Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"ловушка скорости" перенаправляется сюда. Для джазового альбома см Speed ​​Trap .
"Speedtrap" перенаправляется сюда. Для фильма 1977 года см Speedtrap (фильм) .

Камера контроля скорости Gatso

Обеспечение соблюдения ограничений скорости - это усилие, предпринимаемое властями, наделенными соответствующими полномочиями, для улучшения соблюдения водителями ограничений скорости . Используемые методы включают придорожные ловушки скорости, устанавливаемые и эксплуатируемые полицией, и автоматические придорожные системы « камеры контроля скорости », которые могут включать использование системы автоматического распознавания номерных знаков . Традиционно полицейские использовали секундомеры для измерения времени, необходимого транспортному средству, чтобы преодолеть известное расстояние. Совсем недавно вошли в употребление радары и автоматизированные бортовые системы.

Обзор исследований, проведенных во всем мире, показал, что камеры контроля скорости привели к сокращению «ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами на 11–44%». [1] По оценкам Министерства транспорта Великобритании, камеры привели к сокращению количества столкновений с травмами на 22% и уменьшению числа смертей или серьезных травм на 42% людей в местах, где размещены камеры. British Medical Journal недавно сообщила , что камеры скорости были эффективны в снижении несчастных случаев и травм , в непосредственной близости от них , и рекомендовал более широкое развертывание. Исследование, проведенное LSE в 2017 году, показало, что «добавление еще 1000 камер на британские дороги может спасти до 190 жизней ежегодно, сократить до 1130 столкновений и уменьшить опасность 330 серьезных травм». [2]

История [ править ]

Ограничение дорожного движения было встроено в Закон о локомотивах 1865 года в Великобритании, который установил ограничение скорости 2 мили в час (3,2 км / ч) в городах и 4 мили в час (6,4 км / ч) за городом, требуя наличия человека. с красным флагом пройти 60 ярдов (55 м) впереди квалифицированных транспортных средств. В 1878 г. расстояние впереди пешехода было сокращено до 20 ярдов (18 м), и транспортные средства должны были останавливаться при виде лошади. [3] Ограничение скорости было фактически избыточным, поскольку скорость транспортного средства не могла превышать скорость, с которой человек мог идти.

К 1895 году некоторые водители ранних легких паросиловых автокаров предполагаются , что они будут юридически классифицируются как безлошадная перевозка и , следовательно , будут освобождены от необходимости предшествующего пешехода. Тестовый пример был представлен пионером автомобильного транспорта Джоном Генри Найтом , который впоследствии был осужден за использование локомотива без лицензии. [4] В локомотивах на Законе автомагистралей 1896 года сняты некоторые ограничения , введенных 1865 год акта, в частности , повышение предела скорости для «легких локомотивов» до 3 тонн до 14 миль в час (23 км / ч). Ограничение скорости снова было отменено Законом об автомобилях 1903 года до 20 миль в час (32 км / ч).

Королевская комиссия по легковым в Великобритании сообщила в 1907 году и выразила обеспокоенность по поводу того , какой образа скорости ловушки используются для доходов рейза в сельской местности , а не используются для защиты жизни в городах. В ходе парламентских дебатов в то время было замечено, что «полицейские не размещаются в деревнях, где есть люди, которым может угрожать опасность, а прячутся в живых изгородях или канавах на обочинах самых открытых дорог в стране» и были «явно абсурдны как защита общественности, и они используются во многих графствах просто как средство вымогательства денег у проезжающего путешественника способом, который напоминает средневековых разбойников с большой дороги». [5] [6]

В 1905 году была создана Автомобильная ассоциация, чтобы помочь автомобилистам избегать полицейских ловушек. [7] Главный судья , лорд Alverston принес испытание судебного дела в 1910 году ( «Беттс -v- Стивенс) против патрульной автомобильной ассоциации и потенциально ускоряя автомобилист-судья постановил , что когда патрульные сигналы водителя превышения скорости , чтобы замедлить и, таким образом, избежать ловушки, это лицо совершило бы преступление, состоящее в «препятствовании служащему при выполнении его служебных обязанностей» в соответствии с Законом о предотвращении преступлений 1885 года . [8] [9]Впоследствии организация разработала кодированную систему предупреждения, которая использовалась до 1960-х годов, в соответствии с которой патрульный всегда приветствовал водителя проезжающей машины с видимым значком ПВО, если поблизости не было скоростной ловушки, при том понимании, что их офицеры не могут быть привлечено к ответственности за не салютование. [10]

Компания Gatsometer BV, основанная в 1958 году раллийным гонщиком Морисом Гатсонидесом , произвела « Гацометр », который был описан как «революционное устройство для измерения скорости». [11] Первоначально разработанная для улучшения его гонок, [ необходима цитата ], позже она была продана как инструмент полицейского контроля скорости. [11] Компания Gatsometer утверждает, что разработала первый радар для дорожного движения в 1971 году, но это утверждение опровергается свидетельствами того, что детекторы радаров уже продавались в 1967 году. [11] Компания Gatsometer BV произвела первую в мире мобильную камеру контроля скорости в 1982. [11] [12]

Vascar был в использовании в Северной Каролине , Нью - Йорке и Индиане в феврале 1968 г. [13]

Методы [ править ]

Полицейские в Баварии проверяют скорость с помощью скоростного ружья LIDAR, установленного на треноге .

Изначально ограничения скорости вводились путем ручного отсчета времени или «отсчета времени» для транспортных средств, проезжающих через «ограничители скорости», определенные между двумя фиксированными ориентирами вдоль проезжей части, которые находились на известном расстоянии друг от друга; Затем определялась средняя скорость транспортного средства путем деления пройденного расстояния на время, затраченное на его прохождение. Установка скоростной ловушки, которая могла бы предоставить юридически удовлетворительные доказательства, обычно занимала много времени и была подвержена ошибкам, поскольку полагалась на своих операторов. [ необходима цитата ]

Измерение средней скорости [ править ]

См. Также: Автоматическое распознавание номерных знаков.

VASCAR - это устройство, которое полуавтоматизирует расчет времени и средней скорости оригинального ручного « ловителя скорости». Наблюдатель на земле, в транспортном средстве или в воздухе просто нажимает кнопку, когда транспортное средство проезжает два ориентира, которые находятся на известном расстоянии друг от друга, обычно несколько сотен метров.

Системы автоматического распознавания номерных знаков (ANPR), которые используют форму оптического распознавания символов, считывают номер транспортного средства или регистрационный знак. Компьютерная система считывает номерные знаки транспортного средства в двух или более фиксированных точках вдоль дороги, обычно на расстоянии сотен метров или даже километров друг от друга, а затем использует известное расстояние между ними для расчета средней скорости транспортного средства. Из теоремы о среднем значении мы знаем, что скорость транспортного средства должна равняться его средней скорости в какой-то момент между измерениями. Если средняя скорость превышает ограничение скорости, автоматически выдается штраф. [14]

Известно, что в некоторых странах, например во Франции, полиция преследует водителей за превышение скорости, используя среднюю скорость, рассчитанную по отметкам времени на платных проездных. [15]

Контроль скорости с использованием измерения средней скорости категорически запрещен в Калифорнии. [16]

Мгновенное измерение скорости [ править ]

Автоматическое измерение скорости движения в Дании
Перехватчик скорости движения - автомобили с камерой контроля скорости, используемые полицией Бангалора , Индия

Камеры мгновенного контроля скорости измеряют скорость в одной точке. Они могут быть либо полупостоянными, либо устанавливаться на временной основе. Могут использоваться самые разные технологии:

  • Радарные скоростные пушки используют микроволновый сигнал, который направлен на транспортное средство; эффект Доплера используется для определения его скорости.
  • Лидарные скоростные пушки используют время пролета лазерных импульсов для выполнения серии измерений расстояния транспортного средства до лазера с меткой времени; затем данные используются для расчета скорости автомобиля. [17]
  • Датчики, встроенные в проезжую часть попарно, например, электромагнитная индукция или пьезоэлектрические полосы на определенном расстоянии друг от друга. [18]
  • Датчики инфракрасного света, расположенные перпендикулярно дороге, например, TIRTL .

