Slamannan and Borrowstounness Railway

v т е Slamannan and Borrowstounness Railway
Легенда
Бо'несс Kinneil Биркхилл Эдинбург и Глазго Железнодорожный Река Эйвон Коатбридж Лайн Джанкшн Бо'несс Лоу Джанкшн Bo'ness High Junction Shieldhill Мануэль Шилдхилл-Бранч-Джанкшн Causewayend Эдинбург и Глазго Железнодорожный Causewayend Junction Сламаннан Железнодорожный Union Canal

Slamannan и Borrowstounness железная дорога была построена железная дорога в Шотландии в 1848 году , чтобы продлить Slamannan железную дорогу к гавани Borrowstounness (теперь называется Bo'ness ) на Ферт - оф-Форт , и соединиться с Эдинбургом и Глазго железной дороги . Это не было коммерчески успешным, но в последние годы часть его была передана Шотландскому обществу сохранения железных дорог , которое управляет железной дорогой Бо'несс и Киннейл .

Фон [ править ]

Slamannan железная дорога была открыта в 1840 году между Arbuckle (около Airdrie) и Causewayend (на Юнион - канал , к западу от Линлитго). Он был построен с надеждой открыть добычу полезных ископаемых на неосвоенных землях, которые он пересекал. Добыча полезных ископаемых оказалась разочаровывающей, и первые междугородние пассажирские перевозки между Эдинбургом и Глазго по линии и связанным линиям и каналу Юнион были уничтожены, когда в 1842 году открылась более технологически продвинутая железная дорога Эдинбурга и Глазго (E&GR).

В поисках возможностей возродить судьбу компании, компания Slamannan решила расшириться от Causewayend, чтобы образовать соединение с E&GR, и простираться до гавани в Borrowstounness ( Bo'ness ). Подключение к E&GR предоставит возможности для дальнейшей транспортировки полезных ископаемых из района Сламаннан, угольных месторождений и металлургических заводов Монкленд; соединение с гаванью Бо'несса должно было дать экспортный и импортный потенциал. Важность порта снижалась, особенно из-за близлежащего Грейнджмута, который извлек выгоду из закрытия канала Форт и Клайд, и власти Бо'несса приветствовали перспективу железнодорожного сообщения. В 1845 году в Киннейле была запущена доменная печь, перерабатывающая железный камень, который уже добывался поблизости.^[1]

Владельцы Сламаннана договорились о дружественных интересах продвигать номинально независимую компанию, чтобы добраться до Бо'несса, а Сламаннан и железная дорога заимствований (S&BR) была уполномочена Парламентским законом от 26 июня 1846 года проложить эту линию. Основная линия от Козуэйэнда до гавани Бо'несс должна была быть длиной 5,5 миль, с ответвлением от линии E&GR, устроенным таким образом, чтобы можно было проехать от направления Полмонт до Бо'несса. Капитал должен был составить 105 000 фунтов стерлингов с возможностью заимствования в 35 000 фунтов стерлингов. ^[2]

Картер ^[2] говорит, что было две ветки для подключения к линии E&GR, общей протяженностью 1¼ миль, но он, вероятно, включал отдельную железную дорогу Сламаннан-Джанкшен , которая построила ветку с юга на восток от Сламаннанской железной дороги до Мануэля на дороге. E&GR. Эта железная дорога получила парламентский акт 4 июля 1844 года и открылась в августе 1847 года.

Линия S&BR должна была покинуть главную линию Slamannan в Causewayend и пересечь канал Union по подвижному мосту, повернув на север и проходя под главной линией E&GR возле фермы Myrehead, с одним или несколькими ответвлениями на линию E&GR рядом.

