 К-19 отключен в Северной Атлантике 29 февраля 1972 г. | |
| История | |
|---|---|
 Советский союз | |
| Имя: | К-19 |
| Положил: | 17 октября 1958 г. |
| Запущено: | 8 апреля 1959 г. |
| Завершенный: | 12 ноября 1960 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 30 апреля 1961 г. |
| Списано: | 19 апреля 1990 г. |
| Псевдоним (ы): | Хиросима |
| Судьба: | Переработан на Военно-морской верфи 85 « Нерпа» . |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Подводная лодка гостиничного класса |
| Смещение: |
|
| Длина: | 114 м (374 футов 0 дюймов) |
| Луч: | 9,2 м (30 футов 2 дюйма) |
| Черновой вариант: | 7,1 м (23 футов 4 дюйма) |
| Движение: | 2 реактора ВМ-А по 70 МВт , 2 турбины с редуктором, 2 вала, 39 200 л.с. (29 МВт) |
| Скорость: |
|
| Диапазон: |
|
| Выносливость: | 60 дней (ограничено едой и физическим здоровьем) |
| Глубина испытания: |
|
| Дополнение: | 125 офицеров и солдат |
| Вооружение: | |
К-19 ( русский : К-19 ) была первой подводной лодкой класса Project 658 ( русский : проект-658 , букв: Projekt-658 ) (по классификации НАТО подводная лодка класса Hotel ), первого поколенияоснащенных советских атомных подводных лодок. с ядерными баллистическими ракетами , в частности с БРПЛ Р-13 . Лодка была поспешно построена Советским Союзом в ответ наразработки США в области атомных подводных лодок в рамках гонки вооружений . До того, как он был запущен , 10 гражданских рабочих и моряк погибли в результате несчастных случаев и пожаров. После ввода в эксплуатацию на нем было множество поломок и аварий, некоторые из которых угрожали потопить подводную лодку.
Во время своего первого рейса 4 июля 1961 года он полностью потерял теплоноситель в своем реакторе. Резервная система, включенная в конструкцию, не была установлена, поэтому капитан приказал членам инженерной бригады найти решение, чтобы избежать ядерной аварии . Жертвуя собственными жизнями, инженерная бригада смонтировала вторичную систему теплоносителя и спасла реактор от расплавления. Двадцать два члена экипажа погибли в течение следующих двух лет. На подводной лодке произошло еще несколько аварий, в том числе два пожара и столкновение. Серия аварий вдохновила членов экипажа на прозвище подводной лодки «Хиросима».
Фон [ править ]
В конце 1950-х годов руководители Советского Союза были полны решимости догнать Соединенные Штаты и приступили к созданию атомного подводного флота. Лодка прошла серийное производство и срочно прошла испытания. Он страдал плохим качеством изготовления и с самого начала был подвержен авариям. [1] Многие советские военно-морские офицеры считали эти корабли непригодными для ведения боя. [2] Экипаж первых атомных подводных лодок советского флота был обеспечен продуктами питания очень высокого качества, включая копченую рыбу, колбасы, прекрасный шоколад и сыры, в отличие от стандартной платы за проезд, предоставляемой экипажам других военно-морских судов. [3]
Смерти при строительстве [ править ]
К-19 была заказана ВМФ СССР 16 октября 1957 г. [4] Ее киль был заложен 17 октября 1958 г. на военно-морской верфи в Северодвинске . Несколько рабочих погибли, строив подводную лодку: двое рабочих погибли в результате пожара, а позже шесть женщин, приклеивающих резиновую прокладку к цистерне с водой, были убиты испарениями. [3] Во время загрузки ракет электрик был насмерть раздавлен крышкой ракетной трубы, а инженер упал между двумя отсеками и погиб. [2]
Получает неудачную репутацию [ править ]
Лодку спустили на воду и окрестили 8 апреля 1959 года. [2] В нарушение традиции, мужчина (капитан 3-го ранга В.В. Панов 5-го отряда неотложной помощи) вместо женщины был выбран для того, чтобы разбить церемониальную бутылку шампанского о корму корабля. Бутылка не сломалась, вместо этого она скользнула по винтам и отскочила от покрытого резиной корпуса. Это традиционно считается среди морских экипажей признаком того, что судну не повезло. [5] Первым командиром подводной лодки был капитан 1 ранга Николай Владимирович Затеев . [2] Василий Архипов был руководителем новой подводной лодки с баллистическими ракетами класса «Отель» К-19.
Ранние проблемы [ править ]
В январе 1960 года замешательство среди экипажа во время смены вахты привело к неправильной работе реактора, и стержень управления реактором был погнут. Повреждения потребовали демонтажа реактора для ремонта. Дежурные офицеры были сняты, а капитан Панов понижен в должности.
