Основная линия Синъэцу

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Shin'etsu Main Line»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Основная линия Синецу
115 серия поезд (Ōmigawa - Kujiranami)
Обзор
Родное имя	信 越 本 線
Статус	Оперативный
Locale	Префектуры Гунма , Нагано и Ниигата
Услуга
Оператор (ы)	Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East)
История
Открыт	Этапы 1885-1904 гг.
Закрыто	Йококава - Каруидзава: 1 октября 1997 г. Каруидзава - Синонои: 1 октября 1997 г. (→ железнодорожная линия Синано ) Нагано - Naoetsu: 14 марта 2015 (→ Kita-Shinano линия , ETR Myoko Haneuma Line )
Технический
Длина линии	181,5 км (112,8 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	Контактная сеть 1500 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда на карте Красный : Основная линия Син-эцу Синий : Железная дорога Синано, Линия Кита-Синано и Линия Мьёко Ханэума

Схема маршрута
Легенда
1. Такасаки - Йококава Джоэцу Синкансэн , линия Такасаки Линия Дзёшин Дентэцу Дзёшин 0,0 Такасаки Jōetsu Line Бывшая линия Тобу Такасаки 2,4 Кита-Такасаки Джоэцу Синкансэн Хокурику Синкансэн 6.4 Гумма-Явата 10,6 Аннака 17,6 Исобе 22,7 Мацуида С 1962 г. Мацуида До 1962 г. 23,9 Ниси-Мацуида 29,7 Йококава Усуи конка 31,5 Маруяма (сигнальный ящик) До 1966 г. 35,8 Куманотаира (сигнальный ящик) До 1997 г. 40,1 Ягасаки (сигнальный ящик) До 1966 г. Бывший Кусакару Дентецу 40,9 Каруизава Хокурику Синкансэн , железнодорожная линия Синано 2. Синонои-Нагано Хокурику Синкансэн , железнодорожная линия Синано Линия Синоной 0,0 Синоной 2.1 Имаи 4.3 Каванакадзима 5.9 Сайгава (сигнальный ящик) До 1935 г. Сайгава 6.4 Амори Дзенкодзи Хакуба Дентецу Бывшая южная линия Нагано 9,3 Нагано Нагано электрическая железная дорога Хокурику Синкансэн , Линия Кита-Синано Железнодорожный вокзал Синано 3. Наоэцу-Ниигата ETR - линия Myōk Haneuma ETR- Линия Нихонкай Хисуи 0,0 Наоэцу С 1899 г. 0,2 Наоэцу До 1899 г. 1.4 Порт Наоэцу До 1959 г. Секигава 0,8 Касуга Шинден До 1906 г. 2,7 Курои Кубики Железнодорожная линия 7.1 Сайгата Hokuetsu Express Линия Хокухоку 9,4 Досокогама 11.2 Катамачи 14.0 Jogehama 17,6 Какидзаки 21,2 Такехана (сигнальный ящик) До 1973 г. 23,5 Йонеяма 27,4 Касашима 29,6 Умигава 32,6 Kujiranami 36,3 Кашивадзаки Линия Этиго 39,3 Ибараме 42,2 Ясуда 44,8 Китаджо 48,1 Этиго-Хирота 50,8 Нагатори Туннель Цукаяма 53,9 Ниси-Цукаяма (сигнальный ящик) До 1967 г. 55,8 Цукаяма Ниси-Шибуумикава До 1900 г. Хигаси-Шибумикава До 1900 г. 60,5 Этиго-Ивацука Бывшая линия Этиго Коцу Нагаока 63,3 Райкодзи Река Синано 67,4 Маэкава Jōetsu Line 70,0 Мияучи 71,4 Грузовой терминал Минами-Нагаока Джоэцу Синкансэн 73,0 Нагаока 75,5 Кита-Нагаока 79,9 Осикири 82,0 Карияда (сигнальный ящик) До 1945 г. 84,4 Mitsuke 88,5 Обиори 91,1 Токодзи 94,6 Сандзё Yahiko Line 96,2 Хигаси-Сандзё Бывшая линия Яхико 100,0 Honai 103,8 Камо Канбара Железнодорожная линия 107,9 Ханюда 111,1 Тагами 114,8 Яширода 117,9 Фуруцу Banetsu West Line 121,1 Niitsu Главная линия Уэцу 122,6 Сацукино 124,9 Огикава 129,8 Камеда 132,2 0,0 ## Этиго-Исияма Линия Хакушин Хигаси-Ниигата 2.4 ## Грузовой терминал Ниигата 134,4 0,0 # Ками-Нуттари (сигнальный ящик) 2.1 # Якедзима 3.8 # Порт Восточная Ниигата 5.5 # Gata До 1941 г. 136,2 0,0 ** Nuttari До 2010 г. 1,4 ** Порт Ниигата До 1986 г. 136,3 1.9 # Ниигата С 1958 г. 138,1 Ниигата До 1958 г. 4.3 # Bandai До 1965 г. Джоэцу Синкансэн Линия Этиго

