7560 кг (16667 фунтов) в чистом виде
8,662 кг (19096 фунтов) с откидными баками
8 832 кг (19 471 фунт) с подвесными баками и ракетными блоками
  • Запас топлива: 1,735–1800 кг (3,825–3,968 фунтов) внутренний
2796 кг (6164 фунта) с откидными баками
  • Силовая установка: 2 форсажных турбореактивных двигателя Wopen WP-6A, тяга 25,5 кН (5730 фунт-сила) каждый сухой, 31,8 кН (7160 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 1540 км / ч (960 миль / ч, 830 узлов)
  • Максимальная скорость: 1,3 Маха
  • Дальность: 1400 км (870 миль, 760 миль)
  • Боевая дальность: 640 км (400 миль, 350 миль)
  • Перегоночная дальность: 2200 км (1400 миль, 1200 морских миль) со сбросными баками
  • Выносливость: 1 час 43 минуты чистой
2 часа 38 минут с откидными баками
  • Практический потолок: 15 800 м (51 800 футов) в условиях военной мощи
17 500–17 900 м (57 400–58 700 футов) с полной форсажной камерой
  • Скорость подъема: 180 м / с (35000 фут / мин)
  • Разбег: 900 м (3000 футов) на полной боевой мощности
515 м (1690 футов) с полной форсажной камерой
  • Посадочный разбег: 610 м (2000 футов) с тормозным парашютом
890 м (2920 футов) без тормозного парашюта

Вооружение

  • 3 30-мм пушки НР-30 (70 выстрелов на пушку для крыльев, 55 выстрелов на фюзеляжную пушку)
  • До 250 кг (550 фунтов) неуправляемых бомб или ракетных блоков или PL-2 / PL-5 (китайские версии советских ракет К-13 (НАТО AA-2 «Атолл») воздух-воздух) на 4 подкрыльевых пилонах.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Микоян-Гуревич МиГ-19
  • Наньчан Q-5

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Super Mystère
  • Североамериканский F-100 Super Sabre

Связанные списки

  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайский самолет. Публикации Hikoki. Манчестер. 2008. ISBN  978-1-902109-04-6.
  2. ↑ Йегер и Янош 1986, стр. 396.
  3. ^ Командир авиации Кадир Ахмад Хашми, "Последний салют F-6", URL: http://www.defencejournal.com/2002/may/salute.htm. Архивировано 26 марта 2008 г. в Wayback Machine.
  4. ^ https://web.archive.org/web/20091230183851/http://bharat-rakshak.com/IAF/History/Aircraft/Su-7.html
  5. ^ ВОЗДУШНЫХ ПОТЕРИ В ПАКИСТАНСКИЙ -1971 WAR архивации 1 мая 2009 в Wayback Machine - Бхарат Ракшак
  6. ^ Toperczer, Иштван. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме. 2001 г., Osprey Publishing Limited. ISBN 1-84176-162-1 
  7. ^ "Архивная копия" . Архивировано 11 декабря 2017 года . Проверено 12 июля +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  8. ^ "Истребители J-6 в войнах" . AirForceWorld.com. Архивировано 6 сентября 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 года .
  9. ^ "Боеприпасы истребителя J6" . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2011 года . Проверено 15 июля 2011 года .
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано 8 июля 2011 года . Проверено 16 августа 2006 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  11. ^ Хойл и Fafard Flight International 10-16 декабря 2019 , стр. 35 год
  12. ^ Хойл и Fafard Flight International 10-16 декабря 2019 , стр. 36
  13. ^ Хойл и Fafard Flight International 10-16 декабря 2019 , стр. 44 год
  14. ^ Хойл и Fafard Flight International 10-16 декабря 2019 , стр. 45
  15. ^ Хойл и Fafard Flight International 10-16 декабря 2019 , стр. 50
  16. ^ Хойл и Fafard Flight International 10-16 декабря 2019 , стр. 51
  17. ^ Хойл и Fafard Flight International 10-16 декабря 2019 , стр. 54
  18. ↑ Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2008). Китайские самолеты: Авиационная промышленность Китая с 1951 г. (1-е изд.). Манчестер: Публикации Хикоки. стр.  31 -47. ISBN 978-1-902109-04-6.
  19. ^ Уилсон, Стюарт (2000). Боевой самолет с 1945 года . Fyshwick: Aerospace Publications. п. 125. ISBN 1-875671-50-1.

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайский самолет . Публикации Hikoki. Манчестер. 2008. ISBN 978-1-902109-04-6 . 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон, Оспри. 1995. ISBN 1-85532-405-9. 
  • Хойл, Крейг; Фафар, Антуан (10–16 декабря 2019 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 196 нет. 5715. С. 26–54. ISSN  0015-3710 .
  • Тейлор, Майкл Дж. Энциклопедия авиации Джейн . Studio Editions. Лондон. 1989. ISBN 0-517-69186-8 . 
  • Топерцер, Иштван. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме. 2001 г., Osprey Publishing Limited. ISBN 1-84176-162-1 . 
  • Йегер, Чак и Лео Янош. Йегер: Автобиография . Стр. 396 (мягкая обложка). Нью-Йорк: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2 . 
  • Командор авиации Кадир Ахмад Хашми, "Последний салют F-6", URL: Последний салют F-6
  • [1]

Внешние ссылки [ править ]

  • Подборка фотографий истребителя Шэньян J-6 и представление на китайском языке