Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Небо
Slingsby Sky.png
РольОдноместный планер для соревнований
национальное происхождениеСоединенное Королевство
ПроизводительSlingsby Sailplanes Ltd., Киркбимурсайд, Йоркшир
ДизайнерFN Slingsby
Первый полетСентябрь 1950
Количество построенных16

Slingsby Тип 34 Sky является высокой производительностью односедельных конкуренций планера построен в Соединенном Королевстве. Он был успешным на крупных соревнованиях, особенно на чемпионате мира по планерному спорту 1952 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Одноместный Slingsby Sky стал результатом опыта Slingsby на Международных соревнованиях по планерному спорту 1948 года, где они пролетели на своем 15-метровом пролете Gull IV . Это убедило их в том, что для того, чтобы конкурировать с такими самолетами, как немецкий DFS Weihe , преемник Gull должен иметь пролет 18 м и более. Следовательно, Sky был аэродинамически идентичен Gull IV, за исключением размаха (и, следовательно, соотношения сторон) и длины, хотя и отличался по конструкции. [1] Он доминировал в соревнованиях 1952 года и был хорош как в 1954, так и в 1956 году.

Sky - это деревянный самолет, в котором для напряженных элементов используется традиционная ель, а в других местах - березовая фанера. Его крыло имеет внутреннее сечение с постоянной хордой на первых 30% размаха, а затем сужается с обеих сторон до закругленной вершины. Увеличение размаха на 20% по сравнению с Gull IV было достигнуто за счет двух дополнительных отсеков нервюр во внутренней части и увеличения расстояния между выступами на 2 дюйма (51 мм). Sky был разработан с учетом требований полуавтоматического пилотажа, которые вместе с соотношением сторон 18,7, которое было высоким для того времени, требовали, чтобы лонжероны с одной коробкой шириной 6 дюймов (152 мм) были массивными. Их вес составляет 25% от веса всего самолета. Крыло перед этим лонжероном, расположенное на 30% хорде, образует обшитый фанерой короб кручения. Сзади крыло обшито тканью. Элероны, разделенные для обеспечения изгиба крыла, заполняют конические задние кромки.Пневматические тормоза установлены на лонжеронах в виде аэродинамически сбалансированных пар над и под крылом; нижняя панель открывается в воздушный поток и прижимает к ней верхние.[1] Закрылков не было. [2]

Кабина Sky имеет стандартную конструкцию Slingsby и построена на тех же приспособлениях, что и на Gull IV и Kite II.с цельным козырьком из плексигласа, шарнирно закрепленным по правому борту. Он размещается непосредственно перед передней кромкой крыла и шейкой фюзеляжа, на которой установлено крыло. За кабиной экипажа фюзеляж представляет собой полумонококовую конструкцию с фанерной обшивкой толщиной 1/16 дюйма (1,6 мм), образованной над легкими шпангоутами, расположенными тремя продольными стрингерами. Вокруг колесного отсека имеется дополнительное усиление, ось единственного колеса удерживается от фюзеляжа небольшими треугольными элементами. В стороне от фюзеляжа установлен зольник, идущий вперед к носу. Колесный тормоз задействуется при максимальном выдвижении воздушного тормоза. В качестве альтернативы моноколесе, позволяющей снизить вес, для взлета можно использовать съемную двухколесную тележку. Еще один зольник сзади образует бампер.Хвостовое оперение изначально было идентично таковому у Gull IV: хвостовое оперение имеет покрытую слоем переднюю кромку и ткань сзади, установленную впереди покрытого слоем стабилизатора так, чтобы шарнир руля направления находился на одной линии с задней кромкой цельной ткани крытый лифт. Последний имеет триммеры.[1]

Небо впервые поднялось в воздух в сентябре 1950 года. Испытания привели к перенастройке центра тяжести и замене руля направления Gull IV на аэродинамически сбалансированный с большей хордой. Воздушные тормоза также были увеличены в площади, и их сцепление было изменено, чтобы Sky не превышал расчетную предельную скорость в пикировании, и чтобы тормоза было легче закрывать на более высоких скоростях. [1]

Slingsby разработал улучшенную версию Sky, получившую обозначение Type 34B Sky 2 для Всемирного соревнования 1954 года, но не построил ее. У него должны были быть крылья с ламинарным обтеканием, квадратными кончиками и измененный квадратный хвост. [2]

История операций [ править ]

Прототип Sky был одним из экспонатов Британского фестиваля в мае 1951 года.