Скорость [ править ]

Офицеры в некоторых юрисдикциях также могут использовать стимуляцию, особенно там, где нет более удобного устройства для измерения скорости с помощью радара - скорость полицейского автомобиля совпадает со скоростью целевого транспортного средства, а калиброванный спидометр патрульной машины используется для определения скорости другого транспортного средства. . [19]

Камеры [ править ]

В последние годы многие юрисдикции начали использовать камеры для записи нарушителей. Эти устройства обнаруживают транспортные средства, превышающие допустимую скорость, и фотографируют номерные знаки этих транспортных средств. Затем билет высылается зарегистрированному владельцу. [ необходима цитата ]

Другое [ править ]

В некоторых юрисдикциях, таких как Австралия и Огайо, допускается судебное преследование на основе субъективной оценки скорости, проведенной сотрудником полиции. [20] [21] В будущем существует возможность отслеживать соблюдение ограничений скорости с помощью «черных ящиков» GPS для рецидивистов, участвующих в движении, определенных в разделе « Интеллектуальная адаптация к скорости» Австралийской национальной стратегии безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы .

Эффективность [ править ]

Камеры контроля скорости [ править ]

Основная статья: Камера контроля дорожного движения
  • Помимо вопросов законности в некоторых странах и штатах, а иногда и противодействия, эффективность камер контроля скорости очень хорошо задокументирована. Введение в «Эффективность камер контроля скорости» Обзор доказательствРичарда Оллсопа включает следующее в предисловии Стивена Глестера, директора RAC (Королевского автомобильного клуба). "Хотя в этом отчете полностью излагается предыстория внедрения камер контроля скорости и необходимости ограничения скорости, его задача не состоит в том, чтобы обосновать, почему национальные ограничения являются такими, какие они есть. в течение другого дня. Что было сделано, так это показать, что в местах расположения камер скорость была снижена, и что в результате произошло столкновение, приводящее к травмам. Правительство заявило, что решение о том, следует ли финансировать камеры контроля скорости, должно быть Принимаются на местном уровне. В связи с нынешним давлением на государственные средства, найдутся - действительно уже есть - те, кто говорит, что те небольшие деньги, которые есть, можно потратить с большей пользой.Устройства уже есть; они демонстрируют соотношение цены и качества, но не приносят существенного дохода казначейству; показано, что они спасают жизни; и, несмотря на заголовки, большинство людей признают необходимость в них. Камеры контроля скорости никогда не должны быть единственным оружием в арсенале безопасности дорожного движения, но они также не должны отсутствовать в сражении ".
  • Кокрановский обзор камер контроля скорости 2010 г. для предотвращения дорожно-транспортных травм и смертей [1]сообщили, что все 28 исследований, одобренных авторами, показали, что влияние камер контроля скорости приводит к сокращению всех ДТП, ДТП с травмами и ДТП со смертельным исходом или тяжелыми травмами. «Двадцать восемь исследований измеряли влияние на ДТП. Все 28 исследований показали, что после внедрения программы количество ДТП в зонах камер контроля скорости снизилось. Вблизи мест, где расположены камеры, снижение составляло от 8% до 49% для всех ДТП, со снижением для большинства исследований в диапазоне от 14% до 25%. Для ДТП с травмами снижение составляло от 8% до 50%, а для ДТП, повлекших за собой смертельные исходы или серьезные травмы, снижение составляло от 11% до 44%. Более широкие области показали снижение всех аварий в диапазоне от 9% до 35%, при этом большинство исследований сообщают о сокращении в диапазоне от 11% до 27%.Для ДТП, повлекших за собой смерть или серьезные травмы, снижение составляло от 17% до 58%, при этом большинство исследований сообщают об этом результате в диапазоне снижения от 30% до 40%. Более продолжительные исследования показали, что эти положительные тенденции либо сохранялись, либо улучшались со временем. Тем не менее, авторы признали, что масштабы пользы от камер контроля скорости «в настоящее время невозможно вывести» из-за ограничений методологической строгости многих из 28 процитированных исследований, и рекомендовали, чтобы «необходимы дополнительные исследования научно строгого и однородного характера. , чтобы дать ответ на величину эффекта ".Тем не менее, авторы признали, что масштабы пользы от камер контроля скорости «в настоящее время невозможно вывести» из-за ограничений методологической строгости многих из 28 процитированных исследований, и рекомендовали, чтобы «необходимы дополнительные исследования научно строгого и однородного характера. , чтобы дать ответ на величину эффекта ".Тем не менее, авторы признали, что масштабы пользы от камер контроля скорости «в настоящее время невозможно вывести» из-за ограничений методологической строгости многих из 28 процитированных исследований, и рекомендовали, чтобы «необходимы дополнительные исследования научно строгого и однородного характера. , чтобы дать ответ на величину эффекта ".
  • Согласно исследованию NCHRP 2003 года о беге на красный свет (RLR), «автоматическое соблюдение правил RLR может быть эффективной контрмерой ... [I] t явствует из результатов нескольких исследований, которые, в целом, камеры RLR могут вызвать уменьшение количества аварий с более серьезным углом с, в худшем случае, небольшое увеличение количества аварий с менее тяжелым задним ходом. [22] Однако было отмечено, что «недостаточно эмпирических данных, основанных на надлежащих экспериментальных процедурах проектирования, чтобы утверждать это окончательно».
  • В отчете 2010 г. «Эффективность камер контроля скорости. Обзор доказательств» [23] Ричард Олсоп заключает: «Результаты этого обзора для Фонда RAC, хотя и получены независимо, в основном согласуются с выводами Кокрановского обзора. в целом соответствует результатам метаанализа, представленного в уважаемом Справочнике по мерам безопасности дорожного движения, 16 исследований, не считая четырехлетнего оценочного отчета, о влиянии фиксированных камер на количество столкновений и несчастных случаев ».
  • Недавнее исследование [ когда? ], проведенное в Алабаме, показывает, что камеры красных фонарей (RLC), похоже, оказывают небольшое влияние на потерянное время очистки; перекрестки, оборудованные RLC, используются на полсекунды меньше, чем перекрестки без камер; а руководство по пропускной способности шоссе оценивает более короткое время простоя и, таким образом, может завышать пропускную способность перекрестка. [24]
  • В 2001 году пилотная камера наблюдения в Ноттингеме достигла «практически полного соответствия» на главной кольцевой дороге, ведущей в город, с использованием камер средней скорости [25], по всем установкам SPECS в Ноттингемшире, показатели KSI (убитых / серьезно раненых) снизились в среднем на 65. %. [26]
  • В 2003 году служба предотвращения травм сообщила, что камеры контроля скорости эффективны в снижении количества аварий и травм, и рекомендовала более широкое их использование. [27] В феврале 2005 г. Британский медицинский журнал сообщил, что камеры контроля скорости были эффективным средством сокращения дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними несчастных случаев, отметив, однако, что в большинстве исследований на сегодняшний день не было удовлетворительных контрольных групп. [28] В 2003 году исполняющий обязанности главного инспектора мотопатрулей полиции Нортумбрии предположил, что камеры не уменьшают количество жертв, но увеличивают доходы - позднее в официальном заявлении полиции было повторено, что камеры контроля скорости действительно сокращают количество жертв. [29]
  • В декабре 2005 года Департамент транспорта опубликовал четырехлетний отчет «Партнерство с камерами безопасности», в котором был сделан вывод о сокращении количества столкновений с травмами на 22% и на 42% меньше людей, погибших или получивших серьезные травмы после установки камер. [30] The Times сообщила, что это исследование показало, что департамент ранее преувеличивал преимущества камер контроля скорости, но результаты все равно были «впечатляющими». [31]
  • В отчете, опубликованном RAC Foundation в 2010 году, подсчитано, что в случае утилизации всех камер контроля скорости на дорогах Великобритании могут погибнуть или получить серьезные травмы еще 800 человек в год. [32] Опрос, проведенный Автомобильной ассоциацией в мае 2010 года, показал, что камеры контроля скорости были поддержаны 75% их членов. [33]
  • * Город Суиндон отказался от использования фиксированных камер в 2009 году, поставив под сомнение их рентабельность, поскольку камеры были заменены предупреждающими знаками, активируемыми транспортными средствами, и принуждением полиции использовать мобильные камеры контроля скорости: [34] в течение девяти месяцев после переключения- После выключения произошло небольшое снижение количества несчастных случаев, которые несколько изменились за аналогичные периоды до и после отключения (до: 1 несчастный случай со смертельным исходом, 1 серьезный и 13 легких происшествий. После этого: без смертельных исходов, 2 серьезных и 12 легких происшествий). [35] Журналист Джордж Монбиот заявил, что результаты не были статистически значимыми.подчеркивая более ранние выводы по всему Уилтширу, согласно которым за предыдущие 3 года число убитых и серьезно раненых в целом сократилось на 33%, а количество людей, находящихся на съемках, уменьшилось на 68%. [36] В 2012 году в городе было наименьшее количество аварий на 1000 зарегистрированных транспортных средств: этот результат член местного органа власти по преобразованию совета, транспорту и стратегическому планированию увязал с удалением камер контроля скорости и, как следствие, дополнительным финансированием для обеспечения безопасности дорожного движения, наряду с близкими работа с полицией. [37]

