Опускание F174

Координаты : 36 ° 25′31 ″ с.ш., 14 ° 54′34 ″ в.д. / 36,42528 ° с.ш. 14,90944 ° в. / 36.42528; 14,90944

Мемориал в Капо Пассеро, 2014 г.

Потопление корабля F174 состоялось в ночь на 25-26 декабря 1996 года у берегов Сицилии , в Средиземном море . Старый, сильно перегруженный деревянный корабль, перевозивший нелегальных иммигрантов из Индии , Шри-Ланки и Пакистана в Италию, затонул в 19 морских милях (22 мили; 35 км) от Портопало-ди-Капо-Пассеро на Сицилии (Италия) при сомнительных обстоятельствах и остановился. на глубине 108 метров (354 фута). Число погибших остается неизвестным, но погибли не менее 283 мужчин, женщин и детей. ^{[1] [2]}

В то время это событие было самой страшной морской катастрофой в Средиземном море со времен Второй мировой войны . ^{[1] [2]} С тех пор его превзошли несколько других кораблекрушений, потерпевших кораблекрушение . Катастрофа известна в Италии как Strage di Natale (рождественская резня) или резня в Портопало.

Рыбаки Портопало узнали о катастрофе, когда они начали обнаруживать человеческие останки и другие доказательства в своих сетях. Однако они и практически все другие жители Портопало не сообщили об этом властям, опасаясь, что действия правительства могут помешать их средствам к существованию. ^[1] Репортер La Repubblica Джованни Мария Беллу наконец раскрыл эту историю, что привело в Италии к глубоким поискам души по поводу безразличия к судьбе нелегальных иммигрантов. ^[2]

Трагедия [ править ]

Свидание в Александрии [ править ]

Нелегальные мигранты путешествовали по разным маршрутам, все они контролировались торговцами людьми из Турции и Курдистана , из индо-пакистанского региона и собирались в Каире и Александрии , надеясь добраться до побережья Италии. Они должны были сесть на большое рыболовное судно « Дружба» , но грузовладельца не хватило, чтобы рискнуть отправиться в путешествие к итальянскому побережью. После 12 дней ожидания для новой группы мигрантов, они были переведены на новый корабль, мальтийский сухогруз назвал Iohan Эль Hallal (или Йоан согласно некоторым источникам), пролетев Honduranфлаг. Под командованием ливанского капитана Юссефа Эль-Халлала ^{[1] [2]} « Йохан Эль Халлал» был едва достаточно большим, чтобы вместить 470 пассажиров.

Обмен кораблями [ править ]

24 (а возможно, 25 декабря) корабль вышел в международные воды , где пассажиров тайно выгружали на другую лодку под кодовым названием F174 (настоящее имя неизвестно). Некоторые пассажиры жаловались на плохое состояние судна, но были вынуждены сесть на него капитаном, вооруженным и предположительно пьяным. ^[3]

F174 представлял собой судно длиной 18 метров (59 футов) и шириной 4 метра (13 футов), окрашенное в белый и синий цвета, предназначенное для коротких поездок на рыбалку и оснащенное морозильными камерами в трюме. В лучшем случае он вмещал 80 пассажиров и команду и обычно использовался как шаттл для доставки еды и воды от доков до Иоана . В трюм можно было попасть только через небольшой люк. Он был в ужасном состоянии и не имел каких-либо средств безопасности. Его деревянный корпус был изношен, и корабль еле держался на плаву в бурном море. Выжившие, которые позже дали показания на греческом суде, назвали его «плавучим гробом». ^[4] После того, как рыболовное судно показало признаки нестабильности из-за чрезмерной нагрузки, около сотни мигрантов были отправлены обратно в Иоан , оставив более 300 человек ^[1] (317 по мнению некоторых выживших), чтобы начать последний этап своего путешествия.

Непонятно, почему Iohan не использовался вместо менее мореходного F174 , тем более что вероятность шторма была высока и сообщалось о сильных ветрах. Побережье Италии обычно патрулировалось военными кораблями, но более крупный корабль использовался для контрабанды, и позже будет делать это снова.

