Судостроение в Уитби [примечание 2] было основной частью промышленности Уитби , Северный Йоркшир , Англия, между 17 и 19 веками. Строительство продолжалось на протяжении всего 20 века, но в меньших масштабах как с точки зрения производительности, так и с точки зрения общего размера строящихся судов.
Положение города, географически труднодоступного из-за окружающей вересковой пустоши, означало, что до появления железных дорог город в значительной степени зависел от моря в плане импорта и торговли. Уитби был убежищем от штормов в Северном море, а также был полезным местом остановки для пополнения запасов кораблей. Учитывая статус Уитби как китобойного порта и порта снабжения, он развивал бурно развивающийся бизнес по строительству судов и лодок, который варьировался от океанских барков до небольших рыбацких булыжников. В городе все еще существует один строитель, Parkol Marine , который до 2019 года построил более 40 траулеров и других судов, в основном для рыбной промышленности на побережье Йоркшира и других предприятий на северо-востоке Шотландии.
В разгаре корабля и судостроение промышленности в Уитби (1790), город оценивались как третьи по величине лодки центре здания после Лондона и Ньюкасла . В городе было по крайней мере 20 судостроителей, разбросанных по разным верфям, но не все работали одновременно. Когда одни предприятия обанкротились, другие взяли на себя контроль над своими верфями, что привело к тому, что некоторые судостроители сменили верфи за годы своей деятельности.
Задний план
На протяжении всей ранней истории Уитби город представлял собой небольшую группу зданий, сгруппированных вокруг восточной стороны утеса нынешнего города, под скалами, которые удерживали церковь и аббатство . [4] Восточная часть города развивалась как рыбацкая деревня, тогда как рост западной части ускорился в 18-19 веках благодаря судостроению и судостроению. [5] Уитби имел рыболовный флот, по крайней мере, с XIV века, [6] но рост более крупных судов, заходящих и строящихся в гавани, был обусловлен местной алюминиевой промышленностью, у которой было несколько перерабатывающих предприятий вдоль побережья Йоркшир. [7] [8] Квасцы изначально были импортированы из Италии и были монопольной отраслью папства , с одной историей, предполагающей, что поставка была прекращена во время Реформации . Другая история связана с тем, как получить квасцы на местном уровне дешевле, чем импортировать их по значительно возросшей цене из Италии. В этой истории рассказывается, что сэр Томас Чалонер посетил квасцы, принадлежащие Папе, и узнал, что те же камни существуют под его поместьем в Гисборо, Северный Йоркшир. Он увел нескольких итальянских рабочих и занялся собственным производством квасцов, которое могло производить квасцы на 40 фунтов стерлингов дешевле (12 фунтов стерлингов вместо 52 фунтов стерлингов), чем импортные итальянские продукты. Это привело к тому, что папа Климент III (срок 1187-1191 гг.) Отлучил Халонера и всех других в торговле. [9]
Производство квасцов в Уитби было начато c. 1608 , [10], река и гавань послужили хорошей отправной точкой для вывоза квасцов и подходящим местом для приема внутрь товаров, необходимых для процесса производства квасцов, таких как уголь и человеческая моча. [11] [12] [13] [примечание 3] Задолго до начала торговли квасцами Уитби был отмечен как безопасное убежище для судоходства, чтобы переждать штормы в Северном море, и как удобная точка остановки между Humber и Тройники реки. [15]
18-ый век
Массовое строительство морских судов началось примерно в 1730 году [16], хотя это не подтверждает мелкомасштабное строительство рыболовных булыжников, которое происходило вдоль побережья Йоркшира на протяжении столетий до этого. Джордж Янг объясняет это тем, что раньше строили просто лодками, тогда как после начала 18 века гавань была значительно расширена, что позволило строить корабли. [17] В то время в городе была рыболовная промышленность, но это была очень небольшая операция по сравнению с рыболовным флотом в заливе Робин Гуда и других портах на побережье Йоркшира. Однако до расширения верхней гавани в Уитби в 1730-х годах рыбацкие лодки строились на морской стороне моста, соединяющего верхнюю и нижнюю гавани. [18] Кроме того, суда, зарегистрированные в портах Лондона и Ньюкасла в 1626 году, описываются как построенные в Уитби, а одно судно «Пеликан» весом 170 тонн (190 тонн) было построено Генри Поттером и Кристофером Багвитом. [19]
Но следы судостроения можно найти и дальше; в 1301 году город попросили предоставить судно для использования против шотландцев. Снова в 1544 году город заявил, что «предоставит корабли для войны» при условии, что гавань будет отремонтирована, [20] а в 1724 году Даниэль Дефо посетил город и объявил Уитби местом, «где они» ... построить очень хорошие корабли для торговли углем [так в оригинале], и многие из них тоже, что делает город [так в оригинале] богатым ». [21]
Судостроение в промышленных масштабах, по-видимому, началось примерно в 1717 году, когда Джарвис Коутс спустил на воду трехмачтовое судно William and Jane весом 237 тонн (261 тонну). [22] Коутс занимался бизнесом с 1697 года, когда его имя впервые появилось в прейскуранте. [23] К 1706 году город был шестым по величине портом в Великобритании, в Уитби было построено более 130 судов. [24] Сухой док был обнаружен под автостоянкой на Черч-стрит в городе во время строительных работ в 1998 году. В городе было множество сухих доков для обслуживания судов в 18-19 веках. Сухие доки в Уитби были первыми в регионе и только вторыми после доки в Портсмуте, построенных между 1680 и 1700 годами [24].