Сбор доказательств [ править ]

Фиксированная камера контроля скорости Великобритании с дорожной разметкой

В то время как цифровые камеры могут использоваться в качестве основного средства определения скорости в сочетании с системами камер средней скорости автоматического распознавания номерных знаков (ANPR), их использование чаще ограничивается сбором доказательств, когда нарушения превышения скорости обнаруживаются различными другими типами датчиков, такими как как доплеровский радар , пьезополосы, инфракрасные или лазерные устройства. [ необходима цитата ]

На фотографиях обычно указывается время с помощью устройства отсчета времени с высоким разрешением, так что скорость транспортного средства может быть проверена вручную после факта, если необходимо, используя вторичный метод расчета его скорости между серией откалиброванных линий, нарисованных на поверхности дороги. [ необходима цитата ]

Переход от аналоговой «мокрой пленки» к цифровой технологии произвел революцию в камерах контроля скорости, особенно в их обслуживании и обработке служебных данных, необходимых для выдачи штрафных санкций. Изображения с цифровых камер могут быть загружены в удаленный офис по сети за секунды, а программное обеспечение для оптического распознавания символов может автоматизировать «считывание» регистрационных номеров транспортных средств. [38]

Типы камер включают Gatso , Truvelo Combi и D-cam .

Избегание и уклонение [ править ]

Пассивный радар и лидар детектор

Некоторые водители используют пассивные детекторы радаров или детекторы LIDAR для обнаружения полицейских радаров или LIDAR сигналов, с целью избежания или уклонения от преследования пути замедления перед входом в зоне принудительной. Правовой статус устройств такого типа зависит от юрисдикции. Например, они легальны в большей части Соединенных Штатов, но не в большей части Канады. [39] Могут также использоваться активные устройства - в этом случае сигналы радара или лидара обычно заглушаются встречным излучением. Эти устройства чаще являются незаконными, чем пассивные устройства.

Водители могут мигать своими фарами приближающимся водителям, чтобы предупредить их о ловушке. Юридический статус этого действия также зависит от юрисдикции. В Соединенных Штатах автомобилисты с радиостанциями Citizen's Band (CB) обычно сообщают другим автомобилистам о местонахождении ограничителей скорости по радиостанции CB. [40]

В 2006 году Автомобильная ассоциация Великобритании опубликовала спорную дорожную карту, на которой были указаны местоположения тысяч камер контроля скорости - впервые такая информация была доступна в печатном виде [41], хотя более точная и часто обновляемая информация на основе GPS была бесплатно доступна для за некоторое время до этого.

Мобильные приложения, такие как Njection , Trapster и Waze, предоставляют водителям мобильную информацию о скоростных ловушках и условиях дорожного движения. Эти приложения полагаются на пользователей, чтобы поддерживать базы данных в актуальном состоянии. [42] В дополнение к мобильным приложениям, которые могут считаться ориентированными на уклонение, существуют другие аналогичные мобильные приложения, которые классифицируются как интеллектуальные технологии адаптации к скорости , которые считаются слишком ориентированными на соблюдение требований, и в Австралии как Национальная, так и Государственная стратегии безопасности дорожного движения поощряют внедрение такие технологии.

В Бельгии, Германии и Нидерландах местоположение скоростных ловушек объявляется с помощью маркера местоположения на шоссе через регулярные промежутки времени на основных радиостанциях. И наоборот, объявление о точном местонахождении скоростной ловушки во Франции незаконно.

Противоречие [ править ]

Такие группы, как Национальная ассоциация автомобилистов, более узко определяют ловушки как место, где «контроль за соблюдением правил дорожного движения сосредоточен на извлечении доходов от водителей, а не на повышении безопасности». [43] Когда ограничения скорости на шоссе внезапно снижаются, как только они въезжают в муниципалитет, который собирает большие суммы доходов от дорожных билетов, может возникнуть угроза безопасности, и в США были предприняты попытки запретить эту практику. [44] Некоторые полицейские силы были даже вынуждены распустить в результате чрезмерного принуждения. [45] Однако метаанализ исследований показывает, что автоматические билетные кассы, обеспечивающие соблюдение скоростного режима, могли снизить количество дорожно-транспортных происшествий и смертей.[46]

Лотерея [ править ]

Кевин Ричардсон предложил идею вознаграждения водителей, путешествующих на уровне или ниже объявленного лимита, денежной лотереей, финансируемой за счет штрафов за превышение скорости водителей. Это было продемонстрировано в Стокгольме, Швеция, в ноябре 2010 г. [47]

Допуски [ править ]

Ограничения скорости не могут применяться для скоростей, близких к законным. В Соединенных Штатах право на превышение допустимой скорости обычно остается на усмотрение лица, производившего арест. В некоторых штатах (например, в Пенсильвании и Флориде) есть официальные допуски. [48]

Поскольку старые правила конструкции транспортных средств допускали точность спидометра +/- 10%, в рекомендациях ACPO Соединенного Королевства рекомендуется уровень допуска для ограничения скорости «× 10% +2 мили в час» (например, максимальный допуск в 30 миль в час (50 км / ч) зона 30 + (30 × 10% = 3) + 2 = 35 миль / ч). [49]

В Германии всегда вычитается допуск не менее 3 км / ч (3% от измеренной скорости при превышении скорости более 100 км / ч) в пользу нарушителя. Этот допуск может увеличиваться до 20% в зависимости от метода измерения. [50] Штрафы за превышение скорости зависят от того, насколько превышена измеренная скорость и где произошло нарушение. Превышение скорости в населенных пунктах неизменно влечет за собой более высокие штрафы, чем за пределами города. В то время как штрафы за мелкие правонарушения, как правило, умеренные, превышение предельной скорости на 20 км / ч (12 миль / ч) в населенных пунктах приводит к значительно более высоким штрафам и баллам в водительских правах, и, в зависимости от скорости, на которой преступник был задержан, может привести к запрету на вождение как минимум на один месяц. [51]

Штат Виктория в Австралии допускает допуск только 3 км / ч (1,9 мили в час) для мобильных камер контроля скорости и 2 км / ч (1,2 мили в час) для фиксированных камер на том основании, что, хотя повышенный риск ниже, задействовано гораздо больше водителей, что создает значительный риск для всей дорожной сети. [52] [53] Альтернативная точка зрения состоит в том, что полицейские устройства имеют точность до 1 км / ч, а допуск 2–3 км / ч - это минимальный запас, необходимый полиции для решения любой проблемы в суде относительно точности их скорости. измерительное оборудование. [54] Терпимость скорости в Новом Южном Уэльсе была проблемой выборов в 2011 году после решения бюджетного комитета предыдущей партии труда.правительство штата отменит маржу 3 км / ч для увеличения доходов. [52]

В Мексике максимальная скорость составляет 80 километров в час (50 миль в час) на городских автомагистралях и на других городских дорогах. Однако штрафы начисляются только при превышении скорости более 90 километров в час (56 миль в час), что дает допуск в 10 километров в час (6,2 мили в час). Мексиканский дорожный патруль(Мехико) и сотрудники дорожных правоохранительных органов (Гвадалахара) могут применять законы о скорости только в том случае, если скорость автомобиля превышает разумную скорость с учетом интенсивности движения. Максимальная скорость на всех мексиканских шоссе составляет 110 километров в час (68 миль в час). Штрафы за превышение скорости налагаются на тех, кто движется со скоростью 130 километров в час (81 миль в час) и до 220 километров в час (140 миль в час). Однако полиция может использовать патрульную машину в качестве машины для бега, чтобы скорость водителей позади не превышала 100 километров в час (62 миль в час); это обычное дело во время летних и зимних отпусков. [ необходима цитата ]