Строительство не начато [ править ]

На этом этапе отношения с E&GR осложнились, и начало строительства на какое-то время было сорвано. В этот промежуток времени Сламаннанская железная дорога и другие «угольные железные дороги» на западе Центральной Шотландии в июле 1847 года изменили ширину колеи с 4 футов 6 дюймов на стандартную (4 фута 8½ дюйма), и они объединились, образовав Монклендские железные дороги 14 августа 1848 года. Полномочия по строительству железных дорог Сламаннан и Бэрроустоуннесс были переданы Монклендским железным дорогам в то же время. ^[3]

Когда произошло согласование, было предложено, чтобы поезда Сламаннана для Бо'несса использовали уже завершенную линию Сламаннан-Джанкшн от Козуэйэнда, присоединяясь и немедленно покидая линию E&GR и спускаясь к тому, что стало Бо'несс-Нижним перекрестком. Одним махом это сэкономило бы затраты на строительство линии «низкого уровня» от Козуэйенда, с ее трудностями гражданского строительства при пересечении канала Юнион, путепровода через низину к югу от Уайткросса и моста под E&GR возле Myrehead.

Очевидно, что по поводу строительства линии вообще было охлаждение, поскольку директора обратились к акционерам, напомнив им о преимуществах связи с Бо'нессом, подчеркнув, что в то время у компании Monkland не было собственного конечного терминала, полагаясь на при дальнейшей перевозке по другим железным дорогам или по каналам. Полномочия на приобретение земли в соответствии с Законом были близки к истечению срока. ^[1]

Даже тогда были сомнения относительно прибыльности новой линии, но это было решено, когда Джон Уилсон, владелец металлургического завода в Киннейле, гарантировал годовой трафик на сумму 3000 фунтов стерлингов и на собрании акционеров 12 июня 1849 года. - за четырнадцать дней до истечения срока действия права покупки земли - было принято решение о строительстве линии, - но даже сейчас это требовало надлежащего оформления обязательства Вильсона. Фактическое решение о начале было принято на другом собрании акционеров 28 сентября 1849 г., но без «нижней границы».

Наконец-то началось строительство линии [ править ]

Контракты на строительство линии между Myrehead и Bo'ness были переданы John Barr & Co в октябре 1849 года, работы должны были быть завершены к апрелю 1851 года.

Хотя работа продвигалась удовлетворительно, теперь директора пересмотрели свое решение о запуске поездов через E&GR в Myrehead. Было понято, что для поезда из Сламаннана точка схождения с E&GR будет после точки отклонения линии на Бо'несс, так что потребуется обратное переключение на загруженной главной линии E&GR. Более того, E&GR теперь делала технические условия относительно состава колес вагонов, соблюдение которых было бы чрезвычайно дорогостоящим.

Теперь акционеры решили (28 мая 1850 г.) в конце концов построить «линию низкого уровня», пересекающуюся под E&GR возле фермы Myrehead (позже известной как Мануэль). E&GR обиделись на это изменение мнения и поставили дополнительные препятствия на пути работы, особенно над строительством моста, чтобы провести линию низкого уровня под своей основной линией.

Директора получили еще один парламентский акт от 3 июля 1851 года, подтверждающий полномочия на приобретение земли и разрешающий ряд отклонений, включая право теперь построить фиксированный мост через канал Юнион. Жители Бо'несса потребовали и получили променад на берегу новой железной дороги. ^[1]

Первые поезда [ править ]

Первый прибыльный поезд прошел 17 марта 1851 года по короткому отрезку линии на завод Kinneil Iron Works; линия в это время все еще находилась в руках подрядчика. Однако линия между Бо'несс Хай Джанкшн и Бо'несс Харбор полностью открылась в начале августа 1851 года, а линия нижнего уровня была открыта 22 декабря 1851 года. В промежуточный период весь транспортный поток проходил через соединения E&GR, включая обратное движение. там. ^{[1] [4] только} для перевозки грузов и минералов.

Пассажирские перевозки [ править ]

Открытие Бо'несса предназначалось только для товарных и минеральных поездов, но возникла необходимость в том, чтобы на ветке также работали пассажирские поезда. В Бо'нессе должна была быть предоставлена ​​поворотная платформа двигателя, и подполковник Джордж Винн осмотрел линию 6 июня 1856 года и передал ее как пригодную для перевозки пассажиров. ^[5] Вероятно, он начал пассажирские перевозки 10 июня 1856 года.

По железной дороге Сламаннана ходили поезда до Козуэйэнда, и, похоже, там не было подходящей станции, а, вероятно, просто место возле пристани у канала, где пассажиры садились и выходили. Линия на Бо'несс расходилась прямо перед зоной пристани, на перекрестке Козуэйенд, и на линии к востоку от канала Юнион была предусмотрена новая станция Козуэйенд.