Прапорщик подводной лодки был впервые поднят 12 июля 1960 года. Он прошел ходовые испытания с 13 по 17 июля 1960 года и снова с 12 августа по 8 ноября 1960 года, пройдя 17 347 километров (10 779 миль). Корабль был признан законченным 12 ноября 1960 года. [2] После всплытия после запуска на полной мощности команда обнаружила, что большая часть резинового покрытия корпуса отслоилась, и всю поверхность лодки пришлось покрыть заново.
Во время пробного погружения на максимальную глубину 300 м (980 футов) было сообщено о затоплении реакторного отсека, и капитан Затеев приказал подводной лодке немедленно всплыть, где она перевернулась на левый борт из-за воды, которую она приняла. . Позже выяснилось, что во время строительства рабочим не удалось заменить прокладку . [2] В октябре 1960 года бригада камбуза утилизировала древесину из ящиков с оборудованием через систему отходов камбуза , забивая ее. Это привело к затоплению девятого отсека, который заполнился водой на треть. В декабре 1960 года потеря теплоносителя была вызвана отказом насоса главного контура. Вызванным из Северодвинска специалистам удалось отремонтировать его в море в течение недели. [ необходима цитата ]
Лодка была сдана в эксплуатацию 30 апреля 1961 года. Всего на борту подводной лодки находилось 139 человек, включая ракетчиков, офицеров-реакторов, торпедоносцев, врачей, поваров, стюардов и нескольких офицеров-наблюдателей, не входивших в стандартный экипаж.
Ядерная авария [ править ]
С 4 июля 1961 года под командованием капитана первого ранга Затеев , K-19 проводит учения в Северной Атлантике от юго-восточного побережья Гренландии . В 04:15 по местному времени давление в системе охлаждения правого борта ядерного реактора упало до нуля. Бригада реакторного отделения обнаружила серьезную утечку в системе теплоносителя реактора , в результате которой вышли из строя насосы теплоносителя. Лодка не могла связаться с Москвой и запросить помощь, потому что в другом происшествии была повреждена система дальней радиосвязи . Эти регулирующие стержни были автоматически вставлены в чрезвычайном SCRAMсистемы, но температура в реакторе неконтролируемо росла. Тепло распада продуктов деления, образующихся при нормальной работе, в конечном итоге привело к нагреву реактора до 800 ° C (1470 ° F).
Приняв кардинальное решение, Затеев приказал инженерному отделу изготовить новую систему теплоносителя, отрезав воздуховыпускной клапан и приварив к нему водопроводную трубу. Это потребовало от мужчин длительной работы в условиях высокой радиации . Созданная жюри система охлаждающей воды успешно снизила температуру в реакторе. [1]
В результате аварии был выпущен радиоактивный пар, содержащий продукты деления, которые попали в вентиляционную систему корабля и распространились в другие отсеки корабля. Облучению подверглась вся команда, большая часть корабля и некоторые баллистические ракеты на борту. Все семь членов инженерной бригады и офицер их подразделения умерли от радиационного облучения в течение следующего месяца. Еще пятнадцать моряков погибли в течение следующих двух лет. [6]
Вместо того, чтобы продолжать движение по запланированному маршруту, капитан решил отправиться на юг, чтобы встретить дизельные подводные лодки, которые, как ожидается, будут там. Опасения по поводу возможного мятежа экипажа побудили Затеева выбросить за борт все стрелковое оружие, за исключением пяти пистолетов, переданных его самым доверенным офицерам. Дизельная подводная лодка, S-270 , подобрала K-19 ' сек малой мощности передачи бедствия и присоединилась к ней.
Американские военные корабли поблизости также услышали передачу и предложили помощь, но Затеев, боясь выдать советские военные секреты Западу, отказался и отплыл навстречу С-270 . Он эвакуировал команду и отбуксировал лодку на базу.
В течение следующих двух лет ремонтные бригады сняли и заменили поврежденные реакторы. В процессе ремонта была загрязнена близлежащая среда в зоне в пределах 700 м (2300 футов) и ремонтная бригада. Советский ВМФ сбросил исходный радиоактивный отсек в Карское море . [7] К-19 вернулся во флот с прозвищем « Хиросима ». [8]
Согласно официальному объяснению катастрофы со стороны правительства, ремонтные бригады обнаружили, что катастрофа была вызвана ошибкой при сварке во время первоначального строительства. Они обнаружили, что во время установки трубопровода системы первичного охлаждения сварщик не смог покрыть открытые поверхности труб асбестовыми салфетками (необходимыми для защиты трубопроводных систем от случайного воздействия сварочных искр) из-за тесноты рабочего пространства. Капля сварочного электрода упала на незащищенную поверхность, образуя невидимую трещину. Эта трещина подвергалась длительному и интенсивному давлению (более 200 атмосфер), что нарушило целостность трубы и в конечном итоге привело к ее разрушению. [8]
Другие оспаривали этот вывод. Контр-адмирал в отставке Николай Мормул утверждал, что при первом запуске реактора на берегу строительная бригада не подключила манометр к первичному контуру охлаждения. Прежде чем кто-либо понял, что существует проблема, охлаждающие трубы подверглись давлению в 400 атмосфер, что вдвое превышает допустимый предел.