В Синэцу Main Line ( Японский :信越本線, Японский произношение:  [Shin'etsu-Honsen] ) является железнодорожная линия, состоящая из трех географически разделенных секций, эксплуатируемых в Восточной Японии железнодорожная компания (JR East) в Японии . Первоначально это была одна непрерывная линия, соединяющая Такасаки и Ниигату через Нагано . После открытия и последующего расширения Хокурику Синкансэн параллельные участки либо были заброшены, либо переданы железнодорожным компаниям третьего сектора .

Название линии отсылает к старым названиям префектур Нагано и Ниигата, Синано (яп.信濃) и Этиго (яп.越後).

Заброшенный участок перевала Усуи славился крутым уклоном 66,7 ‰ (6,67 % ) . ^[1]

Разделы [ править ]

С 14 марта 2015 года линия состоит из следующих трех участков.

• ■ Такасаки - Йококава (29,7 км): в префектуре Гумма.
• ■ Синонои - Нагано (9,3 км): в префектуре Нагано.
• ■ Наоэцу - Ниигата (136,3 км): в префектуре Ниигата.

Есть три малых грузовых филиала; от станции Этиго-Исияма до грузового терминала Ниигата, от перекрестка Ками-Нуттари до станции Нуттари и от перекрестка Ками-Нуттари до станции Хигаси-Ниигата-ко.

Услуги [ править ]

Такасаки-Йококава [ править ]

• Местный: 1 или 2 поезда в час
• Экскурсионный поезд : SL Usui

Синонои – Нагано [ править ]

Все поезда курсируют по линиям Синоной или линиям Синано .

Наоэцу – Ниигата [ править ]

Ограниченный экспресс, Rapid

По состоянию на 17 марта 2018 ^{[Обновить]}года действуют следующие услуги. ^{[2] [3]}

Местный

Наоэцу – Нагаока: каждые 60–120 минут.

Нагаока – Нийцу: каждые 60 минут (каждые 20 минут во время пиков).

Нийцу – Ниигата: каждые 20 минут (каждые 5-10 минут во время пиков).

Экскурсионный поезд ( Joyful Train )

Кошино Шу ​​* Кура

Станции [ править ]

Такасаки-Йококава [ править ]

Ёкокава-Синоной [ править ]

Участок между Йококавой и Каруидзавой был закрыт, а участок между Каруидзавой и Синонои был передан в собственность железнодорожному оператору третьего сектора Shinano Railway с 1 октября 1997 года с открытием Хокурику Синкансэн ( Нагано Синкансэн ) между Такасаки и Нагано.

Синонои – Нагано [ править ]

Нагано-Наоэцу [ править ]

Участок между Нагано и Наоэцу был передан в собственность железнодорожным операторам третьего сектора Shinano Railway и Echigo Tokimeki Railway с 14 марта 2015 года с открытием расширения Hokuriku Shinkansen к северу от Нагано.

Наоэцу – Ниигата [ править ]

A : Ограниченный экспресс Сираюки

B : Быстрый Охайо-Синецу

C : Быстрый Ракураку-Поезд-Синецу

D : Быстрый

Поезда останавливаются на станциях, обозначенных «О», пропускают на станциях, обозначенных «|».

