Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
С-72 РСРА
NASA RSRA in flight.jpg
Самолет С-72 в полете без несущего винта в 1984 г.
РольЭкспериментальный составной вертолет
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полет12 октября 1976 г.
Количество построенных2

Sikorsky S-72 был экспериментальным соединение вертолета , разработанного вертолет изготовление Сикорски Эйркрафт .

Дизайн и разработка [ править ]

RSRA [ править ]

Самолет для исследования роторных систем (RSRA) был разработан Сикорским для НАСА и армии. RSRA был разработан для измерения характеристик несущего винта вертолета в полете. Планер был разработан с использованием существующего несущего винта Sikorsky S-61 , роликовой коробки передач S-61 и сильно модифицированного планера Sikorsky S-67 . [ Править ] RSRA может быть оснащен TF34 турбовентиляторных и крылья , чтобы составные конфигурации вертолета , чтобы быть экспериментально исследованы на скорости до 300 узлов (560 км / ч). Кроме того, он мог летать как самолет без несущего винта. [1] [2] [3]

Уникальный среди вертолетов своего времени, он был оснащен системой аварийной эвакуации экипажа. Эта система при срабатывании стреляла разрывными болтами, которые разрывали лопасти несущего винта, аварийные панели срывались с крыши самолета, затем экипаж был эвакуирован с помощью ракет. [4]

RSRA был уникальным чисто исследовательским самолетом, разработанным, чтобы заполнить пробел между анализом конструкции, испытаниями в аэродинамической трубе и результатами полета винтового самолета. Совместный проект НАСА и армии начался в декабре 1970 года, первый полет состоялся 12 октября 1976 года, когда первый из двух самолетов прибыл из Сикорского в НАСА 11 февраля 1979 года.

Одним из примечательных испытаний, проведенных с RSRA, было использование системы измерения нагрузки на несущий и хвостовой винты для определения вертикального сопротивления планера. [5]

В 1981 году НАСА и армия США запросили предложения по установке четырехлопастного несущего винта на RSRA. Сикорский предложил установить несущий винт UH-60 A на RSRA в своем предложении [6], в то время как Hughes Helicopters предложила установить несущий винт Y AH-64 A [7], а Boeing Vertol предложила установить YUH-61A или Model 347 (четыре -лезвие СН-47 ) несущего винта. [8] В конце концов, эта программа не продолжилась.

X-Wing [ править ]

Sikorsky S-72 модифицирован как испытательный стенд X-Wing
Rotor Systems Research Aircraft / X-Wing самолет во время испытания высокоскоростного руления в 1987 году

X-Wing контроль циркуляции концепции ротора была разработана в середине 1970-х годов в Военно - морской корабль и научно - исследовательского центра развития Дэвид У. Тейлор под DARPA финансирования. [9] В октябре 1976 года Lockheed Corporation выиграла контракт DARPA на разработку крупногабаритного ротора для проверки концепции. [10]

Предназначенные для вертикального взлета, как у вертолета, жесткие роторы аппарата можно было останавливать в середине полета, чтобы они действовали как X-образные крылья, чтобы обеспечить дополнительную подъемную силу во время полета вперед, а также иметь более обычные крылья. Вместо того, чтобы управлять подъемной силой, изменяя угол атаки лопастей, как это делают более традиционные вертолеты, аппарат использовал сжатый воздух, подаваемый от двигателей и выпускаемый из его лопастей, для создания виртуальной поверхности крыла, подобной взорванным закрылкам на обычной платформе. Компьютеризированные клапаны следили за тем, чтобы сжатый воздух поступал с правильной кромки ротора, причем правильная кромка менялась по мере вращения ротора. [11]

В конце 1983 года компания Sikorsky получила контракт на модификацию одного S-72 RSRA в демонстрационный стенд для роторной системы X-Wing. Модифицированный планер был выпущен в 1986 году, и хотя многие технические проблемы самолета были решены, и планировалось начать летные испытания с системой винт / крыло, он никогда не летал, а из-за бюджетных требований программа была отменена в 1988 году. [12] [13] [14] [15]

X-Wing был задуман как дополнение, а не замена вертолетов и самолетов, предназначенных для использования в таких ролях, как операции воздух-воздух и воздух-земля, а также для дальнего обнаружения, поиска и обнаружения с воздуха. спасение и борьба с подводными лодками, поскольку эти роли могут использовать в своих интересах способность самолета зависать и маневрировать на малых скоростях, а также совершать крейсерские движения на высоких скоростях. [16]