1 февраля 2006 г. бывший президент Советского Союза Михаил Горбачев в письме в Норвежский Нобелевский комитет предложил номинировать экипаж К-19 на Нобелевскую премию мира за действия 4 июля 1961 г. [9].
Умершие члены экипажа [ править ]
Несколько членов экипажа получили смертельные дозы радиации при ремонте системы резервного теплоносителя реактора №8. Восемь человек умерли через одну-три недели после аварии от тяжелой лучевой болезни . Человек, получивший дозу от 4 до 5 Зв (около 400-500 бэр ) за короткий период, имеет 50% шанс умереть в течение 30 дней. [10]
| Имя | Классифицировать | Доза радиации | Дата смерти | Дни выжили |
|---|---|---|---|---|
| Борис Корчилов | Лейтенант | 54 Зв (зиверт) [11] = 5400 бэр [12] | 10 июля 1961 г. | 6 |
| Борис Рыжиков | Главный Старшина | 8,6 Зв | 25 июля 1961 г. | 21 год |
| Юрий Ордочкин | Старшина, 1 класс | 11 Зв | 10 июля 1961 г. | 6 |
| Евгений Кашенков | Старшина, 2 класс | 10 Зв | 10 июля 1961 г. | 6 |
| Семен Пеньков | Моряк | 10 Зв | 18 июля 1961 г. | 14 |
| Николай Савкин | Моряк | 11 Зв | 13 июля 1961 г. | 9 |
| Валерий Харитонов | Моряк | 11 Зв | 15 июля 1961 г. | 11 |
| Юрий Повстьев | Капитан-лейтенант , командир дивизии передвижения | 7,5 Зв | 22 июля 1961 г. | 18 |
Четырнадцать других членов экипажа погибли в течение двух лет. Многие другие члены экипажа также получили дозы облучения, превышающие допустимые уровни. [1] В течение следующего года они прошли курс лечения. Многие другие испытали боли в груди, онемение, рак и почечную недостаточность . Их лечение было разработано профессором З. Волынским и включало трансплантацию костного мозга и переливание крови . Он спас, в частности, обер-лейтенанта Михаила Красичкова и капитана 3-го ранга Владимира Енина, получивших дозы радиации, которые в остальном считались смертельными. По причинам секретности официальный диагноз - не «лучевая болезнь», а «астено-вегетативный синдром», психическое расстройство. [13]
Члены экипажа награждены [ править ]
6 августа 1961 года 26 членов экипажа были награждены за отвагу и доблесть, проявленные во время аварии. [ необходима цитата ]
Более поздняя операционная история [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
14 декабря 1961 года катер был полностью модернизирован до варианта Hotel II ( 658м ), который включал модернизацию до ракет Р-21 , которые имели вдвое большую дальность поражения по сравнению с предыдущими ракетами.
Столкновение [ править ]
В 07:13 15 ноября 1969 года К-19 столкнулась с ударной подводной лодкой USS Gato в Баренцевом море на глубине 60 м (200 футов). Он смог всплыть с помощью аварийного удара главного балластного танка . Удар полностью разрушил носовые гидроакустические системы и повредил крышки носовых торпедных аппаратов. К-19 смог вернуться в порт, где его отремонтировали и вернули флоту. Гато был относительно невредим и продолжил патрулирование. [14]
Пожары [ править ]
24 февраля 1972 года вспыхнул пожар, когда подводная лодка находилась на глубине 120 м (390 футов), примерно в 1300 км (700 морских миль; 810 миль) от Ньюфаундленда , Канада. Лодка всплыла, и экипаж был эвакуирован на надводные корабли, за исключением 12 человек, застрявших в кормовом торпедном отсеке. Буксировка задержалась из-за шторма , и спасатели не смогли добраться до кормового торпедного отделения из-за условий в машинном отделении. В результате пожара погибли 28 моряков на борту К-19 и двое других, которые погибли после того, как их перевели на спасательные корабли. Следователи установили, что возгорание вызвано утечкой гидравлической жидкости на горячий фильтр.
Спасательная операция длилась более 40 дней, в ней участвовало более 30 судов. С 15 июня по 5 ноября 1972 года К-19 был отремонтирован и снова принят на вооружение.
15 ноября 1972 г. в отсеке № 6 вспыхнул еще один пожар, но он был потушен системой химического пожаротушения, и пострадавших не было.