Политика ограничения скорости может повлиять на исполнение. Согласно отчету AASHTO за 1994 год , «опыт показал, что ограничения скорости, произвольно установленные ниже разумной и разумной скорости, воспринимаемой населением, трудно обеспечить, вызывают несоблюдение, поощряют неуважение к закону, создают ненужный антагонизм по отношению к сотрудникам правоохранительных органов, и перенаправить движение на более узкие маршруты ". [55]

В исследовании более 1000 водителей, уличенных в превышении скорости в США и Канаде, были изучены факторы, предсказывающие штрафы, наложенные сотрудниками полиции. В обеих странах водители были остановлены за превышение скорости в среднем на 26 км / ч (16 миль в час) и оштрафованы на сумму около 144 долларов США. Как и ожидалось, водители, двигавшиеся с превышением лимита скорости, получали большие штрафы. То, что водители говорили полиции, также повлияло на размер штрафа. 46% процентов водителей в исследовании сообщили, что предлагали отговорку (например, «я не осознавал скорость, с которой ехал»), что было наиболее распространенным типом вербальной реакции. Отговорки, оправдания и опровержения не уменьшили размер штрафа. Почти 30% водителей выразили сожаление (например, «мне очень жаль») и получили значительное сокращение штрафов.Предложения раскаяния были наиболее эффективны на более высоких скоростях, превышающих предел. Например, американские спидеры, раскаявшиеся за превышение установленной скорости (21 миль в час), получали штрафы на 49 долларов меньше, чем водители, превышавшие такую ​​же скорость, но не приносили извинений. Хотя это исследование показало, что извинения могут быть связаны с более низкими штрафами за превышение скорости, большинство водителей, выразивших раскаяние, все же в определенной степени были наказаны. Чтобы сохранить относительно нормальную выборку спидеров, был исключен небольшой процент водителей, сообщивших об экстремальных скоростях (80 км / ч (50 миль / ч) или более сверх лимита) или очень суровых штрафах (500 долларов США или более).Американские спидеры, выразившие сожаление по поводу поездки на более высоких скоростях сверх установленного лимита (21 миль в час), получили штрафы на 49 долларов США ниже, чем водители, которые превысили такую ​​же скорость, но не принесли извинений. Хотя это исследование показало, что извинения могут быть связаны с более низкими штрафами за превышение скорости, большинство водителей, выразивших раскаяние, все же в определенной степени были наказаны. Чтобы сохранить относительно нормальную выборку спидеров, был исключен небольшой процент водителей, сообщивших об экстремальных скоростях (80 км / ч (50 миль / ч) или более сверх лимита) или очень суровых штрафах (500 долларов США или более).Американские спидеры, выразившие сожаление по поводу поездки на более высоких скоростях сверх установленного лимита (21 миль в час), получили штрафы на 49 долларов США ниже, чем водители, которые превысили такую ​​же скорость, но не принесли извинений. Хотя это исследование показало, что извинения могут быть связаны с более низкими штрафами за превышение скорости, большинство водителей, выразивших раскаяние, все же в определенной степени были наказаны. Чтобы сохранить относительно нормальную выборку спидеров, был исключен небольшой процент водителей, сообщивших об экстремальных скоростях (80 км / ч (50 миль / ч) или более сверх лимита) или очень суровых штрафах (500 долларов США или более).небольшой процент водителей, сообщивших об экстремальной скорости (80 км / ч (50 миль / ч) или более сверх лимита) или очень серьезных штрафах (500 долларов США или более), были исключены.небольшой процент водителей, сообщивших об экстремальной скорости (80 км / ч (50 миль / ч) или более сверх лимита) или очень серьезных штрафах (500 долларов США или более), были исключены.[56]

Подходы правоохранительных органов [ править ]

Местные условия, законы и практика полиции означают, что тактика, применяемая для поимки автомобилистов, превышающих скорость, значительно различается. В некоторых регионах полиция может применять более тонкий подход, максимально скрывая себя и свое оборудование; другие юрисдикции требуют хорошо заметных полицейских с камерами, окрашенными в желтый цвет, и операторам камер не разрешается использовать такие подходы, как прикрепление камеры к тому, что может показаться сломанным транспортным средством, при введении ограничений скорости.

Власти не могут контролировать каждое транспортное средство на каждой дороге - ограниченные ресурсы, как правило, означают, что правоприменительные меры должны быть целенаправленными. Исследование, проведенное в Новой Зеландии, пришло к выводу, что как фактическое правоприменение, так и предполагаемая вероятность быть пойманным вносят свой вклад в изменения в поведении водителей. [57]

Юрисдикционная взаимность [ править ]

Во многих юрисдикциях действует принцип взаимности нарушений правил дорожного движения, когда водители-нерезиденты рассматриваются как жители, когда их останавливают за нарушение правил дорожного движения, совершенное в другой юрисдикции. Они также следят за тем, чтобы штрафы, такие как штрафные баллы и последующее увеличение страховых взносов, следовали за водителем домой. Общий принцип таких межгосударственных, межпровинциальных и / или международных договоров заключается в том, чтобы гарантировать правило «одна лицензия, одна запись».

Внесудебное исполнение [ править ]

В 2001 году Acme-Прокат автомобилей в Коннектикуте спорно пытались использовать договорное условие в договоре на вопрос превышение скорости штрафы к любому из своих клиентов , который превысил ограничение скорости , как детектируется GPS слежения единицам своих автомобилей. Действия компании были оспорены и отклонены в суде. [58] [59]

Смерть сотрудников правоохранительных органов [ править ]

Дуг Джорджианни, 51 год, был застрелен, когда управлял фургоном с фоторадаром на автостраде Феникса, а позже скончался в больнице. [60]

Репрессивные атаки на оборудование [ править ]

Атаки возмездия на оборудование для защиты фотографий стали обычным явлением во всем мире. [61] [62] [63]

Региональные проблемы [ править ]

Австралия [ править ]

Основная статья: Дорожное ограничение скорости в Австралии

Новый Южный Уэльс [ править ]

В августе 2005 года в Сиднее, Австралия , фотография камеры контроля скорости была оспорена на том основании, что криптографическая хеш-функция MD5, используемая для защиты цифровой фотографии от подделки, не была достаточно надежной, чтобы гарантировать, что она не была изменена. Мировой судья Лоуренс Лоусон потребовал, чтобы Управление дорог и дорожного движения (RTA) представило свидетеля-эксперта, который мог бы доказать, что фотографии защищены от подделки, но RTA не смогло предоставить такие доказательства. Ответчик был оправдан, и ему были присуждены судебные издержки. [64]

В июне 2011 года сообщалось, что правительство Нового Южного Уэльса (NSW) собрало 350 миллионов австралийских долларов за предыдущие пять лет с помощью камер контроля скорости. [65] Министр автомобильных дорог обвинил предыдущее лейбористское правительство в использовании камер контроля скорости для увеличения доходов; [65] Генеральному аудитору было поручено исследовать все 141 фиксированную камеру контроля скорости, используемую по всему штату. [65]После публикации отчета 38 камер контроля скорости, расположенных в основном на автомагистралях, были отключены после того, как Генеральный аудитор определил, что они не приносят существенного преимущества в плане безопасности дорожного движения. Отчет показал, что большинство фиксированных камер контроля скорости доказали свою пользу для безопасности дорожного движения. В отчете также сделан вывод о том, что «слишком рано» делать выводы о том, влияют ли мобильные камеры контроля скорости на безопасность дорожного движения, хотя первые результаты показали, что водители могут превышать скорость. Для решения проблем общественности RTA теперь будет ежегодно контролировать эффективность отдельных фиксированных камер контроля скорости. [66] [67]

Южная Австралия [ править ]

Прогнозируется, что правительство Южной Австралии (ЮА) соберет 138 миллионов австралийских долларов в 2011–2012 годах в результате мероприятий по обеспечению соблюдения скоростного режима. В 2010–2011 годах они собрали 114 миллионов австралийских долларов. [68] Правительство ЮАР сопротивляется действиям своей оппозиции по расследованию того, используются ли камеры контроля скорости эффективно и действенно: для повышения безопасности дорожного движения, для увеличения доходов или и того, и другого. [68]

Виктория [ править ]

Мобильная камера контроля скорости Gatso, используемая в Виктории, Австралия. Камера установлена ​​на приборной панели со стороны пассажира, а черный ящик на передней панели - это радар.

