Флот Шесть-Шесть был судостроительной программой, инициированной Императорским флотом Японии (IJN) после Первой китайско-японской войны и Тройной интервенции . Программа была детищем Ямамото Гомбея , который позже стал министром военно-морского флота и восьмым премьер-министром Японии. Завершение плана привело к превращению Японии в первоклассную военно-морскую державу. [1] В то время как во время войны с Китаем японцы вступили в конфликт с импровизированными военными кораблями, теперь у них будет настоящий боевой флот.
Истоки [ править ]
После Первой китайско-японской войны была волна народного энтузиазма по поводу морской славы, вызванная недавними морскими успехами Японии. [1] Внутри страны война и благоприятное урегулирование также были огромными политическими успехами как для правительства, так и для вооруженных сил. [2] Однако после Тройной интервенции 23 апреля правительства Франции, Германии и России оказали давление на Японию, чтобы она отказалась от претензий на полуостров Ляотун. Японцы были хорошо осведомлены о военно-морской мощи трех стран в водах Восточной Азии, особенно России. [3]Без дипломатической, политической или военной поддержки со стороны Великобритании или США и, следовательно, не имея большого выбора, японцы вернули территорию Китаю за дополнительные 30 миллионов таэлей (примерно 45 миллионов йен). Хотя победа над Китаем повысила статус Японии, она также втянула страну в имперское соперничество в Восточной Азии и Тихоокеанском регионе. [3] Тройное вмешательство также подчеркнуло степень морской слабости Японии по отношению к Западу. [1] Однако эта морская слабость в сочетании с политическим и народным капиталом, полученным в результате войны с Китаем, также впоследствии стимулировала народную и законодательную поддержку военно-морской экспансии после войны. [3]
| Программа строительства военно-морских сил Японии (1896–1905 гг.) [4] | |
| Тип военного корабля | Число |
| Первоклассные стальные линкоры | 4 |
| Крейсера первого класса | 6 |
| Крейсера третьего класса | 3 |
| Торпедные канонерские лодки | 1 |
| Суда торпедного депо | 1 |
| Разрушители | 23 |
| Первоклассные торпедные катера | 16 |
| Торпедные катера второго класса | 37 |
| Торпедные катера третьего класса | 10 |
| Всего кораблей | |
| Столичные корабли | 16 |
| Эсминцы и миноносцы | 88 |
| Общая стоимость | 213 100 964 иен |
Планы [ править ]
В мае 1895 года министр военно-морского флота Сайго Цугумичи попросил Ямамото Гомбея составить исследование будущих военно-морских потребностей Японии. [3] Ямамото, недавно назначенный на должность начальника Управления военно-морских дел, почувствовал, что существует прекрасная возможность для обеспечения значительного расширения флота. Подходя к своей задаче с неослабевающим энтузиазмом, Ямамото разработал революционный план, который в корне преобразовал флот в военный флот мирового класса.
В то время как Россия считалась наиболее вероятным противником Японии в любом будущем конфликте, Ямамото предпочел рассмотреть другие сценарии, а не просто подготовку к войне с Россией. Ямамото считал, что у Японии должно быть достаточно военно-морских сил, чтобы не только иметь дело с одним гипотетическим противником по отдельности, но также противостоять любым военно-морским силам двух объединенных держав, которые могут быть направлены против Японии из-за океана; в его расчеты входили Британия и, в меньшей степени, Франция. [5] Ямамото полагал, что с их конфликтующими глобальными интересами маловероятно, что Великобритания и Россия когда-либо объединятся в войне против Японии. [5]Он считал, что более вероятно, что Россия или, возможно, Великобритания в союзе с меньшей военно-морской державой, такой как Франция или Германия, направят часть своего флота против Японии. Поэтому Ямамото подсчитал, что четыре линкора будут основной боевой силой, которую Великобритания или Россия могли бы отвлечь от своих других военно-морских обязательств для использования против Японии, и он также добавил еще два линкора, которые могли быть внесены в такую военно-морскую экспедицию менее враждебной державой. Ямамото назвал шесть линкоров, необходимое Японии для достижения победы. [5] Глубина Суэцкого канала в то время составляла всего 27 футов (8 м), и тогда строились крупнейшие военные корабли британского класса Majestic водоизмещением 15 000 тонн., имел среднюю осадку равной глубины и, следовательно, не мог пройти через канал. Такой флот военных кораблей должен был бы обогнуть мыс Доброй Надежды, не только этот путь потребовал бы времени, но и каждый европейский флот, за исключением Королевского флота , столкнулся бы с серьезными проблемами при углекислоте по пути. Кроме того, создание ремонтных и стыковочных пунктов вдоль маршрута и в водах Восточной Азии для крупнейших военных кораблей будет огромными расходами для любой страны. [5]