Самой известной из верфей была верфь Томаса Фишберна, который вместе с Томасом Бродриком построил множество судов, в том числе знаменитые «Whitby Cats». [25] Кот был особым типом судов, которые описывались как «крутые в носовой части и плоские по полу для максимальной вместимости». [26] [27] Суда были угольными и перевозили уголь из Ньюкасла в Лондон и другие пункты назначения за несколько дней до появления железных дорог. [28] Неглубокая осадка Кота позволила им выйти на берег и разгрузить свой груз, пока они оказались на мели, и были сняты с мели во время прилива. [29] [30]
Термин «кошка» может сбивать с толку, поскольку, по крайней мере, два писателя, Питер Мур и Карл Хайнц, определили различия между «Кора» и «Кошкой». [31] Три корабля Фишберна ( граф Пембрук , маркиз Грэнби и маркиз Рокингем ) были куплены и переименованы в « Стремление» , « Решение» и « Приключение» . Решительность и Приключение были выбраны самим Куком, когда они были связаны в Уитби. Все трое возникли во дворе Фишберна, что, по словам Мура,
... судостроительная верфь Фишберна не только не была малоизвестным бизнесом на провинциальной реке, но становилась чем-то вроде грузинского мыса Канаверал: стартовой площадкой для экспедиций в новые миры. [32]
Известно, что Кук был знаком с этими кораблями, он работал на борту нескольких кошек и лая в рамках своего ученичества в первые дни своего пребывания в Уитби. [33]
Судостроительная промышленность привела к появлению в городе многих других отраслей, таких как производство канатов и парусов. Две веревки были на восточном берегу, а три других - на западном берегу реки. Одна веревка на мосту Шпитал на восточной стороне реки, где Шпитал-Бек впадает в Эск, имела длину более 380 ярдов (350 м). [34] Это использовалось вплоть до окончания Первой мировой войны . [35] По крайней мере, четыре парусных мастера были расположены в городе (обычно в зданиях, известных как парусные лофты ). [36] Хотя большинство из них располагалось на стороне верфей или у воды, один, принадлежавший Кэмпиону, находился в Верхняя часть Багдейла и производила особый тип парусины, для изготовления которой не использовался крахмал, как это делали большинство других производителей. [37] Ярды сукна, производимого в конце 1770-х годов, составляли около 5 000 ярдов (4600 м) в год, большая часть из которых поставлялась Королевскому флоту в Лондоне. [38]
Лесные склады также были одной из основных функций города до использования железа и стали в судостроении. Древесина, конопля, лен и деготь были необходимы для судостроительной промышленности, и многие из них доставлялись из стран Балтии на кораблях. [39] Но поскольку Рижский залив традиционно замерзал зимой, многие суда Whitby находились в ремонте, что привело к увеличению количества сухих доков в районе гавани. [40] Зимние работы, которые выполнялись на судах, были прибыльным делом для судостроителей, поскольку во второй половине 17 века это приносило порту около 2200 фунтов стерлингов ежегодно. Эту сумму можно сравнить с заработной платой капитана корабля за год (131 фунт стерлингов) и квалифицированного моряка (43 фунта стерлингов). [41]
Первоначально древесина была получена из Йоркшира, вероятно, из района долины Пикеринг , и для этого требовалось большое количество дубов на каждый построенный корабль. Маркиз де Грэнби (позже знаменитый HMS Endeavour ), по оценкам, был построен как минимум из 200 зрелых дубов. [42] Так как Уитби был изолирован от остальной части Йоркшира окружающей вересковой пустошью, транспортировка дубов была проблематичной, так как он шел по старому маршруту через Локтон-Хай-Мур . [43] Считается, что закон 1759 года о строительстве магистрали между Пикерингом и Уитби был частично связан с необходимостью транспортировки древесины из района Пикеринга на верфи Уитби. Маршрут до сих пор существует как дорога A169 . [44] Древесина позже также импортировалась из Халла и других английских портов. [45]
В течение 1790-х годов судостроение и судостроение в Уитби находились в зените: с 1790 по 1791 год было отправлено почти 12000 тонн (13000 тонн) судов. Это сделало Уитби третьим по величине производителем судоходства в Великобритании после Лондон и Ньюкасл, а также Халл , Ливерпуль , Ярмут , Уайтхейвен и Бристоль были менее продуктивными, чем Уитби. [47] [48]
19 век
Мирный договор, подписанный между воюющими сторонами после прекращения наполеоновских войн, привел к упадку судостроительной промышленности в Уитби; однако к 1830-м годам судостроение снова начало расти. [49]
В 1870 году верфь Тернбулла и Сона перешла на строительство кораблей из железа, а не из дерева. Год спустя, в 1871 году, Тернбулл спустил на воду первый построенный Уитби пароход SS Whitehall . [50] Количество судов и общий тоннаж неуклонно росли и приносили значительный доход верфи. В 1882 году они спустили на воду восемь кораблей общим весом более 13000 тонн (14000 тонн). [51] Однако в следующем году на рынке произошла депрессия, и Turnbull's спустил на воду только четыре корабля общей массой 7000 тонн (7700 тонн). [52] Это привело к тому, что их штат сократился с почти 800 человек до всего 70. [53] Тернбулл и сын спустили на воду свое последнее судно, SS Broomfield в 1902 году, что положило конец великому судостроению в Уитби, поскольку Тернбулл и сын были последними ». крупные судостроители ». [54] В последние годы постройки кораблей в начале двадцатого века их водоизмещение составляло более 5700 тонн (6300 тонн), что было слишком много для ширины, доступной у поворотного моста в Уитби. [55] Несмотря на то, что поворотный мост был заменен в 1909 г. [56] на ширину 70 футов (21 м), [57] [примечание 4] было слишком поздно для судостроительной отрасли, поскольку квалифицированные рабочие были уволены из Тернбулла. и Сын ушли работать на другие верфи вдали от реки Эск и Уитби. [61] Другой причиной потери судостроительного бизнеса было то, что на рубеже 20-го века сталь и железо были материалами, из которых в основном делались корабли, и Уитби не мог конкурировать с верфями на реках Тайн , Тис и Хамбер. у которых на пороге было множество металлов. [62]
20 век
Помимо случайной или небольшой постройки лодок, постройка кораблей и лодок исчезла из Уитби, хотя расширенный поворотный мост 1909 года по иронии судьбы позволил захваченным вражеским кораблям времен Первой мировой войны быть доставленными в верхнюю гавань и списанными. [63] Лодки такого размера, обычно 5000 тонн (5 500 тонн), не смогли бы добраться до верхней гавани через старый мост. [64] Также во время Первой мировой войны бывшая верфь Тернбулла была продана Albion Trust, которая надеялась на возрождение судостроения в Уитби для поддержки военных действий. В 1917 году два железобетонных судна были спущены на воду из Уитби, но дальнейшая постройка не велась. [65]
Строительство лодок на регулярной основе вернулось в Уитби в конце 1990-х, когда Parkol Marine Engineering , устоявшаяся ремонтно-инженерная компания, начала строить небольшие рыболовные суда, такие как траулеры и неводы.