В 2004 году фиксированная камера контроля скорости Poltech на Западной кольцевой дороге Мельбурна зафиксировала четырехцилиндровый седан Datsun 120Y, движущийся со скоростью 158 км / ч, но испытания показали, что этот автомобиль способен развивать только 117 км / ч. [69] Проведенное правительством штата Виктория расследование показало, что проверка технического обслуживания и точности не проводилась регулярно. [70]

Виктория добилась рекордно низкого уровня дорожных сборов как в 2008, так и в 2009 году. [71] [72] В газетных сообщениях упоминается скоординированная и хорошо финансируемая кампания, которая была сосредоточена на молодых водителях с повышенным риском, более агрессивной деятельности полиции, повышении активности полиции, вождении в нетрезвом виде и в 2009 году на 50% увеличилось использование мобильных камер контроля скорости. [71] [72]

После растущего числа жалоб на неправильные и несоответствующие штрафы Генеральный аудитор Виктории планирует выяснить, используются ли камеры контроля скорости в первую очередь для увеличения доходов правительства штата, а не для повышения безопасности дорожного движения. [73]

В июне 2011 года в Виктории сумма дорожных сборов за год, как сообщалось, была «значительно выше» [ необходимы разъяснения ], чем за тот же период прошлого года [74].

Правительство штата Виктория прогнозирует, что доход в размере 245 миллионов австралийских долларов будет получен за счет штрафов, налагаемых на водителей, нарушающих правила дорожного движения штата Виктория, большая часть из которых будет получена за счет ограничения скорости в 2011 году [75].

Канада [ править ]

Камеры ограничения скорости были существенной проблемой на выборах в провинциях Онтарио и Британская Колумбия и были отменены премьер-министром Майком Харрисом в 1995 году и Гордоном Кэмпбеллом в 2001 году.

В феврале 2006 года в Эдмонтоне , Альберта, разразился скандал, когда утверждалось, что двое полицейских брали взятки от частных подрядчиков, получивших выгодные контракты на поставку камер контроля скорости. Офицерам и подрядчику сейчас предъявлены уголовные обвинения, которые остаются в суде. [76]

В сентябре 2012 года начальник полиции Эдмонтона Род Кнехт предложил арестовать и конфисковать автомобили «чрезмерно быстроходных людей» после того, как было предъявлено обвинение нескольким водителям, превысившим скорость , многие из которых превысили установленную скорость на 50–100 км / ч . [77]

Соединенное Королевство [ править ]

Основная статья: Дорожное ограничение скорости в Соединенном Королевстве

Соединенное Королевство использует различные методы для обеспечения соблюдения своих ограничений скорости на дорогах, включая камеры средней и мгновенной скорости, однако восемь округов должны отключить или удалить камеры, а еще два округа рассматривают возможность принятия таких мер. [78] [79] [80] [81]

Также ведутся дискуссии о том, является ли использование таких камер для принуждения водителя к признанию в преступлении превышения скорости нарушением основных европейских прав человека; однако в 2007 году Европейский суд по правам человека в деле О'Халлоран и Фрэнсис против Соединенного Королевства установил, что нарушения статьи 6 Закона о правах человека 1998 года, требующей от владельцев автомобилей, превышающих скорость на камеру, указывать имя водителя, или подвергнуться уголовному наказанию эквивалентной степени строгости, если они этого не сделали. [82]

Количество назначенных сотрудников дорожного движения снизилось с 15–20% от численности полиции в 1966 году до семи процентов от численности сил в 1998 году, а в период с 1999 по 2004 год - на 21%. [83] Это предмет дискуссий, было ли сокращение количества дорожно-транспортных происшествий на 100 миллионов миль, пройденных за это время [84] , результатом применения робототехники. За семимесячный период, прошедший после отключения камер контроля скорости в Оксфордшире в августе 2010 года, число погибших увеличилось с 12 до 18, что не противоречит изменению числа погибших за десятилетний период. [85] Были разработаны планы снова включить камеры к ноябрю 2010 года в связи с увеличением скорости в местах расположения камер, [86] которое произошло в апреле 2011 года. [87]Оксфордшир последовал примеру Суиндона, который столкнулся с сокращением потерь, серьезных травм и смертей. [81]

Запрос о свободе информации от 2017 года показал, что 52% камер контроля скорости в Великобритании были включены. Отчет показал, что четыре из 45 полицейских сил в Великобритании не имели работающих камер контроля скорости, и что полицейские силы Западного Йоркшира, Южного Йоркшира, Большого Манчестера, Кента и Чешира имели четверть или менее активных камер. В отчете говорится, что полиция лондонского Сити, столичная полиция, Ланкашир, Ноттингемшир, Саффолк и Северная Ирландия сообщила, что все их камеры активны. Причиной этого было сокращение финансирования, и многие камеры, в первую очередь многие скоростные камеры Gatso и Truvelo Combi , по-прежнему использовали старые пленочные технологии, а не новые цифровые технологии. [88] [89] [90]

Соединенные Штаты [ править ]

См. Также: Ограничения скорости в США.

В американском штате Огайо вопрос о том, обладает ли город юрисдикцией в соответствии с Конституцией штата Огайо для выдачи ссылок на основании камер контроля скорости, был рассмотрен Верховным судом штата Огайо 18 сентября 2007 года по делу Келли Менденхолл и др. v. Город Акрон и др. [91] [92] Суд вынес решение в пользу Келли Менденхолл.

Патагония, штат Аризона , упоминается на сайте speedtrap.org Национальной ассоциации автомобилистов [93] как имеющая одну из самых активных скоростных ловушек в стране. Городская полиция регулярно прячет свои патрульные машины за деревьями вдоль шоссе 82 в Аризоне, где автомобилисты въезжают на окраину города. Законное ограничение скорости за короткое время снижается с 55 до 30 миль в час, что приводит к тому, что некоторые водители не бдительны, чтобы их поймали. Минимальный штраф за превышение объявленной скорости даже на 1 милю в час составляет 146 долларов.

Изначально в Иллинойсе применялись фотоохраны только для строительных площадок. Существовало законодательство, расширяющее его масштабы по всему штату. Тем не менее, Чикаго расширил свою программу использования камер на красный свет и планирует установить камеры контроля скорости в школьных зонах. В некоторых пригородах (например, в Алсипе) уже есть камеры на различных перекрестках.

Два изображения с камеры контроля скорости в Маунт-Рейнир, штат Мэриленд , документируют транспортное средство, предположительно движущееся со скоростью 50 миль в час в зоне со скоростью 25 миль в час.

Некоторые США заявляют, что раньше разрешали использовать камеры для контроля за соблюдением режима красного света, но не разрешали камеры для контроля ограничения скорости («фоторадар»), а теперь одобрили или рассматривают возможность внедрения камер контроля за ограничением скорости. Мэриленд парламент утвердил такую программу в январе 2006 г. В 2005, 2006, 2008 и 2009 года законодательное собрание Калифорнии считается, но не проходят, счета для осуществления ограничения правоприменительные камер скорости. [94] Законодатели штата Теннесси также рассматривают возможность расширения своих камер контроля за ограничением скорости после успехов в Чаттануге, таких как получение дохода в размере 158 811 долларов за первые три месяца. [95] [96]

Исследование камер контроля скорости на трассе 101 штата Аризона в Скоттсдейле в 2007 году показало, что общая частота ДТП снизилась на 50%, при этом количество травм снизилось на 40%, однако наезд сзади увеличился на 55%. [97]

По состоянию на конец 2008 года камеры были размещены вдоль всех автострад в районе Феникса, и они фиксировали водителей, движущихся со скоростью более 11 миль в час сверх установленного ограничения скорости. Ожидается, что к 2009 году будет установлено более 100 новых камер. [98] [99]

По состоянию на 2009 г. камеры контроля скорости существовали в 48 населенных пунктах США, в том числе в Аризоне, Колорадо, Иллинойсе, Айове, Луизиане, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Мексико, Огайо, Орегоне, Теннесси, Вашингтоне и Вашингтоне, округ Колумбия [100]

В 2017 году Национальный совет безопасности оценил штаты по мерам безопасности дорожного движения, таким как автоматическое применение камер наблюдения за превышением скорости или светофора, межгосударственные ограничения скорости и более низкие ограничения скорости в школьных зонах. [101]

В Соединенных Штатах, как правило, все процедуры установки, эксплуатации и проверки выполняются частными компаниями, которые в некоторых штатах получают оплату в зависимости от количества нарушений, которые они совершают, и часто вообще без режима тестирования [102]. однако по закону эти подразделения должны делать не менее двух снимков каждого транспортного средства. [103]