Технические характеристики (С-72) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1977–78 [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 70 футов 7 дюймов (21,51 м)
  • Размах крыла: 45 футов 1 дюйм (13,74 м)
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м) до верха ступицы ротора
  • Площадь крыла: 370 кв.м (34 м 2 )
  • Профиль : NACA 63-415 [18]
  • Пустой вес: 21 022 фунта (9 535 кг) (составная конфигурация вертолета)
  • Полная масса: 11884 кг (26200 фунтов) (составная конфигурация вертолета)
  • Силовая установка: 2 турбовальных General Electric T58-GE-5 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт) каждый
  • Силовая установка: 2 ТРДД General Electric TF34-GE-400A , тяга 9275 фунтов-силы (41,26 кН) каждый
  • Диаметр несущего винта: 62 фута 0 дюймов (18,9 м)
  • Площадь несущего винта: 3019 квадратных футов (280,5 м 2 )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 300 узлов (350 миль / ч, 560 км / ч)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Sikorsky SH-3 Sea King / Сикорский S-61
  • Sikorsky S-67 Блэкхок

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг Х-50 Стрекоза
  • Сикорский S-69

Связанные списки

  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

  1. ^ Концептуальное исследование винтовой системы исследовательского самолета . НАСА. 1972. ЛВП : 2060/19720025371 .[ требуется страница ]
  2. ^ Шмидт, Стивен А .; Линден, Артур В. (1972). Предпроектная проработка исследовательских систем винта самолета. Том 2: Отчет о концептуальном исследовании . НАСА. ЛВП : 2060/19720025365 .[ требуется страница ]
  3. ^ Шмидт, Стивен А .; Линден, Артур В. (1972). Предпроектная проработка исследовательских систем винта самолета. Том 3: Предпроектный отчет . НАСА. ЛВП : 2060/19720025366 .[ требуется страница ]
  4. ^ Bement, LJ (1978). Система аварийного покидания самолета для исследования роторных систем . 34-й ежегодный национальный форум. Американское вертолетное общество.
  5. Перейти ↑ Flemming, RJ (1981). Отчет об испытаниях вертикального сопротивления RSRA . НАСА. ЛВП : 2060/19820024465 .[ требуется страница ]
  6. ^ Дэвис, SJ (1981). Предпроектная проработка современного 4-лопастного ротора для RSRA . НАСА. ЛВП : 2060/19830004795 .[ требуется страница ]
  7. ^ Хьюз, CW; Логан, AH (1981). Предпроектное исследование современного четырехлопастного винта для исследовательского самолета системы ротора (RSRA) . НАСА. ЛВП : 2060/19820008170 .[ требуется страница ]
  8. ^ Епископ, HE; Burkam, JE; Heminway, RC; Ключи, CN; Smith, KE; Смит, JH; Стейли, Дж. А. (1981). Предпроектное исследование современного 4-лопастного винта для исследовательского самолета NASA . НАСА. ЛВП : 2060/19820008169 .[ требуется страница ]
  9. Перейти ↑ Warwick, Graham (9 августа 2008 г.). «Икс-крыло» . Галерея 50-летия DARPA . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 26 октября 2012 года .
  10. ^ Карлайл, Родни П. (1998). Где флот начинается: история исследовательского центра Дэвида Тейлора, 1898–1998 . Департамент военно-морского флота. С. 373–9. ISBN 0-160494-427.
  11. ^ Читатель, Кеннет R; Вилкерсон, Джозеф Б. (2008) [1976]. Управление циркуляцией, применяемое к несущему винту высокоскоростного вертолета . Центр исследований и разработок военно-морских кораблей Дэвида В. Тейлора .[ требуется страница ]
  12. ^ "X-Wing планируется вылететь в октябре" (PDF) . Международный рейс : 18. 22 февраля 1986 г.
  13. ^ "X-wing" . Проверено 26 октября 2012 года .[ ненадежный источник? ]
  14. ^ "Дарпа рвы X-Wing" (PDF) . Международный рейс : 2. 16 января 1988 г.
  15. ^ Арт Линден, Кен Розен и Энди Уайт X-Wing , Sikorsky Historical Archives , март 2013 г.
  16. ↑ Руби Кальсада, X-Wing , НАСА, 03.09.1996.
  17. ^ > Тейлор, Джон WR; Мансон, Кеннет, ред. (1977). Самолеты всего мира Джейн 1977–78 (68-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. С. 409–410. ISBN 9780531032787.
  18. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • X-Wing Research Vehicle на NASA.gov
  • С-72 на helis.com
  • Робб, Раймонд Л. (2006). Гибридные вертолеты: Vertiflite, стремление к скорости . Лето 2006 г. Американское вертолетное общество . Размер: 25 страниц в 2 МБ. Архив