Тонущий [ править ]

При перемещении людей между кораблями F174 получил удар в нос от корабля « Иоан» . Ущерб недооценили, и переброска продолжилась, но часть обшивки носа дала трещину, и в корабль стала поступать вода. Когда ситуация стала ясной, Эфтихиос Зервудакис, греческий командир и владелец F174 , обратился к Иоану за помощью. Через несколько минут на помощь отправился более крупный корабль.

Неясно, разбился ли F174 из-за небольшого шторма или, как позже утверждали некоторые выжившие, корабль затонул в результате столкновения с Иоаном, когда последний пришел за Зервудакисом, который прыгнул в море. перед последними моментами своего корабля. В любом случае затопление заняло считанные минуты.

Только 30 человек могут быть спасены Iohan ' шлюпок сек. Выход через небольшой люк мешал бегству с тонущего корабля, а второстепенные люки были заблокированы людьми, стоявшими на палубе, слишком напуганными, чтобы прыгнуть в ледяную воду или ждать веревки от материнского корабля. Пьяный и агрессивный ливанский капитан якобы запретил пассажирам помогать тонущим. Вместе с кораблем затонуло не менее 283 человек.

« Иоан» отплыл в Грецию, оставив в живых около 170 человек. Там капитан выгрузил пассажиров и сумел изолировать их в подпольной тюрьме в заброшенном фермерском доме. Некоторым мигрантам удалось скрыться, и они обратились в местную полицию. Они сообщили о гибели, но им не поверили, и их отправили в настоящую тюрьму.

« Иоан» продолжал привозить нелегальных мигрантов в Италию, пока он не был обнаружен и задержан при выходе из Калабрии 28 февраля. Итальянские офицеры исследовали судно поверхностно, но не получили никакого представления о трагедии.

Скрытие и первые отчеты [ править ]

Рыбаки [ править ]

Со 2 января рыбаки Портопало начали находить в своих сетях трупы, части тел и личные вещи, но не предупредили местную полицию. Уведомление Capitaneria di Porto могло означать допрос или, что еще хуже, конфискацию судов и оборудования для расследования без какой-либо финансовой компенсации в то время, когда рыболовный сезон был в разгаре.

Многие рыбаки просто бросали тела обратно в море; их цинично прозвали «средиземноморским тунцом », и они стали хорошо хранимой тайной рыболовного сообщества. ^{[ необходима цитата ]} Тем, кто привез некоторые трупы, угрожали бюрократические препоны, и они потеряли десять дней работы, прежде чем им вернули свои корабли. Было широко распространено мнение, что офицеры пытались избежать проблем и враждебно и ответно реагировали на любую инициативу действовать в этом вопросе. ^[5]

Сальваторе Лупо [ править ]

В 2001 году местный рыбак Сальваторе «Сальво» Лупо, не подозревая о трагедии, отправился на рыбалку в необычное место. Его сети зацепили что-то под водой и были повреждены. Он выздоровел их и нашли одежду с монетами в карманах и удостоверения личности 17-летнего тамильского имени Ampalagan Ganeshu от Chawchsceri. Лупо предупредил Морское Управление о том, что он нашел, и о вероятном наличии обломков в том месте, где затонул F174 . Офицеры ему не поверили. Через друга, живущего в Риме, Лупо связался с журналистом Джованни Марией Беллу, который расследовал слухи о затоплении, и дал ему координаты.

История Лупо вызвала неоднозначный общественный резонанс; его поддержали некоторые из горожан, но встретили враждебность со стороны многих других, которые обвинили его в предательстве своего города, оклеветали его название и потенциально испортили рыболовный и туристический сезон. После того, как эта история стала известна, он отправился в пятимесячный рыболовный круиз и в конечном итоге был вынужден бросить рыбную ловлю из-за угроз для него и его корабля. ^[5]

В то время как молодые люди, горожане и многие рыбаки смирились с трагедией в последующие годы, городские чиновники и политики утверждали, что это событие стало мрачным пятном на репутации города, и выступали против многих инициатив, направленных на почтение памяти погибших. Когда вышла в свет книга Беллу « I Fantasmi di Portopalo» (« Призраки Портопало» ), мэр города Фернандо Каммисули подверг ее резкой критике. На вопрос, он заявил, что прочитал только «несколько страниц» книги. ^[6] Церемонии поминовения в последующие годы в основном проходили без присмотра городских чиновников, и только около 400 из 3000 жителей Портопало явились. ^{[ необходима цитата ]}

Запрос [ править ]

Первые слухи о потоплении были быстро опровергнуты как преувеличения и ложь. Официальной позицией итальянского правительства было твердое неверие в эту историю, которую неоднократно описывали как «предполагаемое потопление».