Подвижной состав [ править ]

Настоящее [ править ]

Такасаки-Йококава [ править ]

• 4/6-вагонные электропоезда постоянного тока серии 211

Синонои – Нагано [ править ]

• 2/3-вагонные электропоезда постоянного тока 115 серии ( Shinano Railway )
• Трехвагонные электропоезда постоянного тока серии 211
• Двухвагонные электропоезда постоянного тока серии E127-100
• 6-вагонные электропоезда постоянного тока серии 383 ( Shinano )

Наоэцу – Ниигата [ править ]

• Трехвагонные электропоезда постоянного тока серии 115 (только быстрые)
• Автомобильные электропоезда постоянного тока 2/4 серии Е129 (с декабря 2014 г.)
• Двухвагонные электропоезда постоянного тока серии ET127 (Наоэцу – Нагаока, только поздняя ночь / раннее утро)
• 4-вагонные электропоезда постоянного и переменного тока серии E653-1100 ( Shirayuki , Ohayo-Shinetsu , Rakuraku-Train-Shinetsu )

• 211 серия в районе Такасаки (Исобэ - Мацуида)

• Shinano Railway 115 серии

• 211 серия в районе Нагано

• E127-100 серии

• 115 серий в районе Ниигата (Фуруцу - Нийцу)

• Серия E129 (Нагатори - Цукаяма)

• Серия E653-1100 (станция Наоэцу)

Бывший [ править ]

Такасаки-Йококава [ править ]

• 115 серий (до марта 2018)
• 107 серий (до сентября 2017)

Наоэцу – Ниигата [ править ]

• 485 серии (до марта 2017) - Hokuetsu , Kubikino , Ohayo-Синэца , Rakuraku-поезд-Синэца , Moonlight Этая , Минорите , Hakuchō и т.д.
• 489 серия - Ното и др.
• 583 серия (до января 2013 г.) - Китагуни
• 181 серия , 183 серия - Токи и др.
• 165 серии
• 70 серии

• 115 серия (станция Йококава)

• 107 серия (Гумма-Явата - Аннака)

• 485-1000 серия Hokuetsu (Naoetsu станция)

История [ править ]

Правительство Японии железные дороги открыли Takasaki раздел Yokokawa в 1885 году, Naoetsu раздел Sekiyama в следующем году, а Sekiyama - Нагано - раздел Каруйдзава в 1888. Чтобы преодолеть разницу высот в 552 метра между Yokokawa и Каруизава (которые 10 км друг от друга), затем она построила секцию эстакады Abt через перевал Усуи , который открылся в 1893 году, и на протяжении 1 км от Каруидзавы до вершины секции эстакады проходили двухпутные пути. Между Йококавой и Каруидзавой курсировал конный трамвай, пока не открылась эстакада.

Железная дорога Хокэцу открыла участок Наоэцу - Нагаока в 1897 году, продолжив линию до Ниигаты в 1904 году. Эта компания была национализирована в 1907 году. В 1909 году власти Императорской японской железной дороги объявили тендер на электрификацию маршрута. Немецкая компания была выбрана для поставки двигателей, а General Electric поставила турбины для электростанции. В 1912 году секция стойки была электрифицирована с использованием третьей шины на 600 В постоянного тока, что было первым применением этого метода в Японии. Электрификация позволила использовать более быстрые и длинные поезда, что уменьшило время в пути, а также уменьшило загрязнение от паровых двигателей. ^[4] Ссылка на архивные кадры работы секции стеллажа доступна здесь.

Двойное отслеживание [ править ]

Участок Каруидзава - Нагано был двухпутным в период с 1917 по 1920 год, участок Нагаока - Мияути - двухпутным в 1931 году, а участок Нийцу - Камо - в 1944 году. секции между 1958 и 1973 годами.

Двойное отслеживание оставшейся части линии Такасаки - Каминагано было предпринято на участках между 1963 и 1973 годами, начиная с замены стоечного механизма на электрифицированную ( цепная цепь 1500 В постоянного тока ), работающую на 1 из 15 (6,7%). оценка. Первоначально стоечное оборудование хранилось на случай непредвиденных обстоятельств и было снято через два месяца после начала операции, связанной только с приклеиванием, и подтвердило свою надежность.