Оппозиционные группы сформировались в некоторых местах, где использовалось автоматическое преследование за нарушение правил дорожного движения. В американском городе Скоттсдейл, штат Аризона, была сформирована группа активистов CameraFraud, которая организовала акции протеста и митинги протеста против использования камер контроля скорости («фоторадаров»). [104] [105] [106] На выборах 2008 года в соседнем округе Пинал Пол Бабо победил на выборах шерифа после того, как дал предвыборное обещание уничтожить камеры контроля скорости. [107]

Было объявлено, что Аризона не будет продлевать контракт с Redflex, компанией, которая управляет камерами. [108] Тем не менее, во многих городах в Аризоне (например, Чендлер, Меса, Скоттсдейл, Парадайз-Вэлли, Супериор) все еще есть красный свет и / или камеры контроля скорости. В городе Гилберт, штат Аризона, контроль над фотографиями является незаконным. Темпе, штат Аризона, убрали все свои камеры на красный свет. Бейкер, штат Луизиана, по-прежнему имеет контракты с Redflex. [109] Это объединение является предметом законодательного акта. [110]

Франция [ править ]

Во Франции фиксированные камеры контроля скорости на автомагистралях обозначаются знаком примерно за пол-2 км до: Pour votre sécurité, contrôles automatiques (для вашей безопасности, автоматическое управление) и отмечены на картах французских автомагистралей. [111] На дорогах без автомагистралей иногда есть знак, однако в других местах электронный знак, показывающий вашу скорость, может указывать на фиксированную камеру контроля скорости, расположенную дальше по дороге. Камеры средней скорости теперь работают в некоторых районах.

Швейцария [ править ]

В Швейцарии категорически запрещено объявлять ограничения скорости. [112] Если программное обеспечение навигационного оборудования включает местоположения фиксированных камер контроля скорости, устройства могут быть конфискованы и уничтожены. Это также относится к мобильным телефонам или портативным устройствам с соответствующей функцией.

Германия [ править ]

В Германии использование радар-детекторов запрещено, однако некоторые радиостанции упоминают текущий контроль за мобильными устройствами, что не является незаконным. [ необходима цитата ]

Италия [ править ]

В Италии фиксированные камеры контроля скорости на автомагистралях и автомагистралях объявляются знаком не менее чем за 250 метров (не менее 150 метров на городских дорогах и не менее 80 метров на других дорогах): Controllo elettronico della velocità и отмечены в итальянских дорожных картах. [113] [114]

Нидерланды [ править ]

В Нидерландах , красный свет камеры , часто в сочетании с камерами скорости в том же блоке. [ необходима цитата ]

Испания и Португалия [ править ]

В Испании и Португалии устройства используются для обнаружения водителей, которые едут слишком быстро, и, следовательно, светофор становится красным, чтобы остановить автомобиль. [115]

См. Также [ править ]

