Южной части Тихого океана железной дороги Мексики ( отчетный знак SPM ) [1] была железнодорожная дочерняя Южной железной дороге в Мексике , работающий от Ногалесе, Сонора , в Масатлане, Синалоа . Железная дорога Сонора была построена железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе.между 1879 и 1882 годами. В 1898 году Санта-Фе арендовал железную дорогу Сонора до южной части Тихого океана в обмен на линию последней железной дороги от Иглз до Мохаве, Калифорния. Это соглашение продолжалось до декабря 1911 года, когда южная часть Тихого океана приобрела и Сонорскую железную дорогу, и Нью-Мексико, и Аризону. В июне следующего года железная дорога Сонора стала частью Южно-Тихоокеанской железной дороги в Мексике » [2].
.svg)
Основная линия пролегала в 260 милях от сонорского города Ногалес, прямо через границу от Аризоны, до города Гвадалахара , останавливаясь по пути в нескольких северо-западных городах и портовых поселках. Принадлежащая компании Southern Pacific, которая управляла высокодоходной железнодорожной системой к северу от границы, SP de Mex за годы перевезла миллионы пассажиров, а также миллионы тонн грузов как внутри Мексики, так и через ее северную границу. Дэниел Льюис (2007) сообщает, что она редко приносила прибыль, и утверждает, что руководители SP, подстрекаемые средствами массовой информации того времени, действовали с рефлексивным империализмом, который сохранял приверженность компании железной дороге еще долго после того, как это перестало иметь смысл для бизнеса.
Он был продан мексиканскому правительству в 1951 году, получив название Ferrocarril del Pacifico .
Пассажирские перевозки [ править ]
До середины 20-го века здесь курсировало несколько местных и смешанных поездов , а также следующий ночной поезд дальнего следования: [3]
- Эль costeño, # 9 на север, # 10 на юг - Ногалес - Гвадалахара - Мехико, DF , координированной службы с южной части Тихого океана железной дороги «s Аргонавт поезд в Лос - Анджелесе (# 6, # восточном 5 западном направлении).
Поезд был переименован в El Yaqui, № 9 в северном направлении, № 10 в южном направлении к 1949 году, с автобусом, который заменил участок между Тусоном и Ногалесом. [4] Когда СП Мексики была поглощена Феррокарриль-де-Пацифико, Эль-Яки занял номера №1 в северном направлении и №2 в южном направлении. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ Официальный реестр железнодорожного оборудования . Железнодорожное оборудование и издательская компания. 1917. с. 536 .
- ^ "СОНОРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ, ОГРАНИЧЕННАЯ КОЛЛЕКЦИЯ" . oac.cdlib.org . Проверено 25 июня 2019 .
- ^ Южно-тихоокеанское расписание, июль 1947 г., таблица 172 http://streamlinermemories.info/SP/SP47-7TT.pdf
- ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям Соединенных Штатов, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы', август 1949 года, Южно-Тихоокеанская железная дорога Мексики.
- ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы', декабрь 1954 г., секция Ferrocarril del Pacifico
- Льюис, Дэниел (2007). Империализм Железного Коня: южная часть Тихого океана Мексики, 1880–1951 . Университет Аризоны Press, Тусон, Аризона. ISBN 0-8165-2604-4.
- Синьор, Джон Р. и Киршнер, Джон (1987). Южная часть Тихого океана Мексики и маршрут Западного побережья . Golden West Press, Сан-Марино, Калифорния. ISBN 0-87095-099-1.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) онлайн-обзор
- Роберт А. Треннерт-младший, "Южно-тихоокеанская железная дорога Мексики", Тихоокеанский исторический обзор, Том. 35, No. 3 (август 1966 г.), стр. 265–284, онлайн в JSTOR
См. Также [ править ]