Съемка обломков [ править ]

В 2001 году Беллу удалось отправить на морское дно дистанционно управляемый подводный аппарат (ROV), чтобы заснять место крушения и скелеты жертв. Все расследование до этого момента проводилось за его счет, поскольку ни одна газета не считала, что эта история представляет общественный интерес. Спонсорами миссии ROV выступили газета la Repubblica и журнал L'espresso .

ROV заснял поврежденный корпус, показывая постоянные повреждения носовой части и правого борта корабля. Первыми признаками крушения стали кроссовки, за которыми следовали джинсовые брюки с бедренной костью человека . Скелеты все еще были обнаружены в трюме, но многие черепа оторвались и упали на морское дно. ^[7]

В Сиракузах прокуратура начала официальное расследование после первых статей Белло, но после того, как остов был найден, был вынужден отказаться от любого судебного преследования , так как судно находилось в международных водах, а не под итальянской юрисдикцией .

Вопрос территориальной компетенции [ править ]

Прокуроры предпочли применить необычную процедуру, которая позволила им преследовать в судебном порядке преступления, совершенные за пределами национальной территории, если они имеют особую актуальность. F174 ' капитан s и пакистанский контрабандист обвинили в „отягчающем множественном добровольном убийстве“, в то время как обвинения против любого другого члена экипажа как F174 и Iohan были сняты. ^[8]

Греческий капитан и владелец F174 Эфтихиос Зебурдакис бежал во Францию и не мог быть привлечен к ответственности из-за отказа Франции экстрадировать его. Пакистанец Тураб Ахмед Шейх, проживавший на Мальте, был освобожден от ответственности за преступление первой степени, но позже был приговорен к 30 годам за преступление второй степени в 2008 году вместе с капитаном ( заочно ). Iohan» s капитан, ливанская Эль Hallal, не может быть привлечен к ответственности в связи с международным пунктом вод. В результате расследования выяснилось, что и он, и Зебурдакис были частью более широкого картеля торговцев людьми, простирающегося от Карачи до Коломбо и Александрии.^[8]

Зервудакис попал под пристальное внимание прокуратуры Греции, которая провела отдельный судебный процесс. В 1999 году он был арестован и заключен в тюрьму в Греции при попытке переправить еще одну партию иммигрантов.

Бюрократические препятствия на пути к слушанию [ править ]

Во время судебного разбирательства родственники погибших из Индии, Шри-Ланки и Пакистана просили их выслушать, но посольство Италии отказало им в визах . Это вызвало небольшой общественный резонанс со стороны правозащитников.

Родственники, живущие в Италии, заявили, что рискуют попасть в тюрьму (из-за нового иммиграционного закона), и также не могут давать показания. Забихулла Бача, отец умершего Сайеда Хабиба, жил в Италии до 1995 года, когда вернулся в Пакистан, чтобы помочь своей матери. После трагедии он попросил вернуться в Италию, но его разрешение было задержано. Он вернулся в качестве иностранца-нелегала, ожидая официального разрешения, для дачи показаний на слушании дела. Его арестовали, и ему грозило тюремное заключение, поэтому он решил вернуться в Пакистан.

Бальвант Сингх Кхера, духовный лидер пакистанской общины, вместе с четырьмя соотечественниками устроил демонстрацию на Виа делла Кончилиационе в Риме в 1998 году. Он выступал с речами, объясняя паломникам, идущим в Ватикан, трагическую историю затонувшего корабля, но был задерживали и угрожали со стороны полиции. Позже он составил досье об иммиграционных каналах с помощью некоторых выживших в Индии, и его попросили представить свои выводы суду. К сожалению, срок действия разрешения Херы истек; ему пришлось вернуться в Индию, и ему было отказано во въездной визе в Италию. ^[9]

Теория "преднамеренного затопления" [ править ]

Шахаб Ахмад, один из немногих выживших, заявил, что « Йохан» нанес удар по F174 намеренно. После попытки, чтобы их голоса были услышаны прокурорами, некоторым из выживших удалось связаться с адвокатом Симонеттой Криши. Их отозвали в Италию и разрешили давать показания.