Многие верфи на западном берегу реки Эск были потеряны сначала под железной дорогой, а во второй половине двадцатого века из-за развития супермаркета и пристани для яхт. [66]
Строители
В таблице ниже приведены описания различных судостроителей и судостроителей, которые, как известно, существовали в Уитби, хотя список не является исчерпывающим. На изображении показаны относительные временные рамки каждой компании, хотя следует помнить, что судостроение в основном закончилось в 1902 году, но Smales все еще существовала как компания до 1940-х годов в качестве ремонтной верфи. Точно так же Parkol Marine начала свою деятельность в 1980 году, но не начала строить лодки до конца 1990-х годов. Некоторые верфи, возможно, также были диверсифицированы и перешли на разборку судов, один из которых, известный как Clarkson, работал в период с 1919 по 1921 год, хотя неизвестно, была ли это та же семья, которая производила булыжники между 1930-ми и 1970-ми годами. [67]
Некоторые из перечисленных компаний объединились или наняли партнеров для выполнения определенных работ; они перечислены, если они достаточно конкретны, чтобы гарантировать эту информацию.
Имя | Сроки работы | Место расположения | Заметки |
---|---|---|---|
Баррик | c. 1781 -1866 | Расположение совместно с верфью Барри в устье Багдейл-Бека (известное как Док-Энд). [68] | Известные судостроители, примерами которых являются Isabella (корабль 1827 года) , Lotus (корабль 1826 года) и Regret (корабль 1814 года) . [69] |
Барри (Семья) | c. +1780 -1845 | Западный берег реки Эск | Barry's был предприятием, основанным Робертом Барри и управляемым тремя поколениями семьи Барри. Двор был продан в 1845 году железнодорожной компании Йорка и Северного Мидленда (позже часть Северо-Восточной железной дороги ), которая построила на этом месте новую железнодорожную станцию Уитби-Таун . [70] [71] |
Кэмпион (также Кэмпион, Ирвинг и Билби) [72] | c. 1760 –1842 гг. | Прямо вверх по течению от Спитальского моста (восточная сторона реки Эск) [73] | Первоначально открытый Уильямом Колсоном, двор перешел во владение семьи Кэмпион, которая в 1842 году обанкротилась. Двор был позже приобретен Тернбулл и Сыном в 1850 году. [74] |
Питер Катон | c. 1802 –1829 гг. | Занимаемые помещения на верфи Green Lane and Whitehall [75] | Катон работал независимо, но также в составе компаний Eskdale, Smales & Cato (1803) и Eskdale Cato & Co (1803–1808). [76] |
Кларксон | c. 1933 - ок. 1976 [77] [78] | Судостроительная верфь Кларксона была описана как 200 ярдов (180 м) к югу от Док-Энда. [79] | Clarkson's был известен строительством булыжников , [80] и, вероятно, был одной из верфей, которые занимались этим в Уитби на регулярной основе. Даты предприятия не точны, но зарегистрировано, что Уильям Кларксон строил лодки в 1933 году, а Гордон Кларксон строил лодки по крайней мере до 1976 года. В период с 1919 по 1921 год в Уитби существовал корабль-разбойник, известный как Кларксон. |
Коутс | c. 1697 –1759 | Уокер Сэндс, уста Багдейла Бека (Док-Энд). Здесь находится нынешняя набережная на левом берегу реки Эск; во времена Коутса это была отмель во время отлива. [81] | Верфь была первой из зарегистрированных в Уитби и располагалась в Док-Энде, где Багдейл Бек впадал в гавань. Говорят, что верфь Коутса доминировала в судостроительной отрасли Уитби в течение 40 лет. [82] Это место было перемещено дальше на восток и залито и является точкой перекрестка с круговым движением и дорог. [83] Часть нынешней железнодорожной станции Уитби- Таун когда-то почти примыкала к этому месту. В какой-то момент. Багдейл-Бек был культивирован, и хотя он все еще впадает в гавань, точка, где он опорожняется, не различима. Двор был потерян семьей Коутс в 1759 году в результате банкротства и был передан семье Барри. [84] |
Коулсон | c. 1733 –1750 | Первое имя указано как оккупант верфи Уайтхолл между мостом Спитал и Ларпулом на восточном берегу Эска. [85] | Коулсон приехал в Уитби из Скарборо где-то между 1733 и 1735 годами. Он умер в 1750 году, и нет никаких записей о том, чтобы кто-то по имени Коулсон вел семейный бизнес, хотя двор сохранился в разных владениях. [85] [86] |
Eskdale, Cato & Company (также Ingram Eskdale и Eskdale Smales & Cato ) | 1787– ок. 1823 г. | Верфь Уайтхолл | Ингрэм Эскдейл строил корабли между 1787 и 1807 годами. Он также строил корабли как Eskdale Smales & Cato в 1803 году и как Eskdale, Cato & Company между 1803 и 1828 годами, хотя только в 1823 году его имя больше не значилось в списке кораблестроителей. [76] [87] [88] |
Томас Фишберн (позже Фишберн и Бродрик) | c. Один тысяча семьсот пятьдесят -1822 [85] | Фишберн взял в аренду бывшую верфь Коутса в 1750 году после того, как умерла вся семья Коутс, за исключением Мерси Коутс, которая была женой Джарвиса Коутса. Когда она умерла в 1759 году, Фишберн стал полноправным владельцем двора. [89] Фишберн также построил сухой док в Богхолле, который перешел во владение семьи Тернбулл в конце 19 века. [90] | Три корабля с верфи Фишберн, вероятно, самые известные из построенных в Уитби. Фишберн специализируется на « Уитби-Кэт» , угледобывающем корабле с плоским дном. В 1768 году адмиралтейство приобрело графа Пембрука и переименовало его в HMS Bark Endeavour , а молодой моряк Джеймс Кук отвез ее в Австралию. Фишберн также построил HMS Resolution и HMS Adventure ; оба они использовались Куком и его свитой в исторических путешествиях к Южным морям. Территория верфи была засыпана в рамках строительства железной дороги в 1840-х годах. Старый закрытый навес для двигателей, внесенный в список II категории, был построен на месте бывшей верфи. [91] [92] |
