Перевал сэра Лоури
Перевал сэра Лоури — горный перевал на национальной дороге N2 в провинции Западный Кейп в Южной Африке . Он пересекает горный хребет Готтентот-Холланд между Сомерсет-Уэст и долиной Элгин , на главной национальной дороге между Кейптауном и Садовым маршрутом . Железнодорожная линия также пересекает горный хребет в этом месте.
Перевал имеет 4 полосы движения и подвержен интенсивному движению, особенно в начале и конце праздничных периодов, когда многие люди въезжают в район Кейптауна и выезжают из него, и иногда его считают черной точкой аварии.
Вершина перевала находится на высоте 460 м. На вершине есть смотровая площадка, которая также используется как стартовая площадка для парапланеризма . [1] В этом районе часто можно увидеть павианов . Вершина перевала раньше была началом пешеходной тропы Боланд , но этот участок тропы был закрыт после нескольких смертей из-за сложных условий пешего туризма. [2] Со стороны Грабова дорога проходит через плотину Стенбрас .
Горный переход в этом регионе был известен коренным народам кой как Гантоу или перевал Эланд и использовался в качестве маршрута. Голландские и британские поселенцы на мысе построили грубый перевал, названный перевалом готтентотской Голландии Клуф, следуя по маршруту Гантоу. Первое зарегистрированное пересечение было в 1664 году [2] , а к 1821 году перевал видел 4500 фургонов с волами в год, пересекающих внутренние районы, но маршрут был настолько серьезным, что более 20% из них были повреждены. [3] Колеи, оставленные этими фургонами, которые тащили по горам, все еще можно увидеть, и они были объявлены национальным памятником в 1958 году. [2] [4] [5]
Начиная с 1828 года на нынешнем маршруте был построен новый перевал, который позволил бы повозкам с волами беспрепятственно перемещаться по перевалу. Строительство началось на участке примерно в 2 км к югу от готтентотов Holland Kloof инженером Чарльзом Мичеллом с использованием труда заключенных. Новый проход был открыт 6 июля 1830 года и назван в честь Лоури Коула , губернатора Капской колонии в то время. Первоначальная сметная стоимость проекта в то время составляла 2 672 фунта стерлингов 8 шиллингов и 6 пенсов (что эквивалентно 10 300 000 фунтов стерлингов [6] или 220 000 000 рандов в 2014 году), а фактическая стоимость после завершения составила 3 000 фунтов стерлингов (эквивалент 11 580 000 фунтов стерлингов [6] или 256 рандов). 000 000 в 2014 году). [5] На вершине горы был установлен пункт взимания платы, чтобы компенсировать стоимость проекта правительству Кейптауна, собирая 490 фунтов стерлингов в первые два года в дополнение к дополнительным косвенным налоговым поступлениям, полученным в результате более широкого использования портовых сооружений и других сборов по мере того, как в результате увеличения экономической активности создан перевал. [5]
Перевал оставался неизменным до тех пор, пока в 1902 году не была построена железнодорожная линия на Каледон , которая проходит параллельно дороге, и не был построен железнодорожный переезд на полпути по склону дороги. Дорога оставалась узкой до такой степени, что автомобили могли разъезжаться только в определенных точках перевала. [5] В 1930-х годах перевал был расширен и заасфальтирован; он был дополнительно улучшен в 1956 году, когда он был дополнительно расширен. [5] В 1984 году верхние части были расширены до четырех полос в железобетонной конструкции [3] по цене R4,5 млн. [5]