Реклассификация [ править ]
25 июля 1977 года К-19 была реклассифицирована в класс больших подводных лодок, а 26 июля 1979 года она была реклассифицирована как подводная лодка связи и получила обозначение КС-19 (КС-19). 15 августа 1982 года в результате короткого замыкания два моряка получили тяжелые ожоги; один, В.А. Кравчук, скончался через пять дней.
28 ноября 1985 года корабль был модернизирован до варианта 658с (658с).
Вывод из эксплуатации [ править ]
19 апреля 1990 года подводная лодка была списана и в 1994 году переведена на ремонтный завод в Полярном . В марте 2002 года его отбуксировали на СЗЗ « Нерпа» , г. Снежногорск , г. Мурманск , на слом . [1]
В 2006 году часть К-19 была приобретена Владимиром Романовым , который когда-то служил на подводной лодке в качестве призывника, с намерением «превратить ее в московское место встречи, чтобы наладить связи между ветеранами подводных лодок из России и других стран». . " До сих пор эти планы остаются на месте, а многие из K-19 ' уцелевших сек возражали против них. [15]
Театр и кино [ править ]
В 1969 году писатель Василий Аксенов написал пьесу о ядерном инциденте. [16]
Фильм « К-19: Роковая вдова» (2002) с Харрисоном Фордом и Лиамом Нисоном в главных ролях основан на истории первой катастрофы « К-19 » . [17] Однако настоящие участники этих событий написали открытое письмо создателям фильма с просьбой не демонстрировать фальшивую трусость и фальшивый бунт, которые были частью сюжета. [ необходима цитата ]Продюсеры его не слышали. В марте 2002 года производственная компания попыталась получить доступ к лодке как к комплекту для ее производства, но ВМФ России отказался. Прозвище «Роковая вдова», использованное в фильме, было вымышленным. Подводная лодка не получила прозвища до ядерной аварии 4 июля 1961 года, когда ее назвали «Хиросима». [3]
См. Также [ править ]
- Ядерная авария в губе Андреева
- Советская подводная лодка К-431 , ядерная авария в бухте Чажма
- Курская подводная лодка катастрофа
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д «Россия обрывки„Widowmaker “ » . BBC News . 8 августа 2003 . Проверено 30 мая 2018 .
- ^ Б с д е е «1958-60: построение K-19» . К-19: История . Национальная география. Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 28 мая 2014 .
- ^ a b c Бивенс, Мэтт (3 января 1994 г.). "Ужас советской атомной подводной лодки 61 ', пересказанная трагедией" . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 22 сентября 2012 года .
- ^ Исторический обзор (на русском языке )
- ^ Макнамара, Роберт. «Корабли, шампанское и суеверия» . About.com . Проверено 26 мая 2014 .
- ^ «Эпилог: трагедия после трагедии» . К-19: История . Национальная география. Архивировано из оригинального 18 февраля 2011 года . Проверено 5 мая 2011 года .
- ^ Polmar, Норман (2003). Подводные лодки времен холодной войны. Проектирование и постройка американских и советских подводных лодок . Потомак Букс, Инк. Стр. 112. ISBN 1-57488-530-8.
- ^ а б «Роковая вдова K19 - ядерная авария» . Потрясающие истории . Проверено 24 февраля 2015 года .
- ^ Оружие: К-19 - достойная награда спустя 45 лет[Оружие: К-19 - высокая награда спустя 45 лет]. Old.lenta.ru. 2003-09-13 . Проверено 14 мая 2011 .
- ^ Определение "Смертельной дозы" Комиссии по ядерному регулированию США
- ^ Преобразовать из рентгена (R) в рад или из рентгена (R) в бэр?
- ^ СУБМАРИНА, СБЕРЕГШАЯ МИР TPYд. 21 ноября 2002 г. (на русском языке )
- ^ Бос, Кэрол. «Роковая вдова K19 - Тайные герои» . Потрясающие истории . Проверено 24 февраля 2015 года .
- ^ Миллер, Дэвид (2006). Подводные катастрофы . Гилфорд, штат Коннектикут: Lyons Press. п. 65. ISBN 978-1592288151. Проверено 17 июля 2015 года .
- ↑ Хаггерти, Энтони (20 июля 2006 г.). «Шеф Jambos Влад выплескивается на подводную лодку» . Ежедневный рекорд . Архивировано из оригинального 23 мая 2007 года.
- ^ "Поэт Василий Аксенов" диссертация Герберта Ганчахера на получение ученого звания "Магистр искусств" в Академии, ныне Университет музыки и исполнительских искусств, Грац, Re / 1653/1988, июль 1988 г.
- ↑ Советская подводная лодка К-19 на IMDb
Внешние ссылки [ править ]
- Братков, Виталий (26 июля 2002 г.). «К-19, прототип голливудского триллера, будет разрезан» . Правда .