Hobkirks | 1824-1862 гг. | Западная сторона Эска | Верфь Hobkirks занимала земли, отвоеванные у Esk, которые позже стали частью железнодорожной пристани, а позже - морской разработки. Последним магазином Хобкирка была Merrie England, запущенная в 1862 году и весившая 444 тонны (489 тонн). [93] |
Холт и Ричардсон | c. +1804 -1819 | Ниже по течению от Шпитальского моста на восточном берегу Эска [94] | Холт и Ричардсон были двумя из первых четырех членов Dock Company, которые основали сухой док и верфь на восточном берегу реки Эск. Вместе компания произвела 27 кораблей между 1804 и 1819 годами. [95] До этих дат они работали независимо друг от друга, и Холт был в партнерстве с Рейнольдсом в течение 1790-х годов. [76] Холт и Ричардсон управляли канатной дорогой на мосту Шпитал в первые годы XIX века. [34] |
Hutchinson | c. 1763 - ок. 1787 г. | Хатчинсон был одним из тех, у кого был двор в Док-Энде, и считается, что это место, где находится нынешняя гостиница «Ангел» на Нью-Куэй-роуд. [76] | Хатчинсон продал свой бизнес семье Барри c. 1787 . [76] [примечание 5] Он указан как один из тех, кто построил Lotus в 1826 году, несмотря на то, что он отказался от своего бизнеса около 50 лет назад. |
Бесстрашный | c. 1974 - ок. 1979 г. | Уайтхолл-Ярд - ранее находился в ведении судостроительной компании Уитби. | Intrepid была судостроительной компанией, базирующейся в Берик-апон-Твид, которая использовала небольшой участок в Уитби. [97] |
Лэнгборн [примечание 6] | c. 1 760 -1 837 [85] | На восточном берегу Эска ниже устья Шпитал-Бека. Принадлежит компании Dock Company, но сдан в аренду. [17] | Семья Лэнгборнов построила сухой док на своем дворе в 1760 году. [99] Верфь Лэнгборна построила Diligence, который был куплен Адмиралтейством в 1775 году и переименован в HMS Discovery . Она плыла в составе последней экспедиции Кука в Тихий океан. [100] |
Парколь Марин | 1980 – настоящее время | Восточная сторона Эска, возле Шпитальского моста | Изначально начиналась как судоремонтная верфь. В конце 1990-х занялся судостроением. С тех пор произвел более 40 лодок, в том числе траулеры, яхты и служебные катера. [101] Объект может принимать суда длиной до 148 футов (45 м) и весом 500 тонн (550 тонн) в своем сухом доке. [102] |
Самцы | c. 1 800 -1 946 | На восточном берегу Эска ниже устья Шпитал-Бека. Принадлежит компании Dock Company, но сдан в аренду. [17] | Компания была основана Гидеоном Смалесом, а затем продолжена его сыном и внуком, а затем другими членами семьи. Их верфь была отмечена как та, которая построила последний деревянный парусник в Уитби, Монксхейвен , в 1871 году. [Примечание 7] Верфь закрылась в 1946 году. [105] [106] |
Джон Спенселай | 1819–1835 гг. | Ларпул | Спенселай построил одиннадцать кораблей между 1819 и 1835 годами. [95] |
Томас Тернбулл и сын | 1840–1902 гг. | Уайтхолл-Ярд (см. Ниже) и сухой док в Богхолле, на противоположной (западной) стороне реки Эск, рядом с виадуком Ларпул . Они захватили двор Уайтхолла в 1851 году. [59] | В 1840 году 21-летний Томас Тернбулл арендовал двор в Ларпул-Вуд, который принадлежал двум предыдущим владельцам. Тернбулл был описан как способный рисовальщик, который прошел обучение на верфи Баррика, прежде чем сформировать свою собственную компанию. [107] Первоначально семья Тернбулл строила из дерева, но в 1870 году перешла на железную конструкцию, что позволило закрыть Богхолл в 1899 году. Закрытие было вызвано спадом в бизнесе и желанием судовладельцев иметь корабли, которые были больше, чем можно было выйти из гавани в Уитби. [108] [109] |
Компания Whitby & Robin Hood's Bay Shipbuilding and Graving Dock Company | c. 1866 - ок. 1891 [110] | Расположен в сухом доке на Черч-стрит. | Зарегистрирована как компания еще в 1866 году. Компания произвела 91 тонну (100 тонн) грузов в 1886 году, [111] с доказательствами, свидетельствующими о том, что компания все еще работала в 1891 году, хотя, вероятно, только в ремонте гравировки (сухой) док. [112] [113] |
Судостроительная компания Уитби | –1931 [114] | Уайтхолл-Ярд | Принято и закрыто National Shipbuilders Securities . [115] |
Судостроительно-инжиниринговая компания Уитби | c. 1960 - ок. 1964 г. | Строитель малых судов, например теплоходов, массой до 50 тонн (55 тонн). [116] Было известно, что в 1958 году проводился ремонт. [117] | |
Уайтхолл-Ярд | c. +1700 -1 902 | В Ларпуле на восточной стороне [118] | На протяжении своего существования находился в ведении различных предприятий (Ингрэм Эскдейл, [119] Томас Тернбулл и т. Д.), Сайт был преобразован в начале 21 века в ряд жилых домов, некоторые из которых имеют доступ к причалу. [120] [121] |
В дополнение к вышесказанному, незначительные проблемы, которые были в бизнесе в течение короткого времени (обычно менее трех лет), были; Джонатан Лейси (1800–1803), Рейнольдс и Ко (1790) и Уильям Симпсон (1760). [76]
Корабли
Хотя приведенный ниже список не является исчерпывающим, он охватывает некоторые из наиболее известных кораблей, построенных в Уитби. В скобках указаны годы, когда судно спущено на воду.