Таким образом, для обеспечения минимальной военно-морской безопасности Япония должна иметь шесть крупнейших линкоров и четыре броненосных крейсера водоизмещением не менее 7000 тонн. [6] Центральным элементом этого расширения должно было стать приобретение четырех новых линкоров в дополнение к двум, которые уже строились в Великобритании в рамках более ранней программы строительства: Fuji и Yashima . Ямамото не просто рекомендовал строительство линкоров, он также выступал за строительство сбалансированного флота. [6]Как в армии пехота поддерживалась артиллерией, кавалерией и инженерами, так и линейные корабли следует дополнять меньшими военными кораблями различных типов. В частности, это означало включение крейсеров, которые могли искать и преследовать врага, а также достаточное количество эсминцев и торпедных катеров, способных нанести удар по врагу в его портах базирования. Программа также включала строительство двадцати трех эсминцев, шестьдесят трех торпедных катеров и расширение японских верфей и ремонтно-тренировочных баз. [5]
Учитывая изменения в военно-морской технике в то время, а также быстро меняющийся баланс военно-морской силы между морскими державами, как только был утвержден план военно-морской экспансии 1896 года, в него пришлось внести поправки. Первоначально программа предусматривала строительство четырех броненосных крейсеров. [7] Дальнейшее рассмотрение российских планов строительства привело японцев к выводу, что шести линкоров, разрешенных согласно плану 1896 года, может быть недостаточно, если российский флот решит сосредоточиться в водах Восточной Азии. Однако бюджетные ограничения просто не позволили построить еще одну эскадру линкоров. Однако, поскольку новые бронеплиты Harvey и KC могли противостоять всем, кроме самых крупных бронебойных снарядовЯпония могла теперь обзавестись броненосными крейсерами, которые могли бы занять место на линии фронта. Следовательно, с новой броней и более легкими, но более мощными скорострельными орудиями этот новый тип крейсера превосходил многие старые линкоры, все еще находящиеся на плаву. [7] Впоследствии, в 1897 году изменения к десятилетнему плану привели к замене четырех защищенных крейсеров двумя дополнительными броненосными крейсерами. И как следствие родился «Флот Шесть-Шесть» : шесть линкоров и шесть броненосных крейсеров. [7]
Реализация [ править ]
Флот «Шесть-шесть» был одобрен кабинетом министров в конце 1895 г. и профинансирован Сеймом в начале 1896 г. [7] Предлагаемая программа для флота водоизмещением 260 000 тонн должна была быть завершена в течение десятилетнего периода с общей стоимостью ¥ 280 миллионов из этих общих приобретений военных кораблей составили немногим более 200 миллионов йен [4] на двух этапах строительства. Первый этап начнется в 1896 году и завершится к 1902 году; второй - с 1897 по 1905 год. Программа финансировалась в значительной степени за счет компенсации, полученной Китаем после Первой китайско-японской войны. [8]Это было использовано для финансирования основной части расширения военно-морского флота, примерно 139 миллионов йен, с государственными займами и существующими государственными доходами, обеспечивающими остальную часть финансирования, необходимого в течение десяти лет программы. [8] Что особенно важно, это означало, что не будет увеличения земельного налога, необходимого для поддержки увеличения военно-морского флота, по крайней мере, в 1895-96 гг., Что было критически важно для обеспечения широкой парламентской поддержки. [8]Однако правительство предложило увеличить налог на сакэ и табак для покрытия дополнительных операционных расходов, которые будут сопровождать расширение флота. Промышленные ресурсы Японии в то время были недостаточны для строительства основных боевых сил бронированных военных кораблей внутри страны, поскольку страна все еще находилась в процессе развития и приобретения промышленной инфраструктуры для строительства крупных военно-морских судов. В результате, 90 процентов из 234 000 тонн военно-морского строительства, на которое был заключен контракт на десятилетнее начало 1896–1997 годов, должны были быть построены за границей, и после завершения они составили бы 70 процентов японского флота. [7] Подавляющее большинство из них было построено на британских верфях. [7]После завершения строительства флота Япония станет четвертой по силе военно-морской державой в мире за одно десятилетие. [7]
См. Также [ править ]
Восемь-восемь флот
Заметки [ править ]
- ^ a b c Evans & Peattie 1997 , стр. 57.
- ^ Schencking 2005 , стр. 83.
- ^ a b c d Schencking 2005 , стр. 84.
- ^ a b Schencking 2005 , стр. 87.
- ↑ a b c d e Evans & Peattie 1997 , стр. 58.
- ^ a b Evans & Peattie 1997 , стр. 59.
- ^ Б с д е е г Evans & Питти 1997 , с. 60.
- ^ a b c Schencking 2005 , стр. 88.
Ссылки [ править ]
- Эванс, Дэвид C и Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-192-7. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Ленгерер, Ганс (2019). «Происхождение флота Шесть-Шесть». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2019 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. С. 247–57. ISBN 978-1-4728-3595-6.
- Шенкинг, Дж. Чарльз (2005). Создание волн: политика, пропаганда и появление Императорского флота Японии, 1868–1922 гг . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 0-8047-4977-9.