Первые два Skys сразу же добились успеха в 1951 году на чемпионате Англии, проходившем в Кэмпхилле, Дербишир , заняв первое и второе места. [3] Более значительным было их доминирование на чемпионате мира по планерному спорту, который состоялся в следующем году в Мадриде в Испании. Было заявлено восемь Skys: пять от британской команды, два от Аргентины и один от Нидерландов. [4] One British Sky был вынужден покинуть турнир после первого дня, [5] но по результатам финальных матчей все семь оставшихся Skys оказались в первых четырнадцати из тридцати девяти, и они заняли первое, третье и четвертое места. [5] Skys продолжал преуспевать и в более поздних чемпионатах, заняв второе место в обоих 1954 г. [6]и 1956. [7]

В 1955 году Ганс Нитлиспах перелетел через Альпы на Swiss Sky через Альпы из Берна в Безье во Франции, на расстояние 536,2 км (333,2 мили) [8], которое до сих пор остается рекордом Швейцарии по прямой линии. [9]

Выжившие [ править ]

Было построено шестнадцать Небес; [10] из них пять по-прежнему летают в Великобритании и один - в Нидерландах ; [11] три других находятся на восстановлении [11], и один из них ( HB-561 ), швейцарский рекордсмен, как ожидается, вылетит в 2011 году в своей первоначальной цветовой схеме с 1955 года. One Sky (EC-RAT) не является летающая выставка в Museo del Aire (Испания) . [12]

Варианты [ править ]

T.34A Небо 1
Шестнадцать самолетов, построенных якобы для участия в чемпионатах мира по планерному спорту в конце 1940-х - начале 1950-х годов.
T.34B Небо 2
Разработанный для чемпионата мира 1954 года, Sky 2 имел пятизначные профили NACA с крылом и хвостовым оперением, но не был построен.

Технические характеристики [ править ]

Данные Ellison 1971 , стр. 203, Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde [13] [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,738 м (25 футов 4,6 дюйма). До переделки руля направления длина составляла 24 фута 10,8 дюйма (7,590 м).
  • Размах крыла: 59 футов 1 дюйм (18,00 м)
  • Площадь крыла: 187,0 кв.м (17,37 м 2 )
  • Соотношение сторон: 18,7
  • Профиль : Göttingen 549 у основания, NACA 2R 2 12 на кончике
  • Вес пустого: 550 фунтов (249,5 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 800 фунтов (362,9 кг)

Представление

  • Скорость сваливания: 29 узлов (34 миль / ч, 54 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 98 узлов (113 миль / ч, 182 км / ч)
  • Максимальная скорость в грубом воздухе: 72 кН (133,3 км / ч; 82,9 миль / ч)
  • Скорость аэродрома: 56 узлов (103,7 км / ч; 64,4 миль / ч)
  • Скорость запуска лебедки: 44 узлов (81,5 км / ч; 50,6 миль / ч)
  • Пределы перегрузки: +5 -2,5 на 61,5 узлов (113,9 км / ч; 70,8 миль / ч)
  • Максимальное качество планирования: 1: 27,5 на скорости 37,5 узлов (69,5 км / ч; 43,2 миль / ч)
  • Скорость снижения: 120 футов / мин (0,61 м / с) на скорости 33,5 узлов (62,0 км / ч; 38,6 миль / ч)
  • Нагрузка на крыло: 4,3 фунта / кв. Фут (20,9 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • DFS Weihe
  • ИС-1 Сэмп

Связанные списки Список планеров

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Полет 14 сентября 1951 г. с.356
  2. ^ а б Эллисон 1971 , стр. 203
  3. ^ Полет 3 августа 1951 с.156
  4. ↑ Полет 11 июля 1952 г., стр.31
  5. ^ a b Полет 25 июля 1952 г. с.87
  6. ^ Полет 13 августа 1954 с.214
  7. ^ Полет 20 июля 1956 с.122
  8. ^ Полет Nietlispach в
  9. ^ Швейцарский рекорд
  10. ^ Эллисон 1971 , стр. 263
  11. ^ a b Список небес
  12. ^ Museo del Aire
  13. ^ Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 115–120.
  14. Перейти ↑ Bridgman 1956 , p. 92

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-57 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  • Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры . Лондон: A&C Black Ltd. ISBN 0 7136 1189 8.
  • Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 115–120.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Саймонс, Мартин (1996). Slingsby Sailplanes (1-е изд.). Шрусбери: Эйрлайф. С. 162–167. ISBN 1 85310 732 8.