- Граф Пембрук (1764 г.), в 1768 г. стал HMS Endeavour после того, как был куплен Адмиралтейством.
- Маркиз Грэнби (1770), стал HMS Resolution в 1771 году после того, как был куплен Адмиралтейством.
- Marquis of Rockingham (1770 г.), который стал HMS Adventure в 1771 г. после того, как был куплен Адмиралтейством.
- Dilligence (1774 г.), в 1774 г. стал HMS Discovery после покупки Адмиралтейством.
- Чепмен (1777)
- Фишберн (1780)
- Энн и Амелия (1781)
- Сильфида (1791)
- Ханна (1793)
- Церера (1794)
- Ковердейл (1795)
- Кембридж (1797)
- Herald (1799 г.), в 1803 г. стал HMS Scourge после того, как был куплен Адмиралтейством.
- Диадема (1800)
- Идеал (1800)
- Величественный (1801)
- Cullands Grove (1802)
- Величественный (1804)
- Кингстон (1806)
- Моряк (1807)
- Аврора (1808)
- Океан (1808)
- Гиперион (1810)
- Атлас (1811 г.)
- Азия (1813 г.)
- Сожаление (1814)
- Скелтон (1818)
- Геркулес (1822)
- Тимандра (1822 г.)
- Лотос (1826)
- Изабелла (1827)
- Уитби (1837)
- Бутон розы (1841)
Галерея
Бывший моторный сарай на верфи в Уитби
Верфь скульптура Уитби с аббатством на заднем плане
Бывшая верфь Уайтхолл в Уитби
Верфь Скульптура Уитби
Parkol Marine Верфь Уитби
Скульптурная доска Верфи
Шпитал-Бек впадает в реку Эск у Шпитальского моста
Скульптура верфи на фоне Parkol Marine
Смотрите также
- Проспект Уитби - паб на Темзе в Лондоне . Названо так в честь корабля, который регулярно причаливал к нему, доставляя уголь из Ньюкасла , но корабль был построен и назван в честь Уитби. [122] Район Уитби к юго-западу от города, известный как Проспект-Хилл, был смотровой площадкой, с которой путешественникам и морякам открывался обширный и захватывающий вид на гавань и море. Судно Prospect of Whitby было названо в честь этого района. [123]
Заметки
- ↑ Док-Энд исторически был известен как Темный Конец, когда вся территория была очень плохо освещена ночью. Название Dock End, вероятно, является неправильным произношением Dark End. Другое альтернативное название было Graving Dock , что указывает на статус его ремонтной площадки. [1]
- ^ Корабли и лодки часто разделяются по определению на основании ряда критериев; главным образом на вере в то, что корабль может нести лодку, но лодка не может нести корабль. Другие определения вращаются вокруг общего тоннажа и того, требовалось ли судну пересекать океаны или просто оставаться рядом с побережьем в определенных областях, таких как рыбацкие лодки до того, как появились океанские траулеры. Лодки по-прежнему производятся в Уитби компанией Parkol Marine , но некоторые корабли были построены и там, самые известные из которых находились под командованием капитана Кука , такие как HM Bark Endeavour . [2] [3]
- ^ Уголь продавался через порт еще в 1394 году, когда город был зарегистрирован как порт для рыбы, угля и шерсти. [14]
- ^ Ширина подъемного моста 1766 года составляла 32 фута (9,8 м), а его заменяющий поворотный мост (1835 г.) составлял 45 футов (14 м). [58] [59] [60]
- ↑ Янг, писавший в 1817 году, заявляет, что Хатчинсон отказался от своего дела «40 лет назад», тогда как Уайт заявляет, что до 1787 года он все еще строил корабли, хотя и в несколько иной области, чем когда он начал в 1763 году. [96] [76]
- ^ Баркер и Уайт ссылаются на двор как на Лэнгборн . [15] [85] Другие, такие как Бебб и Янг, называют его Лэнгборнс . [98]
- ^ Monkshaven затонула около 133 миль (214 км)востоку от Монтевидео во время проведения угля из Соединенного Королевства в Вальпараисо . Экипаж был спасен паровой яхтой The Sunbeam, принадлежащей графу Брасси . [103] [104]
Рекомендации
- Перейти ↑ Waters 2011 , p. 38.
- ^ «В чем разница между« лодкой »и« кораблем »?» . www.merriam-webster.com . Проверено 18 октября 2019 .