  • Ограничения скорости по странам

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Уилсон, К; Уиллис, Хендрикз; Ле Брок, Беллами (2010). Уилсон, Сесилия (ред.). «Камеры контроля скорости для предотвращения дорожно-транспортных травм и смертей» (PDF) . Кокрановская база данных систематических обзоров (10): CD004607. DOI : 10.1002 / 14651858.CD004607.pub3 . PMID  20927736 .
  2. ^ Наука, Лондонская школа экономики и политики. «Согласно новому исследованию, камеры контроля скорости сокращают количество дорожно-транспортных происшествий и смертность в результате дорожно-транспортных происшествий» . Лондонская школа экономики и политических наук .
  3. ^ "MVRUS - Законодательство: Краткое изложение важного законодательства" . Департамент окружающей среды Великобритании. Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2009 года.
  4. ^ "История Фарнхема" . Проверено 26 апреля 2010 года .
  5. ^ «Дебаты о Королевской комиссии по автомобилям» . Hansard . 24 мая 1906 . Проверено 17 апреля 2010 года .
  6. ^ "АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО" . Hansard . 16 июля 1907 . Проверено 17 апреля 2010 года . Я считаю отмену ограничения скорости самой важной рекомендацией Королевской комиссии ... Полицейские не размещаются в деревнях, где есть люди, которые могут быть в опасности, а прячутся в живых изгородях или канавах на берегу самые открытые дороги в стране ... Я полностью согласен с тем, что благородный граф сказал о полицейских ловушках. На мой взгляд, они явно абсурдны как защита для общества и используются во многих графствах просто как средство вымогательства денег у проезжающего путешественника способом, напоминающим средневековых разбойников с большой дороги.
  7. ^ «О нас» . АА . Проверено 26 февраля 2010 года .
  8. ^ JA Coutts, 'Препятствие полиции' (1956) 19 MLR 411
  9. ^ «Дорожное движение - 1900–1929» . swarb.co.uk . Проверено 27 февраля 2010 года .
  10. ^ https://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/7141302/AA-ballots-on-first-strike-in-105-years.html
  11. ^ a b c d "История" . Гацометр. Архивировано из оригинального 10 -го марта 2010 года . Проверено 18 апреля 2010 года .
  12. ^ "Радиолокационный прибор предупреждения о ловушке скорости (лицензия)" . Hansard . 2 марта 1967 . Проверено 25 апреля 2010 года . Карманный прибор производится компанией Marchant House Limited, Нью-Стрит, Оадби, Лиечестер, для использования в транспортных средствах для мгновенного предупреждения о полицейском радарном ограничителе скорости ... Любому, кто желает использовать этот тип устройства, потребуется лицензию в соответствии с Законом о беспроводной телеграфии 1949 года. Упомянутая фирма недавно была проинформирована о том, что я не готов выдать лицензию для таких целей.
  13. ^ "Шоссе: универсальный ВАСКАР" . Время . 9 февраля 1968 г.
  14. ^ "Спекулятивные шпионы за превышающими скорость автомобилистами" . BBC News . 14 июля 2005 . Проверено 31 мая 2008 года .
  15. ^ Брайан Белл (2001). Insight Guide: Французская Ривьера . Langenscheidt Publishers. п. 318. ISBN 978-1-58573-148-0.
  16. ^ CVC 40802 Speed ​​Traps , CVC 40801 Speed ​​Traps Запрет
  17. ^ США 5521696 
  18. ^ "Камеры полицейского контроля скорости" . Более безопасное движение . Проверено 19 апреля 2010 года .
  19. ^ Полицейские технологии . Полицейские технологии . 2004 . Пирсон Прентис Холл. 2004. с. 15. ISBN 978-0-13-114957-1.
  20. ^ "Визуальная оценка скорости сотрудником полиции достаточна для вынесения приговора по правилам Верховного суда Огайо" . 2 июня 2010 г.
  21. ↑ Алан Бэкингем (17 октября 2003 г.). "Скоростные ловушки: спасение жизней или повышение доходов?" . Проверено 27 апреля 2010 года .
  22. ^ Хью МакГи (2003). Синтез NCHRP 310 . Национальная совместная программа исследования автомобильных дорог. п. 12.
  23. ^ «Эффективность камер контроля скорости» (PDF) . Racfoundation.ortg . Архивировано 15 апреля 2016 года (PDF) . Проверено 30 июня +2016 .
  24. ^ Baratian-Ghorghi, Fatemeh; Чжоу, Хуаго; Василевский, Исаак (2015). «Влияние камер красного света на пропускную способность сигнальных перекрестков». Журнал транспортного машиностроения . 142 : 04015035. DOI : 10,1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000804 .
  25. ^ «Приложение 6 ТЕХНОЛОГИЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ» . Ярким примером является экспериментальный проект камеры безопасности в Ноттингеме, где практически полное соблюдение требований было достигнуто на главной кольцевой дороге, ведущей в город.
  26. ^ «Схема постоянного сокращения несчастных случаев» (PDF) . По всем установкам SPECS в Ноттингемшире показатели KSI упали в среднем на 65%.
  27. ^ С. М. Кристи; RA Lyons; FD Dunstan & SJ Jones в предотвращении травм (2003). «Эффективны ли мобильные камеры контроля скорости? Контроль до и после исследования» . Профилактика травм . 9 (4): 302–306. DOI : 10.1136 / ip.9.4.302 . PMC 1731028 . PMID 14693888 .  На площадках камер было меньше, чем ожидалось, аварийных происшествий на расстоянии до 300 метров по кругу и до 500 метров по маршрутам. Методы маршрутов показали больший эффект, чем метод кругов, за исключением ближайших 100-метровых участков. Метод 500-метрового маршрута использовался для исследования эффекта в зависимости от времени после вмешательства, времени суток, ограничения скорости и типа травмированного участника дорожного движения. Существенно сократилось количество аварий с травмами после вмешательства.
  28. ^ Пол Пилкингтон и Санджай Кинра (2005). «Эффективность камер контроля скорости в предотвращении дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними несчастных случаев: систематический обзор» . BMJ . 330 (12 февраля): 331–334. DOI : 10.1136 / bmj.38324.646574.AE . PMC 548724 . PMID 15653699 .  Существующие исследования неизменно показывают, что камеры контроля скорости являются эффективным средством сокращения дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними несчастных случаев. Однако уровень доказательности относительно низок, поскольку в большинстве исследований не было удовлетворительных групп сравнения или адекватного контроля потенциальных факторов, влияющих на ситуацию. Контролируемое внедрение камер контроля скорости с тщательным сбором данных может дать более убедительные доказательства их эффективности в будущем.
  29. ^ «Камеры за наличные» . Журнал. 25 октября 2003 . Проверено 31 марта 2008 года .
  30. ^ Департамент транспорта (2005). «Национальная программа камер безопасности: отчет об оценке за четыре года» . Архивировано из оригинального 29 марта 2010 года . Проверено 13 июня 2018 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  31. ↑ Вебстер, Бен (16 декабря 2005 г.). «Преимущества камеры контроля скорости переоценены» . The Times . Лондон. В основном отчете говорится, что фиксированные камеры сокращают количество смертей и серьезных травм на 50 процентов, а мобильные камеры - на 35 процентов. По его подсчетам, камеры предотвращают 1745 смертей или серьезных травм в год по всей Великобритании. Но с учетом регресса к среднему значению выяснилось, что фиксированные камеры снижают смертность и серьезные травмы только на 873 человека, или на 24% для фиксированных и 17% для мобильных камер. Хотя эти сокращения все еще впечатляют, они ниже, чем можно было бы достичь с помощью других мер безопасности дорожного движения.
  32. ^ "Отчет Фонда RAC поддерживает преимущества безопасности камеры контроля скорости" . BBC News . 24 ноября 2010 г.
  33. ^ "Поддержка камеры контроля скорости 'на небывало высоком уровне ' " . Адмирал. По данным опроса AA, поддержка камер контроля скорости находится на рекордно высоком уровне. Согласно опросу членов автомобильной организации в октябре, 75% теперь считают использование камер контроля скорости «приемлемым», в том числе 30% считают, что их использование «очень приемлемо». Это сопоставимо с оценкой одобрения 69% в опросе, проведенном в ноябре прошлого года, и это самый высокий уровень, достигнутый за десять лет мониторинга общественного мнения по поводу устройств, сообщает AA.
  34. ^ "Городские канавы фиксированные камеры контроля скорости" . BBC News . 31 июля 2009 г.
  35. ↑ Дэвид Барретт (7 августа 2010 г.). «Отключение камеры контроля скорости снижает количество аварий» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 18 сентября 2016 года . Проверено 30 июня +2016 .
  36. ^ "Гонщики Мальчика Тори | Джордж Монбиот" . Monbiot.com . 26 июля 2010 года. Архивировано 30 января 2011 года . Проверено 30 июня +2016 .
  37. ↑ Кэти Бонд (21 марта 2012 г.). «Городские лидеры лиги по безопасному вождению» . Thisiswiltshire.co.uk . Архивировано 15 августа 2016 года . Проверено 30 июня +2016 .
  38. ^ Макс Кэмерон (10 июня 2008 г.). Разработка стратегий передового опыта в обеспечении соблюдения скорости в Западной Австралии (PDF) (Отчет). Центр исследования несчастных случаев при Университете Монаша . п. 6.
  39. ^ "Часто задаваемые вопросы по детекторам радаров" . Whistler Group. Архивировано из оригинала 4 сентября 2010 года . Проверено 17 сентября 2010 года .
  40. ^ «Водитель расстроен после того, как получил штраф за мигание фар» . ЦФТО-ТВ . 30 января 2008 . Проверено 17 сентября 2009 года . Житель Торонто расстроен, что ему выписали штраф за то, что он мигал фарами, чтобы предупредить приближающихся водителей о радарной ловушке, тем более что полиция признает, что это действие не является незаконным ».
  41. ↑ Блумфилд, Стив (26 июня 2005 г.). «AA вызывает ярость, публикуя свою первую карту камер контроля скорости» . Независимый . Лондон . Проверено 17 апреля 2010 года . Спорное решение АА опубликовать свою первую карту скоростных ловушек вызвало бурю протеста со стороны экспертов в области безопасности, которые обвиняют в организации поощрения автомобилистов нарушать закон.
  42. ↑ Шарки, Джо (4 мая 2008 г.), «Камера с значком» , New York Times , получено 7 июля 2011 г.
  43. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 28 августа 2015 года . Проверено 11 октября 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  44. ↑ Брэд Таттл (2 сентября 2013 г.). "Конец пути для скоростных ловушек?" . Журнал Time .