Станция была предоставлена ​​в Мануэле, непосредственно к северу от главной линии E&GR, соединенной дорогой со станцией на E&GR. Сначала это называлось Бо'несс-Джанкшен. Вероятно, в 1865 году две станции изменили свои названия на Мануэль (низкий уровень) и Мануэль (высокий уровень). Между источниками существуют значительные противоречия по поводу дат и имен; Батт ^[6] указывает, что станция High Level открылась как Bo'ness Junction в 1842 году; это было за девять лет до того, как в Бо'нессе появилась железная дорога; и что станция была переименована в Мануэль (Высокий уровень) в 1866 году. Он называет Мануэля (на линии S&BR) открытием 10 июня 1856 года, позже переименованного в Мануэль (Низкий уровень) в неустановленную дату. Кобб ^[7]дает открытие Bo'ness Junction на E&GR в 1851 году, но это может быть путаница с географическим узлом, а не с пассажирской станцией; он называет «Мануэль Лоу Лоу Лоу» как открытие в 1856 году. Квик ^[8] говорит, что обе станции, Мануэль (на линии E&GR) и Мануэль Лоу Лоу (на линии S&BR), открылись 1 января 1866 года в соответствии с объявлением, опубликованным Северная Британская железная дорога 26 декабря 1865 года и что ранее не использовалась пассажирская станция под названием Bo'ness Junction; действительно, физический узел был переименован таким образом только в 1866 году из Сламаннан-Джанкшен.

На веб-сайте Королевской комиссии по древним и историческим памятникам Шотландии в Канморе есть фотография станции Мануэль (нижний уровень). ^[9]

Поглощение Северной британской железной дорогой [ править ]

Железные дороги Монкленда были поглощены железной дорогой Эдинбурга и Глазго в соответствии с парламентским актом от 5 июля 1865 года, вступившим в силу 31 июля 1865 года. ^[3] Днем позже (1 августа 1865 года) железные дороги Эдинбурга и Глазго были присоединены к северу. Британская железная дорога .

Расширение до Bridgeness [ править ]

[будет написано]

Настоящий день [ править ]

Большая часть линии от пересечения с главной линией E&GR все еще открыта как линия наследия железной дороги Бо'несс и Киннейл . Остальная часть линии и сама Сламаннанская железная дорога закрыты.

Начиная с Бо'несса, небольшая станция с двумя платформами была расположена к западу от нынешнего объекта SRPS - теперь этот район является кольцевой развязкой и автостоянкой, расположенной между Черч-Виндом и местом на Сивью. Обширные запасы древесины, угля и подъездные пути существовали в Бо'нессе и простирались до Бридженесса. Пассажирские перевозки, как правило, проходили в Глазго через Сламаннан и Эйрдри, хотя в Мануэле были установлены поезда для поездов в и из Эдинбурга и Глазго, а также прямые рейсы из Глазго через Фолкерк.

Большинство грузовых перевозок шло в Киппс и Коатбридж и обратно через Сламаннан. Линия обслуживала в основном угольные шахты, соединяясь с литейными цехами, нефтяными заводами и развязкой для движения каналов около Козуэйенда.

Подключения к другим линиям [ править ]

• Железная дорога Эдинбурга и Глазго на Коатбридж-Лайн, на перекрестках Бо'несс Хай и Лоу ^[10]
• Сламаннанская железная дорога на перекрестке Козуэйенд. ^[10]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
• Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
• Левин, Генри Гроте (1925). Ранние британские железные дороги. Краткая история их возникновения и развития 1801-1844 гг . Лондон: Локомотив Паблишинг Ко Лтд., OCLC  11064369 .

• Северо-Британская железная дорога (1896 г.) График работы для участков Western, Monkland и West Highland
• Робертсон, CJA (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы: 1722-1844 (1-е изд.). Эдинбург: ISBN John Donald Publishers Ltd. 0-8597-6088-X.
• RAILSCOT на железной дороге Сламаннан и Бэрроустоуннесс