- ^ Кантария, ранг. «7 отличий корабля от лодки» . www.marineinsight.com . Проверено 18 октября 2019 .
- Перейти ↑ Barker 2011 , p. 18.
- Перейти ↑ Hall 2013 , p. 13.
- ^ «Исторические морские пейзажи Англии: от Скарборо до Хартлпула» . Служба археологических данных . 2007 . Дата обращения 14 ноября 2019 .
- ^ Историческая Англия . «Квасцы и работы в 800 м к северу от моста Сандсенд (1018139)» . Список национального наследия Англии . Проверено 18 октября 2019 .
- ^ Историческая Англия . "Квасцы Солтвик Наб (1017779)" . Список национального наследия Англии . Проверено 18 октября 2019 .
- ^ «Генуки: УИТБИ, Йоркшир (Северный райдинг)» . www.genuki.org.uk . Проверено 18 октября 2019 .
- Перейти ↑ Barker 2011 , p. 22.
- ^ «Как квасцы сформировали побережье Йоркшира» . Национальный фонд . Проверено 18 октября 2019 .
- ^ «Где я живу, Северный Йоркшир: Побережье Пойнт 7 - Квасцы» . www.bbc.co.uk . Проверено 18 октября 2019 .
- ^ «Ностальгия: древнее соперничество двух морских портов» . Новости Скарборо . 20 марта 2018 . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ Баркер, Розалин (2003). «10.8: Уитби». В Бутлине, Робин А. (ред.). Исторический атлас Северного Йоркшира . Отли: Вестбери. п. 211. ISBN. 1-84103-023-6.
- ^ Б Баркер 1990 , стр. 34.
- Перейти ↑ Barker 2011 , p. 5.
- ^ a b c Янг 1817 , стр. 548.
- Перейти ↑ Whitworth 2002 , p. 214.
- Перейти ↑ Barker 2011 , p. 35.
- ^ «Приходы: Уитби | Британская история в Интернете» . www.british-history.ac.uk . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ Дефо, Даниэль (1753). Экскурсия по всему острову Великобритании ... Том. 2 . Лондон: S Birt. п. 656. OCLC 852195558 .
- ^ Дэвис 2012 , стр. 61.
- ^ Weatherill 1908 , стр. 26.
- ^ a b Buglass & Brigham 2008 , стр. 32.
- ^ «История Уитби» . www.hmbarkendeavour.co.uk . Проверено 27 октября 2019 года .
- ^ «Исторические морские пейзажи Англии: от Скарборо до Хартлпула» . archaeologydataservice.ac.uk . Проверено 27 октября 2019 года .
- ^ Трасс, Линн (2016). Лунные кошки . Лондон: Книги Пингвинов. п. 17. ISBN 9781780896724.
- ^ Фланаган, Эмили (20 сентября 2018 г.). «Археологи могли найти корабль капитана Кука« Индевор »» . Северное эхо . Проверено 27 октября 2019 года .
- ^ Корниш, Энтони (2008). Путешествие капитана Кука: 101 вопрос и ответ об исследователе и его трех великих научных экспедициях . Лондон: Конвей. п. 13 . ISBN 9781844860609.
- Перейти ↑ Waters 1992 , p. 162.
- ^ Мур 2019 , стр. 47.
- ^ Мур 2019 , стр. 260.
- ^ Оссовски, Вальдемар (2008). Кораблекрушение генерала Карлтона, 1785 = Wrak statku General Carleton, 1785 (на польском языке). Гданьск: Centralne Muzeum Morskie. п. 131. ISBN. 9788392436010.
- ^ a b Янг 1817 , стр. 556.
- ^ Льюис, Стивен (29 августа 2011 г.). "Волны судьбы на побережье Северного Йоркшира" . Йорк Пресс . Проверено 21 октября 2019 года .
- Перейти ↑ Young 1817 , p. 557.
- ^ Young 1840 , стр. 207-208.
- ^ Чарльтон 1779 , стр. 358.
- ^ Бебб 2000 , стр. 15.
- Перейти ↑ Barker 1990 , p. 35.
- Перейти ↑ Barker 2011 , p. 90.
- ^ Мур 2019 , стр. 19.
- ^ Мак-Магон, Кеннет Остин (1964). "Дороги и магистрали в Восточном Йоркшире". Серия Краеведческая История Восточного Йоркшира . Йорк: Краеведческое общество Восточного Йоркшира (18): 16–17. OCLC 562277081 .
- ^ Мак-Магон, Кеннет Остин (1964). "Дороги и магистрали в Восточном Йоркшире". Серия Краеведческая История Восточного Йоркшира . Йорк: Краеведческое общество Восточного Йоркшира (18): 38–39. OCLC 562277081 .
- ^ «Центр морского наследия Скарборо | Ранняя история Уитби - рыбацкий городок» . www.scarboroughsmaritimeheritage.org.uk . Проверено 25 октября 2019 года .
- ^ Jones 1982 , стр. 149-152.
- ^ «Пункт 1 - Судостроение» . www.bbc.co.uk . Проверено 20 ноября 2019 года .
- Перейти ↑ Davis 2012 , pp. 67–68.
- ^ Белый, Уильям (1840). История, географический справочник и справочник Восточного и Северного побережья Йоркшира . Шеффилд: Белый. п. 502. OCLC 319907952 .
- ^ Браун 1946 , стр. 255.
- ^ «Железное судостроение в Уитби». Йорк Геральд (9, 865). Колонка Д. 27 декабря 1882 г. с. 6. OCLC 877360086 .
- ^ «Судостроение в Уитби». Северное эхо (4, 628). Колонка F. 19 декабря 1884 г. с. 4. OCLC 56085065 .
- ^ «Торговля Уитби в 1884 году». Йорк Геральд (10, 475). Колонка Д. 23 декабря 1884 г. с. 3. OCLC 877360086 .