  45. ^ "Город Флориды" скоростная ловушка "распускает полицию" . Ассошиэйтед Пресс. 2 октября 2014 г.
  46. ^ Уилсон C, Уиллис C, Хендрикц JK, Ле Брок R, Беллами N; Уиллис; Хендрикз; Ле Брок; Беллами (2010). «Камеры контроля скорости для предотвращения дорожно-транспортных травм и смертей» . Кокрановская база данных систематических обзоров . 2010 (11): CD004607. DOI : 10.1002 / 14651858.CD004607.pub3 . PMID 20927736 . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  47. ^ Шульц, Джонатан (30 ноября 2010 г.). «Лотерея скоростных камер выиграла конкурс VW Fun Theory Contest» . Нью-Йорк Таймс .
  48. ^ "Название 75" . Официальный сайт Генеральной Ассамблеи Пенсильвании .
  49. ^ "Контроль скорости" . cps.gov.uk . CPS . Проверено 3 февраля 2014 года .
  50. ^ "Toleranzabzüge bei standardisierten Messverfahren zur Feststellung von Geschwindigkeitsverstößen" . verkehrslexikon.de (на немецком языке) . Проверено 5 декабря 2014 .
  51. ^ "Geschwindigkeitsüberschreitung" . bussgeldkatalog.org (на немецком языке) . Проверено 5 декабря 2014 .
  52. ^ a b Александра Смит (31 марта 2011 г.). «Большая свобода действий для ускоряющихся водителей» . Возраст . Австралия . Проверено 16 июня 2011 года .
  53. ^ "Сделать путешествие более безопасным: программа контроля скорости Виктории" . Генеральный аудитор штата Виктория . 20 июля 2006 Архивировано из оригинала 2 октября 2009 года . Проверено 18 октября 2009 года . Cite journal requires |journal= (help)
  54. ^ SP Харди. «Неточные Speedos» . trafficlaw.com.au . Проверено 28 апреля 2010 года .
  55. ^ «Резолюция о политике AASHTO: Законодательное ограничение скорости на национальном уровне» . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. 19 апреля 1994 . Проверено 17 сентября 2009 года .
  56. ^ День, МВ; Росс, М. (2011). «Ценность раскаяния: как реакция водителей на полицию предсказывает штрафы за превышение скорости». Закон и человеческое поведение . 35 (3): 221–234. DOI : 10.1007 / s10979-010-9234-4 . PMID 20556494 . S2CID 13262186 .  
  57. ^ Организация экономического сотрудничества и развития, Европейская конференция министров транспорта, Транспортный исследовательский центр ОЭСР / ЕКМТ (2006). Управление скоростью . Издательство ОЭСР. п. 155. ISBN 978-92-821-0377-7.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  58. ↑ Роберт Лемос (2 июля 2001 г.). «Государство тормозит штрафы за превышение скорости GPS» . CNET . Проверено 29 апреля 2010 года .
  59. ^ Amy D. пропен (10 июня 2006). «Критический GPS: к новой политике местоположения» (PDF) . Кафедра риторики Миннесотского университета. Архивировано из оригинального (PDF) 9 мая 2009 года. Cite journal requires |journal= (help)
  60. ↑ Давенпорт, Пол (20 апреля 2009 г.). «Фоторадар-водитель фургона застрелен насмерть» . MyFoxPhoenix.com . Проверено 19 января 2014 года .
  61. ^ "Цель фургона камеры скорости предполагаемого нападения зажигательной бомбы" . Архивировано из оригинального 20 июня 2011 года . Проверено 9 апреля 2011 года .
  62. ↑ Стерн, Рэй (1 декабря 2008 г.). «Местный вандализм по защите прав на фотографии - детская игра по сравнению с уничтожением камер контроля скорости в других местах - Новости Феникса - Лихорадка долины» . Blogs.phoenixnewtimes.com . Проверено 24 мая 2012 года .
  63. ^ «Microsoft Word - Заключительный отчет по защите прав на фотографии, 9 февраля 2006 г., doc» (PDF) . Проверено 11 марта 2019 .
  64. ^ "Камеры контроля скорости NSW в сомнениях" . Возраст . Мельбурн, Австралия. 10 августа 2005 . Проверено 28 апреля 2010 года .
  65. ^ a b c " Камеры контроля скорости " Дойная корова "собрали 350 миллионов долларов" . Сидней Морнинг Геральд . Fairfax Media. 2 июня 2011 года Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 27 июня 2011 года .
  66. ^ Отчет обнаруживает, что камеры контроля скорости являются эффективным средством безопасности. Пресс- релиз Достопочтенный Дункан Гей Министр дорог и портов MLC 27 июля 2011 г.
  67. ^ NSW правительство выключает 38 радаров Caradvice 27 июля 2011 (включаетсебя расположение камер выключенного)
  68. ^ a b «ПАРЛАМЕНТ сталкивается с новой силой, требующей проведения расследования на высшем уровне по поводу использования камер контроля скорости» . Аделаида сейчас . News Limited. 27 июня 2011 . Проверено 27 июня 2011 года .
  69. ^ "Сага о камерах контроля скорости Виктории продолжается" . Отчет 7.30 . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 7 июня 2011 года .
  70. ^ "Правительство действует в отношении фиксированных камер контроля скорости" . Пресс - релиз 14 мая 2004 . Кабинет Премьера . Проверено 7 июня 2011 года .
  71. ^ a b Доулинг, Джейсон (1 января 2009 г.). «Плата за проезд на дорогах штата упала до самого низкого за всю историю» . Возраст . Мельбурн, Австралия.
  72. ^ a b Секстон, Рид (27 декабря 2009 г.). «Плата за проезд по дорогам Виктории рекордно низка» . Возраст . Мельбурн, Австралия.
  73. ^ "AG исследовать использование и целостность дорожных камер" . Возраст . Австралия: Fairfax Media. 25 мая 2011г . Проверено 14 июня 2011 года .
  74. ^ «Поскольку дорожные пошлины скачут, полиция требует осторожности» . Сидней Морнинг Геральд . Fairfax Media. 10 июня 2011 . Проверено 14 июня 2011 года .
  75. ^ "Скоростные и непослушные водители приносят неожиданную прибыль в государственную казну" . Вестник Солнца . Вестник и еженедельник. 11 июня 2011 . Проверено 19 июня 2011 года .
  76. ↑ Эдмонтон, The (19 февраля 2006 г.). «Заряды не остановят фоторадар» . Canada.com. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 24 мая 2012 года .
  77. ^ Виттмайер, Б. "Полиция нацелена на суперспидеры" . Эдмонтонский журнал . Архивировано из оригинала 11 июля 2014 года . Дата обращения 3 июня 2014 .
  78. ^ "Отсутствие средств полиции может положить конец камерам контроля скорости Юго-Запада" . BBC News . 22 июля 2010 г.
  79. ^ «Камеры контроля скорости останутся - но никакого обслуживания | Новости» . Это Глостершир. 3 августа 2010 года Архивировано из оригинала 6 августа 2010 года . Проверено 24 мая 2012 года .
  80. ^ "Городские канавы фиксированные камеры контроля скорости" . BBC News . 31 июля 2009 г.
  81. ^ a b Барретт, Дэвид (7 августа 2010 г.). «Отключение камеры контроля скорости снижает количество аварий» . Дейли телеграф . Лондон.
  82. ^ "HUDOC - Европейский суд по правам человека" . hudoc.echr.coe.int .
  83. ^ «Раздел 21, сокращение количества сотрудников дорожного движения в Великобритании» (PDF) . Парламентские публикации Великобритании .
  84. ^ "стр. 147 Статистика транспорта 2009 издание" (PDF) . Департамент транспорта Великобритании .
  85. ^ в 14:24, Джейн Фэй, 1 апреля 2011 г. «Оксфордширские полицейские снова включают камеры контроля скорости» . theregister.co.uk .
  86. ^ «План вернуть камеры контроля скорости Оксфордшира» . BBC News . 2 ноября 2010 г.
  87. ^ "Превышение штрафных чисел вдвое с включенными камерами" . BBC News . 5 мая 2011г.
  88. ^ «Половина камер контроля скорости Великобритании выключены» . Авто Экспресс . Проверено 4 ноября 2020 года .
  89. ^ «Половина камер контроля скорости Великобритании выключена» . Sky News . Проверено 4 ноября 2020 года .
  90. ^ «Половина камер контроля скорости в Великобритании выключена» . BBC News . 4 ноября 2017 . Проверено 4 ноября 2020 года .
  91. ^ "Женский иск угрожает удалить камеры красных фонарей" . Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверено 25 апреля 2010 года .
  92. ^ "Судебный процесс по камерам красных фонарей направлен в Верховный суд Огайо" . Weathernet5.com. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 24 мая 2012 года .
  93. ^ "Город" . Speedtrap.org . Проверено 11 марта 2019 .
  94. ^ «Действие / Закон - камеры красного света и фоторадар в Калифорнии» . Highwayrobbery.net . Проверено 24 мая 2012 года .
  95. ^ Хамфри, Том. «Камеры контроля скорости вызывают интерес начальника полиции» Knoxville News Sentinel » . Knoxnews.com . Проверено 24 мая 2012 года .
  96. ^ «Городской красный свет, ускоряющиеся камеры принесли 158 811 долларов за первые 3 месяца» . Chattanoogan.com. 14 ноября 2007 . Проверено 1 сентября 2008 года .
  97. ^ «Исследование камер контроля скорости» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 декабря 2008 года.
  98. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
  99. ^ «Водители обеспокоены появлением 100 новых камер контроля скорости в Долине» . Archive.is. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверено 11 марта 2019 .
  100. ^ "Камеры контроля скорости на автомагистралях США?" . CNN. 4 июня 2009 . Проверено 5 июня 2009 года .
  101. ^ «Национальный совет безопасности (2017). Состояние безопасности - отчет по штатам. Итаска, Иллинойс. Стр. 18. Доступ на www.nsc.org» (PDF) .
  102. ^ Сан - Диего решение суда , 2001.
  103. ^ Министерство транспорта США Федеральной дорожной администрации - Traffic Enforcement камеры Правила архивации 9 мая 2009 в Wayback Machine , 9 декабря - го 2008 года.
  104. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 15 января 2009 года . Проверено 25 апреля 2010 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  105. ^ [2] [ мертвая ссылка ]
  106. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 13 июня 2009 года . Проверено 25 апреля 2010 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  107. ^ [3] [ мертвая ссылка ]
  108. ^ «Нет подробностей о фоторадаре конца штата» . KTAR.com . Проверено 24 мая 2012 года .
  109. ^ "Redflex оспаривает решение частных детективов - The Independent Weekly" . Theind.com. 19 мая 2008 . Проверено 24 мая 2012 года .
  110. ^ http://www.thenewspaper.com/rlc/docs/2009/la-hb480.pdf
  111. ^ "Carte des radars fixes et automatiques во Франции" . Linternaute.com . Проверено 24 мая 2012 года .
  112. ^ "Radarwarner: Bundesgericht kennt keine Gnade" . 20мин.ч . Проверено 24 мая 2012 года .
  113. ^ "Autovelox e Tutor: dove sono?" . Poliziadistato.it . Проверено 24 мая 2012 года .
  114. ^ "Multe nulle autovelox: quando le sanzioni vanno contestate" . Quotidiano Motori . Проверено 24 июня 2019 .
  115. ^ http://www.racfoundation.org/assets/rac_foundation/content/downloadables/speed_limits-box_bayliss-aug2012.pdf