Шахаб принес старый блокнот, в котором через несколько дней после того, как произошла трагедия, он записал имена утонувших, которых он знал. Он рассказал, как потратил 7000 долларов на поездку из Карачи в Дамаско и Латакию, где сел на корабль под названием Алекс , который позже был отправлен на Эна , Дружба и, наконец, Иоан . Он заявил, что должен заплатить еще 7000 долларов после высадки в Италии.

Во время четырехмесячной поездки пассажиров держали изолированно, им едва хватало воды и еды, чтобы выжить. Личная гигиена, бритвы и стрижки не допускались. Это, предположил Шахаб, могло означать, что им не суждено было завершить свое путешествие.

Согласно тому, что Шахаб сообщил прокурорам, когда « Йохан» врезался в F174 , небольшой корабль кружил более часа перед тем, как затонуть. Это удерживало его от попадания на мелководье, если не на береговую линию. Пассажиры предупредили капитана Эфтихиоса Зервудакиса о том, что корабль набирает воду, но все, что он сделал, это позвонил Иоану по мобильному телефону и через пять минут прыгнул в холодную воду, чтобы его подобрало более крупное судно. Шахаб заявил, что капитан « Иоанна » Юсеф Эль Халлал запретил своим пассажирам бросать веревки в утопающих. По его приказу молодой индеец был отброшен обратно в море.

Хотя показания были сочтены интересными, умышленное потопление не было доказано.

Общественный ответ [ править ]

Попытки предать гласности катастрофу [ править ]

Трагедия оставалась неизвестной широкой публике в течение пяти лет, пока Беллу не предоставил фотографии крушения, сделанные ROV, и не опубликовал свою книгу Ghosts of Portopalo . Так совпало, что за день до трагедии мигранты устроили демонстрацию на площади Пьяцца Колонна в Риме и объявили голодовку, отстаивая свое «право на существование».

В течение этих пяти лет друзья и родственники жертв пытались предать гласности свое дело. Родственникам пакистанских жертв удалось объединить усилия благодаря г-ну Забиулле, отцу одного из погибших, и они вместе работали над отслеживанием всей цепочки людей и организаций, управляющих торговлей людьми из Пакистана в Грецию и Италию, возглавляемую турецкими преступниками. , Греческие судовладельцы, курдские военачальники и итальянская мафия . Этот отчет, опубликованный в Италии компанией Narcomafie , помог в судебном разбирательстве против экипажа недавно задержанного Иоанна .

Обнаружение затонувшего тела возле Гелы вызвало интерес других журналистов, а также посольств Индии и Пакистана. Посольство Шри-Ланки предпочло не вмешиваться, поскольку их погибшие в основном были сикхами и тамилами , преследующими меньшинства в этой стране. Двое из погибших были родственниками Шабира Хана, лидера итальянской пакистанской общины, и подавали документы на вид на жительство. ^[10]

Позиция правительства по иммиграции [ править ]

Просьбы местных жителей, европейских ассоциаций по защите гражданских прав и правительства Португалии к администрации Сильвио Берлускони о возврате обломков и трупов остались неуслышанными. То же самое происходило с любым призывом к более широкому расследованию торговли людьми в Средиземном море и бездействию местных офицеров, уловивших намек на трагедию.

Многие активисты движения за гражданские права и гражданские ассоциации выступили против нового иммиграционного закона, криминализирующего нелегальных иностранцев, что подразумевает, что рыбаки, помогающие тонущему иммигрантскому судну ради спасения жизней, могут быть привлечены к ответственности за помощь подпольной иммиграции (как это произошло в 2004 году корабль Cap Anamour , который был конфискован за спасение с моря 39 дарфурских иммигрантов). Трагедия Портопало была названа примером плохого поведения, вызванного несправедливым иммиграционным законодательством.

Представления СМИ [ править ]

30 сентября 2007 года телешоу, посвященное журналистским расследованиям Blu Notte, показало эпизод о затоплении.

О трагедии написано несколько театральных пьес, самая известная из которых - La Nave Fantasma ( Корабль-призрак ) с драматическим актером и комиком Бебо Сторти. Беллу, Сторти и Ренато Сарти - авторы пьесы.

Ссылки [ править ]