- ^ Уилкинсон, Колин (2016). Уитби между войнами . Страуд: Эмберли. п. 8. ISBN 9781445662725.
- ^ Браун 1946 , стр. 184.
- ^ Саймон, Джос (2015). Примерный путеводитель по Йоркширу (2-е изд.). Лондон: грубые гиды. п. 250. ISBN 9781409371045.
- Перейти ↑ White 1993 , p. 66.
- Перейти ↑ Waters 2011 , p. 25.
- ^ a b Белый 1993 , стр. 69.
- ^ Шоу, Билл Эглон (1974). Фрэнк Мидоу Сатклифф, достопочтенный. FRPS: Уитби и его люди глазами одного из основоположников натуралистического движения в фотографии. Подборка его работ . Уитби: Галерея Сатклиффа. п. 15. ISBN 0-9503175-0-0.
- ^ Браун 1946 , стр. 185.
- ^ Фрайер 1958 , стр. 250.
- ^ Кук, Робин (2013). Уитби во времени . Страуд: Эмберли. п. 18. ISBN 9781848682184.
- Перейти ↑ Waters 1992 , p. 145.
- Перейти ↑ Whitworth 2002 , p. 250.
- Перейти ↑ Waters 2011 , p. 44.
- ^ «Судоремонтная промышленность» . www.naval-history.net . Проверено 21 ноября 2019 .
- Перейти ↑ Barker 1990 , p. 36.
- ^ Weatherill 1908 , стр. 147.
- ^ "Записи судовладельцев Барри и судостроителей Уитби" . discovery.nationalarchives.gov.uk . Проверено 18 октября 2019 .
- ^ Уитворт, Алан (1998). Esk Valley Railway: путеводитель; описание истории и топографии линии между Уитби и Мидлсбро . Барнсли: Уорнклифф. п. 19. ISBN 1-871647-49-5.
- ^ Робинсон, Дебби. «Эксетерский университет» . humanities.exeter.ac.uk . Дата обращения 5 ноября 2019 .
- ^ Young 1840 , стр. 243-244.
- ^ Браун 1946 , стр. 180.
- ^ "Записи Эскдейла, Смейлса и Катона, судостроителей" . discovery.nationalarchives.gov.uk . Проверено 28 октября 2019 года .
- ^ Б с д е е г Белого 1993 , с. 70.
- ^ «ЛЕТНЯЯ РОЗА - H358 - Йоркширский булыжник - Халл (H) - Галерея» . TrawlerPictures.net . Проверено 31 октября 2019 года .
- ^ «Герои жестокого моря» . Йоркширская почта . 27 октября 2006 . Проверено 31 октября 2019 года .
- ^ Фрайер 1958 , стр. 251.
- ^ «Вокруг США с Оррами» . The Whitby Gazette . 16 января 2012 . Проверено 31 октября 2019 года .
- Перейти ↑ White 1993 , p. 67.
- ^ Мур 2019 , стр. 37.
- Перейти ↑ Waters 1992 , p. 28.
- Перейти ↑ Young 1817 , p. 549.
- ^ а б в г д Уайт 1993 , стр. 68.
- ^ "Центр морского наследия Скарборо | История - 2" . www.scarboroughsmaritimeheritage.org.uk . Проверено 24 октября 2019 года .
- ^ "Записи Эскдейла, Смейлса и Катона, судостроителей" . discovery.nationalarchives.gov.uk . Дата обращения 7 ноября 2019 .
- Перейти ↑ Jones 1982 , p. 445.
- ^ Мур 2019 , стр. 39.
- Перейти ↑ Young 1840 , p. 244.
- ^ Минтинг, Стюарт (29 марта 2013 г.). «Археологи исследуют верфь капитана Кука» . Северное эхо . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ Историческая Англия . «Моторное депо Уитби и коттедж для машинного отделения (класс II) (1239954)» . Список национального наследия Англии . Проверено 19 октября 2019 года .
- Перейти ↑ Whitworth 2002 , p. 215.
- Перейти ↑ Jones 1982 , p. 150.
- ^ а б Джонс 1982 , стр. 132.
- Перейти ↑ Young 1817 , p. 550.
- ^ «От бума к спаду» . berwickshipyard.com . Дата обращения 5 ноября 2019 .
- ^ Бебб 2000 , стр. 17.
- Перейти ↑ White 1993 , p. 71.
- ^ Пейн, Линкольн Пакстон (2000). Корабли открытий и исследований . Нью-Йорк: Houghton Mifflin Co., стр. 41. ISBN 0-395-98415-7.
- ^ «Теплоход SUMMER ROSE, построенный компанией Parkol Marine Engineering Ltd., Уитби в 2018 году для John McAlister, Oban, Fishing Vessel» . www.teesbuiltships.co.uk . Проверено 22 октября 2019 года .
- Перейти ↑ Whitworth 2002 , p. 216.
- ^ "МЕСТО ОБЛАСТИ - БАРКА МОНКШЕВЕН - КОРЯ 1873-1876 гг." . www.wrecksite.eu . Проверено 21 октября 2019 года .
- ^ «Кораблекрушения и гибель людей». Манчестер Таймс (987). Колонка Е. 11 ноября 1876 г. с. 3.
- ^ «На продажу выставлены сокровища судостроительной семьи» . Йоркширская почта . 2 апреля 2007 . Проверено 21 октября 2019 года .
- ^ «Часть истории города» . The Whitby Gazette . 28 марта 2007 . Проверено 21 октября 2019 года .
- Перейти ↑ Whitworth 2002 , p. 248.
- Перейти ↑ Ritchie 1992 , p. 153.