Участок Курохимэ - Миоко-Коген был двупутным в связи с реконструкцией в 1980 году. Участок Муре - Курохимэ также был перестроен и подготовлен для двойного пути (включая новые двухпутные туннели), но второй путь не был проложен .

Электрификация [ править ]

Участок от Мияути до Нагаока был электрифицирован в 1947 году при напряжении 1500 В постоянного тока в связи с электрификацией линии Дзёэцу , а участок от Нагаока до Ниигата был электрифицирован в 1962 году, в том же году участок Такасаки-Йококава был введен в эксплуатацию, чтобы облегчить расширение до Нагано. в следующем году через новую линию сцепления через перевал Усуи, упомянутый выше. Участок от Нагано до Наоэцу был электрифицирован в 1966 году и продлен до Мияути в 1969 году.

Разделение на секции [ править ]

В 1997 годе после открытия Нагано Синкансэна , то Yokokawa раздела Karuizawa был закрыт, а секция Каруйдзав к Shinonoi переносится на третий сектор Синан железнодорожным .

14 марта 2015 года, после расширения Хокурику Синкансэн до Канадзавы , участок от Нагано до Наоэцу был также передан следующим двум операционным компаниям третьего сектора, принадлежащим в основном соответствующим префектурам и муниципалитетам. ^[5]

• Линия Кита-Синано железной дороги Синано (37,3 км, от Нагано до Мёко-Коген )
• Железная дорога Этиго-Токимэки, линия Мёко-Ханеума (37,7 км, от Мёко-Когэн до Наоэцу )

Бывшие соединительные линии [ править ]

(Примечание - информацию о соединениях на станциях между Каруидзавой и Синоной см. На железнодорожной линии Синано )

• Станция Нагано: компания Zenkoji Hakuba Railway Co. открыла 7-километровую линию до Сусохана Гучи в 1936 году. Предложение о продлении линии до Хакубы на линии Оито не было реализовано, и линия была закрыта в 1944 году.
• Станция Курои: компания Kubiki Railway Co. открыла линию шириной 15 км с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Урагавары в период с 1914 по 1916 год, которая закрылась в 1971 году.
• Станция Райкодзи: Nagaoka Railway Co. открыла 39-километровую линию до Терадомари (на линии Этиго ) в период с 1915 по 1921 год. Эта компания представила первый в Японии дизельный железнодорожный вагон в 1928 году, а в 1951 году электрифицировала 31 км линии на 750 В постоянного тока в 70 дней, пополняя баланс в следующем году. В 1966 году был нанесен значительный ущерб из-за тайфуна, а в 1972 году пассажирские перевозки между Райкодзи и Нисинагаока прекратились, и только через три года вся линия стала грузовой. Линия закрыта в 1995 году.

13 км 762 мм ( 2 фута 6 дюймов были открыты) калибр Уонум железной дорога к Nishiojiya в 1911 году, и национализированы в 1922 году был преобразован в 1,067 мм ( 3 фута 6 в ) калибре в 1954 году, транспортные услуги прекратились в 1960 году, и линия закрыта в 1984 году.

• Станция Нагаока: Железная дорога Точио открыла линию шириной 27 км с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) на Точио и Юкьюзан в период с 1915 по 1924 год. ^[6] В 1948 году линия была электрифицирована при напряжении 600 В постоянного тока, которое было увеличено до 750 В. DC в 1956. Сигнализация CTC была введена в эксплуатацию в 1961 году, грузовые перевозки прекратились в 1967 году, а линия была закрыта между 1973 и 1975 годами.
• Станция Хигаси Сандзё: Echigo Railway Co. открыла 8-километровую линию до Этиго Нагасава в 1927 году и была национализирована через два месяца. Грузовые перевозки прекратились в 1960 году, а линия закрылась в 1985 году.
• Станция Камо: компания Kanbara Railway Co. управляла линией, ведущей в Госэн на Западной линии Баньецу с 1923 по 2002 год.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Станции главной линии Синъэцу (Гумма) (JR East) (на японском языке)
• Станции главной линии Синъэцу (Нагано / Ниигата) (JR East) (на японском языке)