- ^ "Томас Тернбулл и сын - Путеводитель Грейс" . www.gracesguide.co.uk . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ Угольные, стыковочные и ремонтные предприятия портов мира . Вашингтон: Управление военно-морской разведки. 1900. с. 275. OCLC 818431655 .
- ^ Торговые отношения Соединенных Штатов с зарубежными странами в течение 1887 и 1888 гг.: (Годовые отчеты консулов Соединенных Штатов о торговле, производстве, промышленности и т. Д. В их нескольких округах за указанные выше годы.) (4 ред.). Вашингтон: Бюро внешней и внутренней торговли. 1888. с. 277. OCLC 12016620 .
- ^ «Генуки: стенограмма записи о почтовом отделении, профессиях и промыслах для УИТБИ в Справочнике Балмера за 1890 г., Йоркшир (Северный райдинг)» . www.genuki.org.uk . Дата обращения 5 ноября 2019 .
- ^ "Whitby Shipbuilding & Engineering Co Ltd" . discovery.nationalarchives.gov.uk . Дата обращения 5 ноября 2019 .
- ^ "Национальная безопасность судостроителей - Путеводитель граций" . www.gracesguide.co.uk . Дата обращения 5 ноября 2019 .
- ^ Джонс, Лесли (1957). Судостроение в Великобритании: в основном между двумя мировыми войнами . Кардифф: University of Wales Press. С. 133–137. OCLC 1017775683 .
- ^ «Моторное судно WHITBY, построенное компанией Whitby Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. в 1960 году для комиссаров по охране окружающей среды Тиса, Мидлсбро, запуск» . www.teesbuiltships.co.uk . Дата обращения 5 ноября 2019 .
- ^ Фрайер 1958 , стр. 252.
- ^ Браун 1946 , стр. 179.
- ^ "Записи Эскдейла, Смейлса и Катона, судостроителей" . discovery.nationalarchives.gov.uk . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ Бранниган, Кэролайн (21 сентября 2003 г.). «Поддерживаемый бухтой изобилия» . The Times . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ «Начинаются работы по жилищному строительству» . The Whitby Gazette . 7 мая 2002 . Проверено 19 октября 2019 года .
- ^ Дэвис 2012 , стр. 62.
- Перейти ↑ Waters 2011 , p. 93.
Источники
- Баркер, Розалин (1990). Книга Уитби . Оксфордшир: книги Barracuda. ISBN 0-86023-462-2.
- Баркер, Розалин (2011). Подъем ранней современной судоходной индустрии; Золотой флот Уитби 1600-1750 гг . Вудбридж: Бойделл Пресс. ISBN 978-1-84383-631-5.
- Бебб, Пруденс (2000). Жизнь в Регентстве Уитби 1811–1820 . Йорк: Уильям Сешнс. ISBN 1-85072-257-9.
- Браун, Гораций Бейкер (1946). Главы истории Уитби, 1823-1946: история Литературно-философского общества Уитби и музея Уитби . Корпус: Браун и сыновья. OCLC 74365993 .
- Buglass, J & Brigham, T (июнь 2008 г.). Экспресс-оценка прибрежной зоны Восточный Йоркшир; Уитби - Рейтон (PDF) . historyengland.org.uk (Отчет). Корпус: археология поля Хамбера . Проверено 21 октября 2019 года .
- Чарльтон, Лайонел (1779). История Уитби и аббатства Уитби. Собрано из оригинальных записей аббатства и других подлинных воспоминаний, никогда ранее не публиковавшихся . Лондон: приход. OCLC 520863806 .
- Дэвис, Ральф (2012). Подъем английского судоходства в семнадцатом и восемнадцатом веках . Ньюфаундленд: Международная ассоциация морской экономической истории. ISBN 978-0-9864973-8-4.
- Фрайер, Д.Х. (1958). «Гавань Уитби». В Daysh, Джордж Генри Джон (ред.). Обзор Уитби и окрестностей . Итон: Shakespeare Head Press. OCLC 869799013 .
- Холл, Крис (январь 2013 г.). Заповедник Уитби - Оценка характера и план управления (PDF) (Отчет). Скарбро: Совет округа Скарборо . Проверено 19 октября 2019 года .
- Джонс, Стефани Карен (1982). Морская история порта Уитби, 1700-1914 (PDF) (Отчет). Лондон: Университетский колледж Лондона . Проверено 28 октября 2019 года .
- Мур, Питер (2019). Стараться. Корабль и отношение, изменившее мир . Лондон: PenGuin Books. ISBN 978-1-78470-392-9.
- Ричи, Лос-Анджелес, изд. (1992). Судостроительная промышленность; Путеводитель по историческим записям . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 0-7190-3805-7.
- Уотерс, Колин (1992). Уитби; Иллюстрированная история . Чичестер: Филлимор. ISBN 0-85033-848-4.
- Уотерс, Колин (2011). История Уитби и его географических названий . Страуд: Эмберли. ISBN 978-1-4456-0429-9.
- Белый, Эндрю (1993). История Уитби . Чичестер: Филлимор. ISBN 0-85033-842-5.
- Уэзерилл, Ричард (1908). Древний порт Уитби и его судоходство: с этим связано несколько интересных объектов . Уитби: Хорн и сын. OCLC 153801738 .
- Витворт, Алан (2002). От А до Z истории Уитби . Уитби: Кульва. ISBN 1-871150-05-1.
- Янг, Джордж (1817). История Уитби и аббатства Штреонешальх; со статистическим обследованием окрестностей на расстояние двадцати пяти миль . Уитби: Кларк и Медд. OCLC 1046520071 .
- Янг, Джордж (1840). Фотография Уитби и его окрестностей (2-е изд.). Уитби: Хорн и Ричардсон. OCLC 931179820 .
Внешние ссылки
- Страница доставки на сайте музея Уитби
- Подробный отчет Энн Брэсси о спасении команды The Monkshaven
- План графа Пембрука